„Skraidantis drakonas“… Visai pelnytai šį lėktuvą galima pavadinti vienu iš japonų pasipriešinimo pagreitį įgavusiai amerikiečių karinei mašinai simbolių. 1944 m., Kai amerikiečių bombonešiai reguliariai pradėjo lankytis danguje virš Japonijos miestų, būtent šiais orlaiviais buvo remiamasi prasidėjus priešpriešai.
Čia pradėsiu nuo labai pikantiško momento.
Kas iš tikrųjų atsitiko? Ir atsitiko taip: amerikiečiai užėmė Marianos salas, iš kurių skristi ir bombarduoti Japoniją buvo daug patogiau nei iš Kinijos ar lėktuvnešių teritorijos. Be to, pagrindiniam japonus tironizavusiam lėktuvui B-29 reikėjo padoraus aerodromo, o ne denio. Ir tada pasirodė aerodromas.
Japonijos vadai labai greitai suprato, kad kova su „dešra“yra greita, skrendanti dideliame aukštyje, stipri, gerai ginkluota (11 kulkosvaidžių 12, 7 mm), o svarbiausia-padengta naikintuvais B-29., bet žiauriai sunku.
Tiesą sakant, japonai žinojo ne itin sėkmingą „Luftwaffe“patirtį kovojant su bombonešių būriais, todėl, skirtingai nei vokiečiai, jie nusprendė priešintis reidams savo miestuose reidais Amerikos aviacijos bazėse.
Kas buvo gana logiška.
Kaip įvyko japonų lėktuvų reidai?
Tai buvo gana sunki užduotis. Lėktuvai anksti vakare pakilo iš savo aerodromų ir patraukė link Iwo Jima, kur buvo pastatytas „šuolio“aerodromas. 1250 kilometrų. Trys ar daugiau valandų, priklausomai nuo vėjo. Iwo Jima lėktuvai papildė degalus, įgulos vakarieniavo ir šiek tiek pailsėjo, tada pakilo ir pradėjo naktinį skrydį į Saipaną. Tai yra apie 1160 kilometrų ir mažiausiai 2,5 valandos skrydžio.
Iki ryto japonų pilotai atskrido į Saipano aerodromą, numetė bombas ir leidosi atgal.
Iš viso, priklausomai nuo vėjo, naktį turime apie 12 (ar daugiau) valandų skrydžio virš Ramiojo vandenyno, tiesą sakant, be jokių atskaitos taškų. Beveik penki tūkstančiai kilometrų.
Kodėl aš tiek daug dėmesio skiriu šiam dalykui? Kadangi šiuos skrydžius atliko JAAF armijos antžeminės aviacijos pilotai, o ne „JANF Marine“.
Nuostabu, tiesa? Tačiau būtent taip ir atsitiko, antžeminiai pilotai padarė tai, ko nebegalėjo sutriuškinti Japonijos jūrų aviacijos pilotai. Ir jie tai padarė sėkmingai, reidų Japonijos salose intensyvumas 1945 m. Sausio-vasario mėn.
Vien 1944 metų gruodį amerikiečiai Saipane neteko daugiau nei 50 bombonešių B-29. Japonai tiesiog puikiai skraidė, kai B-29 buvo labiausiai pažeidžiami, tai yra prieš pat pakilimą. O kad sustabdytų reidus, amerikiečiai 1945 metų vasarį turėjo pradėti Iwo Jima užgrobimo operaciją.
Žinoma, japonų kariuomenės pilotų drąsa ir mokymas tik atitolino neišvengiamą Japonijos žlugimą, tačiau lėktuvas, tapęs savotišku skydu, uždengiančiu skylę, susidariusią praktiškai sunaikintos Japonijos jūrų aviacijos vietoje, yra mūsų vertas dėmesio.
Taigi paskutinė drakono daina „Mitsubishi“, Ki-67, kodiniu pavadinimu „Peggy“, pelnytai tapo vienu garsiausių japonų lėktuvų paskutiniais karo Ramiojo vandenyno mėnesiais. Be to, net amerikiečiai (jau nekalbant apie japonus) laikė „Ki-67“geriausiu Imperatoriškosios armijos bombonešiu Antrajame pasauliniame kare.
Labai gražus lėktuvas. Beje, nenuostabu, nes „Mitsubishi“negailėjo pinigų savo inžinierių mokymui ir išsilavinimui Europoje ir JAV.„Mitsubishi“turėjo daugiau patyrusių projektavimo inžinierių nei kitos įmonės, atlyginimai buvo didesni, o sunkiųjų bombonešių kūrimo patirtis nebuvo panaši į likusią Japonijos aviacijos pramonę.
