Gyvenimas dažnai yra nesąžiningas, todėl kovotojai pelnė visus šlovės laurus, apie juos buvo kuriami filmai „Aukščiausias ginklas“ir „Tik seni vyrai eina į mūšį“, o nepajudinamas visuomenės susidomėjimas yra nukreiptas į šiuos judrius ir greitus judančios mašinos. Šiurpi tiesa kitokia - naikintuvai tėra bombonešių aviacijos priedas; jie buvo sukurti išskirtinai kovoti su bombų nešikliais arba, priešingai, padengti savo bombonešius nuo priešo kovotojų.
Tiesiai pačiame oro pajėgų pamate slypi bombonešių aviacijos idėja - priešo darbo jėgos ir karinės technikos, vadovavimo postų ir ryšių centrų sunaikinimas iš oro, priešo valstybės transporto infrastruktūros ir ekonomikos sunaikinimas. Tai yra pagrindinės oro pajėgų užduotys, kurios apibendrinta forma skamba kaip „sausumos pajėgų sėkmės skatinimas“. Visas likęs šurmulys danguje be bombonešių neturėtų jokios prasmės.
Remiantis šiomis sąlygomis, pagrindinė bombonešių aviacijos problema visais laikais buvo, nepaisant įnirtingo priešo pasipriešinimo, skristi iš taško „A“į tašką „B“, ištuštinti mirtiną krovinį ir, žinoma, saugiai grįžti į taškas „A“. Ir ši problema nėra tokia paprasta …
Ore bombų vežėjai turi tik du priešus - oro gynybą ir priešo naikintuvus
Prieš išradus priešlėktuvines raketas, priešlėktuviniai šauliai niekada nebuvo ypač veiksmingi. Nepaisant periodinių sėkmių, susijusių su radarų atsiradimu ir priešgaisrinės kontrolės sistemų kūrimu, bendra padėtis visai nebuvo jiems palanki: pavienės pergalės šimtų priešo lėktuvų kovinių misijų fone. Tikimybių teorija, ne daugiau …
Priežastis atrodo gana akivaizdi: net jei galantiški priešlėktuviniai šauliai gali metro atstumu nustatyti atstumą iki taikinio, skrydžio aukštį ir priešo lėktuvo greitį, net jei balistinis kompiuteris apskaičiuoja švino tašką šaudo itin tiksliai, o skaičiuojant priešlėktuvinį ginklą šiuo metu yra laiko nukreipti ginklą - jie praleis 99,99 proc.
Tuo metu, kai priešlėktuvinio pistoleto vamzdis dreba nuo šūvio, orlaivio pilotas sąmoningai (priešlėktuvinis manevras) arba, priešingai, atsitiktinio vėjo gūsio įtakoje pakeis orlaivio kursą keliais laipsniais. Po keliolikos sekundžių, kai nevaldomas priešlėktuvinis sviedinys pasieks projektavimo tašką, bombonešis, skrendantis bent 400 km / h (~ 120 m / s) greičiu, nukryps nuo jo geru šimtu metrų.
Vienintelis šios problemos sprendimas yra nuolatinio priešlėktuvinio sviedinio korekcijos įvedimas skrydžio į taikinį metu, t.y. prieiname prie priešlėktuvinių raketų sistemų idėjos, kuri prieš pusę amžiaus pakeitė aviacijos veidą.
Tačiau raketiniai ginklai pasirodys šiek tiek vėliau, o per Antrąjį pasaulinį karą priešlėktuviniai šauliai turėjo tenkintis ugnimi - pavyzdžiui, vokiečiai nemanė, kad būtų gėda numušti skraidančią tvirtovę, šaudant vienu metu pusantro tūkstančio 128 mm sviedinių, kurių kaina viršijo jų numušto lėktuvo kainą.
