Murphy įstatymai „Wunderwaffe“:
1. Jei būsite išmokyti skristi reaktyviniais lėktuvais, vis tiek kovosite senajame „Aš “.109.
2. Jei „King Tiger“įstringa purve, visada galite nuimti keturis išorinius ritinėlius iš kiekvienos pusės, kad palengvintumėte baką. Kovinės transporto priemonės masė sumažės iki 67,5 tonų, ir to turėtų pakakti.
1944 m. Vokiečių mokslinės minties degradacija išėjo iš kontrolės. Būdingas ambicijas (pasididžiavimą tuo, kas buvo pasiekta) pakeitė vulgari tuštybė (arogancija, paremta pypkių svajonėmis). „Puiku ne todėl, kad jie egzistuoja, bet todėl, kad svajojame jais tapti. Ir vien dėl to jie verti pagarbos “. Čia yra ubermenų su „wunderwaffe“ir visų tų, kurie bando aplink fašistus sukurti paslaptingų genijų aureolę, požiūris.
Vietoj blaivių sprendimų, kuriais siekiama padidinti TIKRŲ ginklų efektyvumą (nes jie nusprendė kovoti iki galo), vokiečių stebuklų inžinieriai užsiėmė profanacija ir rašė mokslinę fantastiką. Net sąmoningai neįgyvendinami, absurdiški ir neveikiantys projektai buvo užfiksuoti kaip dideli pasiekimai ir mokslinės minties proveržis.
Lėktuvas Messerschmitt buvo puiki idėja. Bet tik iki atskiro momento. Turboreaktyvinio variklio konstrukcijoje yra vieta, kur turbinos mentės dega pragariškai mėlynoje liepsnoje, bet nedega. Ir kol nebus sukurtas lydinys, leidžiantis dirbti tokiomis sąlygomis (ir taip pat buvo nustatyta optimali ašmenų forma), reaktyvinio naikintuvo idėja būtų negyva. „Me.262“variklių tarnavimo laikas buvo 20 valandų. Tačiau dažnai jie užsidegė ir sprogo dar anksčiau, skrydžio metu. Vis dar nežinoma, ar Walteris Novotny buvo numuštas, ar pats jo „Messer“neveikia. Jo grupės pilotai matė tik tai, kaip „Luftwaffe“aso lėktuvas su degančiu varikliu puolė ant žemės.
Tai nebuvo „vaikystės ligos“ar periodinės nelaimės, būdingos bet kuriai technikai. Tai yra lemtingi pirmųjų reaktyvinių variklių trūkumai, dėl kurių „Me.262“ir „Ar.234“buvo nenaudingas bandymas sukurti naujo tipo orlaivius. O esant stipriam išteklių trūkumui - Trečiojo Reicho karinio pramonės komplekso vadovybės beprotybė ir beprotybė.
To meto technologinis lygis neleido pereiti prie reaktyvinių variklių. Visa kita - norų mąstymas.
Jau nekalbant apie silpnąsias „Me.262“charakteristikas, kaip kovotojui, turinčiam problemų dėl greičio didinimo. Štai kodėl jis reguliariai tapo „Mustang“stūmoklių auka.
Ir kaip jau nekalbėti … Likus dviem dienoms iki pirmojo „Me.262“kovinio renginio, Glosterio meteoras leidosi į pirmąjį kovinį skrydį kitoje Lamanšo pusėje. Sužaidę pasivijimą su V-1, britai neskubėjo jo paleisti į frontą. Visi suprato pirmųjų turboreaktyvinių variklių trūkumus ir net nebandė padaryti „Meteor“reaktyvinio naikintuvo pagrindu.
Iš viso: iš karto turime dvi Vokietijos pasiekimų mito ekspozicijas.
1. Vokiečiams nepavyko sukurti stebuklingo kovotojo. „Me.262 wunderwaffe“yra nesėkmingas eksperimentas su reaktyviniais orlaiviais.
2. Vokiečiai nebuvo pirmieji, nes iš principo negalėjo duoti jokio technologinio „stūmimo“. Tuo pat metu sąjungininkai turėjo savo eksperimentinį turboreaktyvinį lėktuvą.
