Skristi virš Izraelio iš šiaurės į pietus (470 km) jam prireikė aštuonių minučių. Šiuo metu priekinis sparno kraštas buvo įkaitintas iki 250 ° C, o degalų sąnaudos buvo pusė tonos žibalo per minutę.
Nesunaikinamas skautas yra baisus. Bet blogiau yra nepalaužiamas bombonešis. Vienintelis pasaulyje orlaivis, galintis efektyviai įgyti greitį lipant stratosferoje su kovine apkrova.
Tada jis galėtų nusimesti šį krūvį 40 km - štai kiek nuskrido įprastos bombos, numestos viršgarsiniu garsu iš 20 km aukščio (palei balistinę trajektoriją). Automatinė stebėjimo sistema „Peleng-D“leido patekti į krantines ir naftos saugyklas neįeinant į oro gynybos zoną.
„Trijų skrydžių“kovinis lėktuvas, tinkamas koviniams vienetams.
Perėmėjas - skautas - šokas.
„MiG-25“gimė „sunkioje eroje“. Įsakymas pradėti darbą su „E-155“(„trijų skrydžių perėmėjas“) pasirodė 1961 m. Kovo mėn., Kai virš vidaus aviacijos telkėsi Chruščiovo reformų debesys. Nepaisant „sunkių laikų“ir „aviacijos persekiojimo“, nepraėjo nė treji metai, kai lėktuvas pradėjo bandymus ore (1964 m.).
Mi-8
Chruščiovo susidomėjimas sraigtasparniais buvo pažadintas po vizito JAV, kur Eizenhaueris padovanojo jam pasivažinėti savo prezidento Sicorsky S-58. Grįžęs Chruščiovas užsakė tą pačią „lentą“aukščiausių SSRS pareigūnų gabenimui. Dizaineris Michailas Milas tuoj pat pasinaudojo situacija ir atkreipė generalinio sekretoriaus dėmesį į naują keleivinio sraigtasparnio projektą, prie kurio tuo metu dirbo jo projektavimo biuras. Patogesnis ir erdvesnis nei „Mi-4“.
Pirmasis B-8 prototipas (vieno variklio versija) buvo pristatytas 1961 m.
Antrasis prototipas, dviejų variklių V-8A su penkių ašmenų sraigtu, „Mi-8“pirmtakas, pakilo 1962 m.
1964 metų pabaigoje lėktuvas sėkmingai baigė valstybinę bandymų programą, o Kazanėje buvo paruošta serijinė sraigtasparnių „Mi-8“gamyba.
Tiesą sakant, Chruščiovo era tapo lūžio tašku visai šalies sraigtasparnių pramonei. Tada arba niekada. KB Kamovui ir Milui pavyko pasiekti pasaulinį lygį su tūkstančių vienetų gamybos apimtimi. Sukurkite rotorinių laivų pavyzdžius, kurie tapo legendomis aviacijos istorijoje.
Pavyzdžiui, laive esantis Ka-25 su dviašiu rotoriumi. Pirmasis skrydis įvyko 1961 m.
Kitas ryškus pavyzdys yra „Mi-6“, kuris nustatė naudingų krovinių rekordą tarp to meto serijinių sraigtasparnių. Pirmasis skrydis - 1957 m., Serijinės gamybos pradžia - 1959 m.
Jak-36
Sovietinio „vertikalaus orlaivio“prototipas - orlaivis su vertikaliu kilimu ir nusileidimu (VTOL), skirtas apginkluoti SSRS karinio jūrų laivyno lėktuvnešius.
Pirmasis skrydis - 1964 m.
Čia klausimas yra ne apie paties „Yak-36“ir likusių eksperimentinių orlaivių savybes. Ir ne apie visos klasės VTOL lėktuvų efektyvumą. Koks yra pagrindinis paradoksas? Jakovlevo projektavimo biuro „aviacijos persekiojimo“sąlygomis netikėtai (!) Atsirado jėgų ir priemonių neįprastų schemų eksperimentiniams orlaivių modeliams statyti.
Sąrašuose nėra
Nemaža dalis visiškai naujų „Il-28“buvo barbariškai sunaikinti dėl „Yak-28“viršgarsinių bombonešių atsiradimo.
Pirmasis skrydis buvo 1958 m., Serijinės statybos pradžia - 1960 m.
Mašina, panaši į to meto mokslinės fantastikos romanų žvaigždės laivą, kurios didžiausias greitis yra 1800 km / h.
