Koviniai lėktuvai. Pralaimėtojas drakonas

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Kitas japonų lėktuvas, kovojęs Antrajame pasauliniame kare. Užkariautojas, iškart pastebėsime, yra toks ir toks, bet čia tai tikrai kaip posakis apie tai, kaip žiūrėsime į drakonus dėl žuvų trūkumo.

Ir pradėkime nuo pačių praėjusio amžiaus trisdešimtmečio, nuo pat pradžių.

Tuo metu Japonijoje buvo dvi gamybos įmonės. „Mitsubishi“ir „Nakajima“. Ir jie buvo pagrindiniai tiek kariuomenės, tiek karinio jūrų laivyno tiekėjai. „Nakajima“tradiciškai gamino naikintuvus, o „Mitsubishi“- bombonešius.

Nieko, todėl pasaka prasideda, tiesa?

Bet čia yra problema: po amžinojo mėnulio niekas nevyksta. Ir kartą „Mitsubishi“jie nusprendė, kad jenos niekada nėra daug, tačiau mūsų pokyčių amžiuje viskas keičiasi. Ir jie sukūrė kovotoją. Taip, ne paprastas, bet labai kokybiškas, A5M1 Type 96, kuris buvo nuplėštas kariniame jūrų laivyne. Be to, jie sukūrė žemės variantą Ki.33.

„Nakajimoje“jie suprato, kad viskas, meilė baigėsi ir prasideda nuožmi dviejų konkurentų draugystė. Dėl jenos. Vaikinai iš Nakajimos neleido prisijungti prie „Ki.33“kariuomenės, vietoj jų skrido jų lėktuvas „Ki.27“, tačiau kova dėl bombonešio už „Naka“armiją taip pat pralaimėjo.

Lėktuvas buvo priimtas iš „Mitsubishi G3M1 Type 96“Ricco “, o kariuomenės„ Ki.21 Type 97. “. Apskritai purslai pasirodė labai dvasingi.

O kas, jei iki to laiko „Mitsubishi“būtų labai artimai susidraugavęs su junkeriais, o vokiečiai savo arijų sielos platumu dosniai dalintųsi viskuo su savo sąjungininkais?

Nakajima taip pat pradėjo žvelgti į vandenyną, bet kita kryptimi. Ir radau sutartį su jauna, bet arogantiška ir ambicinga firma „Douglas“. Ir kai tik 1934 m. „Douglas“išleido naują modelį DC-2, „Naka“iškart sudarė sutartį dėl šių lėktuvų gamybos Japonijoje pagal licenciją.

Tada, prasidėjus licencijuotam surinkimui, orlaivis, žinoma, visiškai nukopijuotas, pradėjo prisitaikyti prie jų poreikių. Lėktuvas buvo pradėtas gaminti kaip „Ki.34 Type 97“armijai ir „L1N1 Type 97“- atitinkamai kariniam jūrų laivynui. Dėl naujų technologijų, įtrauktų į projektą, Nakajima buvo tikrai iškvepiamas, nes akivaizdžiai buvo kur toliau tobulėti.

Tačiau transportas jums nėra bombonešis. Deja.

Taip, buvo bandymų DC-2 paversti tolimojo nuotolio bombonešiu LB-2 laivynui, bet, deja, „Douglas“jokiu būdu nėra „Heinkel“, todėl viskas baigėsi nesėkmingai.

Ir tada apskritai tai pasirodė keista. Abi įmonės susirėmė mūšyje dėl sutarties dėl bombonešio armijai, o 1937 m. Teismui buvo pristatyti „Nakajima Ki.19“ir „Mitsubishi Ki.21“. Abu lėktuvai buvo išbandyti, o rezultatai buvo labai saviti. Kariuomenės specialistai priėjo prie išvados, kad geriausias sprendimas būtų paimti sklandytuvą iš „Mitsubishi Ki.21“ir ant jo sumontuoti patikimesnius Nakajimos variklius.

Nors Nakajima gavo sutartį dėl variklių, tai yra tokia saldinta piliulė. Akivaizdu, kad didžioji pelno dalis atiteko „Mitsubishi“, kuri pagamino visą lėktuvą. O Nakajimoje visi galėjo laukti progos pagerinti savo reikalus. Kai konkurentas susipainioja.

