Taip, šio lėktuvo variklių garsas nebuvo antgamtinis ar baisus. Tai nėra pulsuojantis „Heinkel-111“variklių garsas, ne nardymo „Stuka“kaukimas, ne žemo dažnio variklio IL-2 dūzgimas, apskritai viskas, kas Antrojo pasaulinio karo metu buvo siejama su artėjančios visos bėdos.
Šio orlaivio variklių garsas buvo išgelbėjimo vilties simbolis. Nesvarbu, kas tai girdėjo: sauso krovininio laivo įgula pasiklydo begaliniame Šiaurės lede, katapultos naikintuvo pilotas ant trapaus plausto viduryje vandenyno, jūreiviai valtyje iš naikintojo apsupti alkanų ryklių: visi su malonumu sutiko Catalina variklių garsą.
Tai, kad „Catalina“buvo ne tik geras, bet ir išskirtinis orlaivis, liudija tai, kad lėktuvas buvo pagamintas milžiniškoje 3 305 vienetų serijoje.
Jei pažvelgsite į pagamintų kovotojų skaičių, šis skaičius paprastai yra mažas. Tačiau VISOS dalyvaujančios šalys iš visų pusių pagamino mažiau skraidančių valčių ir hidroplanų nei konsoliduotos. Tai yra, vienoje „Catalina“svarstyklių pusėje, kitoje - visi kiti hidroplanai ir skraidančios valtys, nepriklausomai nuo šalies.
Antrasis orlaivio kokybės įrodymas yra tai, kad vis dar skraido apie šimtą orlaivių! Ir ne kaip retenybių parodos eksponatas, o kaip gaisro gesinimo lėktuvai, geodezinės paslaugos ir tiesiog transporto priemonės, skirtos turistams pristatyti į nuošalius kampelius.
Tai yra, orlaivis buvo eksploatuojamas nuo 1935 m., O tai reiškia, kad jam buvo „tik“85 metai. Mažai kas gali pasigirti tokiu pasiekimu, bet ledi Catalina lengvai.
Lėktuvo pavadinimą, beje, davė britai. Iki 1940 metų JAV valtis apskritai neturėjo tinkamo pavadinimo. Todėl, kai britai pavadino lėktuvą netoli Kalifornijos esančios kurortinės salos garbei, tada, nesusimąstydami, amerikiečiai pradėjo jį vadinti tuo pačiu.
Apskritai „Catalina“likimas buvo daugiau nei įdomus.
Gimimas prasidėjo 1927 m., Kai konsoliduoto Rubeno laivyno vadovas nusprendė dalyvauti konkurse, skirtame sukurti kariuomenės bombonešį. Norėdami tai padaryti, jis pritraukė Isaacą Laddoną, kuris dirbo su didžiu Igoriu Sikorsky.
Jie sukūrė bombonešį ir, remdamiesi dviejų variklių rekordiniu lėktuvu S-37, kurį Sikorskis sukūrė skrydžiui be sustojimo per Atlanto vandenyną.
Biplane bombonešis pralaimėjo konkurenciją, tačiau pokyčiai išliko. Tuo tarpu lėktuvas parodė labai įspūdingą skrydžio nuotolį, o jo įvykiai tiesiog nukrito ant stalo.
1932 m. JAV karinis jūrų laivynas paskelbė patrulinio orlaivio konkursą ir pateikė reikalavimus, puikiai atitinkančius „Consolidated“pokyčius. Lėktuvas turėjo skristi mažiausiai 4800 km 160 km / h greičiu, o jo svoris neturėtų viršyti 11 340 kg.
Patyręs nesėkmingas bombonešis svėrė pusę svorio, todėl „Consolidated“puolė į darbą neabejodamas sėkme. Ir rezultatas buvo lėktuvas. Ir toks originalus dizainas, kad Laddonui buvo suteiktas lėktuvo patentas # 92912.
Sėkmė tikrai atėjo. Kartu su sutartimi dėl prototipo, pažymėto XP3Y-1, statybos. Tai buvo pirmasis žingsnis kuriant „Catalina“ir tai įvyko 1933 m.
„Konsoliduotas“XP3Y turėjo labai gerą „aptakų“aerodinamiką. Pagalbinės plūdės sparnų galuose buvo įtrauktos ir nuimamos. Lėktuvas turėjo apvalkalą, iš dalies pagamintą iš metalo, iš dalies iš lino.1934 m. Jis yra gana progresyvus. Visi vairo elementai buvo su apdailos skirtukais.
