T-50 priėmimas eksploatuoti vėl buvo atidėtas metams
Perspektyvaus priešakinės aviacijos komplekso (PAK FA) T-50 skrydžio bandymų programa vyksta gana sėkmingai, tačiau pats lėktuvas dar toli gražu nėra pradėtas eksploatuoti. Šiuo atveju galutinė naikintuvo techninė išvaizda bus suformuota praėjus keleriems metams nuo tarnybos pradžios. To priežastis iš dalies gali būti siejama su pražūtingais devintajame dešimtmetyje, prieš kelis dešimtmečius atgręžusioje gynybos pramonę, taip pat dėl patikimų gamybos įrenginių trūkumo. Tačiau visus sunkumus galima įveikti.
Šiandien T-50 skrydžio bandymų programoje dalyvauja keturi skrydžių prototipai, o 2013 m. Pabaigoje prie jos prisijungs dar vienas lėktuvas. Visi testai yra gana sėkmingi, kiek galima spręsti iš atvirų šaltinių. Tačiau tai, kad ne viskas klostosi sklandžiai, liudija toks faktas: iš keturių orlaivių rugpjūčio pabaigoje Žukovske netoli Maskvos vykusios oro parodos „MAKS-2013“skrydžių programoje dalyvavo tik trys „penkiasdešimtmečiai“..
Pirmą kartą jie visuomenei parodė grupinį skrydį, akrobatinį skraidymą ir akrobatinį skraidymą, įskaitant skraidymą formavime, skraidymą, statinę, kilpą ir legendinę „Pugačiovo kobrą“. Tačiau iš pradžių buvo planuota, kad visi keturi perspektyvaus naikintuvo prototipai skris padangėje virš Žukovskio - jie turėjo pademonstruoti „deimanto“formą. Tačiau net ir „nukirstų“grupėje lėktuvai pasirodė veiksmingi, ypač pagal vieną akrobatinio skraidymo programą, kurią pademonstravo bandomasis pilotas Sergejus Bogdanas.
Sunkumai yra įveikiami
Kodėl į skrydžio programą buvo įtraukti tik keturi lėktuvai, vis dar yra paslaptis. Sukhoi bendrovė arba nusprendė rezervuoti vieną išplėstinei bandymų programai (ketvirtasis prototipas T-50 buvo aprūpintas nauja avionika, įskaitant radarų stotį su aktyvia fazine antenos masyvu H050), arba dėl kokių nors priežasčių negalėjo paruošti skrydžio prototipo perspektyvus kovotojas už parodomuosius skrydžius.
Netiesioginis požymis, kad įgyvendinant T-50 „Sukhoi“kūrimo programą susiduria su įvairiais sunkumais, yra kitas naikintuvo priėmimo į tarnybą atidėjimas. Tame pačiame oro šou MAKS-2013 metu Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas leitenantas Viktoras Bondarevas paskelbė, kad T-50 pradės tarnybą tik 2017 m.
Anksčiau Gynybos ministerijos vadovybė paskelbė, kad T -50 bus nuosekliai tiekiamas kariams nuo 2015 m., Tačiau vėliau patikslino šią datą ir įvardijo naują datą - 2016 m. Jei po metų ar dvejų kariškiai staiga paskelbs, kad T-50, pirmoji penktoji Rusijos karta, į kariuomenę pradės eiti 2018 ar 2019 m., Tai neturėtų stebinti. Tačiau neįmanoma kategoriškai tvirtinti, kad su PAK FA viskas blogai. Pasak Bondarevo, oro pajėgos pirmąjį „T-50“skrydžio modelį bandymams gaus 2013 m. Ir iki šios vasaros vidurio visi naikintuvo skrydžio prototipai jau buvo atlikę daugiau nei 500 skrydžių.
Tačiau taip pat neįmanoma pasakyti, kad programa vykdoma griežtai laikantis pirminių planų. Prisiminkime, kad dar 2010 m. Buvo tvirtinama, kad 2013 m. Lipecko kovinio naudojimo ir skrydžio personalo perkvalifikavimo centras gaus pirmuosius dešimt T-50 prototipų. Dabar galime drąsiai tvirtinti, kad jis jo negaus. Jei tik todėl, kad šie dešimt automobilių nebuvo pastatyti. Geležyje yra tik penki T-50, šeštojo lėktuvo konstrukcija buvo patvirtinta, ir nėra patikimos informacijos apie likusius keturis PAK FA.
