Dabar kalbėsime apie gana savitą lėktuvą iš nepaprastos šalies. Mes kalbame apie Olandiją, kuri dabar vadinama Nyderlandais. Bet tada tai buvo Olandija su viskuo, ką tai reiškia, todėl pakalbėkime apie olandų lėktuvą.
Apskritai, jau praėjusio amžiaus pradžioje Olandija buvo šalis „labai taip“. Taip, kolonijos vis dar liko, tačiau šalis akivaizdžiai neatliko pirmųjų vaidmenų Europos arenoje. Nepaisant to, Olandija turėjo laivyną, buvo statomi laivai, taip pat buvo gaminami lėktuvai.
Mažo dydžio ir biudžeto Olandija kišenėje turėjo didelį kozirį. Trumpo vardas buvo Anthony Fokker. Apskritai, Antonas Hermanas Gerardas Fokkeris, bet būkime kuklesni. Antanas. Iš esmės vardas čia nėra toks svarbus, galva yra svarbesnė.
Ir Anthony galva buvo teisi. Pirmajame pasauliniame kare jis padarė gerą darbą Vokietijos labui, jo „Fokker-Triplan“buvo vienas geriausių to karo lėktuvų kartu su „Sopwith Camel“ir „Nieuport-XXIV“.
Tačiau po Vokietijos pralaimėjimo Anthony buvo kankinamas namų ilgesio ir jis grįžo į Olandiją. Valdžia tai įvertino palankiai, lėktuvai vis tiek buvo reikalingi. Bet su išlyga.
Trečiojo dešimtmečio pradžioje Olandijai, labai nukentėjusiai nuo karo būtent ekonomine prasme, labai trūko. Ypač pinigų. Taigi olandai negalėjo sau leisti statyti įvairių tipų orlaivių parko, kaip buvo įprasta išsivysčiusiose šalyse. Todėl Fokkeriui ir jo dizaineriams buvo pavesta įdomi užduotis sukurti universalų orlaivį, kuris, priklausomai nuo aplinkybių, galėtų būti naudojamas kaip atakos lėktuvas, bombonešis ir naikintuvas.
Ir štai „Fokker“dizaineriai, vadovaujami nuostabaus Ericho Shatzky, sukūrė visą teoriją.
Teorija apie viso parko suvienijimą remiantis viena, bet daugiafunkcine transporto priemone. Šis lėktuvas turėjo sujungti naikintuvo, žvalgybinio lėktuvo ir lengvojo bombonešio funkcijas. Pirmojo pasaulinio karo metu lėktuvai buvo profiliuoti ir lengvai naudojami, tačiau 30-aisiais tai nebuvo lengva.
Tačiau Shatsky ir komanda susitvarkė. Suprojektuoti orlaivį, kuriam taikomi skirtingi reikalavimai, nėra lengva. Tai yra kompromisų kelias, ir jūs suprantate, kad kompromisai ne visada veda į šviesią ateitį, nes jūs turite kažką paaukoti.
Shatsky nusprendė, kad naudingiausia būtų sukurti lėktuvų šeimą pagal vieną dizainą, bet ne pakeičiant įrangą. Šatskio idėja buvo sukurti universalų dviejų variklių orlaivį, pagamintą dviejų strėlių monoplano su centriniu gaubtu principu. Ir ši gondola ir keitimas, priklausomai nuo to, kokia užduotis bus priskirta lėktuvui.
Buvo planuojama išleisti sunkaus naikintuvo, mažo nuotolio žvalgybinio lėktuvo, tolimo nuotolio žvalgybinio lėktuvo, lengvo horizontalaus ir nardymo bombonešio versijas. Šiems pakeitimams buvo planuojama pagaminti skirtingas fiuzeliažo gondolas, o rėmą su varikliais palikti vieningą.
1935 m. Lėktuvo projektas įgavo tikrą formą. Jie pavadino jį G.1. Mišri medinių ir plieninių vamzdžių konstrukcija su nedaug duralumino. Varikliai buvo prancūziški, „Hispano-Suiza“14Ab, kurių galia 680 AG.