Tokiomis sąlygomis orlaivių dizaineriai pirmiausia susidūrė su klausimu, kaip apsaugoti bombonešį nuo priešlėktuvinių sviedinių fragmentų. Užduotis buvo įmanoma, pakako tik į projektą įtraukti keletą specialių techninių sprendimų:
- kabinos, pagrindinių komponentų ir mazgų užsakymas;
- gyvybiškai svarbių sistemų (laidų, valdymo strypų) dubliavimas, taip pat kelių variklių grandinės, leidžiančios tęsti skrydį po vieno ar net dviejų variklių gedimo, naudojimas;
- atsisakymas naudoti skysčiu aušinamus variklius, kurie yra mažiau patvarūs - pakanka vienos skylės radiatoriuje, kad išjungtumėte variklį;
- Apsaugoti degalų bakus ir padidinti jų laisvo tūrio slėgį azotu arba variklio išmetamosiomis dujomis.
Toliausiai šiuo klausimu žengė amerikiečiai - legendinėje skraidančioje tvirtovėje buvo sumontuotos 27 šarvų plokštės (bendra šarvų masė buvo 900 kg!). Keturių variklių monstras, kurio kilimo svoris yra 30 tonų, pasižymi itin tvirta ir patikima konstrukcija, kuri leido tęsti skrydį net ir labai sugadinus fiuzeliažo jėgos komplektą, labai sugadinus sparną arba jei pusė varikliai buvo netinkami. Svarbiausių sistemų, savaime nusileidžiančios važiuoklės, sandarių degalų bakų dubliavimas ir galiausiai racionalus išdėstymas, kuris leido išgelbėti įgulos narių gyvybes avarinio nusileidimo fiuzeliaže metu.
Tačiau net ir pirmieji bombardavimo reidai giliai į Vokietiją parodė, kad visos amerikiečių inžinierių pastangos buvo bergždžios. Pirmasis pavojaus varpas nuskambėjo 1943 m. Balandžio 17 d., Kai buvo mėginama užpulti 16 skraidančių tvirtovių, bandant užpulti Brėmeno lėktuvų gamyklą. Kruvinas nusileidimas įvyko tų pačių metų rugpjūčio 17 d. - dienos oro antskrydis į Švinfurtą ir Regensburgą baigėsi visišku amerikiečių bombonešio armados pogromu. 400 iš visų pusių susikaupusių „Luftwaffe“naikintuvų numušė 60 strateginių bombonešių, o pusė iš 317 tvirtovių, grįžusių į bazes, patyrė didelę žalą, įskaitant dar 55 lavonus į jų korpusus.
Šiuo atveju mes kalbame apie „Boeing B-17“„Flying Fortress“-objektyviai, geriausią tų metų tolimojo nuotolio bombonešį su precedento neturinčiomis saugumo ir savigynos priemonėmis. Deja, nei didžiulis dydis, nei galingi šarvai, nei 12 didelio kalibro kulkosvaidžių negalėjo išgelbėti skraidančių tvirtovių nuo mažų vikrių naikintuvų-„Luftwaffe“pilotai pralaužė mirtiną šimtų statinių ugnį ir nušovė tvirtoves. Eksperimentiškai nustatyta, kad amerikietiškam automobiliui pakako maždaug dviejų dešimčių 20 mm apvalkalų smūgių.
Amerikiečiai problemą išsprendė būdingu tiesmukiškumu-sukūrė eskortinius naikintuvus P-51 „Mustang“ir P-47 „Thunderbolt“(tiksliau, specialią šių mašinų įrangą ir užbortinius degalų bakus). Dabar jie galėjo lydėti bombonešius viso skrydžio metu į bet kurią Vokietijos vietą. 1000 „tvirtovių“, prisidengusios 1000 „mustangų“, nepaliko vokiečiams jokių šansų sėkmingai atremti tokį didžiulį išpuolį.