Šie suprantami sunkumai iš dalies siejami su pražūtingais devintajame dešimtmetyje, kai dėl SSRS žlugimo, poreikio formuoti naują ekonomiką, o paskui didelės apimties krizės, karinės programos buvo praktiškai sutrumpintos. Aukos buvo penktosios kartos naikintuvų „MiG-1.44“ir „Su-47“projektai. Tačiau kai kurie pokyčiai, sukurti per pastarąjį, buvo panaudoti kuriant PAK FA. Visų pirma, Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos gamybos pajėgumai dar neleidžia plačiai gaminti T-50, tam reikės didelių investicijų.
Be to, devintajame dešimtmetyje Rusijos elektronikos pramonėje buvo didelis atsilikimas, dėl kurio buvo ilgai projektuojamos ir gaminamos naujos elektroninės sistemos. Dėl šios priežasties borto radaro „T-50“siųstuvo-imtuvo moduliai dabar gaminami ne vienoje kūrėjo įmonėje (šiuo atveju-Tikhomirovo NIIP), o po gabalą „Istok“tyrimų ir gamybos įmonėje Fryazino mieste netoli Maskvos. Tokia detalių gamyba brangina visą sistemą ir neigiamai veikia gamybos laiką, nors pats perspektyvus orlaivio radaras pasižymi puikiomis charakteristikomis.
Apskritai, iš viso projekto atrodo, kad tik lėktuvo ginkluotė, sukurta „Taktinės raketų ginkluotės korporacijos“, atitinka visas sąlygas. Kai kurios raketos naujiems koviniams lėktuvams yra paruoštos ir bandomos, o kitos - galutiniame kūrimo etape. Tuo pačiu metu visi perspektyvūs šaudmenys laukia leidimo atlikti bandymus savo nešiklyje. Tokie bandymai gali prasidėti jau 2013 metų pabaigoje. Tuo tarpu naujų ginklų kūrimas gali būti vykdomas tik naikintuvams „Su-35“.
Nėra aiškaus aiškumo dėl vadinamosios antrosios pakopos elektrinės, skirtos T-50. Šiuo metu naujausi orlaivio prototipai, o ateityje ir pirmieji gamybiniai pavyzdžiai, skrydžius atlieka naudojant AL-41F1 (117 produktas) variklius, iš esmės susijungusius su „Su-35“skirtomis AL-41F1S jėgainėmis (117S produktas). … Vėliau, jei viskas vyks pagal planą, „T-50“gaus savo penktosios kartos variklius, žinomus kaip „Type 30“. Darbas su šiais varikliais praktiškai yra pradiniame etape: iki 2013 m. Pabaigos „Lyulka“projektavimo biuras turėtų užbaigti tik elektrinių techninį projektą ir išduoti techninę dokumentaciją, reikalingą dujų generatoriui ir variklio demonstracijai gaminti.
Tikimasi, kad „Type 30“projekto kūrimo darbai bus baigti 2015–2016 m. Tačiau reikia nepamiršti, kad jėgainių naujumas ir jų techninis sudėtingumas pareikalaus išsamių bandymų ant stendo ir skrydžio. Įvairiais skaičiavimais, Rusijos penktosios kartos naikintuvai naujas jėgaines išvys tik 2025–2027 m. Jėgainės projektavimas apima kelis etapus: žemo slėgio kompresoriaus, dujų generatoriaus, aukšto slėgio kompresoriaus, degimo kameros, aukšto slėgio turbinos, žemo slėgio turbinos, papildomo degiklio ir purkštuko sukūrimą.