Ginkluotę buvo numatyta sumontuoti fiuzeliaže. Projektas numatė kelis ginklų derinius, o kai paaiškėjo, kad ten lengva sumontuoti 2-4 „Hispano-Suiza“patrankas, prie skautų ir bombonešių buvo pridėta atakos lėktuvo koncepcija.
20 mm ir 23 mm patrankų ir 7,92 mm kulkosvaidžių deriniai žadėjo gana gerą ugnies jėgą. Be to, 7, 92 mm kulkosvaidis taip pat buvo skirtas galinio pusrutulio apsaugai prie navigatoriaus stebėtojo, kuris taip pat tapo šauliu.
Bazėje buvo priimtas dviejų 20 mm patrankų ir keturių 7, 92 mm kulkosvaidžių derinys. Nors nebuvo ginklų, buvo sumontuoti aštuoni 7, 92 mm kulkosvaidžiai.
Be to, už kabinos buvo įrengta bombų įlanka, kurioje buvo galima įdėti iki 400 kg bombų. Net kovotojai išsaugojo savo bombų skyrių.
Naikintuvų ir puolimo orlaivių variantuose įgulą sudarė du žmonės; bombonešio ir žvalgybinio lėktuvo įgula padidėjo iki trijų žmonių. Bombarduojantis navigatorius buvo atleistas nuo kulkosvaidžio ir įspaustas tarp patrankos ir piloto vietoje vidinio degalų bako.
1936 m. Lėktuvas buvo paruoštas ir buvo išsiųstas į oro parodą Paryžiuje, tikintis uždirbti papildomų pinigų. Orlaivis buvo apmokestintas kaip „Fokker G.1“, tačiau žurnalistai akimirksniu suteikė jam pravardę „Faucher“, reiškiančią „The Reaper“, užsimindami apie galingą jo ginkluotę.
1935 m. Vasarą buvo pradėtas statyti prototipas G.1, o 36 -osios lapkritį baigtas orlaivis buvo eksponuojamas Paryžiaus oro parodoje tiesiog bendrovės pavadinimu - „Fokker“. Už galingus ginklus jis gavo iš žurnalistų slapyvardį „Le Fauchet“- „šienapjovė“, „pjautuvas“.
Pačioje Olandijoje „Fokker“buvo vadinamas „lengvu kreiseriu“.
Tačiau lėktuvas skrido tik po parodos. Bet skrido labai, labai gerai. Mašina lengvai atliko visą akrobatinio skraidymo kompleksą, kuris buvo labai reikšmingas dviejų variklių orlaiviui.
Tiesa, pačiose Nyderlandų karinėse oro pajėgose prasidėjo rimtos diskusijos, ar verta lažintis dėl šio orlaivio, ar palikti įprastą vieno variklio ir vienintelį „Fokker D. XXI“.
Tuo tarpu kilo ginčų, G.1 domėjosi kitomis šalimis. Pirmieji atvyko ispanai, jie įsivyravo pilietiniame kare ir ispanams labai reikėjo lėktuvų. Atsižvelgiant į tai, kad Tautų Sąjunga paskelbė nesikišimo politiką, o respublikonai nenorėjo nuotykių, sandoris buvo sudarytas per Estijos karo ministeriją ir povandeninę prancūzų kompaniją.
Iš pradžių buvo planuojama įsigyti 12 naikintuvų, vėliau šis skaičius padidėjo iki 35. Atsižvelgiant į ne pačius geriausius Prancūzijos ir Ispanijos santykius, lėktuvas turėjo būti aprūpintas amerikietiškais „Pratt & Whitney R-1535“„Twin Wasp Junior“varikliais.
Amerikietiški varikliai tinka variklių tvirtinimams „kaip šeima“. Tačiau kol buvo renkami lėktuvai, Ispanijos pilietinis karas baigėsi klientų pralaimėjimu, todėl lėktuvai buvo rekvizuoti Olandijos oro pajėgų naudai.
Atsižvelgiant į tai, kad Nyderlandų vyriausybė užsakė 36 lėktuvus su 12 buvusių ispanų lėktuvų, tai pasirodė gana sveikas skaičius.