Apskritai „Mitsubishi“sekėsi gerai, o jei neatsižvelgsite į kai kuriuos Nakajimos laimėjimus, galime pasakyti, kad bendrovė iš tikrųjų buvo pagrindinė kariuomenės ir karinio jūrų laivyno orlaivių tiekėja. Norėdami tai padaryti, „Mitsubishi“vienu metu turėjo du nepriklausomus projektavimo skyrius - kariuomenę ir karinį jūrų laivyną.
Vyriausias naujojo bombonešio projekto dizaineris buvo paskirtas Hisanoyo Ozawa, kuris nuo 1930 metų dirbo prie visų serijinių japonų bombonešių. „Ozawa“padėjėjai buvo du „Caltech Aviation Technology“absolventai - Teruo Toyo ir Yoshio Tsubota.
Naujasis lėktuvas pirmą kartą skrido 1942 m. Gruodžio 17 d. Bombonešis pasirodė elegantiškas ir gražus, beveik nebuvo išsikišusių dalių, lygiomis linijomis.
Kitas įdomus punktas. Dėl tam tikrų priežasčių daugelis informacinių knygų Ki-67 vadina sunkiu bombonešiu. Tiesą sakant, jo parametrai mažai tinka šiai kategorijai. „Ki-67“, kurio bombų apkrova yra 1070 kg, yra klasikinis vidutinio dydžio bombonešis.
B-25 „Mitchell“galėjo gabenti iki 2722 kg bombų, B-26 „Marauder“-iki 1814 kg, He.111-iki 2000 kg.
1943 m. Vasario mėn. Prie prototipo prisijungė šios kopijos ir prasidėjo visi bandymai. Bandymai davė teigiamą rezultatą, lėktuvas nebuvo pernelyg reiklus valdyti skrydžio metu, pasiekė 537 km / h greitį virš jūros lygio. Tai buvo šiek tiek mažiau nei to, ko norėtų JAAF, bet pirmiausia jie nusprendė, kad to užtenka. Sausumos armijos aviacijai skubiai reikėjo naujo modernaus bombonešio, nes armija kovojo sunkius mūšius Birmoje ir Nyderlandų Rytų Indijoje.
Ki-67, pavadintas „Hiryu“, reiškiančiu „Skraidantis drakonas“, pradėjo naudotis antžemine aviacija 1944 m. Vasarą. Tai buvo svarbus įvykis, nes pirmą kartą nuo 1930 m. Kariuomenė turėjo geresnį bombonešį nei karinis jūrų laivynas.
Drakonas buvo tikrai geras! Apsaugoti tankai, įgulos šarvai, puiki gynybinė ginkluotė, įspūdingos skrydžio charakteristikos … Jei ne „Ki-67“sėdėtų naujokai, bet Rabaulyje ir Naujojoje Gvinėjoje išnaikinti ekipažai, bombonešis būtų buvęs efektyvesnis. Deja…
Nepadėjo net daugybė paslaugų metu sukurtų modifikacijų. „Ki-67“buvo vertinamas kaip sklandytuvų vilkikas, torpedinis bombonešis ir „kamikaze“lėktuvas.
1944 m. Rugpjūčio mėn. Buvo atlikti bombonešių, įskaitant „Ki-67“, konstrukcijos pakeitimai, kurie bus dedami į bombos vidų, kurią suaktyvina saugiklis, įkištas į orlaivio nosį.
Hiryu modifikacija buvo vadinama Fugaku. Specialiųjų atakų korpuso bombonešiai buvo pertvarkyti, pašalinus visus šautuvų bokštelius, o jų montavimo vietos padengtos faneros apvadu, kad būtų užtikrinta paprastesnė forma ir didesnis greitis. Įgula buvo sumažinta iki 2–3 žmonių-tai minimalus reikalavimas navigacijai ir radijo ryšiui. Pataikius į taikinį, bombos buvo aktyvuotos automatiškai.
1944 m. Spalio mėn. Torpediniai bombonešiai buvo baigti įgulos mokymai, tačiau ugnies krikštą jie gavo tuo pačiu metu, kaip ir Fugaku, gindami „Formosa“(šiandien tai yra Taivanas). Taip atsitiko, iš karto nebuvo aišku, kur pradės amerikiečiai - iš Formosos ar Filipinų. Bet kokiu atveju reikėjo atsakyti, todėl pusiau apmokytos eskadrilės buvo perkeltos į pietinę Formosą, kad iš ten padirbėtų amerikiečiams, nepriklausomai nuo to, kur jie vadovavo streikui.