Visi išvardyti sunkumai, kurie nebuvo oficialiai patvirtinti, yra įveikiami ir Rusijos vyriausybė apie juos žino. Bet kokiu atveju, rengiant ir priimant 2011–2020 m. Valstybės ginkluotės programą, buvo numatyta ne tik finansuoti 20 trilijonų rublių naujų ginklų ir karinės technikos pirkimą ir plėtrą, bet ir atlikti tyrimus bei plėtros darbus, modernizuoti gynybos pramonės kompleksą ir atnaujinti personalą. Planuojama, kad paskutiniai taškai iki 2020 m. Išleis daugiau nei tris trilijonus rublių. Tačiau biudžeto apribojimai, su kuriais šiuo metu susiduria Rusijos valdžios institucijos, gali šiek tiek pakoreguoti šiuos planus.
Tačiau apskritai Rusijos valdžios nuotaikos yra džiuginančios. Teigiami veiksniai yra didesnis valdžios institucijų, ypač karinio departamento, atvirumas valstybės gynybos įsakymo klausimu, valstybės paskolų ir garantijų suteikimas vidaus karinio pramonės komplekso įmonių skoliniams įsipareigojimams ir pasirengimas tiesioginis finansinis dalyvavimas rizikiniuose projektuose, svarbiuose šalies gynybos pajėgumams.
Tuo tarpu apie perspektyvų Rusijos naikintuvą mažai žinoma (Gynybos ministerija jau įsigijo 60 orlaivių, Karinių oro pajėgų T-50 transporto priemonių poreikis vertinamas 150-200 vienetų). Nepaisant to, kad PAK FA, pradedant MAKS-2011, viešuosius skrydžius vykdo trejus metus, projektas vis dar yra įslaptintas. Nežinomos nei perspektyvios mašinos techninės, nei skrydžio charakteristikos.
Anksčiau buvo tik oficialiai pranešta, kad naikintuvas naudoja kelias slaptas technologijas, o jo konstrukcijoje plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos. Orlaivis pasižymės aukštu lentos intelektualumo lygiu, galės pakilti ir nusileisti ant 300-400 metrų ilgio pakilimo tako ir vykdyti kovines misijas bet kokiu oru ir paros metu. Rusijos naikintuvas taip pat bus itin manevringas ir galės skristi viršgarsiniu greičiu.
Pagrindinis skirtumas tarp T-50 ir kitų sunkiųjų naikintuvų bus ne tik pagrindinės radarų stoties, bet ir galinio bei šoninio stebėjimo aktyviųjų ir pasyviųjų radarų buvimas. Šios sistemos turės užtikrinti visapusišką kovotojo matomumą. Lėktuvo ginkluotė galės pataikyti į oro taikinius ne tik priekyje, bet ir galiniame pusrutulyje. „T-50“pilotai galės gauti visą reikiamą informaciją apie oro situaciją dėl naujos duomenų rodymo sistemos ant šalmo sumontuoto ekrano. Mokslinių tyrimų ir gamybos įmonė „Zvezda“užsiima tokios sistemos kūrimu. Naujasis sistemos šalmas kuriamas remiantis apsauginiu šalmu ZSH-10.
Šeštosios kartos kovotojai ir UAV
Įdomu, kad nors darbas su penktos kartos naikintuvų projektu dar toli gražu nėra baigtas, Rusijos gynybos pramonės įmonės jau pradėjo kurti šeštos kartos naikintuvą. Bet kokiu atveju rugpjūčio pabaigoje kariuomenės generolas Piotras Deinekinas, buvęs Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Kartu jis vis dėlto pažymėjo, kad „vargu ar sugebėsime šokinėti per kartas“, o tai reiškia, kad prieš įeidami į karinių oro pajėgų šeštosios kartos lėktuvų karius, turėsime įvaldyti penktąjį. Bandomasis pilotas Sergejus Bogdanas pasiūlė, kad šeštosios kartos kovinių orlaivių kūrimas būtų baigtas ne anksčiau kaip po 15 metų. „Atrodytų, kad technologijos vystosi gana greitai, tačiau vis dėlto 35 metai praėjo nuo ketvirtos kartos naikintuvo iki penktosios kartos“, - sakė Bogdanas ir pažymėjo, kad nepaisant to, kad perspektyvūs naikintuvai taps nepilotuojami, pilotuojami orlaiviai vis tiek išliks. ilgas laikas. Kol kas nežinoma, koks bus Rusijos šeštosios kartos kovotojas. JAV gynybos departamentas klasifikuoja kovos orlaivius kaip šeštąją kartą, galinčią skristi be piloto hipergarsiniu greičiu (daugiau nei penkiomis mašinomis, maždaug 5, 8 tūkst. manevrus.
