Remiantis vyraujančiu stereotipu, „Hornet“buvo pripažintas sėkmingu bombonešiu, bet labai vidutiniu kovotoju. Tas pats pasakytina apie atnaujintą F / A-18E, kuris gavo „super“priešdėlį.
Trumpai tariant, orlaivis, turintis vidutiniškas skrydžio charakteristikas, kuris niekada nebuvo laikomas kovotoju už oro pranašumą.
Karinių-techninių išteklių gelmėse yra kitokia projektuotojų ir skysčių ir dujų mechanikos srities specialistų nuomonė. Jie teigia, kad „Hornet“konstrukcijoje yra to laikmečio orlaiviams netipinių elementų.
Sukurti sūkuriniai generatoriai sparno šaknyje, V formos vertikali uodega, tiesus sparnas - efektyviam manevravimui mažu greičiu. Naujasis „Super Hornet“turi savo papildomų funkcijų. Remdamiesi savo išvadomis, specialistai skelbia sūkurinių srautų vizualizacijas, primena šios mašinos atsiradimo priešistorę ir lygina įvairius rodiklius: variklį, avioniką, ginklus.
Dėl to visi sutinka, kad „Hornet“yra vertas bet kurio šiuolaikinio kovotojo priešininkas.
„Kamanės skrydis“
„General Electric F414“yra geriausias užsienio lėktuvų variklis 4 -osios kartos naikintuvams. Padegimo trauka (9900 kgf), kurios savitasis svoris yra šiek tiek didesnis nei 1 tona. Prieš ketvirtį amžiaus tokių rodiklių niekas neturėjo. Kalbant apie specifinę trauką (variklio traukos ir oro suvartojimo santykį), ji vis dar išlieka absoliutus pasaulio rekordininkas (deginimo sąnaudos 77 kg / s). Ką tai reiškia? Tik vienas iš turboreaktyvinio variklio konstrukcijos tobulumo rodiklių.
„GE F414“yra naikintuvo „Super Hornet“širdis.
Kaip ideologinis GE F404 (senojo „Hornet“variklio) įpėdinis, jis turi pakankamai skirtumų, kad būtų laikomas visiškai nauju produktu. F414 yra 100 kg didesnis ir sunkesnis nei jo pirmtakas. Jo kompresorius pakyla nuo 25 iki 30, o naujasis variklis sukuria 30% didesnę trauką. Nesunku įsivaizduoti, kaip tai praplečia kovotojo galimybes.
F414 konstrukcijoje naudojamos „General Electric YF120“5-osios kartos variklių technologijos, sukurtos perspektyviam naikintuvui YF-23 (konkurentas „YF-22 Raptor“konkurso nugalėtojui).
10 tonų siautėjusios ugnies. Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad Europos kovinių orlaivių varikliai - prancūzų „Raphael“(M -88 variklis), švedų „Gripen“(RM12, licencijuota „GE F404“versija) ir „Eurofighter“(„Eurojet 2000“) yra fiziškai atsilikę giminaičiai. F414 pranašumas prieš devintojo dešimtmečio Europos modelius yra pernelyg akivaizdus.
Visa tai yra svarus argumentas, nurodantis netikėtai aukštas atnaujinto „Hornet“našumo charakteristikas. Esant normaliam kilimo svoriui iki 20 tonų, F / A-18E bus turi ketvirtadalį daugiau traukosnei bet koks Rafale, su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Tik vidaus dizaineriams pavyko aplenkti F414 pagal dizaino tobulumą. Šiuolaikiniai pavyzdžiai, pavyzdžiui, AL-41F1S, „pereinamasis“variklis, skirtas 4+ kartos kovotojams (kaip ir F414, kurio konstrukcijoje naudojami 5-osios kartos variklių elementai), demonstruoja visiškai fantastiškus traukos parametrus, iki 14,5 tonų po degiklio … Tuo pačiu metu, nepaisant 1,5 karto didesnės traukos, „Su-35“variklis yra tik ketvirtadaliu sunkesnis už panašiai numatytą „amerikietišką“.