Panašūs įvykiai vyko ir kitose kariaujančiose šalyse. Net jei skraidanti tvirtovė negalėjo tinkamai apsiginti kovoje iš oro, nebuvo ko tikėtis, kad grupė „Il-4“, „Junkers-88“ar „Heinkel-111“sugebės savarankiškai prasiveržti į taikinius, esančius giliai už priešo linijų. Pavyzdžiui, „Il-4“negalėjo vienu metu kovoti su atakuojančiais kovotojais iš už nugaros ir iš viršaus, iš užpakalio ir apačios (vienas šautuvas valdė bokštelius galiniame pusrutulyje), o visos daugybės „Junkers“šaudymo vietų turėjo tik 4 įgulos narius. (įskaitant pilotus)!
Buvo tik vienas išgelbėjimas - eiti į misiją tik su kovotojo priedanga. Dėl to visų Antrojo pasaulinio karo bombonešių skrydžio nuotolį ribojo ne jų degalų bakų talpa, o palydovų kovotojų spindulys.
Tiesa, buvo dar vienas būdas išvengti didelių nuostolių tolimojo bombardavimo reiduose - visiškai nesusitikti su priešo kovotojais. Remiantis statistika, per oro mūšį Didžiojoje Britanijoje vokiečių bombonešiai patyrė 1 pralaimėjimą iš 20 skraidymų dienos metu ir 1 pralaimėjimą iš 200 kovinių misijų per naktinius skrydžius! Net ir pirmųjų netobulų radarų atsiradimastermovizoriai ir „Neteisingos muzikos“tipo sistemos („Shrege Muzyk“- specialus ginklų išdėstymas vokiečių naktiniams naikintuvams kampu į horizontą) nepakeitė bendro derinimo - naktinių bombonešių nuostoliai išliko tokio paties lygio 1%. Deja, tą patį skaičių išreiškė naktinių bombardavimo smūgių efektyvumas.
Situaciją šiek tiek pakoregavo radaro bombos taikiklių atsiradimas. Prietaisas, vadinamas AN / APS-15 Mickey, skraidančios tvirtovės saugumui padarė daugiau nei visi 12 jo kulkosvaidžių. Nuo šiol „tvirtovės“galėjo bombarduoti pro debesis, slėpdamosi nuo naikintuvų ir priešlėktuvinių ginklų tirštuose debesyse.
Reaktyvinių orlaivių atsiradimas dar kartą pakeitė žaidimo taisykles. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje, kai „MiG-15“ir „F-86“Sabre “su patikimais ir didelio sukimo momento reaktyviniais varikliais ir plačiais sparnais, optimizuotais dideliam skrydžio greičiui, pakilo į dangų, nė vienas mažo greičio stūmoklinis bombonešis negalėjo rimtai pasikliauti misijomis giliai už priešo linijų.
Šių istorijų apoteozė buvo „Juodasis ketvirtadienis“virš Yalu upės, kai sovietiniai MiG numušė, pasak įvairių šaltinių, nuo 10 iki 14 „Superfortified“ir dar 4 reaktyvinio naikintuvo bombonešio F-84. Pogromas buvo natūralus neapdairių amerikiečių vadovybės sprendimų rezultatas, kuris pasiuntė pasenusias „superfortres“į svarbią misiją, prisidengdamas ne geriausia palyda iš F-84 „Thunderjet“. Natūralu, kad greiti MiG, suaštrinti, kad būtų sunaikinti sunkieji bombonešiai, sutriuškino amerikietišką 23 mm ir 37 mm patrankų armadą - beveik kiekvienas grįžęs B -29 žuvo ar buvo sužeistas.