Korpusas buvo padalintas pertvaromis į penkis skyrius, o tai užtikrino teigiamą orlaivio plūdrumą, net jei du skyriai buvo užtvindyti.
Lėktuvo įgulą sudarė du pilotai, šturmanas, radijas, skrydžio inžinierius, bombonešis ir du kulkosvaidžiai.
Kadangi orlaivis buvo suplanuotas kaip patruliavimas ir paieška, įgula buvo aprūpinta ilsėtis ilgo skrydžio metu arba būdama „šuolio“bazėse.
Ginkluotė buvo suplanuota taip: 7,62 mm „Browning“kulkosvaidis lanko šautuvo įrenginyje, iš kurio šaudė šaudytojas-bombonešis, ir vienas 7, 62 mm arba 12,7 mm kulkosvaidis, sumontuotas laive.
Bombos ginkluotę sudarė bombos, sveriančios nuo 45 iki 452 kg, kurių bendra masė buvo iki 1842 kg.
1935 m. Kovo 21 d. Įvyko pirmasis skrydis, kuris buvo pripažintas sėkmingu. Prasidėjo tolesni bandymai, kurie parodė, kad parodžius visus teigiamus rezultatus, orlaivį reikia tobulinti. Jei buvo nustatyti orlaivio stabilumo ir valdymo trūkumai, nukrypimas turėjo nepatenkinamą poveikį bombardavimo rezultatams.
Beje, atsparumas vandeniui buvo eksperimentiškai išbandytas atliekant bandymus. Nusileidus viename iš skrydžių, lėktuvas gavo skylę, tačiau pertvaros atlaikė, automobilis nenuskendo.
Dizainas buvo patobulintas, ginkluotė sustiprinta kita šautuvo instaliacija, o bombų lentynos pakeistos.
Visa tai davė rezultatų ir 1935 m. Birželio 29 d. „Consolidated“gavo užsakymą 60 PBY-1. Pasirengimas serijinei gamybai buvo pradėtas naujoje San Diego gamykloje.
Remiantis bandymų rezultatais, orlaivio atstovams taip patiko lėktuvas, kad, nelaukdamas mašinų pristatymo iš pirmosios partijos, karinis laivyno skyrius 1936 m. Liepos 25 d. Pasirašė antrąją 50 tūkst. daugiau lėktuvų. Tai įvyko likus dviem mėnesiams iki pirmojo lėktuvo pristatymo į laivyną.
O 1936 m. Spalio 5 d. Karinė įgula priėmė pirmąją produkciją PBY-1. Prasidėjo Šiaurės salos patrulių eskadrilių ginkluotė.
Juokingiausia, kad 1939 metais orlaivio karjera galėjo būti saugiai baigta. Karinio jūrų laivyno vadovybė laikė PBY pasenusia ir pasiruošė ją pakeisti į kažką modernesnio. Vos po 4 metų veiklos.
Buvo nustatytas kandidatų ratas. Tai buvo skraidančių valčių HRVM „Mariner“, XPB2Y „Coronado“ir XPBS prototipai.
Britai atėjo į pagalbą, užsakydami konsoliduotai įmonei 106 plaukiojančias valtis „visiems“: Didžiajai Britanijai, Australijai, Kanadai, Prancūzijai ir Nyderlandams. Ir JAV karinis jūrų laivynas neketino atsilikti, 1939 m. Gruodžio mėn. Užsisakęs dar 200 valčių. Patruliuoti pakrantės zonoje reikėjo nemažai orlaivių.
Taigi lėktuvas atsidūrė Didžiojoje Britanijoje, kur gavo savo pavadinimą - „Catalina“. Amerikiečiai ilgai negalvojo ir 1941 m. Spalį davė lėktuvui tą patį pavadinimą.
Pirmieji į karą įstojo britų valtys. Amerikiečiai padėjo kolegoms iš Didžiosios Britanijos įsisavinti naujas technologijas, netgi išsiuntė 16 pilotų instruktorių grupę į JK.
Verta paminėti „rusišką pėdsaką“orlaivio istorijoje.
Vienas iš civilinės komercinės GUBA serijos laivų atsidūrė SSRS. Tai įvyko 1937 m., Kai tokio lėktuvo skubiai prireikė ieškant dingusios piloto Levanevskio įgulos. Reikėjo lėktuvo su dideliu nuotoliu. Žinomas Naujosios Gvinėjos tyrinėtojas daktaras Richardas Erchboldas pateikė savo GUBA, o lėktuvą pilotavo ne mažiau žinomas žvalgybininkas seras Hubertas Wilkinsas.