Pasitaikė proga, kai 1938 metų pradžioje „Mitsubishi“bombonešis prastai pasirodė. Tada Japonija pradėjo karą su Kinija. Staiga paaiškėjo, kad mažas greitis ir aukštėjimo greitis, taip pat silpna gynybinė ginkluotė neleidžia laikyti „Ki.21“visaverčiu kovos lėktuvu.

Akivaizdu, kad Nakajima buvo pirmasis eilėje, pristatęs naująjį bombonešį.

Naujos specifikacijos leido manyti, kad naujas bombonešis bus greitesnis už „Ki.21“ir galės pats apsiginti nenaudodamas palydovų naikintuvų. Bombos apkrova turėtų likti maždaug vienos tonos.

Gynybinė ginkluotė turėjo būti pagaminta pagal Europos kolegų pavyzdį. Pirmą kartą Japonijos praktikoje buvo nurodytas poreikis apsaugoti įgulą - orlaivis turėjo turėti įgulos šarvus ir sandarias kuro talpyklas.

Ir vėl virtualioje (tada toks žodis dar nebuvo žinomas) mūšyje susibūrė „Nakajima“ir „Mitsubishi“. Projektas „Nakajima“gavo žymėjimą Ki.49, o konkurentai - Ki.50. Tačiau šį kartą pranašumas buvo Nakajimai, kurios specialistai žinojo varžovo lėktuvą iš vidaus ir išorės. Jie negalėjo padėti žinodami, kad „Ki.21“buvo varomas „Naka“varikliais.

1938 metų pabaigoje „Nakajima“jau turėjo viso masto medinį „Ki.49“modelį, konkurentai ne tik atsiliko, bet ir katastrofiškai atsiliko. Ir dėl to „Mitsubishi“nusprendė atsiimti savo pasiūlymą.

Viena vertus, „Nakajimoje“jie šventė pergalę, kita vertus, kompanija labai intensyviai dirbo su kovotojais. Firmos projektavimo komanda buvo labai stipri, tačiau pagrindinis specialistas Koyama užsiėmė naujojo „Ki.44 Choki“perėmėjo projektu, o „Itokawa“- „Ki.43 Hayabusa“naikintuvu. Pagrindiniai dizaineriai buvo tikrai priblokšti darbo.

Tačiau darbas su naujuoju bombonešiu prasidėjo ne mažiau aktyviai nei kovotojai. Žinoma, buvo vėlavimų. Naujasis Na.41 variklis atidėjo du lėktuvus vienu metu-Ki-49 ir Ki-44.

1940 m. Lapkričio 20 d. Bombonešis pradėtas gaminti kaip „Ki-49 Type 100“sunkusis bombonešis. Pagal senas tradicijas jam buvo suteiktas jo paties vardas: „Skrendantis drakonas“, „Donryu“. Apskritai, turint visą pasirinkimo turtingumą, kitos „Ki.21“alternatyvos nebuvo, todėl kariuomenė mielai pakeitė nesėkmingą lėktuvą bet kuo.

Tiesą sakant, „Donryu“nedaug skyrėsi nuo prototipų, vienintelis dalykas buvo tai, kad įgulos narių skaičius buvo pakeistas į aštuonis žmones. Ir devintasis, ateityje buvo svarstomas dar vienas šaulys.

Kinijos oro pajėgos, apsiginklavusios daugiausia sovietų gamybos naikintuvais (I-15, I-15bis, I-16, I-153), labai greitai parodė japonų įguloms, kad jos taip pat moka kovoti. Ir japonai turėjo reaguoti, net kartais labai keistais būdais.

Pavyzdžiui, sausumos oro pajėgų štabo atstovai kreipėsi į Nakajimą su skubiu prašymu sukurti skraidančio ginklo platformą pagal „Ki-49“, kuri lydėtų ir apsaugotų Kinijos pilotų negailestingai išmuštą „Ki-21“.

„Ki-49“eskorto naikintuvų projektui buvo priskirtas „Ki-58“indeksas. Nuo 1940 m. Gruodžio iki 1941 m. Kovo mėn. Buvo pagaminti trys panašūs lėktuvai, pagaminti remiantis paruoštais sklandytuvais „Ki-49“. Lėktuve buvo sumontuoti išsikišę patrankos bokštai bombų įlankoje, o kabinos viršuje - papildomi šaudymo taškai. Taigi „Ki-58“turėjo penkias 20 mm patrankas ir tris 12,7 mm kulkosvaidžius.

