Ankstesniuose straipsniuose mes ištyrėme būdus, kaip padidinti šarvuotų transporto priemonių ekipažų supratimą apie situaciją ir poreikį padidinti taikinių į ginklus ir žvalgybos priemones greitį. Ne mažiau svarbus dalykas yra užtikrinti veiksmingą intuityvią įgulos narių sąveiką su ginklais, jutikliais ir kitomis kovinių transporto priemonių techninėmis sistemomis.
Šarvuotų automobilių ekipažai
Šiuo metu įgulos narių darbo vietos yra labai specializuotos - atskira vairuotojo sėdynė, atskiros vado ir kulkosvaidžio darbo vietos. Iš pradžių tai lėmė šarvuotų transporto priemonių išdėstymas, įskaitant besisukantį bokštelį ir optinius stebėjimo prietaisus. Visi įgulos nariai turėjo prieigą tik prie jų valdymo ir stebėjimo prietaisų, negalėdami atlikti kito įgulos nario funkcijų.
Panaši situacija anksčiau buvo pastebėta aviacijoje; kaip pavyzdį galime paminėti naikintuvo „MiG-31“arba kovinio sraigtasparnio „MiG-31“piloto ir navigatoriaus-operatoriaus darbo vietas. Esant tokiam darbo erdvės išdėstymui, vieno iš įgulos narių mirtis ar sužalojimas neleidžia įvykdyti kovinės misijos, net pats grįžimo į bazę procesas tapo sunkus.
Šiuo metu kūrėjai bando suvienyti įgulos darbus. Tai iš esmės palengvino daugiafunkcinių ekranų, kuriuose gali būti rodoma visa reikalinga informacija, atsiradimas iš bet kurios laive esančios žvalgybos įrangos.
Sukūrus žvalgybos ir puolimo sraigtasparnį „Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche“, buvo sukurtos vieningos piloto ir navigatoriaus-operatoriaus darbo vietos. Be to, sraigtasparnio RAH-66 pilotai turėjo sugebėti valdyti daugumą kovinės transporto priemonės funkcijų nenuleisdami rankų nuo valdymo. Sraigtasparnyje RAH-66 buvo planuojama įdiegti „Kaiser-Electronics“ant šalmo sumontuotą bendrą stebėjimo sistemą, galinčią rodyti infraraudonųjų spindulių (IR) ir televizijos reljefo vaizdus iš priekinio pusrutulio peržiūros sistemų arba trimatį skaitmeninį žemėlapį. plotą šalmo ekrane, suvokiant principą „akys už kabinos“. Prie šalmo sumontuotas ekranas leidžia skristi sraigtasparniu, o ginklo operatorius gali ieškoti taikinių nežiūrėdamas į prietaisų skydelį.
Sraigtasparnių programa RAH-66 buvo uždaryta, tačiau neabejotina, kad jos įgyvendinimo metu pasiekta pažanga panaudota kitose programose kuriant perspektyvias kovines transporto priemones. Rusijoje vieningos piloto ir navigatoriaus-operatoriaus darbo vietos įgyvendinamos koviniame sraigtasparnyje „Mi-28NM“, remiantis patirtimi, įgyta kuriant „Mi-28UB“kovinį mokomąjį sraigtasparnį. Be to, „Mi-28NM“kuriamas piloto šalmas su vaizdo ekranu ant veido skydo ir ant šalmo pritvirtinta taikinių žymėjimo sistema, apie kurią kalbėjome ankstesniame straipsnyje.
Atsiradę šalmai su galimybe rodyti informaciją, bepiločiai bokšteliai ir nuotoliniu būdu valdomi ginklų moduliai (DUMV) suvienys antžeminių kovos mašinų darbo vietas. Didelė tikimybė, kad visų įgulos narių, įskaitant vairuotoją, darbo vietos ateityje gali būti suvienodintos. Šiuolaikinėms valdymo sistemoms nereikia mechaninio jungties tarp valdiklių ir pavarų, todėl šarvuotai transporto priemonei vairuoti galima naudoti kompaktišką vairą ar net mažo greičio šoninę valdymo rankeną - didelio tikslumo vairasvirtę.
Remiantis nepatvirtintais pranešimais, galimybė naudoti vairasvirtę pakeisti vairą ar valdymo svirtis buvo svarstoma nuo 2013 m., Kuriant T-90MS bako valdymo sistemą. „Kurganets“pėstininkų kovos mašinos (BMP) valdymo pultas taip pat tariamai pagamintas pagal „Sony Playstation“žaidimų konsolės atvaizdą, tačiau neatskleidžiama, ar šis nuotolinio valdymo pultas skirtas valdyti BMP judėjimą, ar tik ginklams valdyti..