* * *
Skysčių reaktyviniai gaudyklės (Me.163 Comet) nusipelno trumpo komentaro. Sovietų Sąjungoje, kuri „buvo žemesniame vystymosi etape nei arijų yubermensch“, buvo bandoma sukurti sklandytuvus. Sovietiniai lėktuvai su skystuoju raketiniu varikliu netgi skraidė (pirmasis buvo 1942 m. Gegužę). Visus metus BI-1 (artimas kovotojas-1) sugebėjo nustatyti kelis greičio ir laipiojimo rekordus (160 m / s). Ant jo buvo sumontuotos patrankos ir kasetinės bombos. Tačiau niekas net nepagalvojo deklaruoti kovinės parengties pasiekimo. Ir nusiųskite orlaivį į priekį, kurio variklio veikimo laikas buvo kelias minutes. Tokios mašinos perspektyvos buvo nedidelės.
Įdomus eksperimentas, nieko daugiau. Kad raketinį lėktuvą būtų galima pavadinti koviniu lėktuvu ir jį paleisti maža serija (470 vienetų) - apie tai pagalvojo tik fašistiniai niekšai. Kuriai, aišku, nerūpėjo viskas, įskaitant piloto gyvenimą. Tačiau rezultatas vis tiek tas pats - keli skrydžiai, keliolika numuštų bombonešių, tiek pat sudužusių raketinių lėktuvų. Trumpai tariant, „wunderwaffe“.
* * *
Vokietijos pasiekimų tema yra labai plati. Tikriausiai kas nors prisimins apie Wasserfall. Vokiečiai aplenkė visą pasaulį, sukurdami pirmąją priešlėktuvinių raketų sistemą.
Na, kaip rezultatai? Ar praktiškai sugebėjote perimti bent vieną taikinį? Ne?
Na, ką jie tada sukūrė?
Svarbiausia, kad jie pirmieji atspėjo. Ne, ne pirmas. Maždaug tuo pačiu metu (1945 m.) JAV karinis jūrų laivynas pradėjo bandyti savo laivą SAM Lark („Skylark“). Žinoma, atsižvelgiant į elektronikos išsivystymo lygį, visa tai nebuvo labai sėkmingi eksperimentai. Bet, svarbiausia, vėl dvi išvados: a) vokiečiai galų gale nieko nesukūrė; b) konceptualiai jie net nebuvo pirmieji, kurie pagalvojo apie oro gynybos sistemos sukūrimą.
* * *
Sakote, raketos? Jie buvo žinomi nuo senovės Kinijos laikų. Reaktyvinio varymo formulę (antrasis Niutono dėsnis judančiam kintamos masės kūnui) išvedė Meshchersky. Pirmąjį veikiantį skystojo kuro variklį sukūrė Robertas Gallardas (JAV, 1926 m.)
Tačiau niekam, nei kinams, nei rusams, nei amerikiečiams, nė į galvą neatėjo mintis masiškai naudoti balistines raketas kariniams tikslams. Kodėl retorinis klausimas. Prieš atsirandant mikroelektronikai ir tikslioms valdymo sistemoms (o tai jau 50-ųjų vidurys), balistinės raketos buvo nenaudingos. Vokiečiai bandė šaudyti „V“aikštėse, terorizuodami Londono ir Roterdamo gyventojus, tačiau dažnai net negalėjo patekti į didelius Europos miestus. Šioje srityje istorija pasikartojo koviniais raketiniais lėktuvais. Vokiečių raketų mokslininkai sugebėjo aplenkti visą pasaulį tik todėl, kad niekas rimtai su jais nesivaržė.
Suprasdamas visišką šio tipo technologijų absurdą, atsižvelgdamas į to laikmečio techninį lygį. Orientacinių sistemų trūkumas.
Nuo pirmosios 40 -ųjų pusės. vienintelis tikras būdas padidinti kovinės aviacijos efektyvumą buvo ne turboreaktyviniai varikliai, ne raketos, o stūmoklinių variklių tobulinimas. Tam reikėjo mažos paslapties - turbokompresoriaus, varomo variklio išmetamosiomis dujomis. Kartoju, neimkite naudingos galios iš veleno, bet naudokite išmetamąsias dujas (30% šiluminės energijos, išsiskiriančios į tuštumą). Vienintelis nepanaudotas išteklius, garantuojantis ženklų charakteristikų padidėjimą, įsk. stabilus darbas dideliame aukštyje.
Vokiečiai negalėjo įsisavinti šios technologijos ir sukurti serijinio vamzdžio kompresoriaus. Vienintelis, kuris galėjo karo metu, buvo jankiai.
Vadinasi, stūmokliniai varikliai, kurių vardinė galia 2000-2400 AG.
„Hellcat“, „Corsair“, „Thunderbolt“, vėlyvieji „Griffon“varomi „Spitfires“.