Baterija buvo daugiau nei įspūdinga, tačiau kiek dviejų variklių bombonešis galėjo lygiomis teisėmis kovoti su tokiomis vikriomis mašinomis kaip I-15 ir I-16, buvo labai sunku pasakyti.

Idėja buvo suteikti ugniagesių paramą grupei „Ki-21“bombonešių, palydint kovotojus išilgai formavimo krašto. Laimei bombonešių įguloms, ilgai lauktas Ki-43 atvyko beveik vienu metu su Ki-58. Šie nauji naikintuvai greitai įrodė, kad sugeba palydėti bombonešius iki tikslo per visą maršrutą.

1941 metų rugsėjį pirmieji „Ki-49“lėktuvai pradėjo riedėti nuo gamybos linijų. Lygiagrečiai buvo svarstomas projektas „Ki-80“-savotiška komandinė ir štabo transporto priemonė, skirta bombonešiams vadovauti mūšyje, koordinuoti veiksmus ir fiksuoti rezultatus. Pagal paruoštus sklandytuvus „Ki-49“buvo pagamintos dvi transporto priemonės.

Ši idėja žuvo, kai pirminiai skrydžio bandymai parodė, kad sunkesnis „Ki-80“bus lėčiausias lėktuvas bombonešiuose, kai jie numetė krovinį.

Ugnies krikštas „Donryu“1942 m. Birželio mėn. Dalyvavo 61 senajame oro antskrydyje Australijoje. Įžeidžiantys reidai buvo įprasti, todėl vadovybei buvo naudinga naudoti naujausius bombonešius.

„Donryu“buvo greitesnis už „Ki-21“, bet ne toks greitas, kad nepatirtų didelių nuostolių dėl „Spitfires“. Kad išlaikytų didelį greitį, įguloms dažnai tekdavo perkrauti bombas. Netrukus paaiškėjo, kad 1250 AG. „Ha-41“variklių akivaizdžiai nepakanka.

Su varikliu paaiškėjo, kad vietoj Na-41 lėktuve pradėta montuoti 1520 AG galios Na-109. Šis modernizavimas tapo savotišku „Rubicon“: Ki-49-I modelis buvo nutrauktas ir pakeistas Ki-49-IIa 100 tipo, 2A modeliu.

Pirmojo modelio orlaiviai buvo naudojami iki karo pabaigos kaip mokomieji, transporto ir net koviniai lėktuvai, kuriuose nebuvo ypatingo kovos intensyvumo. Pavyzdžiui, Mandžiūrijoje. Tačiau didžioji dalis „Ki.49-I“buvo paversta transporto lėktuvais ir buvo skraidinama tarp Japonijos salų, Rabaulio ir Naujosios Gvinėjos.

Paskutinis kovinis pirmojo modelio panaudojimas buvo pastebėtas 1944 m. Pabaigoje, kai keli Malaizijoje išlikę „Ki.49-Is“buvo aprūpinti priešlaiviniu radaru, skirtu žvalgybai, siekiant apsaugoti japonų vilkstines iš Japonijos į Filipinus.

Antrasis „Donryu“modelis pasirodė labai laiku. Kariuomenei labai reikėjo bombonešių, todėl net „Mitsubishi“gavo įsakymą modernizuoti senąjį „Ki.21-II“.

Donryu buvo patikėta sunki užduotis: atsispirti sąjungininkų puolimui Saliamono Salose ir Naujojoje Gvinėjoje.

Tai pasirodė labai savotiškai: pirmasis masinis panaudojimas iš tikrųjų tapo masiniu japonų orlaivių naikinimu. Naujai atvykusius pastiprinimus amerikiečių lėktuvai sunaikino ant žemės, kol jie nespėjo atlikti bent vieno kovinio tipo. 1943 metų vasara Ramiojo vandenyno operacijų teatre pasirodė labai karšta. Ypač Japonijos armijos aviacijai.

Atsižvelgiant į amerikiečių kovotojų sėkmę iškirtus japoniškus bombonešius, Donryu buvo bandoma paversti naktiniais bombonešiais. Tai iš dalies veikė. Ki.49-IIa gana sėkmingai veikė prieš Amerikos oro bazes ir vilkstines. Negalima sakyti, kad jiems visiškai pasisekė, kai sąjungininkai nusileido Naujojoje Gvinėjoje, aerodromuose buvo rasta nuolaužų iš daugiau nei 300 lėktuvų.