Būtent į Luzoną ir pietinę Formosą trečiojo JAV laivyno smogikų grupės priartėjo ir smogė iš oro Formosoje. Taigi prasidėjo mūšis Filipinų jūroje, kur jie gavo ugnies krikštą Ki-67.
Antrąją 1944 m. Spalio savaitę USN 3 -osios laivyno atakos grupė priartėjo prie Luzono ir pietinės Formosos ir surengė daugybę oro antskrydžių prieš Okinavą. Spalio 10 d. Antrojo oro laivyno JNAF oro pajėgų padaliniai, įskaitant du HIRYU armijos Sentai, buvo įspėti. Spalio 12 dieną amerikiečių vežėjai bombonešiai ir naikintuvai užpuolė Formosą ir aplinkines salas, sukeldami precedento neturintį smurtinį Japonijos bazinių orlaivių atsaką. Atėjo laikas, o mūšio Filipinų jūroje etapas prasidėjo.
Oro mūšių metu taip pat įvyko pirmoji pergalė: sunkusis kreiseris „Canberra“pataikė 703 ir 708 kokutų (oro pulko) torpedomis „Ki-67“. Kreiserį stebuklingai pavyko nutempti remontui, buvo akivaizdus japonų, kurie negalėjo užbaigti laivo, kuris tempė kitą kreiserį „Uichchita“, tik 4 mazgų greičiu, klaidingas skaičiavimas.
Kitą dieną torpedą gavo kreiseris „Houston“, japonų bendravardis, nuskendęs Javos jūroje.
Pulkų nuostoliai siekė 15 transporto priemonių.
Tarkime, pasiekimai nebuvo tokie karšti, tačiau debiutui tai pavyko visai neblogai. Du netvarkingi laivai yra gana geri.
Fugaku debiutas taip pat pasirodė ne visai padorus. Lėktuvas patyrė didelių nuostolių, nes vis dėlto įprasta taktika prieš amerikiečių laivų darinius, saugoma tiek oro gynybos, tiek naikintuvų eskadrilių, nebetinka. Tačiau savižudžiai spėjo nusiųsti naikintojus Mahaną ir Wardą į dugną.
1945 m. Kovo mėn. Per Okinavos mūšį pasirodė pirmoji „Ki-67-1b“modifikacija. Vienintelis skirtumas, palyginti su pirmuoju modeliu, buvo tas, kad ant uodegos laikiklio atsirado antrasis 12,7 mm kulkosvaidis.
Vasarą „Ki-67“tapo svarbiausiu sausumos aviacijos bombonešiu. Buvo modifikacijų su radaru, skirtu laivams ieškoti ir aptikti, su prožektoriumi nosyje (naktinio naikintuvo variantas), bet …
Tačiau Japonijos, o kartu ir Japonijos aviacijos, pabaiga buvo iš anksto nustatyta. Amerikos aviacijos pranašumas oro erdvėje paprasčiausiai neleido normaliai naudoti net tokių gerų orlaivių. Todėl jie netgi turėjo atsisakyti „Ki-67-1c“versijos, kurioje buvo galingesni varikliai ir bombos apkrova padidėjo iki 1250 kg. Nebuvo jokios prasmės.
Liko tik savižudžių lėktuvai. Buvo pastatyta nedidelė „Ki-167“serija-orlaivis, kuriame už piloto buvo sumontuota Sakura-dan kaupiamoji termito bomba, kuri atsirado vokiečių sąjungininkų techninės pagalbos dėka. „Sakura-dan“svėrė 2900 kg ir buvo 1,6 metro skersmens, todėl buvo galima jį sutalpinti į bombonešio korpusą.
Istorija išsaugojo „Ki-167“kovinių misijų įrodymus, tačiau nebuvo informacijos apie sėkmingą panaudojimą.
Greitasis bombonešis „Ki-67“taip pat buvo naudojamas kaip laikiklis dviem sklandančioms bomboms „Ki-140“. Tai buvo pirmosios japoniškos sparnuotos bombos serijoje - „Mitsubishi Type I Glide bomb, 1 model“. Bombos turėjo būti paleistos maždaug 10 kilometrų atstumu nuo taikinio ir valdomos radijo ryšiu. Norėdami tai padaryti, „Ki-67“nešiklį reikėjo aprūpinti prietaisais ir radijo valdymu.