Jei tikrai ieškote „wunderwaffe“, kitaip tariant - techninių naujovių, didinančių karinės technikos efektyvumą, tai karinės aviacijos srityje turite susisiekti su kūrėjais iš užsienio. Mitinės nacių „skraidančios lėkštės“- vaikiškas klegesys „Mustango“fone su radaru, įspėjančiu apie priešo patekimą į uodegą. Tiesą sakant, standartinė AN / APS-13 sistema, naudojama visose JAV oro pajėgose. Jis taip pat buvo naudojamas kaip radijo aukščio matuoklis projektuojant „Fat Man“ir „Malysh“branduolines bombas.
Perkrovos kostiumai, daugiakanalės radijo stotys su balso valdymo sistema (gerai, googol!), Radijo navigacija ir „draugo ar priešo“atpažinimo sistemos, supaprastinusios oro gynybos ir kovos valdymo darbą, didžiuliai varikliai.
B-29 bombonešis, kuris tapo specializuotu (ir iš tikrųjų vieninteliu to laikmečio), nešikliu, tinkamu branduoliniams ginklams pristatyti. Trys slėgio kabinos, nuotoliniu būdu valdomi bokšteliai pagal radarą APG-15, 2000 arklio galių turbokompresoriai.
Beje, vokiečių mokslininkams taip ir nepavyko sukurti branduolinės bombos. To įrodyti nereikia, tai faktas. Kalbant apie pokyčius, išnagrinėjus eksperimentinį modelį Haigerloche (kažkodėl vadinamas reaktoriumi) paaiškėjo, kad jis niekada nebūtų pavykęs. „Hubermensch“netinkamai apskaičiavo 750 kg urano.
Viskas, kas buvo surinkta iki 1945 m. Pavasario, buvo atskiri, išsklaidyti komponentai ir technologijos (pvz., „Sunkiojo vandens rezervas“). Kuriant branduolinę bombą toli gražu ne tai yra svarbiausia (ir sudėtinga). Iš principo vokiečiai negalėjo priartėti prie galutinio rezultato. Pakanka palyginti Vokietijos pastangas su ištekliais ir lėšomis, susijusiomis su Manheteno projektu. Dykumoje pastatytos gamyklos ir ištisi miestai. Be to, „Čikagos medžio poliai“(pirmasis veikiantis reaktorius) pradėjo veikti 1942 m.
* * *
Sakysite, kad Reichas nesukūrė „Superfortress“analogo, nes nebuvo suinteresuotas strateginių bombonešių tema. Žinoma! „Uralo bombonešis“ir „Amerikos bombonešis“buvo šlapios vokiečių svajonės viso karo metu.
Daugiausia fašistams pavyko padaryti keturių variklių „He.177“„Griffin“(per 1000 pagamintų egzempliorių). Kuris pagal veikimo spindulį ir kovinę apkrovą net nepasiekė B-17 lygio. Ir dažniau jis tiesiog užsidegė skrydžio metu dėl nesėkmingo variklio nacelių išdėstymo. Kodėl - turite paklausti puikių vokiečių inžinierių.
Nacių šlovinimo gerbėjai primins apie pirmąsias vadovaujamas (priešlaivines) bombas „Fritz-X“ir Henschel-293. Tai yra apimtis, tai yra pasiekimas!
Sąjungininkų atsakymas buvo panašus. Pirmasis pasaulyje kovinis dronas-„TDR-1 Interstate“nešiklio torpedinis bombonešis. Tai ne tik radijo bangomis valdomas lėktuvas su sprogmenimis. Ne, tai buvo daugkartinio naudojimo atakos dronas, galintis transliuoti televizoriaus vaizdą į operatoriaus ekraną (iki 50 kilometrų atstumu), o baigus misiją grįžti į lėktuvnešį ar aerodromą naujam išvykimui. Pirmasis mokomasis išpuolis prieš manevruojantį naikintoją - 1942 m. (Torpeda praėjo po „Aaron Ward“EM kiliu). Akivaizdu, kad jis buvo prastesnis už šiuolaikinius UAV ir neturėjo laiko dalyvauti dideliuose jūrų mūšiuose. Tačiau nuo 1944 m. Jis reguliariai „atlaikė“japoniškas priešlėktuvines baterijas.
Pagrindinis „Interstate“akcentas buvo tuo metu unikali televizijos kamera, sukurta Vladimiro Zvorykino (televizijos „tėvo“).