Taikymo geografija buvo tokia plati, kad lengviau pabandyti surasti TSRS regioną, kuriame šių mašinų nebuvo, nei išvardyti jų ginkluotus pulkus. Aiški iliustracija yra karinių apygardų, per kurias skrido 28 -as, sąrašas: Maskva, Leningradas, Baltijos, Baltarusijos, Odesos, Karpatų, Šiaurės Kaukazo, Užkaukazės, Vidurinės Azijos, Turkestano, Tolimųjų Rytų, Trans-Baikalo ir kt., Taip pat Šiaurės, Pietų ir Vakarų pajėgų grupės ir Sovietų karių grupė Vokietijoje. Bombonešių pulkai, perėję prie naujos įrangos iš „Il-28“, atliko savo ankstesnes užduotis, įskaitant ir taktinių branduolinių ginklų pristatymą į taikinius.
Paskutinė žvalgybos versijos „Jak-28“misija buvo Afganistanas.
Jakui nusileidus žvalgybos zonoje, iš oro gynybos vadovybės posto buvo pranešta, kad pora pakilo iš Irano oro bazės „Mashhad“ir ten nuskrido. Netrukus ir ji nukrito ir, kaip ir mūsų skautė, dingo iš radarų ekranų. Roslyakovas ir Gabidulinas pažeidė sieną, kaip tikėtasi, 3-4 km, o po to jie pradėjo grįžti Gurian-Herat keliu. Po 5–7 minučių pilotas pažvelgė į kairę ir pastebėjo lėktuvo šešėlį. Staigiai pasisukęs Rosliakovas 70-100 m atstumu pamatė porą F-14 su pakabinamomis raketomis. Netardamas nė žodžio navigatoriui, jis numetė lėktuvą ant žemės ir, prispaudęs prie jo, 10-20 m aukštyje maksimaliu greičiu pradėjo eiti Herato link. Irano pora tęsė savo persekiojimą net tada, kai jakai kirto sovietų sieną Kuškos srityje ir pajudėjo toliau į šiaurę. Tik nuėję 40–50 km giliau, F-14 pilotai susivokė ir, atsisveikindami su sparnais, nuėjo į savo vietą.
(„Karštas Afganistano dangus“.)
Įdomu tai, kad, nepaisant aktyvios tarnybos, „Yak-28“niekada nebuvo oficialiai priimtas dėl nelaimės valstybinių bandymų metu. Tačiau šis formalumas nesutrukdė „Jak“užimti jo garbės vietą šaltojo karo didvyrių panteone.
Apibendrinkime
Nesiginčysime dėl kukurūzų auginimo perspektyvų Kazachstano stepėse, pateisindami generalinio sekretoriaus keistenybes, tačiau dėl „aviacijos žlugimo“viskas įvyko visiškai priešingai.
Chruščiovo era buvo aviacijos „aukso amžius“, kai visi geriausi įvykiai gavo bilietą į dangų. Ant kurio skrendame iki šiol, įskaitant masyviausią pasaulyje sraigtasparnį „Mi-8“.
Nėra nieko įdomesnio, kaip paneigti vyraujančius stereotipus, po mitų ir kliedesių sluoksniu rasti tą nesuprantamą amžiną tiesą visu savo paprastumu ir grožiu. Nuostabu, kaip žmonės, priešais visus duomenis ir prieigą prie interneto, ir toliau tiki visiškai beprotiškais dalykais.
Kam kartoti nesąmones ir sugalvoti neegzistuojančias „nuodėmes“net ir ne itin populiariai istorinei asmenybei? O gal be proto dejimas yra neatsiejama masinės sąmonės dalis?
Turėtų būti bent lašas pagarbos didingų MiG kūrėjams Jokūbui ir Sukhikh, kurių darbai buvo pamiršti dėl sprendimo sugadinti visą erą!
Tarsi nebūtų masiškiausio naikintuvo „MiG-21“! Dešimtys modifikacijų! Šimtai tūkstančių išvykų visame pasaulyje!
Nebuvo naikintuvo-bombonešio „Su-7“.
Nebuvo viršgarsinio bombonešio „Tu-22“.
Dviviečio patruliuojančio perėmėjo „Tu-128“nebuvo.
Pirmojo sovietinio tolimojo radaro aptikimo lėktuvo Tu-126 ten nebuvo.
Keleivių Il-18, Il-62 ir Tu-134 nebuvo.
Visi jie ir daugelis kitų pakilo 1950 -ųjų pabaigoje - 1960 -ųjų pradžioje. O jei tai yra aviacijos žlugimas, kaip, jūsų manymu, turėtų atrodyti „atgimimas“?