Taigi, norint kontroliuoti perspektyvių kovinių transporto priemonių judėjimą, galima apsvarstyti galimybę naudoti šoninę mažo greičio valdymo lazdą, o jei ši parinktis laikoma nepriimtina, vairas atsitraukia neaktyvioje būsenoje. Pagal numatytuosius nustatymus transporto priemonės judėjimo valdikliai turėtų būti aktyvūs vairuotojo pusėje, tačiau prireikus bet kuris įgulos narys turėtų turėti galimybę jį pakeisti. Pagrindinė kovos transporto priemonių valdymo elementų projektavimo taisyklė turėtų būti principas - „rankos visada yra ant valdiklių“.
Vieningos įgulos narių darbo vietos turėtų būti išdėstytos šarvuotoje kapsulėje, izoliuotoje nuo kitų kovinės transporto priemonės skyrių, kaip įgyvendinama „Armata“projekte.
Kintamo nuolydžio kampo foteliai, sumontuoti ant amortizatorių, turėtų sumažinti vibracijos ir drebėjimo poveikį važiuojant nelygiu reljefu. Ateityje vibracijai ir drebėjimui pašalinti gali būti naudojami aktyvūs amortizatoriai. Įgulos sėdynėse gali būti įrengta ventiliacija, integruota su kelių zonų klimato kontrole.
Gali atrodyti, kad tokie reikalavimai yra per dideli, nes bakas yra ne limuzinas, o kovinė transporto priemonė. Tačiau realybė yra tokia, kad kariuomenės, kuriose dirba neapmokyti darbuotojai, laikai negrįžtamai praėjo. Didėjant kovinių transporto priemonių sudėtingumui ir kainai, reikia įtraukti jas atitinkančius specialistus, kurie turi užtikrinti patogią darbo vietą. Atsižvelgiant į šarvuotų transporto priemonių kainą, kuri yra apie penkis - dešimt milijonų dolerių už vienetą, įgulos komfortą didinančios įrangos sumontavimas bendrai sumai didelės įtakos neturės. Savo ruožtu įprastos darbo sąlygos padidins įgulos efektyvumą, kurio nereikia blaškyti dėl kasdienių nepatogumų.
Orientacija ir sprendimas
Viena iš sudėtingiausių automatizavimo problemų yra užtikrinti veiksmingą žmonių ir technologijų sąveiką. Būtent šioje srityje gali labai vėluoti OODA (stebėjimo, orientacijos, sprendimo, veiksmo) ciklas „orientacijos“ir „sprendimo“etapuose. Norint suprasti situaciją (orientaciją) ir priimti veiksmingus sprendimus (sprendimą), informacija įgulai turėtų būti pateikiama labiausiai prieinama ir intuityvi. Didėjant aparatinės įrangos skaičiavimo galiai ir atsiradus programinei įrangai (programinei įrangai), įskaitant naudojant neuroniniais tinklais pagrįstos informacijos analizės technologijas, dalis anksčiau žmonių atliktų žvalgybos duomenų apdorojimo užduočių gali būti priskirtos programinei ir aparatinei sistemai.
Pavyzdžiui, atakuojant ATGM, šarvuočio borto kompiuteris gali savarankiškai išanalizuoti vaizdą iš termovizoriaus ir fotoaparatų, veikiančių ultravioletinių spindulių (UV) diapazone (raketų variklio pėdsakas), duomenis iš radaro ir galbūt iš akustinius jutiklius, aptikti ir užfiksuoti ATGM paleidimo įrenginį, pasirinkti reikiamą šaudmenį ir apie tai pranešti įgulai, po to ATGM įgulos pralaimėjimas gali būti atliktas automatiniu režimu, naudojant vieną ar dvi komandas (ginklo pasukimas, šūvis).
Perspektyvių šarvuotų transporto priemonių borto elektronika turėtų sugebėti savarankiškai nustatyti galimus taikinius pagal jų šiluminius, UV, optinius ir radarų parašus, apskaičiuoti judėjimo trajektoriją, suskirstyti taikinius pagal grėsmės laipsnį ir rodyti informaciją ekrane arba ekrane. šalmas lengvai skaitoma forma. Nepakankama arba, priešingai, perteklinė informacija gali sukelti vėlavimą priimti sprendimus arba priimti klaidingus sprendimus „orientacijos“ir „sprendimo“etapuose.
Iš įvairių jutiklių gaunamos ir viename ekrane / sluoksnyje rodomos informacijos maišymas gali tapti svarbia pagalba šarvuotų automobilių ekipažų darbe. Kitaip tariant, informacija iš kiekvieno stebėjimo prietaiso, esančio šarvuotoje transporto priemonėje, turėtų būti panaudota vienam vaizdui, kuris būtų patogiausias suvokimui, suformuoti. Pavyzdžiui, dienos metu vaizdai iš didelės raiškos spalvotų televizijos kamerų naudojami kaip vaizdo kūrimo pagrindas. Vaizdas iš termovizoriaus naudojamas kaip pagalbinė priemonė šilumos kontrasto elementams paryškinti. Be to, pagal radaro ar UV kamerų duomenis rodomi papildomi vaizdo elementai. Naktį vaizdo vaizdas iš naktinio matymo prietaisų tampa pagrindu kuriant vaizdą, kuris atitinkamai papildomas informacija iš kitų jutiklių.