Naujosios Gvinėjos patirtis paskatino „Ki.49-IIa“nukreipti iš naujo. Didžiosios Ramiojo vandenyno operacijų priekinės linijos aprūpinimo problema pareikalavo atsargų, atsargų ir dar kartą atsargų. Taigi dauguma išlikusių Donryu virto transporto lėktuvais. Taigi Naujojoje Gvinėjoje ir gretimose teritorijose tiekimui iš bombonešių buvo suformuotos 9 transporto grupės (sentai).

Taigi daugelis Naujosios Gvinėjos teritorijoje numuštų Donrių buvo ne bombonešiai, o transporto lėktuvai. Tačiau tai nesumažina sąjungininkų kovotojų nuopelnų.

Ten, 1943 m. Pabaigoje, buvo sukurta labai įdomi „Donru“temos variacija. Jie buvo naktinių kovotojų pora „Medžiotojas ir mušėjas“. „Beater“nosyje buvo sumontuotas 40 cm priešlėktuvinis prožektorius, o medžiotojas buvo ginkluotas 88 tipo 75 mm patranka priekinėje korpuso dalyje.

Kaip kovoti su amerikiečių naktiniais bombonešiais, kurie vieni puolė karius ir laivus, jų padaryta žala buvo gana apčiuopiama.

Buvo manoma, kad labiausiai patruliuojantis naikintuvas, kuris ilgai kabės galimo amerikietiško lėktuvo išvaizdos zonoje. Tokių lėktuvų pora „Beater“ir „Hunter“buvo skirta patruliuoti uostuose naktį. Tačiau tokiu būdu buvo konvertuoti tik keturi orlaiviai, o jų veiksmų rezultatas nėra žinomas, akivaizdu, kad jei buvo, tai buvo minimalus.

Tais pačiais 1943 m., Rugsėjo mėn., Pasirodė trečias ir paskutinis „Donru“modelis-„Ki.49-IIb“arba „2B“modelis. Pokyčiai nebuvo reikšmingi ir daugiausia susiję su ginklų stiprinimu. Kovos praktika Naujojoje Gvinėjoje parodė, kad amerikiečių kovotojų šarvus labai sunku kulkos su šautuvo kalibru. Todėl 7,7 mm kulkosvaidžius pakeitė sunkieji 12,7 mm Ho-103 tipo 1. Šoniniai ginklų laikikliai taip pat buvo pakeisti, siekiant pagerinti šaudymo sektorių.

Tačiau gynybinės ginkluotės stiprinimas nepadėjo „Donryu“ekipažams, kurie vis dar patyrė didžiulius nuostolius. Praradus daug bazių, Japonijos kariuomenės padėtis tapo kritiška, o oro pajėgos, esančios Sulavesyje, Borneo ir Nyderlandų Rytų Indijoje, buvo praktiškai nutrauktos. Akivaizdu, kad jų medžiaga buvo sunaikinta.

Donryu naudojimo patirtis žemyninėje Azijos dalyje buvo ne ką geresnė. „Ki.49-II“buvo išsiųstas į Birmos frontą 1944 m. Pradžioje. Visos kampanijos metu nuostoliai buvo tokie dideli, kad iki gegužės mėnesio „Ki-49“veikla Birmoje turėjo būti nutraukta, o gana sudužusių oro grupių liekanos buvo išsiųstos į Filipinus.

Dalys, perkeltos iš Mandžiūrijos, Kinijos ir Japonijos, Singapūro, Birmos ir Nyderlandų Rytų Indijos, buvo išsiųstos į Filipinų mėsmalę. Bendras lėktuvų skaičius buvo apie 400. Taigi pirmą kartą Donryu tapo tikrai pagrindiniu Japonijos sausumos pajėgų bombonešiu, naudojamu tokiu dideliu kiekiu.

Apskritai dauguma šių bombonešių buvo sunaikinti aerodromuose 1944 m. Lapkričio-gruodžio mėn. Svarbų vaidmenį vaidino visas sąjungininkų kovotojų ore pranašumas, o tai, žinoma, sekė bombonešių smūgiais. Viskas labai logiška.