Tačiau variklius teko keisti dar kartą. Prancūzams prasidėjo problemos su „Hispano-Suiza“, tiksliau, su Marku Birkigtu, todėl jie turėjo atsisakyti šios bendrovės variklių. Nėra visiškai aišku, kodėl jie atsisakė jau išbandytų „Pratt“ir „Whitney“britų „Mercury VIII“naudai, kurie buvo galingesni (830 AG), tačiau jie turėjo pasimėgauti, būdami įmontuoti į variklio nazelius.
Pirmieji „Fokkeriai“į kariuomenę pateko 1939 m. Balandžio mėn., Prieš pat karą.
Olandijos oro pajėgos juos priėmė labai šiltai. Kovotojas buvo stabilus, gerai laikėsi ore, lengvai atliko akrobatinį skraidymą, o tai buvo gana gerai 5 tonų svorio transporto priemonei.
Kaimynai ištiesė ranką apžiūrėti lėktuvų. Suomiai, švedai, danai. Švedai išleido 95 transporto priemonių užsakymą, danai įgijo licenciją 12 transporto priemonių gamybai, o vengrai norėjo gaminti G.1 savo gamyklose.
Tačiau prasidėjo karas ir nebuvo laiko prekybai. Natūralu, kad visos eksporto operacijos buvo sustabdytos ir visi gaminami lėktuvai atiteko Nyderlandų oro pajėgoms.
Tačiau čia prasidėjo problemos su ginklais. Ispaniškų patrankų nebuvo, jos liko Prancūzijoje. Jie norėjo įgyvendinti Danijai sukurtą projektą, tai yra dvi „Oerlikon“patrankas ir du 7, 92 mm kulkosvaidžius. Tačiau karo sąlygomis nebuvo įmanoma įsigyti ginklų, todėl jie turėjo ginkluoti orlaivį tik kulkosvaidžiais.
1940 m. Gegužės 10 d. Nyderlandų oro pajėgos tarnavo 26 G.1A. Dar 15 mokėsi ir ant jų buvo perkvalifikuoti pilotai, dar 15 mašinų buvo neginkluotos.
Ir tada netikėtai Olandijos oro pajėgoms prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. 4 valandą ryto (vėliau tai tapo tradicija) vokiečių bombonešiai apsilankė Waalhaveno aerodrome, kur, be kita ko, buvo dislokuota viena eskadrilė G.1.
Ir apskritai tik du orlaiviai iš 12 sugebėjo pakilti. Bet viskas padaryta. Trys „He 111“buvo numušti. Kiek vėliau pakilti sugebėjo kitas „Fokker“, kuris numušė dar du „Heinkelius“. Du „Fokkers“buvo sugadinti, bet ne kritiški.
Ant aerodromo nukritusios bombos sunaikino tris G.1.
Tačiau kai priartėjo antroji bombonešių banga su nusileidimo sklandytuvais, juos vėl pasitiko „kreiseriai“. „G.1“nebuvo toks manevringas kaip „Bf 109“, tačiau jo ugnies pakako, kad susidorotų su bombonešiais ir transporto lėktuvais.
Nors „Messerschmitts“tai gavo. Bandomasis pilotas Sondemanas, kurio sąžinė buvo G.1 priėmimas, viename mūšyje numušė „Junkers Ju.52 / 3m“su desantu ir dviem „Bf.109“naikintuvais. Kitas G.1 kovotojas virš Roterdamo numušė „He.111“ir „Do.215“, o tada kovojo su „Messerschmitt“eskadra. Natūralu, kad jis buvo numuštas, tačiau seržantas Buvalda sugebėjo nusileisti susprogdintą automobilį.
Trys G.1, vadovaujami Sondermano, negalėjo nusileisti savo aerodrome, kurį jau buvo užėmę vokiečiai, ir nusileido pajūrio paplūdimyje. Ten juos sušaudė vokiečių kovotojai.
