Vasarą, vadovaujant Ivanui Fedorovičiui Kruzenšternui ir Jurijui Fedorovičiui Lisjanskiui, išplaukė dvi rusiškos kilpos „Nadežda“ir „Neva“. Jų maršrutas sukrėtė vaizduotę - buvo nutiesta, kaip anuomet buvo įprasta sakyti, „šviesos ratas“. Šių dviejų Rusijos laivų navigacija buvo pripažinta geografiniu ir moksliniu žygdarbiu. Jo garbei buvo įmuštas medalis su užrašu: „Už kelionę aplink pasaulį 1803–1806“. Ekspedicijos rezultatai buvo apibendrinti plačiuose Kruzenshtern ir Lisyansky geografiniuose darbuose, taip pat šios ekspedicijos dalyviai gamtos mokslininkai. Pirmoji rusų kelionė peržengė „ilgosios kelionės“ribas. Tai atnešė šlovę Rusijos laivynui. Dabar beveik visi žino apie šią kelionę. Tačiau nedaugelis žino, kad XVIII amžiuje Rusijoje ne kartą buvo bandoma organizuoti ekspediciją aplink pasaulį.
Tokios ekspedicijos poreikį lėmė Rusijos „pramonininkų“veikla Ramiojo vandenyno pakrantėje ir Rusijos-Amerikos kompanijos susikūrimas 1799 m. Bendrovė, daugiausia užsiimanti jūrinių ir kailinių gyvūnų žvejyba prie šiaurės vakarų Amerikos krantų, iš Aliaskos eksportavo kailius, banginių ūsus ir riešutų iltis. Tuo pat metu buvo reikalaujama nuolat aprūpinti Rusijos valdas Amerikos žemyne maistu ir kitais būtiniausiais daiktais. Šios prekės buvo gabenamos iš Sankt Peterburgo per Sibirą į Ochotską, o iš ten mažais (vietiniais) laivais išsiųstos į Aliaską ar Aleutų salas. Prasta kelių, kalnų perėjų, pervažų per greitąsias upes ir pelkes būklė lėmė tai, kad prekės pablogėjo, sulūžo ir prarado. Dėl sunkumų gabenant sausuma įmonei padidėjo prekių savikaina ir pasisavino didelę pelno dalį.
Jūros ryšiai tarp Azijos ir Amerikos šiaurės rytų pakrančių taip pat buvo prastai organizuoti. Oro sąlygos maudytis leido tik kelis mėnesius per metus. Vietiniai buriuotojai dažnai neturėjo supratimo apie navigaciją. Keletą mėnesių laivai buvo vežami jūra, daužomi į uolas. Prireikė dvejų ar trejų metų, kol prekės iš Sankt Peterburgo nukeliavo į Aliaską.
Rusijos ir Amerikos kompanija taip pat buvo susirūpinusi dėl britų ir amerikiečių kontrabandos prie Aliaskos krantų. Dėl visų šių aplinkybių buvo nuspręsta iš Sankt Peterburgo į Aliaską aplink Afriką ir Aziją arba aplink Pietų Ameriką siųsti laivus, kurie prieš išvykstant atgal su kailių kroviniu galėtų apsaugoti šiaurės vakarinius Amerikos krantus. nuo užsienio kontrabandininkų.
Tačiau idėja apie viso pasaulio jūrų ryšių su Šiaurės Rytų Azija ir Amerika galimybę ir pelningumą kilo gerokai prieš susikuriant Rusijos ir Amerikos kompanijai. 1732 m., Kai buvo kuriami antrosios Beringo Kamčiatkos ekspedicijos planai, Admiraliteto kolegijų prezidentas admirolas N. Golovinas ir admirolas Sandersas pasiūlė siųsti ekspediciją jūra aplink Horno kyšulį. Naudojant jūrų maršrutą galima sutaupyti daug laiko. Pasak Golovino ir Sanderso, kelionė iš Sankt Peterburgo į vakarinę Šiaurės Amerikos pakrantę užtruktų apie metus, o kelionė į Kamčiatką per visą Sibirą - apie dvejus metus ir prireiktų dar mažiausiai dvejų metų. statyti laivus. Šio samprotavimo teisingumą įrodė pirmoji Beringo ekspedicija.1725 m. Pradžioje išvykęs iš Sankt Peterburgo, Beringo būrys išplaukė į Šv. Gabrielius “tik 1728 m.