Nuo pristatymo (1993 m.) „General Electric“klientams pristatė daugiau nei 1000 F414 variklių, kurie iki šiol sukaupė daugiau nei 1 mln.
Apskritai, nepaisant savo našumo, F414 jau yra „vakar“. Galingas F135 (F-35 variklis), galintis išvystyti vien 18,5 tonos trauką, buvo pripažintas nauju etalonu ir tendencijų kūrėju.
Tačiau kovotojas „Super Hornet“nuo to netapo silpnesnis. Ateityje jis pralaimės kovą dėl naujų konstrukcijų, tačiau per artimiausius porą dešimtmečių F / A-18E ketina veikti tose pačiose gretose su F-35.
Beprasmiška gaudyti vapsvą už uodegos
„Hornets“šeima gimė iš „Northrop YF-17“prototipo. Dėl varžybų jis „išpūtė“kitą dalyvį - „General Dynamics“YF -16. Tam buvo dvi objektyvios priežastys:
a) „šešioliktasis“skrido tais pačiais varikliais, kaip ir F-15 („Pratt & Wheatley“F100);
b) mažesnės vieno variklio naikintuvo išlaidos. Kariuomenei nereikėjo superherojaus, jiems reikėjo tik lengvo, universalaus orlaivio, kad galėtų dirbti kartu su sunkiu F-15 perėmėju.
YF-17 buvo pašalintas iš oro pajėgų varžybų, tačiau likimas pasirodė esąs palankus. 70 -ųjų pabaigoje. Karinis jūrų laivynas iš karto ieškojo pakaitalo keliems lėktuvnešiams skirtiems orlaiviams: pasenusiam daugiafunkciniam „Phantom“, „Corsair“atakos orlaiviui ir, kaip pagrįstam didelio ir brangaus perėmėjo priedui, „F-14 Tomcat“.
„Northrop“prototipas sugebėjo padaryti įspūdį dėl dviejų variklių ir tiesaus sparno, užtikrinančio pakilimą ir nusileidimą mažu greičiu ir dideliais atakos kampais. YF-17 charakteristikos labiausiai atitiko laivo sąlygas. Kur ypatingą vertę įgijo traukos ir svorio santykis ir specialūs saugos, patikimumo ir gebėjimo skristi greičiais, artimais kritimo greičiui, reikalavimai.
Atsižvelgiant į tai, kad YF-17 jau dalyvavo varžybose, buvo visiškai pasiruošęs ir manevringumu buvo dvigubai pranašesnis už „Phantom“, paskutinės abejonės buvo išsklaidytos.
Naikintuvas-bombonešis „McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet“tapo JAV karinio jūrų laivyno ženklu.
Tiesą sakant, kokia yra šios istorijos esmė? „Hornet“turėtų būti manevringesnis nei „F-16“.
Jo konstrukcijoje daugiausia buvo panaudota visa 4 -osios kartos naikintuvų aerodinamika, o pačiam „Hornet“nebuvo pagrindinių garsiojo konkurento trūkumų.
Remiantis pranešimais, pirmųjų modifikacijų vieno kilio F-16 prarado bėgių kelio stabilumą ir galimybę valdyti didesnio nei 10 ° atakos kampu. Uodegos blokas pateko į aerodinaminį „šešėlį“, kurio išėjimo nebesimatė. Kovotojas „pakibo“šioje padėtyje ir buvo pašalintas iš jo tik avarinėmis priemonėmis (stabdančiu parašiutu).
„Hornet“tokių problemų neturėjo, jį buvo galima valdyti iki 40 ° kampu. Paprasčiau tariant, jis galėjo skristi pilvu į priekį, darydamas manevrus ir, piloto prašymu, laisvai išeiti iš šios būsenos. Turėdamas dviejų pelekų uodegą, vairų nukrypimas įvairiomis kryptimis leido sukurti nardymo momentą-kovotojas nuleido nosį ir pasiekė kritinius puolimo kampus.