Kol MiG šventė savo triumfą Korėjoje, kitoje žemės pusėje, atsiskleidė ne mažiau reikšmingi ir nerimą keliantys įvykiai. Nuo 1954 m. Sistemingi SSRS oro erdvės pažeidimai prasidėjo naudojant strateginius reaktyvinius žvalgybos lėktuvus (bombonešius) RB-47 „Stratojet“. Jei ankstesni pažeidėjai - žvalgai RB -29 ar karinio jūrų laivyno patrulinis lėktuvas PB4Y „Privatir“tikėjosi tik sovietų lakūnų malonės ir draudimo taikos metu atidaryti ugnį (kartais veltui - 1950 m. Balandžio 8 d. PB4Y buvo numuštas virš Baltijos jūros) Jūra Liepojos regione, įgula mirė Toks pat likimas ištiko įžūlųjį B-29, kurį 1952 m. Birželio 13 d. Japonijos jūroje nuskandino MiGami), tačiau atsiradus greitajam „Stratojets“su „Sabres“variklių padėtis tapo tikrai kritiška.
1954 m. Balandžio 29 d. Trijų RB -47 grupė surengė drąsų reidą maršrutu Novgorodas - Smolenskas - Kijevas. Bandymai sulaikyti įsibrovėlius buvo nesėkmingi.
Situacija pasikartojo 1954 m. Gegužės 8 d.-žvalgybinis lėktuvas RB-47 vėl įsiveržė į sovietų oro erdvę, du MiG-15 pulkai buvo pakelti perimti. Vėl nesėkmė - RB -47 nufilmavo visus Kolos pusiasalio objektus ir lengvai išvengė savo persekiotojų.
Iki 1956 metų amerikiečiai tapo tokie drąsūs, kad nusprendė vykdyti operaciją „Home Run“- nuo 1956 m. Kovo 21 d. Iki gegužės 10 d. RB -47 156 kartus įsiveržė į Sovietų Sąjungos oro erdvę Kolos pusiasalyje, Urale ir Sibire.
Neteisėtumas tęsėsi tų pačių metų vasarą - nuo liepos 4 iki 9 dienos vienišas „Stratojets“, pakilęs iš oro bazių Vakarų Vokietijoje, kasdien pažeidė Lenkijos oro erdvę ir lydimas tankaus MiG būrio įsiveržė į 300–350 km gylį. į Vakarų SSRS regionus.
Situaciją apsunkino netikrumo jausmas-buvo gana sunku atskirti „nekenksmingą“RB-47 su žvalgybos įranga ir fotoaparatais, nuo baisios B-47 su 8 tonomis branduolinių bombų vidinėje bombų erdvėje.
Amerikos RB-47 nebaudžiamumo priežastis buvo per didelis skrydžio greitis-apie 1000 km / h, o tai tik 100 km / h mažiau nei maksimalus MiG-15 ar MiG-17 greitis. O perimti be reikšmingo greičio pranašumo buvo nenaudinga - kai tik naikintuvas turėjo laiko nusitaikyti į bombonešį, RB -47 pilotas šiek tiek pakeitė kursą.„MiG“turėjo pasukti į kampą, prarasdamas greitį ir vėl sunkiai pasivydamas bombonešį. Pora nesėkmingų bandymų - ir degalų lygis yra lygus nuliui, laikas nustoti siekti.
10 kovotojų negali numušti vieno bombonešio! - nė vienas Antrojo pasaulinio karo lakūnas nebūtų patikėjęs šia pasaka. Laimei, bombonešių aviacijos „auksinė era“greitai baigėsi-į SSRS oro pajėgų ginkluotę įtraukus viršgarsinį „MiG-19“ir „MiG-21“, RB-47 pažeidėjų skrydžiai tapo itin rizikinga veikla.
1960 m. Liepos 1 d. Virš Barenco jūros buvo negailestingai numuštas elektroninis žvalgybinis lėktuvas ERB-47H. Žuvo 4 įgulos nariai, dar du išgelbėjo sovietų traleris ir išsiuntė namo.