Pasibaigus operacijai, GUBA liko SSRS ir buvo naudojama poliarinėje aviacijoje Šiaurėje. Lėktuvas buvo pamestas per Antrąjį pasaulinį karą Novaja Zemlya, kur skrido su Amerikos karo atašė Frenkeliu. 1942 m. Liepos 25 d. Vokiečių povandeninis laivas saloje pradėjo artilerijos reidą, o vienas iš 88 mm šūvių pataikė į įtvirtintą GUBA.
Varliagyvio skrydis padarė gerą įspūdį, o 1937 m. Sovietų valdžia iš „Consolidated“nupirko tris „Model 28-2“skraidančias valtis ir licenciją jų gamybai. Firmos specialistai padėjo organizuoti lėktuvo gamybą naujoje gamykloje Taganroge.
Lėktuvas buvo pavadintas transportiniu hidroplanu (GST). Jis skiriasi nuo originalo kitokiu lanko kulkosvaidžio laikiklio dizainu.
Tikslių duomenų apie pagamintų automobilių skaičių Taganroge nėra, manoma, kad apie 150. Be to, „Lend-Lease“sistemoje iš JAV buvo gauta 205 „Catalin“.
Orlaivis pasirodė esąs ilgaplaukis sovietų laivyne, kai kurie orlaiviai tarnavo iki 60-ųjų. Sugedę amerikietiški varikliai gana paprastai buvo pakeisti sovietiniu ASh-82FN.
Ir kažkaip ramiai ir be skandalų „Catalina“pradėjo užkariauti pasaulį. Ne visi, o tik ta dalis, kuri buvo vadinama sąjungininkais.
Lėktuvas ir toliau buvo tobulinamas ir modernizuojamas, pavyzdžiui, 7,62 mm kulkosvaidžiai buvo pakeisti 12,7 mm „Browning“, montavimo liukai pakeisti pūslėmis, patobulinti vairai.
Ir paaiškėjo, kad sąjungininkų pajėgų žinioje yra prieinamas ir labai geras jūrų patrulinis lėktuvas - skraidanti valtis.
Užsakymai buvo išleisti į konsoliduotą 1941 m. Australija užsisakė 18 lėktuvų, Kanada - 36, Olandija - 36, Prancūzija - 30. Tačiau prancūzai nespėjo priimti savo „Catalins“, Prancūzija baigėsi, o britai su malonumu priėmė pagamintą lėktuvą.
Šie orlaiviai skyrėsi nuo JAV kariniam jūrų laivynui tiekiamų radijo įrangos ir ginklų konfigūracijos.
Lėktuvas buvo nuolat tobulinamas. Važiuoklė tapo ištraukiama: nosies ratas į kūną, o šoniniai ratai - ant kėbulo. Bandymai pagerinti skrydžio charakteristikas pailgino korpusą, naują sparną ir uodegą. Nosies bokštelis su kulkosvaidžiu tapo ištraukiamas.
Tiesą sakant, tai jau buvo nauja mašina, vadinama PBN-1 „Nomad“, o tai reiškia „Nomad“. Tačiau pavadinimas nesigavo ir lėktuvas buvo pavadintas „Catalina“4 versija.
Paskutinė modifikacija buvo šeštoji - PBY -6A. Lėktuvas gavo apsaugos nuo apledėjimo sistemą, pagerino aerodinamiką, papildomą rezervavimą ir radarą. 30 šių valčių buvo pristatytos į SSRS.
Kovinis naudojimas
Pirmieji ugnimi pakrikštyti buvo Karališkojo jūrų laivyno katalonai. Ir - gana sėkmingai. Būtent „WQ-Z Catalina“iš 209 eskadrilės buvo garbė atrasti Bismarką 1941 m. Beje, antrasis pilotas šio skrydžio metu buvo amerikiečių instruktorius praporščikas L. T. Kalvis.
Amerikiečių lakūnai atliko įprastą mokomąjį darbą, kuris buvo pažeistas 1939 m. Pabaigoje priėmus vadinamąjį Neutralumo įstatymą ir šiuo atžvilgiu pakrančių vandenyse įvedus neutralų patrulį.