Bandymai naudoti „Donryu“kaip orlaivį kamikazei atrodo lygiai taip pat.

„Donryu“su 800 kg sprogmenų užtaisu ir saugiklio juosta nosyje tapo naujos naudojimo koncepcijos personifikacija. Tuo pačiu metu buvo siuvama navigatoriaus kabina, išmontuoti gynybiniai ginklai, įgula sumažinta iki dviejų žmonių.

Amerikos transporto kolonų išpuoliai, pristatantys sausumos pajėgas užpuolimui saloje. Mindoro gruodžio viduryje smarkiai sumažino ir taip mažą „Donryu“liekaną. Iki naujųjų 1945 metų visi „Ki.49“skrydžiai Filipinuose baigėsi.

Po Filipinų mėsmalės Donryu nustojo būti pirmos eilės bombonešiu nei kokybe, nei kiekiu. Lėktuvas buvo pašalintas iš gamybos, ir … laiku atvyko „Mitsubishi“bombonešio pakaitalas!

Taip, „Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu“. Tai pasirodė keista, „Donryu“didžiausią aktyvumą pasiekė tik po daugiau nei dvejų metų kovinio naudojimo ir iškart pasitraukė.

Kelis išlikusius egzempliorius kamikaze pilotai naudojo 1945 m. Balandžio ir gegužės mėn., Gindami Okinavą, tačiau iš esmės jie skrido tik kaip transporto priemonės ir liko mokomosiose pajėgose.

Paskutinis bandymas pratęsti „Drakono“gyvenimą buvo Nakajimos inžinierių 1943 m. Pradžioje, tačiau apčiuopiamų rezultatų tai nedavė. Buvo apskaičiuotas naujasis Na-117 variklis, kurio galia 2420 AG, ir netgi su galimybe įsibėgėti iki 2800 AG. Apskritai šis Na-117 turėjo tapti galingiausiu to meto japonų varikliu.

Deja, „Nakajima“nebeįvaldė variklio. Jis į serialą taip nesileido, tiesiog nebuvo pakankamai laiko jį priminti. Ir kadangi kariuomenei labai reikėjo bombonešio, kuris nebūtų tik skraidanti amerikiečių ir britų kovotojų auka, „Ki.49-III“ir „Ki-82“, dar gilesnis „Donru“atnaujinimas, buvo atmesti. Ir vietoj „Nakajimos“vėl atvyko lėktuvas iš „Mitsubishi“, tai yra, Ki-67.

Nelabai gražus likimas. Jie pastatė, pastatė, pastatė daugiau nei 750 vienetų, tarsi seriją. Leiskite jums priminti, kad japonai laikė „Ki-49“sunkiu bombonešiu, tai yra, serija yra įprasta sunkiam bombonešiui. Bet čia jis kažkaip kovojo … nemanau, manau. Dabar kategoriškai sunku spręsti, ar vadovybė padarė klaidų, ar dar kas nors, bet faktas yra toks: labai mažai „drakonų“išgyveno karą.

Ir tie, kurie išgyveno, baigė savo kelionę ugnimi. Jie buvo tiesiog surinkti keliuose aerodromuose ir menkai sudeginti. Taigi vienintelė vieta, kur „Donru“liekanas dar galima pamatyti fragmentiškai, yra negyvenamos Naujosios Gvinėjos salos, kuriose jos vis dar pūva džiunglėse.

Jei pažvelgsite į skaičius, atrodo, kad „Donryu“buvo labai geras lėktuvas, turintis gerus ginklus, greičio charakteristikos yra gana geros, vėlgi, rezervuojant …

Japonų pilotai buvo nusivylę drakonu. Buvo tikima, kad „Ki-49“buvo be reikalo sunkus, nepakankamas galios ir svorio santykis ir neturėjo ypatingų pranašumų prieš senąjį „Ki-21 Type 97“.

Galbūt keista, tačiau didžioji dalis „Ki-49“buvo sunaikinta ne ore, o ant žemės. Dėl Amerikos oro antskrydžių Naujosios Gvinėjos aerodromuose.

Tarp savo kolegų „Ki-49“išsiskiria viena trumpiausių kovos karjerų. Be to, imperatoriaus pasirašytas garsusis lėktuvas su žaliu kryžiumi, kuriuo buvo atliktas Japonijos pasidavimas Antrajame pasauliniame kare.