Raketinių ginklų, įskaitant priešlėktuvines raketas, atsiradimas sukėlė didelį klaustuką strateginei bombonešių aviacijai, o povandeninių laivų su balistinėmis raketomis pradėjimas kovoti pagaliau padėjo išspręsti šią problemą. Strateginių bombonešių kūrimas ilgą laiką buvo įšaldytas-neatsitiktinai šiandien danguje galite pamatyti senovinius skraidančius „artefaktus“B-52 ir Tu-95. Tačiau šios mašinos jau seniai nukrypo nuo savo pradinės kilmės ir tapo sparnuotųjų raketų paleidimo platformomis, arba, amerikiečių „Stratosferos tvirtovės“atveju, paprastomis ir pigiomis priemonėmis, skirtomis Trečiojo pasaulio šalių kilimų bombardavimui.
Taikos kūrėjas su branduoline bomba
Kalbant apie strateginius 40 -ojo dešimtmečio pabaigos - 50 -ųjų pradžios bombonešius, negalima nepastebėti tokios aršios mirties mašinos kaip „B -36 Taikos kūrėjas“. Šio technologijos stebuklo kūrėjai nuėjo platų vystymosi kelią, stengdamiesi iki paskutinės dienos apginti savo stūmoklinio variklio teisę egzistuoti reaktyvinių orlaivių eroje.
Teisinga pripažinti, kad B-36 jau gimimo metu buvo monstras, turintis neįtikėtinų matmenų ir visiškai netinkamos išvaizdos-kainavęs tik šešis stūmoklinių variklių variklius! Iš esmės „Taikos kūrėjo“išvaizdos idėja yra gana akivaizdi - dar didesnis greitis, dar didesnė bombų apkrova, dar didesnis skrydžio nuotolis.
Visos charakteristikos yra įmanomos! 39 tonos bombų, 16 automatinių 20 mm kalibro patrankų, maksimalus kilimo svoris-190 tonų (tai yra 3 kartus daugiau nei legendinio B-29!). Keista, kodėl Pentagone nebuvo nė vieno, kuris pasakytų: „Vaikinai! Jūs iš proto išsikraustėte “. Įspūdingas automobilis buvo priimtas ir pagamintas 380 kopijų. Tačiau „Taikos kūrėjas“turėjo vieną didelį pranašumą: lengvai įrengtas, jis galėjo pakilti į stratosferą iki 13–15 km aukščio, tapdamas visiškai neprieinamas jokioms tų metų oro gynybos sistemoms ir naikintuvams.
Deja, amerikiečiams, po poros metų sparti aviacijos technologijų plėtra iškėlė klausimą dėl šio lėto „Leviathan“pašalinimo iš oro pajėgų tarnybos. Naujasis lėktuvas B-47 galėtų atlikti tas pačias užduotis dar efektyviau ir mažesnėmis sąnaudomis.
Stengdamiesi išsaugoti savo sumanymus, „Convair“kompanijos inžinieriai ėmė išgąsdinti: be šešių stūmoklinių variklių, prie „Taikos kūrėjo“buvo prijungti dar keturi „afterburner“reaktyviniai varikliai iš B-47. Dėl to didžiulis B-36 galėjo trumpam įsibėgėti iki 700 km / h! (likusį laiką jis lėtai plaukė 350 … 400 km / h greičiu).
Supratus, kad geriausias gynybinis bombonešio ginklas yra naikintuvų palyda, net prasidėjus projektui B-36, buvo pradėtas rengti strateginio bombonešio „kišeninio pistoleto“projektas. Darbo šia tema rezultatas buvo mažiausias reaktyvinis naikintuvas aviacijos istorijoje-XF-85 „Goblin“, pakabintas milžiniškos bombos B-36 viduje ir paleistas, kai pasirodė priešo naikintuvai.