Be pranešimų apie šeštos kartos naikintuvo kūrimą, įdomu ir tai, kad „Sukhoi“kompanija kuria sunkios atakos nepilotuojamą orlaivį, kuriame bus naudojamos perspektyvios priešakinės aviacijos komplekso technologijos. Apie tai kalbėjo „United Aircraft Corporation“prezidentas Michailas Pogosianas oro parodoje „MAKS-2013“Žukovske netoli Maskvos. Naujo puolimo drono masė bus apie 20 tonų.
Gali būti, kad bepiločiams orlaiviams bus naudojamos tik valdymo sistemos, sudėtinės medžiagos, slaptos technologijos ir kai kurie techniniai sprendimai. Kai kurie ekspertai pasiūlė, kad Sukhoi sukurs mažesnę nepilotuojamą naikintuvo T-50 versiją, nors tokio sprendimo įgyvendinamumas kelia daug klausimų. Tuščias T-50 svoris turėtų būti 18 tonų, o didžiausias kilimo svoris-37 tonos. Tačiau kol kas nežinoma, kokiais tikslais galima panaudoti tokį didelį droną ir kokį ginklą jis nešios.
Sėkmingai įgyvendinus bepiločių bepiločių orlaivių projektą, Rusijos orlaivis galėtų tapti sunkiausiu šios klasės smogiamuoju automobiliu pasaulyje. Taigi šiuo metu amerikiečių naudojami „MQ-1C Grey Eagle“atakos UAV, valdomi palydovinio kanalo, gali gabenti ginklus ir jutiklius, kurių bendras svoris yra iki 450 kilogramų. Didžiausia tokių transporto priemonių kilimo masė yra 1,6 tonos. Strateginė žvalgybos mašina „RQ-4 Global Hawk“, galinti 28 valandas veikti dideliame aukštyje, neturi ginklo. Didžiausias jo kilimo svoris yra 14,6 tonos. Izraelio puolimo dronas „Heron-TP“(Izraelio oro pajėgose jis naudojamas pagal „Eitan“pavadinimą), kurio dydis prilygsta keleiviniam lėktuvui „Boeing 737“, sveria tik 4,7 tonos. Jis gali nešiotis ginklus ir jutiklius, kurių bendra masė yra iki dviejų tonų, ore išbūti iki 70 valandų ir skristi iki 370 kilometrų per valandą greičiu.
Sukhoi kuria atakų droną pagal sutartį su Rusijos gynybos ministerija, pasirašytą 2012 m. Liepą. Projekte dalyvauja Rusijos orlaivių gamybos korporacija „MiG“, kuri anksčiau sukūrė savo „Sk“atakos droną. Rusijos kariniam departamentui taip pat kuriama iki penkių tonų sverianti nepilotuojama transporto priemonė ir žvalgybos masė. Paskutinius du projektus vykdo bendrovės „Sokol“ir „Transas“.
Dėl to galime pasakyti taip. Penktos kartos naikintuvo kūrimas Rusijai yra nepaprastai svarbus ne tik dėl to, kad reikia išlaikyti aukštą technologinį oro pajėgų laivyną. Šis projektas leis gauti naujovių ir techninių sprendimų, kurie vėliau bus perspektyvių projektų, įskaitant dronus ir šeštos kartos naikintuvus, pagrindas. Tai taip pat suteiks galimybę aktyviau skatinti šalies mokslą ir paremti ekonomiką kuriant darbo vietas, taip pat eksportuojant naujus kovinius orlaivius. „Sukhoi“skaičiavimais, pasaulinės kovinės aviacijos rinkos paklausa Rusijos penktosios kartos naikintuvams yra apie 600 vienetų. 200 iš jų Indija nusipirks vykdydama bendrą FGFA projektą (sukuriant naikintuvą Indijos gynybos ministerijai pagal T -50), 200 - Rusija, o likę 200 lėktuvų bus tiekiami trečiosioms šalims.