Apskritai patrulių tarnyba pasirodė labai naudingas dalykas: leido pilotams įgyti patirties. Artimiausiu metu jiems tai pravers.
Žinoma, pirmąjį smūgį perl Harbore atliko amerikiečių katalonai. Japonai, reguliariai kirtęsi su „Catalinas“, labai gerai įvertino orlaivio galimybes, todėl pirmą kartą jas sunaikino.
Perl Harbore, po Japonijos oro antskrydžių, išgyveno tik trys lėktuvai iš 36. 27. buvo negrįžtamai prarasti, o 6 buvo smarkiai apgadinti.
Filipinuose viskas buvo ne ką geriau, kai katalonai galėjo susitikti su japoniškais orlaiviais kovoje iš oro. Ir iš karto mūšiai parodė daugybę skraidančių valčių silpnųjų vietų.
Apsaugotų tankų ir įgulos šarvų trūkumas amerikiečių orlaivį prilygino japonams. Tai yra, abu jie supainiojo labai paprastai.
„Catalina“turėjo labai gerai išdėstytą gynybinę ginkluotę. Tačiau buvo niuansas, kuris panaikino visus privalumus. Tai yra automatų iš standartinių 50 šovinių žurnalų galia. Kai šauliui pritrūko kasečių ir jis pradėjo keisti parduotuvę, jo veiksmai buvo puikiai matomi per pūslę. Japonai labai greitai išmoko tuo naudotis, šaudydami lėktuvus būtent šiomis akimirkomis.
Atsižvelgiant į šarvų trūkumą, kataliniečiai gana lengvai išlipo.
Be to, dėl gero įgulos ryšio nebuvimo ir bent kažkokio atbulinio piloto žvilgsnio buvo sunku manevruoti mūšyje.
1941 m. Gruodžio 27 d. Pirmą kartą „Katalin“buvo panaudotas kaip lėktuvas. Šeši PBY-4 pakilo iš Ambono (Nyderlandų Rytų Indija) pulti japonų laivų Jolo uoste Sulu. Kiekvienas lėktuvas nešė tris 226 kg svorio bombas.
Japonai laiku pastebėjo amerikiečių lėktuvus ir pradėjo priešlėktuvinę ugnį. Buvo pakelti kovotojai. Dėl to kiekviena „Catalina“pateko į taikinį savarankiškai, apšaudoma iš apačios ir iš viršaus. Nenuostabu, kad buvo numušti 4 lėktuvai ir tik dviem pavyko atitrūkti nuo naikintuvų.
Du japonų naikintuvai ir du bombų smūgiai yra per didelė kaina.
Visi katalinai galėjo gabenti orlaivių torpedas. Taip pat buvo sukurtas torpedinis taikiklis, sumontuotas už kabinos priekinio stiklo, leidžiantis nusitaikyti ir nustatyti kritimo tašką.
Kurį laiką „Catalins“buvo naudojami kaip naktiniai torpediniai bombonešiai, tačiau, atėjus naujiems ir efektyvesniems orlaiviams, šios programos atsisakyta.
Sėkmingiausiai „Catalina“buvo naudojamas kaip naktinis žvalgybinis lėktuvas. Dienos metu japonų aviacijos ir priešlėktuviniai ginklai trukdė lėktuvų darbui, tačiau naktį „Catalina“pasirodė visa savo šlove.
Čia svarbų vaidmenį atliko keli veiksniai. Pagrindinis, žinoma, yra tinkamų eksploatuojamų radarų atsiradimas. Tačiau ne mažiau svarbų vaidmenį atliko ir tai, kad japonai tamsiuoju paros metu naudojo savo karius aprūpinti Ramiojo vandenyno salose.
„Juodosios katės“padaliniai, kurių lėktuvai buvo nudažyti juodai, sugavo japonų tiekimo vilkstines ir nukreipė į juos puolimo laivus bei lėktuvus. Tačiau patys patruliai dažnai pradėjo atakas, laimei, kažkas buvo.
„Juodos katės“labai sėkmingai veikė viso karo metu.
Katalinų gelbėjimas buvo ne ką mažesnis ir galbūt sėkmingesnis. Lakūnų ir jūreivių paieškos ir gelbėjimo operacijos vandenyne buvo pavadintos „Dumbo“, pagal skraidantį dramblį iš „Disney“animacinio filmo.
