Istorijoje nutinka taip, kad šedevras gimsta žmogaus rankomis ir smegenimis. Apie tai jie ginčijasi ir rašo po 50 ar 100 metų. Ir taip atsitinka, kad pasirodo savotiškas stebuklas, kuris yra labiau pabaisa. Bet tai taip pat paliko savo pėdsaką istorijoje.
Prancūzija laikoma tendencijų kūrėja, ir, tiesą pasakius, prancūzai atliko svarbų vaidmenį aviacijoje, nes sukūrė labai gražius ir padorus lėktuvus, tokius kaip „Dewoitine D520“arba „Pote P630“. Gražus, pasižymintis geromis savybėmis, tikintis ilgo ir vaisingo aptarnavimo.
Iš esmės „Dewuatin D520“nuo pirmos iki paskutinės dienos kovojo visą Antrąjį pasaulinį karą. Bet mes kalbame ne apie gražius vyrus, bet apie monstrus.
Trečias dešimtmetis Prancūzijoje, sakysime, nebuvo geriausias aviacijai. Daugelis firmų ir firmų, kurie kokiu būdu sukūrė ir pagamino lėktuvus. Tai savaime nebuvo labai patogu, todėl buvo nacionalizuotas visas aviacijos sektorius (apie tai pažodžiui kitame straipsnyje) ir netgi lydimas keistų specialiųjų efektų.
Susidaro įspūdis, kad visi prancūzų bombonešių dizaineriai spjovė į aerodinamiką ir puolė kniedyti negražius monstrus, prieš kuriuos „Tupolev TB-1“ir „TB-3“kūriniai iš ne pažangiausios šalies aviacijos požiūriu atrodė gana verti.
Tai, ką prancūzai padarė trečiajame dešimtmetyje, buvo ne kas kita, kaip nusikaltimas aerodinamikai. Na, kalbant apie grožį, tai buvo tie Gwynplains ir Quasimodos iš aviacijos.
Ir čia mes kalbėsime apie vieną iš šių „gražių vyrų“, kuris Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo pagrindinis Prancūzijos oro pajėgų bombonešis pagal kiekį.
Susipažinkite - Amyot 143.
Šis lėktuvas buvo sukurtas SECM dizainerio A. Dutartre'o pastangomis. Rugsėjo 3 d. (Tuo metu, kai Prancūzija įstojo į Antrąjį pasaulinį karą) daugumos masyviausio bombonešio Prancūzijoje nuotraukų galima įvertinti visą monstrišką dizainerio planą. Tačiau liūdniausia, kad jis buvo ne vienas siekdamas, kad lėktuvas taptų kuo nepatogesnis ir negražesnis.
Tuo tarpu vienas žmogus, kuris tikrai suprato lėktuvus, kartą pasakė, kad „gerai gali skristi tik gražūs lėktuvai“. Andrejus Nikolajevičius Tupolevas suprato lėktuvuose. Ir jei galime pasakyti, kad minėti TB-1 ir TB-3 nebuvo grožio šedevrai, tai po jų sekęs Tu-2 galėtų būti laikomas grakščių aerodinaminių formų etalonu.
„Amyot 143“gimė įgyvendinant universalaus orlaivio, tinkamo žvalgybai, bombardavimui ir patruliavimui, projektą. Projektas pasirodė 1928 m. Ir jo rėmuose gimė ne vienas šedevras. Tačiau spręskite patys. Čia yra pagrindinių „Amyot 143“varžovų konkurse nuotrauka: „Bleriot 137“, „Breguet 410“ir „SPCA 30“.
Apskritai, kaip matote, varžybose dalyvavo orlaiviai, kurie niekuo labai nesiskyrė nerangumu ir sunkumu. Na, formų grožis ir malonė taip pat.
Laimėjęs „Amyot 143“su 700 AG „Lorraine Orion“varikliais. kiekvienas jų, kurių bendra masė 5700 kg, galėjo pagreitėti iki 242 km / h žemėje ir iki 235 km / h 5000 m aukštyje. Lėktuvas šį aukštį įgijo per 17 minučių. Bombos apkrovą sudarė 16 bombų, kurių kiekviena sveria 57 kg, o tai apskritai buvo mažiau nei 1000 kg ir akivaizdžiai nepakako.
Palyginimui, TB-1, gimęs 1925 m., Turėjo maždaug tas pačias savybes. Tik TB-1 ir „Amio 143“skyrė beveik 6 metai.
Pirmasis „Amyot“143 skrydis buvo atliktas 1931 m. Gegužės 31 d. Darbas prie bombonešio baigėsi 1933 metų liepą.
