Pavadinimo iliustracija vaizduoja JAV karinio „Shewhart“transporto, naudojamo JAV kariuomenės, karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso įrangai visame pasaulyje pristatyti, iškrovimo procesą. Apgaulė ta, kad pirminis šio laivo pavadinimas skambėjo visiškai kitaip - prieš tapdamas „demokratijos pardavėju“, greitas karinis transportas „Shuhart“buvo taikus danų konteinerių laivas „Laura Maersk“! 1996 metais gražuolė „Laura“dingo be žinios San Diego prieplaukose, o po metų į Pasaulio vandenyno platybes išėjo 55 000 tonų sveriantis monstras, galintis pristatyti 100 vienetų sunkiasvorių šarvuočių ir 900 “. Hummeriai “į užsienio krantus per kelias dienas.
Iš pirmo žvilgsnio konteinerių laivų pirkimas Danijoje atrodo natūralus JAV sprendimas - NATO šalys sprendžia savo aktualias problemas, kas mums tai rūpi?
Juo labiau stebina istorija apie kitą greitą Jūrų vadovybės transportą. Senovėje kalnelių konteinerių laivas „Lance“kapralas Roy Whit buvo pavadintas Vladimiru Vaslyajevu! Didžiulis modernus dujų turbinų laivas, kadaise buvęs Juodosios jūros laivybos kompanijos pasididžiavimas, net ir išnykus SSRS, ir toliau sunkiai dirbo prie tolimų vandenyno linijų, kol jį pastebėjo amerikiečių strategai, o po to jis buvo daug išpirktas. pinigų. Amerikiečiai perpjovė korpusą per pusę ir suvirino papildomoje atkarpoje (laivas padidėjo iki 55 tūkst. Tonų), sumontavo 60 tonų krovinių strėles, atnaujino įrangą, o dabar „Lance“kapralas Roy Whit aria jūras po žvaigždžių dryžiais. čiužinys “, bauginantis bet kurį aliejumi.
Paradoksalu, bet net ir JAV, kuri turi išvystytą laivų statybos pramonę ir kasmet stato lėktuvnešius, UDC ir kitus didelius laivus, nedvejodama įsigyja užsienio įrangos savo jūrų pajėgoms aprūpinti. Pusė 115 jūrų vadovybės karinių transporto priemonių yra užsienio kilmės!
Tardymas su polinkiu
Šiuolaikinio Rusijos laivyno protėvių namai buvo nustatyti gana tiksliai - Olandija. Būtent iš ten pas mus atėjo pirmosios laivų statybos technologijos, geriausios jūrinės tradicijos ir pats žodis „karinis jūrų laivynas“(vloot). Šių didelio masto projektų „kaltininkas“buvo žaviausias personažas Rusijos istorijoje - Piotras Aleksejevičius (jis taip pat yra jūreivis Piotras Michailovas, bombonešis Aleksejevas ar tiesiog Petras Didysis). Būdamas tvirtos valios, pragmatiškas ir entuziastingas žmogus, jis važiavo „šuoliu per Europą“ir be nereikalingų argumentų įsigijo viską, kas, jo nuomone, buvo būtina Rusijos kariniam jūrų laivynui sukurti: paruoštus laivų pavyzdžius, brėžinius, įrankiai, medžiagos ir keli šimtai pirmaujančių Nyderlandų laivų statytojų …
Po dvidešimties metų rusai tvirtai įsitvirtino Baltijos pakrantėje, atstatė galingas Kronšloto ir Sankt Peterburgo tvirtoves, o eilė jūrų pergalių po Šv. Andriejaus vėliava galutinai įtikino europiečius, kad atsirado naujas rimtas žaidėjas. jūroje. Gaila, kad Petro gyvenimas nutrūko būdamas 52 metų - jei jis būtų gyvenęs ilgiau, mes gal būtume išskridę į kosmosą jau XIX a.
Vėlesniais metais Rusijos imperija nedvejodama periodiškai davė savo karinius užsakymus užsienio laivų statyklose - iki Rusijos ir Japonijos karo pradžios nemaža dalis Rusijos laivyno laivų buvo pastatyta užsienyje!