Be to, ilgos kelionės turėjo tapti gera jūrinio meno mokykla rusų jūreiviams ir prisidėti prie Rusijos prekybos plėtros. „Sanders“projektas taip pat kalbėjo apie būtinybę sukurti laivyną Kamčiatkai ir Rusijos gyvenvietėms Ramiojo vandenyno pakrantėse ir salose apsaugoti.
Golovinas ir kiti Admiraliteto kolegijų nariai, matyt, neabejojo, kad jų pasiūlymas bus patvirtintas. Planuojamai apiplaukimui buvo parengtos „Instrukcijos dėl dviejų fregatų siuntimo į Kamčiatką“. Golovinas ketino pats vadovauti ekspedicijai. Sėkmingai įvykdžius kelionę, jis manė, kad būtina kasmet į Kamčiatką išsiųsti dvi fregatas, „kad rastų naujų žemių, salų ir praėjimų, jūrų uostų, įlankų ir kitų dalykų, ir dar daugiau praktikai“.
Tačiau Golovino pasiūlymai nebuvo priimti. Ekspedicijos būriai sausu keliu iš Sankt Peterburgo išvyko 1733 m. Ketverius metus jie su didžiuliais vežimais judėjo per plačias Sibiro platybes. Dar dvejus metus jie pastatė du mažus laivus - Šv. Petras “ir„ Šv. Paulius “. Plaukti jie galėjo tik 1741 m. Golovino ir Sanderso samprotavimų teisingumas buvo dar kartą patvirtintas.
1764 m., Kai ekspedicija P. K. Krenitsynas ir M. D. Levašovui dėl Aleutų salų inventoriaus, kilo idėja iš Kronštato išsiųsti du laivus į šiaurės vakarinius Amerikos krantus. Tačiau prasidėjo karas su Turkija, o laivų išsiuntimas neįvyko. 1764 m. Kovo mėn. Krenitsynas, kaip įprasta, persikėlė į rytus per Sibirą. Ši ekspedicija Ochotską pasiekė per pusantrų metų. Dar pusantrų metų buvo praleista ruošiantis kelionei iš Ochotsko į Kamčiatką. Kelionė iš Kamčiatkos į Aliaskos pakrantę prasidėjo tik 1768 m. Vasarą, praėjus ketveriems metams po išvykimo iš Peterburgo. Taigi viena po kitos ekspedicija patvirtino maršruto per Sibirą sudėtingumą ir kelionių aplink pasaulį poreikį.
Admiraliteto kolegijų viceprezidentas I. G. Černyševas 1781 m. Savo iniciatyva ir savo lėšomis valstybinėje laivų statykloje pastatė laivą, skirtą apiplaukti pasaulį. Černyševas ketino išsiųsti jį su prekėmis į šiaurės vakarų Amerikos krantus pas ten gyvenančius rusų žmones. Tačiau ši ekspedicija taip pat neįvyko. Kitais metais austras Guillaume'as Boltzas laiške vicekancleriui Ostermanui pasiūlė išsiųsti ekspediciją į tuos pačius krantus aplink Horno kyšulį. Boltzas pabrėžė, kad tokios kelionės ne tik suteiks šlovės jūreiviams, bet ir sukurs Rusijai „naujos didžiulės ir pelningos prekybos šakas“. Po trejų metų pirklio G. Šelechovo tarnautojas F. Šemelinas pateikė projektą, kuriuo laivai iš Archangelsko ar Baltijos jūros būtų siunčiami į Kiniją ir Amerikos krantus.