„McDonnell“dizainerių nuopelnas, jiems pavyko padaryti neįtikėtiną - sukurti visavertį kovinį orlaivį, kurio dydis yra mikroautobusas! Už juokingos šio „skraidančio kiaušinio“išvaizdos slypėjo tikrai kovai paruoštas reaktyvinis naikintuvas, kuris greičiu nenusileido „MiG-15“ir buvo ginkluotas keturiais didelio kalibro „Browning“su 300 šovinių kiekvienai statinei. Savarankiško skrydžio trukmė buvo apskaičiuota atsižvelgiant į aplinkybes: 20 minučių oro kovos ir pusvalandis skrydžio kruiziniu režimu. Mažas orlaivis netgi turėjo suslėgtą kabiną su išstumiama sėdyne ir kažkokiu panašumu į važiuoklę, pagamintą iš plieninės „slidės“.
Nepaisant perspektyvių skrydžio bandymų rezultatų, pati „kovotojo su parazitais“idėja pasirodė pernelyg sudėtinga, neveiksminga ir nepatikima tikram oro mūšiui. Beje, panaši mintis užklupo sovietų dizainerius dar 30-aisiais metais: bombonešis TB-3 tempė tris I-16 naikintuvus iš karto. Projektas nebuvo daug plėtojamas, visų pirma dėl to, kad TB -3 negalėjo atlaikyti „trigubos“apkrovos - skrydžio nuotolis buvo smarkiai sumažintas, o greitis nukrito žemiau visų pagrįstų ribų. Kalbant apie „B-36 Peacemaker“, šios neįprastos transporto priemonės buvo saugiai išsiųstos į sąvartyną 50-ųjų pabaigoje. Beje, jie ne kartą buvo naudojami kaip žvalgybiniai lėktuvai aukštyje skrydžiams virš Kinijos ir SSRS-didžiulis jų fiuzeliažas leido viduje patalpinti didelės skiriamosios gebos ciklopines kameras.
Taktinių smūgių aviacija šiais laikais įgijo ypatingą reikšmę. -unikali daugiafunkcinių naikintuvų ir priešakinių bombonešių simbiozė, kai kurios funkcijos dubliuojamos atakos orlaiviais ir atakos sraigtasparniais.
F-15E, F-16, F / A-18, „Tornado“-tai pagrindiniai šiuolaikinių vietinių karų personažai.
Rusijos pusėje sąraše bus „Su-24“, „Su-25“ir perspektyvus „Su-34“. Galima prisiminti daugiafunkcinius naikintuvus-bombonešius „Su-30“ir senus „MiG-27“lėktuvus, kuriuos vis dar aktyviai valdo Indijos oro pajėgos.
Nepaisant to, kad jos priklauso skirtingoms klasėms, visos šios mašinos atlieka tą pačią funkciją - „teikia maksimalią pagalbą sausumos pajėgų sėkmei“, ty, kaip įprasta, atlieka pagrindinę karinės aviacijos užduotį.
Pagrindinis būdas padidinti šiuolaikinių bombonešių (ir smogiamųjų lėktuvų apskritai) apsaugą jokiomis aplinkybėmis nemato priešas! Priešingu atveju lėktuvas susidurs su greita ir neišvengiama mirtimi. Kažkas stato automobilius naudodamas slaptą technologiją, kažkas bando „prisiglausti“kuo žemiau prie žemės, skrisdamas žemiau radarų radijo horizonto. Be to, šiuolaikinėje kovoje aktyviai naudojamos optoelektroninės trukdymo stotys, šaudomi spąstai ir dipoliniai atšvaitai, šarvai nuo skaldos vis dar aktualūs. Kai kurios aviacijos streikų misijos buvo pradėtos perkelti ant dronų pečių.
Nepaisant pasaulinio sąstingio kuriant naujus atakos lėktuvų dizainus XX -XXI amžių sandūroje, dabar esame ties tikro proveržio slenksčiu - galbūt kito dešimtmečio pradžioje hipergarsinės atakos mašinos ir mirtini viršgarsiniai bepiločiai orlaiviai su dirbtiniu intelektu pasirodys danguje.