Legendinis šarvuotas kreiseris „Varyag“- Filadelfija, JAV;
Šarvuotas kreiseris „Svetlana“- Le Havre, Prancūzija;
Šarvuotas kreiseris „Admiral Kornilov“- Saint -Nazaire, Prancūzija (ironiška - tik toje vietoje, kur
„Mistral“Rusijos kariniam jūrų laivynui!);
Šarvuotas kreiseris „Askold“- Kylis, Vokietija;
Šarvuotas kreiseris „Boyarin“- Kopenhaga, Danija.
Ar tikrai gerai? Tai yra blogai. Tokie faktai liudija akivaizdžias Rusijos imperijos pramonės problemas. Tačiau, jūreivių požiūriu, užsienyje pastatyti laivai niekuo nesiskyrė nuo vietinių „kolegų“- kaip ir bet kuri technika, jie turėjo savo privalumų ir trūkumų. Rusijos ir Japonijos karo nesėkmės akivaizdžiai slypi už techninės plokštumos ribų ir buvo aiškinamos grynai organizacinėmis problemomis.
Teisinga sakyti, kad mūšyje „Tsushima“rusų jūreiviams priešinosi vienodai margas japonų eskadronas: pavyzdinis mūšio laivas „Mikasa“buvo pastatytas Didžiojoje Britanijoje, o itališkų konstrukcijų mūšio kreiserius „Nissin“ir „Kasuga“Japonija nupirko iš Argentinos!
Karo laivų pirkimas užsienyje tęsėsi iki spalio revoliucijos. Pavyzdžiui, prieš Pirmąjį pasaulinį karą Vokietijoje buvo pastatyta 10 naikintojų serija „Mechanikas inžinierius Zverevas“, o iš Prancūzijos buvo gauta 11 naikintojų „leitenantas Burakovas“.
Pasakyti, kad Sovietų Sąjunga naudojo užsienio laivus, reiškia nieko nesakyti. Tai visa baladė su nelinijiniu siužetu ir gana paprastomis išvadomis. Dar prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui SSRS gražiai „nupjovė“du kilnius laivus nuo būsimų priešų.
Pirmasis - nebaigtas sunkiasvoris kreiseris Liutcovas (Petropavlovskas), nupirktas Vokietijoje 1940 m., Tačiau dėl karo pradžios liko nebaigtas. Netoli Leningrado kovoję vokiečių kareiviai buvo ypač patenkinti „kišeninio mūšio laivo“pardavimu SSRS - 1941 m. Rugsėjo mėn. Jiems buvo malonu žinoti, kad į juos skrenda vokiški 280 mm sviediniai, iššauti iš tikro vokiečių laivo ginklų. !
Antrasis pirkinys yra naikintuvų „Taškentas“lyderis, legendinis Juodosios jūros laivyno „mėlynasis kreiseris“, pastatytas Livorno (Italija) laivų statyklose. Laivą pastatė tikri meistrai - lyderio greitis viršijo 43 mazgus, todėl jis tapo greičiausiu karo laivu pasaulyje!
Tačiau kitas bandymas panaudoti užsienio karo laivą baigėsi tragiškai - užgrobtas Italijos mūšio laivas Giulio Cesare (geriau žinomas kaip Novorosijskas) buvo sunaikintas sprogimo praėjus 10 metų po karo pabaigos. „Novorosijskio“mirtį gaubia mistinė mįslė - iki šiol nežinoma, kas sukėlė laivo mirtį: avarija, sabotažas naudojant vidinę „žymę“ar išorinis sprogstamasis įtaisas, kurį diversantai sumontavo po mūšio laivo dugnu. „Juodojo princo“būrys Valerio Borghese.
„Italijos pėdsakas“atrodo labai įtikinamai, turint omenyje, kad italai akivaizdžiai nenorėjo skirtis su savo laivu ir buvo pasirengę bet kokia kaina jį sunaikinti, kad tik neatiduotų mūšio laivo priešui. Žinoma, keista, kad jie laukė 10 metų.
Antroje pusėje Sovietų Sąjunga periodiškai leido užsienio šalių laivų statyklose duoti didelius karinius ir civilinius užsakymus. Žinoma, apie jokį „techninį atsilikimą“nebuvo nė kalbos - užsienio užsakymų priežastys dažniausiai slypi politinėje ar ekonominėje plotmėje.