Su „Lorraine“varikliais tai nepasiteisino, ir buvo nuspręsta orlaivyje montuoti variklius iš „Hispano-Suiza“modelio HS 12Nbr be slėgio. Našumas nepablogėjo ir tikimasi „Lotaringijos“variklių, kurių galia siekia 900 AG. nusprendėme susitvarkyti su tuo, ką turime. Tai yra, „Hispano-Suiza“HS 12Nbr ir „Gnome-Ron“14 kd „Mistral Major“.
Kol vieni kovojo su varikliais, kiti perdarė fiuzeliažą. Paaiškėjo, kad didelis transporto priemonės trūkumas yra nesugebėjimas efektyviai naudoti kulkosvaidžių įgulai dėl sandarumo. Tarp priekinės ir galinės kabinos buvo padarytas praėjimas, tam buvo padidinta apatinė korpuso dalis, bombos skyrius perkeltas į kairę. Tuo pačiu metu buvo padidintas kabinos įstiklinimo plotas, siekiant pagerinti matomumą.
Įgulą sudarė penki žmonės: vadas, šturmanas, jis yra šturmanas, lankininkas, radijo operatorius, jis yra apatinis ir aukščiausias kulkosvaidininkas.
Atnaujintas orlaivis bandomąją programą pradėjo 1934 m. Akivaizdu, kad niekas neskubėjo įdiegti naujų technologijų. 1935 m. Balandžio mėn. Buvo išduotas valstybės užsakymas 73 bombonešiams, tačiau tuo metu surinkimas jau buvo pradėtas, todėl pirmasis lėktuvas iš dirbtuvių paliko tą patį 1935 m. Septyneri metai nuo darbo pradžios.
Jei mes kalbame apie konkurentus, tada tais pačiais 1935 m. SB pasirodė SSRS, o Vokietijoje - „Dornier Do.17“ir „Heinkel He.111“jau buvo išbandyti, o JAV jis jau skrido bandant B- 17 pirmtakas „Boeing“B-229. Lėktuvai yra šiek tiek kitokio plano nei „naujasis“prancūzų bombonešis.
Prancūzijos aviacijos departamentas suprato, kad „Amyot 143“yra pasenęs, nespėjęs pasirodyti daliniuose. Todėl jie nusprendė perkvalifikuoti iš originalaus „žvalgybinio bombonešio lėktuvo“į įprastą naktinį bombonešį. Nors bendrovė „Amyot“ir toliau reklamavo lėktuvą kaip tolimojo nuotolio bombonešį ir tolimojo nuotolio žvalgybinį lėktuvą.
Kai tik lėktuvas buvo pradėtas gaminti, įvyko dar vienas pakeitimas: britų gamybos „Lewis 7“, 7 mm kulkosvaidžiai su žurnalais 97 šoviniams buvo pakeisti prancūziškais kulkosvaidžiais MAS 7, 5 mm su būgnais 100 šovinių.
Dėl to bombonešio gynybinė ginkluotė atrodė taip:
- kulkosvaidis radijo operatoriaus gale su 12 būgnų b / c;
- kulkosvaidis priekiniame bokšte su 8 būgnų b / k;
- kulkosvaidis viršutiniame bokštelyje su 12 būgnų;
- kulkosvaidis kabinos grindyse su 6 būgnais šaudymui pirmyn ir žemyn.
Bombos ginkluotę sudarė vienas LB tipo S laikiklis keturioms 100 arba 200 kg svorio bomboms, du LB laikikliai aštuonioms vertikaliai sukrautoms 50 arba 10 kg svorio bomboms arba vienas TGP laikiklis vienai 500 kg bombai. Be to, po sparnais buvo bombų lentynos keturioms bomboms po 100 arba 200 kg arba 24 padegamosios bombos, sveriančios 30 kg.
Tuo tarpu pirmasis užsakymas buvo vykdomas, karinis departamentas pateikė antrą, dar 73 transporto priemonėms. Paskui dar 40. Paskutinis užsakymas buvo skirtas 25 lėktuvams, bendras užsakytų bombonešių skaičius padidėjo iki 178, o tai buvo labai geras skaičius Prancūzijai. „Amio 143“buvo gaminamas iki 1938 m.
Lėktuvas pradėjo naudotis tarnyba su aviacijos padaliniais. Du lėktuvai buvo priimti vadinamojoje „ministrų eskadrilėje“, kur „Amyot“143 dirbo kaip specialios paskirties transporto ir keleiviniai lėktuvai. Spalį vienas iš orlaivių be nelaimingų atsitikimų ir incidentų nuskrido 32 000 km maršrutu Paryžius-Hanojus-Paryžius su diplomatinių maišelių kroviniu ir ambasados darbuotojais Vietname.
Nepaisant to, 1938 m., Nepaisant to, kad lėktuvas vis dar buvo gaminamas gamyklose, jis palaipsniui buvo pakeistas į naują žvalgybinį lėktuvą „Block“131.