„Hornet“pasižymi galinga keturių sūkurių dinamika, kurios privalumus sustiprina pirminių sūkurių sąveika su orlaivio V formos uodega. Oro srovės pasiekė tokią jėgą, kad galėjo sugadinti kilus. Norint išvengti šios problemos, sparno šaknyje reikėjo įrengti porą papildomų keterų, kurios susilpnina sūkurį ir dalį apkrovos prisiima sau.
„Šešioliktasis“neturi nieko panašaus. Nors net ir tokioje situacijoje jis išlaiko kovinį efektyvumą ir jau yra iškovojęs daug pergalių oro mūšiuose - ką galime pasakyti apie pažangesnį F / A -18!
Rimtas vieno kilio F-16 trūkumas buvo žinomas visame pasaulyje. Radikaliausią modernizavimo variantą pasiūlė britas Hawkeris Siddeley. Jų koncepcija P.1202 buvo vieno variklio naikintuvas, tarsi du vandens lašai, panašūs į F-16, kurio pagrindinis skirtumas buvo … dviejų kilčių V formos uodega.
V formos kilio sprendimas buvo plačiai pripažintas teisingu sprendimu. Šis killių išdėstymas vėliau gavo visus šiuolaikinius orlaivius-PAK FA, F-22, net vieno variklio F-35. Kalbant apie Europos rafalus ir taifūnus, jie naudoja be uodegos dizainą su priekine horizontalia uodega, kur neįmanoma „užtemdyti“valdymo plokštumų.
„Raptors“ir „PAK FA“raktų griūtis buvo padaryta ne tik siekiant sumažinti matomumą - juk slapstantis pageidautina visiškai atmesti vertikalią uodegą. Toks orlaivis galės atlikti kovines užduotis (YB-49, B-2), tačiau turės pamiršti apie manevravimą superkritiniais atakos kampais.
Esmė-keturių sūkurinių aerodinamika, kurios idėją išnaudoja visi geriausi šiuolaikiniai naikintuvai. Pirmasis iš jų buvo „Hornet“.
Prie to taip pat galite pridėti Zadornovo „WELL TUPY-YE“. Tačiau, jei darome techninę apžvalgą, sarkazmą teks palikti nuošalyje.
Kaip durklas, vapsva moka įgėlimą
Panašus pavadinimas, skirtingi orlaiviai. Pavyzdys yra vidaus raketų nešėjai Tu-22 ir Tu-22M.
Panaši situacija yra su F / A-18C ir naujuoju F / A-18E. Žemiau pateikta iliustracija parodo šiuos skirtumus.
Juos galima supainioti tik iš tolo. Tik panašūs kontūrai ir aerodinaminis dizainas primena priklausymą tai pačiai šeimai. Priešingu atveju tai yra visiškai skirtingi kovotojai.
F / A-18E yra daug didesnis ir masyvesnis nei jo pirmtakas. „Super Hornet“svoris padidėjo 3 t, maksimalus kilimo svoris - 7 t. Vidinis degalų tiekimas padidėjo nuo 5 iki 6, 7 tonų.
Sparno plotas išaugo 8 kv. metrų, variklio trauka - beveik 30%. Šliužų sūkurinių generatorių ir uodegos bloko plotas smarkiai padidėjo. Dėl šių metodų labai sunkesnio „Super Hornet“skrydžio charakteristikos išliko originalaus F / A-18C lygio. Apie avionikos pokyčius ir matomumo mažinimo elementų įvedimą bus kalbama šiek tiek vėliau.
Lėktuvų modeliai gali lengvai atskirti „Super Hornet“pagal oro įleidimo angos formą: jie turi stačiakampį skerspjūvį.
Aerodinamikos ekspertai primins, kad pašalinsite perpildymo sparno plyšius, kad oro perteklius galėtų tekėti iš apačios į viršų. Eksploatuojant originalius „Hornets“, jokių pastebimų šių laiko tarpsnių pranašumų nebuvo atskleista.
Ketvirtosios kartos naikintuvų aerodinamika iš pradžių pašalino būdus, kaip sumažinti parašą. Nepaisant to, slapta technologija tapo viena iš pagrindinių F / A-18 raidos krypčių.