Televizoriaus kamera „Block 1“kartu su baterija ir siųstuvu buvo sudėta į pieštukinį, kurio matmenys 66x20x20 cm, o surinktas - 44 kg. Žiūrėjimo kampas yra 35 °. Fotoaparatas turėjo 350 eilučių skiriamąją gebą ir galėjo perduoti vaizdo įrašus radijo kanalu 40 kadrų per sekundę greičiu. Užsakovas buvo JAV karinis jūrų laivynas, ir netrukus paaiškėjo, kodėl laivyno pilotams reikalinga tokia sistema.
Štai čia, lygis. Tikra „wunderwaffe“!
Vokietijos sėkmė sraigtasparnių statybos srityje? Taip pat pagal. Pirmasis buvo Igoris Sikorskis. Armijos sraigtasparniai „Sikorsky R-4B“buvo pradėti naudoti tiesiogiai karo veiksmuose Birmoje, Kinijoje ir Ramiojo vandenyno salose 1944 m. Neįprastos transporto priemonės buvo naudojamos evakuoti sužeistus karius, nukritusius pilotus, aprūpinti apsuptus vienetus, stebėti ir sureguliuoti ugnį.
Istorijos apie nuostabius inžinierius brolius Hortenus yra vertos geltonosios spaudos puslapių. Taip, jie buvo raštingi ir gabūs orlaivių konstruktoriai, tačiau istorinių faktų požiūriu būtų nesąžininga jiems priskirti „skraidančių sparnų“kūrimo pirmenybę.
Garsiausia brolių Horten koncepcija - slaptas reaktyvinis naikintuvas „Ho.229“atliko keturis bandomuosius skrydžius, pakartodamas visų kitų „wunderwaffe“likimą.
„45 -ąją minutę sugedo dešinysis variklis, o E. Zilleris išvyko skubiai nusileisti. Sunkumų kilo valdant orlaivį, maždaug 400 m aukštyje lėktuvas pradėjo riedėti į dešinę. Palietęs žemę automobilis nuvažiavo nuo kilimo ir tūpimo tako ant minkštos žemės, apsivertė ir užsidegė, pilotas žuvo. Bendras šios mašinos skrydžio laikas buvo apie dvi valandas “.
Iš viso: nesėkmingas eksperimentas, kuris pateikiamas kaip proveržis fašistinės mokslinės minties pasiekimas. Bet tai net ne pagrindinis dalykas. 1945 m. „Northrop“lėktuvų statybos kompanijos piešimo lentose jau buvo paruošti daug grandioziškesnių mašinų brėžiniai.
Vokiečių brolių Hortenų „skraidantis sparnas“kilimo svoris buvo 7 tonos.
„Skraidančio sparno“„Northrop YB -35“(pirmasis skrydis - 1946 m. Birželio mėn.) Kilimo svoris buvo 94 tonos.
Jo kūrimas „Northrop YB-49“(pirmasis skrydis 1947 m.) Jau turėjo 8 „Allison J35“reaktyvinius variklius, 87 t kilimo svorį ir 800 km / h greitį. Slapto B-2 prosenelis.
Atkakliausiems neofašistams, tvirtinantiems, kad idėja vis tiek buvo pavogta iš Trečiojo Reicho, pastebiu, kad šia tema „Northrop“dirbo nuo 1930-ųjų. (eksperimentinis „Northrop N1M“skraidantis sparnuotasis naikintuvas, pirmasis skrydis 1940 m.).
Kodėl šių mašinų egzistavimas netapo sensacija, kaip legendos apie Ho.229? Kadangi YB-49 buvo klasifikuojami. Skirtingai nuo pralaimėtų, pergalingos šalys neskubėjo „nušviesti“naujausių įvykių.
Epilogas
Fašizmas paliko tokį pėdsaką istorijoje, kad, šlovinant didelius Reicho pasiekimus, galima netyčia „griaudėti“po straipsniu. Nežinau apie raketas, bet jie nuostabiai pagamino gazenvagenus ir abažūrius iš žmogaus odos.
Be abejo, Vokietijos ginkluotosios pajėgos Vermachtas buvo didžiulis priešas. Bet tik dėl geresnio organizavimo ir didelės (kol kas) personalo motyvacijos. Vokietija niekada neturėjo jokios technologinės galios. Individuali sėkmė siaurose srityse (šautuvai, standartinio balionėlio išvaizda ir kt.) Negali patvirtinti besąlygiško Reicho technologinio pranašumo, kai jis objektyviai lyginamas su antihitlerinės koalicijos šalių pasiekimais.
