Net senovės armijos susidūrė su poreikiu kirsti įvairias vandens kliūtis. Atrodo, kad vienas iš seniausių karinės tilto įrangos variantų yra pontoninis tiltas. Pontoninės perėjos „valčių tilto“pavidalu buvo naudojamos nuo Senovės Romos ir Senovės Graikijos laikų. Taigi, per pirmąjį Dakijos karą 200 m. Pr. Kr. Romos karo inžinieriai susidorojo su užduotimi pastatyti didelį pontoninį tiltą per Dunojų.
Romėnų pastatytas pontoninis tiltas stovėjo ant valčių. Paprasčiausiu pavidalu pontonai tais metais buvo savotiškas vandenyje seklių valčių rinkinys, kuris buvo tarpusavyje sujungtas, ant valčių buvo sumontuotas denis ar grindys. Toks pontonas buvo pastatytas ant upių ir kanalų ir naudojamas kariuomenei bei kroviniams gabenti. Realybė tokia, kad nuo to laiko pontoninių kirtimų organizavime jokių reikšmingų pokyčių nebuvo. Pokyčiai daugiausia paveikė naudojamas medžiagas ir bendrą konstrukcijų apkrovą.
Panašiai Jungtinėje Karalystėje laikotarpiu prieš Antrąjį pasaulinį karą buvo sukurta visa serija lengvų pontoninių tiltų su pavadinimu „Folding Boat Equipment“arba „FBE“. Pažodinis vertimas - sulankstomos valties įranga arba sulankstomos valties įranga.
Tokie lengvi pontoniniai tiltai pasirodė esą efektyvi inžinerinė įranga, plačiai naudojama Didžiosios Britanijos armijos, taip pat Dominijų armijų. Pavyzdžiui, kanadiečiai, per Antrąjį pasaulinį karą, įvairiuose karinių operacijų teatruose. Naudojo šias gabenamas ir lengvai montuojamas konstrukcijas bei JAV kariuomenę.
Sulankstoma valčių įranga (FBE)
Sulankstomos valties įranga yra Didžiosios Britanijos gabenamų tiltų sistemos, kuri galėtų būti naudojama kaip pontoninis tiltas, plaustas, keltas ar bendrosios paskirties valtys, pavadinimas. Dizainas, gavęs britų pavadinimą „Folding Boat Equipment“(FBE), buvo pristatytas 1920 -ųjų pabaigoje ir visiškai atitiko britų karo inžinierių poreikius.
Ši inžinerinė įranga Didžiojoje Britanijoje buvo masiškai gaminama visus prieškario metus ir buvo kelis kartus modernizuota. Karo pradžioje buvo naudojamos trys sulankstomos valties įrangos modifikacijos.
Šiuos lengvus pontoninius tiltus Didžiosios Britanijos kariuomenė plačiai naudojo per Antrąjį pasaulinį karą tiek Europos operacijų teatre, tiek Azijoje. Kartu su moduliniais tiltais ir Beilio pontonais lengvieji FBE pontoniniai tiltai suteikė neįkainojamą pagalbą sąjungininkų pajėgoms išlaisvinant Vakarų Europą nuo fašizmo.
Nepaisant to, kad FBE dizainas buvo labai sėkmingas ir jį plačiai naudojo britų ir kanadiečių kariuomenės inžinieriai, taip pat amerikiečių kariai, plačioji visuomenė mažai žino apie šias amfibines priemones.
Sulankstomų valčių įranga buvo priimta dar 1928 m. Lengvas pontoninis tiltas buvo sukurtas taip, kad būtų galima kuo greičiau perkelti lengvas transporto priemones, artileriją ir pėstininkus į kitą vandens telkinių pusę, kad būtų galima nedelsiant paremti puolimo komandas. Tokių pontoninių tiltų diegimas ant žemės užtruko daug mažiau laiko nei sunkiųjų pontonų, galinčių atlaikyti tankų ir kitų sunkiasvorių vikšrinių transporto priemonių, dislokavimas.
Trečiojo dešimtmečio viduryje dizainas buvo šiek tiek patobulintas. Nauja versija gavo pavadinimą „Sulankstoma valčių įranga Mk“. II.
Skirtumas nuo „Mark I“varianto buvo minimalus: tilto sijos buvo platesnės, o medinės rampos konvejerio juostos pakeistos plieninėmis. Tuo pačiu metu šiek tiek padidėjo surinkto plausto keliamoji galia.
Dažniausia versija buvo „Mark III“, sukurta 1939 m. Ir aktyviai naudojama visus karo metus. Į konstrukciją įvesti plieniniai kreiptuvai, atramos ir viadukai leido organizuoti lengvus keltų tiltus, galinčius gabenti iki 9–10 tonų sveriančią įrangą.