Iki pat Olandijos kapituliacijos visas 5 dienas G. 1 aktyviai kovojo: lydėjo bombonešius, kovojo prieš vokiečių desantus, kovojo prieš vokiečių naikintuvus ir bombonešius.
Ir vokiečių skaitinis pranašumas ne visada žaidė šiose kovose. „Fokker T. V.“ir du lydinčius „G.1“užpuolė devyni Bf.109. Akivaizdu, kad bombonešis ir vienas iš kreiserių buvo numuštas, nuostabu tai, kad likęs Fokkeris numušė vieną Messerschmitą ir išvyko!
Taip pat buvo tokių atvejų kaip leitenanto Van Ulseno išpuolis, kuris gegužės 12 d. Vienas pats puolė prie trijų „Bf 109E“ir vieną iš jų numušė. Žinoma, du likusieji vokiečiai vėliau iš lėktuvo padarė padorų sietą, tačiau galantiškas leitenantas net pasiekė aerodromą.
Tačiau apskritai G.1 skaičius mažėjo. Atsitraukdami olandai paliko aerodromus ir praėjus penkioms dienoms nuo karo pradžios šalis kapituliavo.
Orientacinis faktas yra tas, kad vokiečiai gavo tik 7 „Fokkers“, kurių būklė buvo daugiau ar mažiau tinkama eksploatuoti, o keturi buvo išsaugoti. Visi kiti orlaiviai buvo sugadinti arba buvo visiškai išjungti.
Užfiksuoti lėktuvai buvo „uždėti ant sparno“ir naudojami kaip mokomieji lėktuvai.
Buvo įdomus atvejis, kai dviem olandų pilotams pavyko užgrobti lėktuvą ir skristi į Didžiąją Britaniją.
Vokiečiai, naudodamiesi olandų pilotais, skrido virš savo lėktuvo. Tačiau nelabai pasitikėdami olandų pilotais, vokiečiai leido jiems skristi su minimaliu degalų kiekiu ir lydimi naikintuvų.
Kaip abiem olandams pavyko pripildyti degalų savo „Fokker“, lieka paslaptis, tačiau jiems tai pavyko. O tada savo techniką išmanantys olandai sugebėjo pasislėpti nuo vilkstinės debesyse ir kažkokiu nesuprantamu būdu išskrido į Didžiąją Britaniją. Ten lėktuvas tapo studijų objektu.
Apskritai „Fokker G.1“buvo vienas įdomiausių to karo lėktuvų. Dabar jie sakytų - modulinis dizainas. Manevringas, gana greitas ir gerai ginkluotas - ko dar reikia koviniam lėktuvui?
Žinoma, tai, kad nebuvo ginklų G.1, smarkiai susilpnino orlaivio smogiamąją galią. Tačiau aštuoni kulkosvaidžiai, sutelkti į nosį, yra gana padorūs 1940 m. Tuo metu tik „Hurricanes“nešė tiek daug statinių, bet sparnais, o tai neturėjo įtakos tikslumui.
Jei olandų gamintojai turėtų galimybę tinkamai aprūpinti orlaivį ginklais, jis galėtų tapti vienu geriausių. Tačiau paaiškėjo, kad „kreiseris“nuskendo kylant, per 5 karo dienas, kurias Olandija prarado.
LTH Fokker G.1
Sparnų plotis, m: 17, 14
Ilgis, m: 11, 50
Aukštis, m: 3, 40
Sparno plotas, m2: 38, 30
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 3 323
- normalus kilimas: 4790
Variklis: 2 x „Bristol Mercury VIII“x 830 AG
Maksimalus greitis, km / h: 475
Kreiserinis greitis, km / h: 355
Praktinis nuotolis, km: 1500
Pakilimo greitis, m / min: 787
Praktiškos lubos, m: 9 250
Įgula, žmonės: 2 žmonės naikintuvų ir atakos lėktuvų versijose, 3 žmonės žvalgybos ir bombonešio versijose.
Ginkluotė:
- 8 į priekį nukreipti 7, 92 mm kulkosvaidžiai priekyje
- 1 kulkosvaidis 7, 92 mm ant uodegos kūgio kaiščio
- iki 400 kg bombų