Taigi, pavyzdžiui, aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS plačiu „šeimininko gestu“suteikė Lenkijai teisę statyti didelius 775 projekto iškrovimo laivus. Šis keistas sovietų vadovybės sprendimas turėjo dvi priežastis:
1. Visais įmanomais būdais palaikykite savo Varšuvos bloko sąjungininką;
2. Sovietų laivų statyklos buvo perkrautos solidesniais užsakymais, SSRS neturėjo laiko pasimėgauti „smulkmenomis“, kurių darbinis tūris - 4000 tonų.
Dėl to visi 28 BDK padaliniai buvo pastatyti Stocznia Polnocna laivų statykloje. Daugelis jų vis dar yra Rusijos kariniame jūrų laivyne, atlieka misijas įvairiuose pasaulio regionuose (pavyzdžiui, dabar tokio tipo BDK buvo išsiųstos į Sirijos pakrantę).
Remiantis statistika, 70% didelio tonažo sovietinių laivų (transporto, keleivių, žvejybos) buvo pastatyti VDR, Vokietijos, Danijos, Švedijos ir Suomijos laivų statyklose. Atsižvelgiant į tai, išsiskyrė „kapitalistinė“Suomija. Rusijos jūreivius siejo ilgalaikiai ryšiai su suomiais-pakanka prisiminti, kad prieš revoliuciją Helsingforsas (dabartinis Helsinkis) buvo vienas iš pagrindinių Baltijos laivyno atspirties taškų.
Suomių nuopelnas - jie drąsiai ištvėrė pralaimėjimą Antrajame pasauliniame kare ir sugebėjo atkurti gerus santykius su SSRS. „Mūsų drąsus priešas mus nugalėjo. Dabar kiekvienas suomis turi suprasti, kad galinga Sovietų Sąjunga nenorės toleruoti valstybės, pripildytos keršto idėjos prie savo sienų “, - šia kalba Suomijos gyventojams kreipėsi užsienio reikalų ministras Urho Kekkonenas. Suomiai buvo vieninteliai, kurie atidavė mums savo teritorijas be nė vieno spąstų ar sabotažo būrio.
Atsižvelgdama į geranorišką šiaurės kaimyno požiūrį, taip pat į besąlygišką protingų suomių sėkmę didelio tonažo laivų statyboje, SSRS vis dažniau pradėjo teikti specialius karinius užsakymus Suomijoje - nuo paprastų plaukiojančių kareivinių ir vilkikų iki jūrų gelbėjimo kompleksų ir branduolinių ledlaužių. !
Garsiausi pavyzdžiai yra šie:
- Fotiy Krylov tipo vandenynų gelbėjimo kompleksai (1989 m.), galintys vilkti bet kokius iki 250 tūkst. tonų talpos laivus, vykdyti giluminio nardymo operacijas, ardyti dirvą ir gesinti gaisrus;
- 9 „Akademik Shuleikin“tipo okeanografiniai ledo klasės laivai (1982 m.);
- galingi poliariniai ledlaužiai „Ermak“, „Admiral Makarov“, „Krasin“(1974 - 1976);
- branduoliniai ledlaužiai „Taimyr“ir „Vaygach“(1988 m.).
Ir tuo metu Suomija gerai gyveno iš „dvigubo maisto“: viena vertus sudarė pelningas sutartis su Vakarų šalimis, kita vertus, ji gavo dosnius Sovietų Sąjungos apdovanojimus. Tačiau tokia padėtis tiko visiems.
Užsienio karinio jūrų laivyno įrangos buvimas jų laivynuose tam tikru ar kitu laipsniu „nusideda“visoms pasaulio šalims. Ne paslaptis, kad beveik visi šiuolaikiniai išsivysčiusių šalių naikintojai yra pagrįsti vienu bendru projektu: ispanas Alvaro de Basanas, norvegas Nansenas, Pietų Korėjos Sejonas, japonas Atago ar australas Hobartas. tas pats „Aegis“naikintojas „Orly Burke“, turintis tą pačią elektrinę, vidinę įrangą ir ginklus. Visas „įdaras“laivams atkeliauja iš JAV.