Panašios technologijos dabar naudojamos net išmaniuosiuose telefonuose su keliomis kameromis, pavyzdžiui, kai spalvoto fotoaparato vaizdo kokybei pagerinti naudojama nespalvota matrica su didesniu jautrumu šviesai. Įvaizdžio derinimo technologijos taip pat naudojamos pramonės reikmėms. Žinoma, galimybė peržiūrėti vaizdą iš kiekvieno stebėjimo įrenginio turėtų būti pasirinkta.
Kai šarvuočiai veikia grupėje, informacija gali būti rodoma atsižvelgiant į kaimyninių šarvuočių jutiklių gautus duomenis pagal principą „vienas mato - visi mato“. Informacija apie visus jutiklius, esančius žvalgybos ir kovos padaliniuose mūšio lauke, turėtų būti rodoma viršutiniame lygyje, apdorojama ir teikiama aukštesnei vadovybei kiekvienam konkrečiam sprendimų priėmimo lygiui optimizuota forma, kuri užtikrins labai veiksmingą vadovavimą ir kontrolę. karių.
Galima manyti, kad perspektyviose kovinėse transporto priemonėse programinės įrangos kūrimo išlaidos sudarys didžiąją dalį komplekso kūrimo išlaidų. Ir būtent programinė įranga daugiausia nulems vienos kovinės transporto priemonės pranašumus prieš kitą.
Švietimas
Rodant vaizdą skaitmenine forma, bus galima mokyti šarvuočių ekipažus, nenaudojant specializuotų treniruoklių, tiesiogiai pačioje kovinėje transporto priemonėje. Žinoma, tokie mokymai nepakeis visaverčių mokymų šaudant tikrais ginklais, tačiau vis tiek gerokai supaprastins įgulų mokymą. Treniruotės gali būti vykdomos tiek individualiai, kai šarvuotos transporto priemonės įgula veikia prieš AI (dirbtinis intelektas - robotai kompiuterinėje programoje), tiek naudojant daugybę įvairių tipų kovinių vienetų viename virtualiame mūšio lauke. Karinių pratybų atveju tikrasis mūšio laukas gali būti papildytas virtualiais objektais, naudojant papildytos realybės technologiją šarvuočių programinėje įrangoje.
Didžiulis internetinės karinės įrangos simuliatorių populiarumas rodo, kad perspektyvių šarvuotų transporto priemonių mokymo programinė įranga, pritaikyta naudoti paprastuose kompiuteriuose, gali būti naudojama išankstiniam būsimo potencialaus karinio personalo žaidimo mokymui. Žinoma, tokia programinė įranga turi būti pakeista, kad būtų užtikrinta valstybės ir karines paslaptis sudarančios informacijos slėpimas.
Simuliatorių naudojimas kaip priemonė padidinti karinės tarnybos patrauklumą pamažu tampa populiaria priemone pasaulio šalių ginkluotosiose pajėgose. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, JAV karinis jūrų laivynas XX amžiaus pabaigoje panaudojo jūrų mūšių kompiuterinį žaidimų simuliatorių „Harpoon“. Nuo to laiko galimybės sukurti realią virtualią erdvę išaugo daug kartų, o šiuolaikinių kovinių transporto priemonių naudojimas dažnai tampa vis panašesnis į kompiuterinį žaidimą, ypač kai kalbama apie nepilotuojamą (nuotoliniu būdu valdomą) karinę techniką.
išvadas
Perspektyvių šarvuočių ekipažai galės priimti teisingus sprendimus sudėtingoje, dinamiškai besikeičiančioje aplinkoje ir juos įgyvendinti žymiai didesniu greičiu, nei įmanoma esamose kovinėse transporto priemonėse. Tai palengvins vieningos įgulos ergonominės darbo vietos ir pažangių informacijos apdorojimo ir rodymo sistemų naudojimas. Šarvuotų transporto priemonių naudojimas kaip treniruoklis sutaupys finansinių išteklių kuriant ir perkant specializuotas mokymo priemones, suteiks galimybę visiems įguloms bet kuriuo metu treniruotis virtualioje kovinėje erdvėje arba karinių pratybų metu, naudojant papildytos realybės technologijas.
Galima daryti prielaidą, kad įgyvendinus aukščiau išvardintus sprendimus, didinant supratimą apie situaciją, optimizuojant kabinos ergonomiką ir naudojant greitaeigius orientavimo įrenginius, bus galima palikti vieną iš įgulos narių neprarandant kovos efektyvumo. Pavyzdžiui, galima sujungti vado ir šaulio pareigas. Tačiau šarvuočio vadui gali būti paskirtos kitos perspektyvios užduotys, apie kurias kalbėsime kitame straipsnyje.