Nepaisant griežtų apribojimų, kurie neleido panaudoti pagrindinės šiuolaikinio „slaptumo“idėjos (lygiagretūs kraštai ir kraštai), „Super Hornet“dizainas įgyvendina ambicingiausias priemones, skirtas sumažinti parašą tarp visų 4+ kartos naikintuvų.
Pagrindinėmis pastangomis siekiama sumažinti RCS, kai švitinamas F / A-18E iš priekinės krypties. Oro įsiurbimo kanalai yra sulenkti, kad atspindėtų spinduliuotę iš sienų, nutolusių nuo orlaivio išilginės ašies. Priešais kompresoriaus mentes papildomai sumontuoti radialiniai sparnuotės blokatoriai.
Technologinių angų durų kraštai ir važiuoklės nišų durys yra pjūklo formos. Atskiri konstrukciniai elementai (oro įsiurbimo kanalai) yra iškloti radiją sugeriančiomis medžiagomis. Daug dėmesio buvo skiriama tarpų tarp apdailos plokščių pašalinimui.
Kaip ir visos slaptos technologijos priemonės, jomis siekiama užkirsti kelią ankstyvam aptikimui ir sutrikdyti nusileidžiančių raketų galvučių gaudymą.
Matomumo mažinimo priemonės neprieštarauja „SuperCute“skrydžio charakteristikoms. Vienintelis parametras, kurį neigiamai veikia pokyčiai, yra kovotojo kaina.
Daugiafunkcinio naikintuvo „Super Hornet“avionika, kaip ir visi šiuolaikiniai 4+ kartos naikintuvai, yra pagaminta pagal modulinę schemą. Stebėjimo ir navigacijos įrangos sudėtis gali skirtis priklausomai nuo būsimų užduočių.
Pagrindinis vaidmuo tenka pakabinamiems stebėjimo konteineriams, siekiant užtikrinti tikslių ginklų valdymą. Jūrų aviacija naudoja savo PNK liniją, kuri skiriasi nuo standartinių oro pajėgų LANTIRN ir LITENING konteinerių.
Kuriant „Hornet“, jo pasenęs AN / AAS-38 „Nitehawk“konteineris (skirtas žemės taikiniams aptikti ir apšviesti spinduliu) buvo pakeistas moderniu AN / ASQ-228 ATFLIR kompleksu (santr. „Modernus į priekį orientuotas konteineris infraraudonųjų spindulių spektras “), plečiant operacijų galimybes bet kokiame aukštyje. Paprastame inde, kurio ilgis 1,8 metro ir masė 191 kg, be terminės (IR) kameros, lazerinio nuotolio ieškiklio, televizijos kameros, kad būtų galima išsamiai matyti pasirinktą vietovės plotą kaip sumontuota tikslinio apšvietimo įranga.
Pasak kūrėjo („Ratheon“), konteinerio „ATFLIR“įranga gali aptikti taikinius ir nukreipti ginklus iki 60 km atstumu nuolydžiu.
Iš viso, remiantis atvirais šaltiniais, JAV kariniam jūrų laivynui buvo pristatyta 410 tokių konteinerių.
Dėl silpno radijo bangų slopinimo atmosferoje ir mažo jautrumo atmosferos reiškiniams (debesuotumui, krituliams), dėl kurių stebėjimas kituose diapazonuose yra neįmanomas, radaras išlieka pagrindine aviacijos aptikimo priemone.
Nuo 2007 m. „Super Hornet“naikintuvuose buvo sumontuotas AN / APG-79 radaras su aktyvia fazuota antena. Teoriškai jo pranašumai yra akivaizdūs:
-mažesnis svoris ir matmenys: dėl mažesnio pačios antenos dydžio, nesant didelės galios lempos ir su ja susijusios aušinimo sistemos bei aukštos įtampos maitinimo bloko;
- didelis jautrumas ir skiriamoji geba, galimybė keisti mastelį ir dirbti „didinamojo stiklo“režimu (idealiai tinka darbui „ant žemės“);
- dėl didelio siųstuvų skaičiaus AFAR turi platesnį kampų diapazoną, į kurį galima nukreipti sijas - pašalinami daugelis fazių matricai būdingų geometrijos apribojimų.