Europos Sąjungoje vyksta ne mažiau didelio masto procesai: prancūzai ir italai „nutraukė“savo bendrą projektą - „Horizon“tipo oro gynybos fregatą, ispanai pastatė sraigtasparnio vežėją Australijos kariniam jūrų laivynui, o Prancūzai sugebėjo „pralaužti“pelningą sutartį su Rusija - epas su „Mistrals“pirkimu “tapo populiariu daugelio dalių šou tarp rusų.
Kitas nedidelis, bet labai smalsus jūrų ginklų importo pavyzdys yra Izraelio karinis jūrų laivynas: povandeniniai laivai iš Vokietijos, korvetės iš JAV, raketinės valtys iš Prancūzijos.
Kitoje Žemės rutulio pusėje vyksta panašūs procesai: Taivano karinės jūrų pajėgos yra margas žaidimas su pasenusiais JAV karinio jūrų laivyno laivais … Tačiau čia nėra mįslių - „kas užsako merginą, tas ją šoka."
Tačiau kitoje sąsiaurio pusėje naikintojai Hangzhou, Fuzhou, Taizhou ir Ningbo grėsmingai žvelgia į „maištaujančio Taivano“krantus - visi projekto 956 „Sarych“laivai iš Rusijos karinio jūrų laivyno - Kinija sėkmingai naudoja rusišką įrangą ir dėl to visai nesijaudink.
Indija yra atskira daina! Komandinis šurmulys, ko dar reikia ieškoti: „Viraat“lėktuvnešis yra britiškas, pusė povandeninių laivų yra rusiški, kita pusė pristatoma iš Ispanijos. BOD, fregatos ir raketinės valtys - rusų, sovietų ir indų, savo dizainą. Jūrų aviacija - Rusijos, Didžiosios Britanijos ir Amerikos gamybos įranga.
Tačiau, nepaisant tokios susiskaldžiusios laivų sudėties, Indijos jūreiviai turi tvirtą šiuolaikinių kovinių operacijų jūroje patirtį - 1971 m. Indijos raketų valtys sausame krašte per trumpą, bet žiaurų karą jūroje nugalėjo Pakistano laivyną (žinoma, visos Indijos valtys ir raketos) buvo sovietinė gamyba).
Ir vis dėlto toks lengvabūdiškas požiūris į užsienio tiekėjų pasirinkimą galiausiai smarkiai nubaudė Indijos jūreivius: dėl gerai žinomų ekonominių ir politinių įvykių, įvykusių Rusijoje XXI a. Sandūroje, buvo suabejota daugeliu Indijos sutarčių. „Vikramaditya“lėktuvnešio statybos vėlavimas yra didžiulis įspėjimas visiems, puoselėjantiems viltis „užsienyje mums padės“- negalima visiškai pasikliauti net patikimais užsienio partneriais.
Įdomus prisilietimas: iš pradžių vienas iš tikrų „Vikramaditya“(admirolas Gorškovas) konkurentų buvo lėktuvnešė Kitty Hawk - jei nusipirkote seną amerikiečių lėktuvnešį, Indijos laivynas būtų žaidęs su visomis atogrąžų spalvų riaušėmis!
Sąmoningai išsamiai nesvarstysime jūrų ginklų eksporto į Trečiojo pasaulio šalis - akivaizdu, kad šioje rinkoje cirkuliuoja milijardai rublių (dolerių ar eurų). Naudojama viskas - nuo naujausių konstrukcijų iki pasenusių, išsivysčiusių šalių karinio jūrų laivyno eksploatuojamų laivų pirkimo. Paskutinis Antrojo pasaulinio karo naikintojas (amerikiečių „Fletcher“) buvo nutrauktas Meksikoje tik 2006 m.!
Iš visų pirmiau minėtų faktų daromos kelios paprastos išvados:
1. Kai kurių Rusijos visuomenės atstovų isteriški šūksniai: "Neįleisk prancūzų į Rusijos laivyną!" arba „Nagi! Gėda! Mes jau statome laivus Prancūzijoje! " - ne kas kita, kaip pigi komedija, skirta įspūdingai publikai. Pirkome užsienio laivus, perkame ir, žinoma, pirksime ateityje. Tai yra įprasta praktika visame pasaulyje. Svarbiausia nepiktnaudžiauti šia technika ir daryti viską pagal protą ir saikingai.