Iš pradžių „Dumbo“buvo kodinis žodis radijo ryšiuose, o vėliau jis buvo priskirtas visiems gelbėtojams, nes jie nebuvo prieš. Prasidėjus labai intensyviems mūšiams Saliamono Salose, Amerikos karinio jūrų laivyno vadovybė prijungė Katalino gelbėtojų komandas prie lėktuvo smogikų grupių, kad skraidančios valtys plauktų iš tolo ir reaguotų į kiekvieną numuštą orlaivį.
Dumbo dirbo labai efektyviai. Tulagi salos aerodrome įsikūrusi trijų asmenų grupė „Katalin“išgelbėjo 161 lakūną nuo 1943 m. Sausio 1 d. Iki rugpjūčio 15 d.
Apskritai gelbėtojų darbas buvo labai vertinamas. Vienas to meto karinio jūrų laivyno pilotas sakė: „Kai danguje pamatau Kataliną, aš visada atsikeliu ir sveikinuosi“.
Tolimojoje Šiaurėje, Arktyje, katalonai labai retai vykdė atakas - vien todėl, kad jiems nebuvo taikinių. Pagrindinis lėktuvo darbas yra rasti savo. Lėktuvai ieškojo ir vadovavo Arkties platybėse pasiklydusių poliarinių vilkstinių laivų įguloms. Mes paėmėme jūreivius iš nuskendusių laivų ir nukritusių lėktuvų. Atliko ledo žvalgybą ir meteorologinius stebėjimus.
„Catalina“su dideliu nuotoliu šiuo atžvilgiu pasirodė labai naudingas lėktuvas. Būtent kataliniečiai rado ir išgelbėjo daugiau nei 70 žmonių iš Marinos Raskovos transporto ir du vokiečių povandeninio laivo nuskandintus minosvaidžius.
Nenuostabu, kad pačioje pradžioje sakiau, kad „Catalina“variklio dūzgimas daugeliui reiškia išgelbėjimą. Tolimojoje Šiaurėje, ypač.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, „Catalina“kažkaip labai greitai paliko visus laivynus. Viena vertus, jį pakeitė modernesnės mašinos, kita vertus, keitėsi pats pasaulis, kuriame vis labiau pasitikėjo reaktyviniai ir turboreaktyviniai orlaiviai.
Taip tyliai ir nepastebimai į istoriją įėjo šis tikrai puikus lėktuvas, kurio dėka išgelbėta daugiau gyvybių nei sunaikinta.
Tačiau privačiose rankose lėktuvas ir šiandien tarnauja. Iki 70-ųjų vidurio Grenlandijoje danai naudojo aštuonių lėktuvų eskadrilę. Kanadiečiai pritaikė „Catalina“gaisrams gesinti. Brazilija jį naudojo kaip transporto lėktuvą į sunkiai pasiekiamas Amazonės deltos vietas.
Po karo paaiškėjo, kad jei iš „Catalina“išmontuosite nereikalingą radijo įrangą, šarvus, ginklus, gausite labai padorų amfibijos sunkvežimį.
Ir, kaip minėjau aukščiau, kai kurios skraidančios valtys atkakliai priešinasi laikui ir tarnauja ir šiandien. Praėjus 85 metams po pirmosios „Catalina“pasirodymo.
Jei tai nėra pasididžiavimo priežastis, tada nežinau, kuo tada didžiuotis.
„Consolidated“per visą savo gyvenimą sukūrė daug orlaivių modelių. Kai kurie tapo žinomi kaip bombonešiai „Dominator“ir „Liberator“. Bet, ko gero, „Catalina“yra geriausia, ką ši įmonė galėtų sukurti.
LTH PBY-5A
Sparnų plotis, m: 31, 70.
Ilgis, m: 19, 47.
Aukštis, m: 6, 15.
Sparno plotas, kv. m: 130, 06.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 9 485;
- normalus kilimas: 16 066.
Variklis: 2 x „Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp“x 1200 AG
Maksimalus greitis, km / h: 288.
Kruizinis greitis, km / h: 188.
Praktinis nuotolis, km: 4 096.
Praktiškos lubos, m: 4 480.
Įgula, asm.: 5-7.
Ginkluotė:
- du 7, 62 mm kulkosvaidžiai priekyje;
- vienas 7,62 mm kulkosvaidis, šaudantis atgal tuneliu fiuzeliaže;
- du 12,7 mm kulkosvaidžiai fiuzeliažo šonuose;
- iki 1814 kg gylio arba įprastos bombos ar orlaivio torpedos.