Likus savaitei iki karo pradžios, Prancūzijos oro pajėgos turėjo 126 operatyvinius bombonešius „Amyot“143.
Prasidėjus karui, „Amyos 143“dažniausiai buvo skautai. Tada prasidėjo bombardavimo išpuoliai, daugiausia naktį.
9-ojo aviacijos pulko „Amyot 143“ant priešo numetė 153 600 kg bombų (dažniausiai naktį), 197 kovų metu priešlėktuvinė ugnis prarado tik 4 lėktuvus. Maži nuostoliai paaiškinami vienintelė teigiama „Amyot“143 kokybe, mano nuomone, - jos labai geras išgyvenamumas. Tačiau net ji negalėjo kompensuoti labai mažo skrydžio greičio ir nepakankamo mašinos manevringumo.
Tai pasirodė savotiškai: lėtas ir gremėzdiškas bombonešis turėjo visas galimybes atsikratyti priešo kovotojų, nes jo gynybiniai kulkosvaidžiai turėjo labai gerus šaudymo sektorius, o kulkosvaidis MAC 1934 buvo gana patikimas ir greito šaudymo ginklas. Tačiau priešlėktuvinė artilerija lengvai numušė „Amyot 143“.
Liko tik naudoti šiuos lėktuvus naktį. Ir taip, tai pasirodė labai, labai gerai. „Amyot“143 skrido žvalgybai, pylė bombas ant vokiečių pozicijų, lėktuvai buvo gana aktyviai išnaudojami. Daugiausia dėl to, kad Prancūzijos oro pajėgose tokiais kiekiais nebuvo nieko padoraus.
Keista, kad po 10 mėnesių trukusių kovų buvo prarasta mažiau nei 50 lėktuvų. Tai apima tuos, kurie rekolekcijų metu buvo palikti aerodromuose. Pasibaigus karui (Prancūzijai), „Amyot 143“buvo pradėtas perkelti į transporto lėktuvus, tačiau prieš tai „Amyot 143“kovojo Europoje, Sirijoje ir Šiaurės Afrikoje.
Paskutiniai „Amyot“143 buvo atlikti kaip transporto grupės „GTI / 36“, kuri dalyvavo operacijoje „Žibintuvėlis“ir Tuniso kampanijoje iki 1943 m. Vidurio, dalis. Kartais „AMio“143 buvo naudojami iki 1944 m. Pradžios, o po to jie buvo visiškai pašalinti iš oro pajėgų ir išsiųsti į metalo laužą.
Tačiau rimtai kalbant, „Amyot“143 kovinė karjera visiškai nepasiteisino. Tačiau jei pradėsite ieškoti orlaivio, kuris taip pat buvo pasenęs iki to laiko, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti, turėsite labai pasistengti. O gal visai nepavyks.
„Amio“143 buvo sukurtas pagal universalų daugiafunkcinio orlaivio priskyrimą, tačiau iki to laiko, kai jis buvo pradėtas eksploatuoti, jis negalėjo atlikti jokių su projektu susijusių profilių. Todėl viskas, kas jam buvo gera, buvo naktiniai bombų smūgiai ir darbas transporto lėktuvu.
Labai mažas greitis, storas sparnas, fiksuota važiuoklė, prastas manevringumas, mažas nuotolis - ne lėktuvas, o tvirti minusai. Teigiama savybė, kaip jau minėta, yra įspūdingas išgyvenamumas.
Ir tai yra Prancūzijoje, iš tikrųjų, aviacijos protėvis. Kodėl taip atsitiko, galbūt verta apsvarstyti artimiausiu metu. Kodėl lėktuvai, kurie gana padoriai galėjo dalyvauti kare, beveik nepasirodė ore? Tačiau buvo daug tokių skraidančių siaubų, kaip „Amyot“143.
Tačiau tai tikrai kitokia istorija.
LTH Amiot 143M
Sparnų plotis, m: 24, 53
Ilgis, m: 18, 24
Aukštis, m: 5, 700
Sparno plotas, m2: 100, 00
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 5 455
- normalus kilimas: 9 700
- maksimalus kilimas: 10 360
Varikliai: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 AG
Maksimalus greitis, km / h: 310
Kreiserinis greitis, km / h: 270
Praktinis nuotolis, km: 1 200
Pakilimo greitis, m / min: 279
Praktiškos lubos, m: 7 900
Įgula, asmenys: 5-6
Ginkluotė:
- keturi 7,5 mm kulkosvaidžiai MAC 1934
- iki 800 kg bombų apkrova vidiniame skyriuje
Iš viso buvo pagaminta 146 „Amio“lėktuvai 143