2. Idealiu atveju visi laivai turėtų būti statomi vidaus laivų statyklose. Bet, deja, ne visada taip yra - dėl daugelio priežasčių (techninių, politinių, ekonominių) šalys yra priverstos pirkti laivus viena iš kitos.
Jei skubiai reikia atnaujinti vidaus laivyną, kuri galimybė yra geresnė - pirkti seriją gatavų laivų užsienyje arba apsiriboti tik technologijų pirkimu? Iš pradžių planavau surengti viešą apklausą šia tema, tačiau net ir be jokių apklausų akivaizdu, kad 75 proc. Visuomenės pasisakys už užsienio technologijų pirkimą ir studijavimą, siekiant jas vėliau pritaikyti vidaus pramonės šakose.. Deja, tai taip pat ne visada veikia.
3. Sprendimas pirkti užsienio karo laivus turėtų būti priimtas ne remiantis logika „sovietas yra patikimesnis“arba „užsienio automobiliai yra geresni“, bet turi būti grindžiami specifiniais jūreivių poreikiais. Klausimas „reikalingas“arba „nereikalingas“.
Atėjo laikas nuplėšti šydus ir atvirai paklausti: ar Rusijos jūreiviams reikia „Mistral UDC“? Aš neturiu teisės vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą. Tačiau, sprendžiant iš visuomenės nuomonės ir karinio jūrų laivyno ekspertų reakcijos, atrodo, kad Prancūzijos UDC pirkimas yra dar vienas lošimas. Jei Rusijos kariniam jūrų laivynui taip reikia vakarietiškų technologijų, galbūt verta vietoj sraigtasparnių vežėjų įsigyti daugiafunkcines fregatas „Lafayette“arba „Horizon“? Bent jau toks pirkinys iš karto turės daugybę tinkamų paaiškinimų.
4. Įdomu tai, kad per visą užsienio laivų pirkimo istoriją nebuvo pastebėta nė vieno eksportuotojo menkumo ar laivo struktūros destruktyvių „žymių“. Ne vienas atvejis! Tačiau tai galima paaiškinti gana proziškai - vienas tokio „netikėtumo“atradimas ir ginklų rinka šaliai uždaryta dešimtmečius, dėmės ant reputacijos negalima nuplauti.
Tačiau, be jokios abejonės, bet kokias užsienio technologijas reikia nuodugniai patikrinti - kaip tik tuo atveju.
Kalbant apie epą su „Mistralais“, verta pripažinti, kad karinis jūrų laivynas vėl atsidūrė „nemylimo patėvio“, kurio interesai buvo paaukoti dėl opesnių užsienio politikos problemų, vaidmenyje. Niekam neįdomi pačių buriuotojų nuomonė - dabartinėmis sąlygomis būtų logiškas sprendimas priimti prancūziškas „dovanas“ir pradėti ruoštis sraigtasparnių vežėjų kūrimui - priešingu atveju skirti pinigai gali lengvai nukrypti į jūrą.
„Dovanos“, atvirai kalbant, anaiptol nėra tokios blogos, kaip kartais bandoma pateikti - net neatsižvelgiant į konkrečias UDC „Mistral“nusileidimo funkcijas, jo 16 sraigtasparnių oro grupė yra didžiulė jėga jūroje: priešpovandeninės misijos, paieškos ir gelbėjimo operacijos, „taškinių“puolimo pajėgų nusileidimas ir ugnies palaikymas - sraigtasparnių panaudojimo spektras itin platus. Vienas iš sukamųjų sparnų orlaivių gali atlikti „skraidančio radaro“funkcijas - 1000 metrų aukštyje radaro aptikimo diapazonas yra 10 kartų didesnis nei radaro, esančio laivo stiebo viršuje.
Galiausiai visa ši tragikomedija kainavo „tik“100 milijardų rublių - juokinga suma tiesiog prarandama žadėtų 5 trilijonų Rusijos karinio jūrų laivyno plėtrai fone. Sąžiningai būtų dėl ko ginčytis …