Sulankstomų valčių įrangos sudėtis ir taikymo galimybės
Viso nusileidimo įrangos rinkinio pagrindą sudarė sulankstomos valtys, kurios suteikė pavadinimą visam rinkiniui. Projekto bruožas buvo tas, kad sulankstytos valtys buvo beveik plokščios, o tai užtikrino lengvą transportavimą ir laikymą. Kiekvieną valtį sudarė trys pusės colio storio faneros plokštės, sujungtos kartu su vaškuota drobė. Pakėlus šonus ir pritvirtinus statramsčius, valtis gavo reikiamą konstrukcinį standumą.
FBE valtis buvo 21 pėdų 11 colių (maždaug 668 cm) ilgio ir 6 pėdų 8 colių (maždaug 203 cm) pločio. Išskleidus statramsčius, valtis buvo 2 pėdų 11 colių (maždaug 89 cm) aukščio. Kiekviena valtis svėrė 940 svarų arba 426 kg.
Naudojant kaip paprastą valtį, ji galėjo lengvai perkelti 16 karių su asmeniniais ginklais ir įranga į kitą pusę. Paprastai valtis buvo varoma irklais, tačiau taip pat buvo galima naudoti „Coventry Victor“benzininį variklį, išvystantį 7,5 litro galią. su. Be to, FBE rinkinyje taip pat buvo guminė žvalgybos valtis.
Iš dviejų valčių buvo lengva sukurti krovininį plaustą ar keltą.
Krovininis plaustas su rampomis buvo surinktas iš dviejų valčių, kurios buvo sujungtos dviem medinėmis sijomis, paklotos ir pritvirtintos per valtis per visą plotį. Ant šių sijų buvo uždėti rampos konvejerio juostos, o juostos buvo 14 pėdų (426,7 cm) ilgio. Ant skersinių buvo pritvirtintos 9 pėdų (274,3 cm) kėlimo rampos.
Toks plaustas buvo trijų tonų keliamoji galia ir galėjo perkelti ratines transporto priemones į kitą pusę, kurios savarankiškai įplaukė į plaustą ir iš jo išlipo. Tai buvo patogu, nes kai kuriais atvejais bet kokie inžineriniai darbai pakrantės juostai paruošti nebuvo įtraukti. Tai reiškia, kad įrangą būtų galima perduoti kuo greičiau.
Plaustą vairavo irklai arba užbortiniai varikliai. Be to, naudojant tokį plaustą, buvo galima organizuoti keltų pervažą. Pagal standartus plaustas buvo surinktas per penkias minutes. naktį standartas padvigubėjo.
Antrasis plausto konstrukcijos variantas numatė denio išdėstymą.
Denio plaustas padidino keliamąją galią iki 4,5 tonų („Mk. III“versijoje - iki 5,2 tonų). Dizainas taip pat naudojo dvi valtis, tačiau denis buvo statomas statmenai jų ilgiui (versijoje su rampomis transporto diržai ėjo išilgai valčių).
Denio deniai buvo pagaminti iš medžio, naudojant Douglaso eglę. Nepaisant padidėjusios keliamosios galios, ši galimybė buvo mažiau lanksti ir sunkiau valdoma. Kadangi pakrauti ir iškrauti įrangą reikėjo prieplaukos arba abiejuose krantuose surinktų rampų.
Keletas tarpusavyje sujungtų FBE plaustų suformavo tiltus, kurie, pridėjus estakadas, virto lengva kelto perėja. Sujungus dvi valtis, buvo galima padidinti perėjos keliamąją galią.
Maksimali pontoninių tiltų, surinktų naudojant „FBE Mark III“rinkinius, keliamoji galia pasiekė 9–10 tonų. Jie turėjo atlaikyti pilnai pakrautą 3,5 tonos sunkvežimį ir 25 svarų haubicos patranką su traktoriumi.
Kadangi nusileidimo laivai buvo sulankstomi ir sulankstomi, jų transportavimas buvo supaprastintas. Sulankstomų valčių įrangai gabenti paprastai buvo naudojamos specialios sunkvežimio „Albion BY5“modifikacijos, iš kurių kiekviena galėjo gabenti tris valtis sulankstytoje būsenoje. Be to, buvo galima naudoti priekabas su ratais, taip pat skirtas vežti tris sulankstytas valtis.
Sulankstoma valčių įranga, sukurta tarpukariu, puikiai pasirodė Antrojo pasaulinio karo metu. Įranga buvo gaminama visus karo metus be reikšmingų pakeitimų ir tarnavo net pasibaigus karo veiksmams.
Be kita ko, net prieškario metais FBE rinkiniai buvo naudojami Jungtinėje Karalystėje ir civiliniams tikslams. Pavyzdžiui, per potvynį Fenlande 1937 m.