1786-1793 m. Šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje ir Arkties vandenyne dirbo kapitono I. Billingo ekspedicija. Kaip įprasta, ekspedicinė šalis iš Sankt Peterburgo į rytus iškeliavo sausuma. Po kelerių metų Ochotske buvo pagaminti laivai, kuriais ekspedicija tyrinėjo Ramiojo vandenyno šiaurines pakrantes. Netgi ekspedicijos pradžioje Billingsas kreipėsi į Admiraliteto valdybą su prašymu leisti jam pasibaigus tyrimui grįžti iš Tolimųjų Rytų į Kronštatą. Jis ketino vykti į Kronštatą laivais, pagamintais Ochotske.
Tačiau Billingsui nebuvo leista grįžti į Kronštatą jūra aplink Aziją ir Afriką. Ekspedicijos pabaigoje pastatytas laivas „Šlovė Rusijai“buvo perduotas Petropavlovsko uosto žinioje, o „Juodasis erelis“išsiųstas į Ochotską. Billings grįžo į Peterburgą per Sibirą. Jekaterinos II sekretorė P. P. Soimonovas 1786 m. Atsiuntė „Commerce Collegium“„Užrašus apie derybas ir prekybą gyvūnais Rytų vandenyne“, kuriame, be kita ko, buvo kalbama apie būtinybę išsiųsti tris ar keturias fregatas į Ramųjį vandenyną plėtoti prekybą ir apsaugoti Rusijos valdas.
Didelės mokslinės komercinės-karinės aplink pasaulį ekspedicijos projektą kartu parengė karinio jūrų laivyno departamentas ir Mokslų akademija. Admirolas L. I. Goleniščevas-Kutuzovas sudarė instrukcijas plaukimo dalyviams. Kapitonas I rango G. I. Mulovskis. Buvo nuspręsta, kad Rusijos valdoms Amerikoje apsaugoti reikia ne dviejų, o keturių laivų. Laivai „Kholmogor“, „Solovki“, „Sokol“, „Turukhan“ir transporto laivas, galintis pristatyti daugiau krovinių, turėjo plaukti aplink pasaulį. Būsimos ekspedicijos aplink pasaulį tikslai buvo platūs. Rusijos jūreiviai turėjo pristatyti krovinius į Ochotską, užmegzti jūrų prekybą su Kinija ir Japonija, susipažinti su Japonijos salomis, studijuoti ir saugoti Rusijos valdas Amerikoje ir atrasti naujų žemių. Pagal nurodymus, laivai turėjo praeiti išilgai Vakarų Afrikos pakrantės, apeiti Gerosios Vilties kyšulį ir kirsti Indijos vandenyną. Ramiajame vandenyne buvo įsakyta atsiskirti. Vieną dviejų laivų būrį, kuriam vadovavo pats Mulovskis, buvo planuota išsiųsti į Šiaurės Amerikos krantus studijuoti Aliaskos, Aleutų salų ir Ramiojo vandenyno hidrografinių tyrimų. Kitas būrys, taip pat sudarytas iš dviejų laivų, buvo išsiųstas apžiūrėti Kurilų salas, Sachaliną ir apžiūrėti Amūro žiotis. Penktąjį laivą buvo pasiūlyta išsiųsti į Kamčiatką. Į ekspediciją buvo pakviestas gamtininkas, astronomas, gydytojas ir keturi menininkai. Įsigijome astronominius instrumentus, paruošėme trejų metų buriavimo priemones ir aprangą bei, atsižvelgdami į naujausius atradimus, sudarėme išsamius Ramiojo vandenyno pakrantės žemėlapius. Irkutsko gubernatorius I. V. Jacobi gavo įsakymą atvykti eskadronui, kad jis parengtų Kamčiatkoje aprūpinimą ir takelažą bei suteiktų bet kokią pagalbą ir pagalbą ekspedicijai. Žodžiu, buvo iškeltos ambicingos užduotys. Vyko rimtas pasiruošimas. Laivai turėjo išplaukti 1787 m. Rudenį. Tačiau prasidėjo karas su Turkija, ir ekspedicija turėjo būti atšaukta, o laivai ir įgulos Jekaterina II įsakė išsiųsti į Viduržemio jūrą.