Praktiškai deklaruotas kovinių pajėgumų padidėjimas nebuvo patvirtintas.
Praktinių bandymų rezultatai neatskleidė statistiškai reikšmingų F / A-18E / F, turinčių AFAR radarus, veiksmų skirtumų, palyginti su naikintuvais su įprastais radarais.
(Iš bandymų ir vertinimo direktoriaus (DOT & E), 2013 m.).
Viena iš daugelio milijonų dolerių fiasko priežasčių laikoma pasenusia radaro aparatine ir programine įranga, kuri neleidžia pasinaudoti visais AFAR pranašumais. Radaras APG-79 yra patobulinta APG-73 versija, kuri skiriasi nuo savo pirmtako su nauja antena. Tai, savo ruožtu, yra pasenusio APG-65 modernizavimas, kuris 1983 m. Pradėtas naudoti kaip pagrindinis naikintuvo-bombonešio „Hornet“radaras.
Prancūzai susidūrė su panašiais sunkumais kurdami „Rafale“naikintuvo AFAR radarą. „Thales RBE-2-AA“taip pat yra improvizacija, pagrįsta RBE-2 radaru su įprastu PFAR, ir visos su tuo susijusios pasekmės. Štai kodėl ypač domina naikintuvų F-22 ir F-35 (radaras APG-81) avionika, vienintelė turinti šiuolaikines (o ne modernizuotas senų radarų versijas), iš pradžių sukurtas AFAR.
Perspektyvos
Kaip ir jo pirmtakas, „Super Hornet“serijiniu būdu gaminamas dviem pagrindinėmis modifikacijomis: vienos sėdynės F / A-18E ir dviejų vietų F / A-18F (trečdalis visų pagamintų naikintuvų). „Dvynių“kabinoje nėra praktikanto su instruktoriumi, jis nėra skirtas mokymui. Įgulos nariai - pilotas ir ginklų operatorius. Siekiant pagerinti efektyvumą puolant antžeminius taikinius naudojant vadovaujamus ginklus.
Paskutinė iš serijinių „Super Hornet“modifikacijų (2006 m. - dabar) buvo radarų medžiotojas „EF -18G Growler“.
Nuo 1997 metų „McDonnell-Douglas“priklauso „Boeing“. Naujasis savininkas ir toliau vertina „Super Hornet“kaip sėkmingą produktą lengvoje daugelio vaidmenų naikintuvų nišoje, galinčioje išspausti kai kuriuos pagrindinio konkurento „F-35“užsakymus.
Taigi 2011 m. Indijos oro bazėje Bangalore vykusio oro šou metu atnaujinto F / A-18F koncepcija buvo pristatyta pagal Tarptautinę gairių programą. Aviacijos sluoksniuose projektas gavo neoficialų pavadinimą „Silent Hornet“(„Silent Hornet“, su užuomina apie „slaptą“technologiją).
Kaip ir tikėtasi, siūloma XXI amžiaus naikintuvo modifikacija. gavo konforminius degalų bakus ir „stiklinę kabiną“su plačiaekraniu ekranu, kad vizualiai palengvintų maišomos informacijos suvokimą (bendras taktinis informacijos iš skirtingų jutiklių perdengimas). Pagrindinis „akcentas“buvo pakabinamas slaptas konteineris ginklams laikyti.
Priešingai nei „Boeing“pastangos, potencialūs klientai visada renkasi F-35, matydami jame perspektyvesnę platformą su naujos kartos „įdaru“.
Paskutinė vadovų ir dizainerių viltis siejama su D. Trumpo atvykimu. 2016 metų gruodį kalbėjęs „Boeing“gamykloje naujasis JAV prezidentas užsiminė apie galimybę gauti svarbų užsakymą dėl pažangiausios „Super Hornet“modifikacijos, pavadintos F / A-18XT.