Bomba buvo sklandytuvas su trumpais sparnais ir kietojo kuro raketinis variklis, užtikrinantis 75 sekundes. Be to, bomba buvo aprūpinta stabilizuojančiais giroskopiniais įtaisais, prijungtais prie horizontalios uodegos. Kovos galvutės svoris buvo 800 kg.
Skrydžio į taikinį metu ginklas buvo vizualiai valdomas radijo ryšiu, naudojant nešiklio lėktuvo valdymo kompleksą. Pirmoji „I-Go-IA“bomba buvo baigta 1944 m. Spalio mėn., Buvo išbandyta lapkritį, o 1945 m. Vasarą buvo suplanuota naudoti kaip karinis ginklas.
Buvo sukurtas priešlaivinių ginklų projektas, „I-Go-IA“analogas, „Rikagun I tipo slydimo bomba, 1C modelis“arba „I-Go-IC“taip pat buvo sukurtas, išbandytas ir net surinktas iš 20 dalių.. Norėdami naudoti „I-Go-IC“, buvo pakeista dešimt „Drakonų“ir pasidavimo metu jie visi buvo paruošti koviniam naudojimui.
Buvo bandoma iš „Ki-67“padaryti sunkų naikintuvą pagal „Junkers-88“įvaizdį ir panašumą. Dar 1943 m., Kai Japonijos žvalgyba gavo informacijos apie B-29, jie nusprendė, kad reikia kažką daryti su bombonešiu. Ir kai paaiškėjo, kad per dieną bus panaudotas šimtas „Superfortress“, gimė pasiūlymas „Ki-67“paversti sunkiu naikintuvu, ginkluotu armijos 75 mm 88 tipo priešlėktuviniu pistoletu į nosį.
Numatant, kad tolimu atstumu B-29 pasirodys virš Japonijos be kovotojų, radikali idėja buvo patvirtinta ir įgyvendinta. Siaubas buvo pavadintas Ki-109, nuo standartinio Ki-67 jis skyrėsi nauja nosimi su ginklu, o gynybinė ginkluotė liko iš Ki-67.
Bet paaiškėjo, kad jis neskraido. Lėktuvas pasirodė per sunkus. Bandėme išspręsti problemą parako greitintuvų pagalba ir empiriškai išsiaiškinome, kad tokio pakilimo metu lėktuvas buvo praktiškai nekontroliuojamas. Tada iš lėktuvo buvo pašalinti visi ginklai, išskyrus 12,7 mm kulkosvaidį uodegos bokšte.
Iki 1945 m. Kovo mėn. Buvo pagaminta 22 „Ki-109“. Nėra programos ir laimėjimo duomenų.
1944 metų pabaigoje buvo sukurta kita naikintuvo „Ki-67“versija, ji buvo vadinama „Ki-112“arba „Experimental Convoy Fighter“. Lėktuvas turėjo medinę konstrukciją, kuri karo pabaigoje buvo praktiška aliuminio trūkumo atveju.
„Ki-112“turėjo lydėti neginkluotus orlaivius, tokius kaip „Sakura-dan“vežėjai, ir gintis nuo priešo naikintuvų su aštuonių 12,7 mm kulkosvaidžių baterija ir viena 20 mm patranka. Projektas buvo uždarytas 1945 m. Vasarą.
O didžiąją dalį tų, kurių daugiau nei 700 Ki-67, kurie nežuvo mūšiuose, okupacinės pajėgos po Japonijos pasidavimo tiesiog sunaikino. Tai yra, jie buvo tiesiog sudeginti.
Taigi „Skraidančio drakono“Ki-67, lėktuvo, kuriam tiesiog nepasisekė dėl savo išvaizdos laiko, istorija baigėsi nelabai gražiai.
LTH Ki-67
Sparnų plotis, m: 22, 50
Ilgis, m: 18, 70
Aukštis, m: 7, 70
Sparno plotas, m2: 65, 85
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 8 649
- normalus kilimas: 13 765
Variklis: 2 x armijos tipo 4 x 1900 AG
Maksimalus greitis, km / h: 537
Kruizinis greitis, km / h: 400
Praktinis nuotolis, km: 3 800
Kovos nuotolis, km: 2 800
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 415
Praktiškos lubos, m: 9 470
Įgula, žmonės: 8
Ginkluotė:
- 20 mm „Ho-5“patranka viršutiniame bokštelyje;
- keturi kulkosvaidžiai 12, 7 mm lanko, uodegos ir šonuose;
- bombos iki 1000 kg.