1788 m. Birželio mėn. Prasidėjo Rusijos ir Švedijos karas, o eskadra, kurią planuojama išsiųsti į Viduržemio jūrą, liko Baltijos jūroje. Mulovskis buvo paskirtas karo laivo „Mstislavas“vadu, kuris netrukus gavo 20-metį I. F. Kruzenshtern. Mulovskis vis dar buvo sužavėtas minčių apie apiplaukimą ir dažnai apie tai kalbėjo su savo pavaldiniais. Jo klausėsi ir karininkas Kruzenshternas. 1793 m. Leitenantas Kruzenshternas, vienas geriausių jaunųjų karinio jūrų laivyno karininkų, buvo išsiųstas į Angliją keleriems metams įgyti jūrų praktikos britų laivuose. Jis aplankė Vakarų Indiją, Rytų Indiją, Malaką, Kiniją. Kelionių metu Krusensternas pagaliau subrandino mintį apie būtinybę kelionei aplink pasaulį plėtoti Rusijos amatus ir prekybą Ramiajame vandenyne. 1799 m., Pakeliui iš Kinijos į Angliją, jis sukūrė išsamų viso pasaulio ekspedicijos projektą ir iš Anglijos išsiuntė jį Rusijos karinių jūrų pajėgų ministrui grafui Kušelevui.
Kruzenshternas pasiūlė iš Kronštato išsiųsti du laivus į šiaurės vakarinius Amerikos krantus. Juos pristatyti į Rusijos valdas Amerikoje įrankius ir medžiagas laivų statybai ir patyrusiems laivų statytojams. Tai leistų rusų naujakuriams Aliaskoje statyti gerus laivus ir gabenti ant jų kailius jūra į Kiniją, o ne pavojingą ir nepelningą pristatymą per Ochotską ir Kyakhtą. 1799 m. Kruzenshterno projektas nebuvo priimtas. Tačiau praėjo treji metai, kol naujasis karinio jūrų laivyno ministras N. S. Mordvinovas patvirtino savo planus.
Tuo pačiu metu kelionių aplink pasaulį projektas pamažu pradėjo formuotis prekybos ir žvejybos sluoksniuose, kurie išnaudojo Aliaskos ir rytinių Sibiro krantų gamtos išteklius. Dar 1792 metais Šelechovo tarnautojas Šemelinas Sankt Peterburge ir Maskvoje bandė tartis su britų pirkliais Mackintoshu ir Bonneriu dėl laivo su maistu ir atsargomis siuntimo į Ochotską. Tada N. N. Demidovas patarė Šemelinui už savo lėšas nusipirkti laivą Danijoje ir nusiųsti jį į kolonijas. Šemelinas informavo Šelechovą apie šį pasiūlymą.
Tuo metu Rusijos ir Amerikos kompanija neturėjo nė vieno didelio laivo Ramiajame vandenyne, todėl 1802 m. Pagaliau buvo nuspręsta įsigyti laivą Hamburge ir, vadovaujant į Rusiją atvykusiam anglui McMeisteriui, išsiųsti į Aliaskos krantus. McMeisteris turėjo likti Kurilų salose, todėl kitas patyręs jūreivis turėjo grąžinti laivą į Rusiją. Vadas leitenantas Yu. F. Lisjanskis.
Admirolas Mordvinovas patvirtino bendrovės planus, tačiau patarė atsiųsti du laivus. Ekspedicijos vadovu jis rekomendavo Rusijos apiplaukimo projekto autorių, leitenantą vadą Kruzenshterną. Taip buvo sujungtas „Kruzenshtern“projektas ir Rusijos ir Amerikos kompanijos vadovų planai.
Liepos 26 d. (Rugpjūčio 7 d.) 1803 m. Šliaužia „Nadežda“ir „Neva“, vadovaujami I. F. Kruzenshtern ir Yu. F. Lisjanskis leidosi į pirmąją Rusijos kelionę aplink pasaulį, kuri truko trejus metus ir sėkmingai baigėsi. Tokia buvo užsitęsusi XIX amžiaus rusų apiplaukiojimo eros pradžia, kai 1803–1866 metais jų buvo 25. Bet tai jau kita istorija …
