Kaip ir kitos pirmaujančios pasaulio šalys, Kinija kuria savo naujos penktosios kartos naikintuvų variantus. Pastaraisiais metais Kinijos pramonė vienu metu sukūrė kelias perspektyvias tokio tipo mašinas. Iki šiol vienas iš orlaivių buvo priimtas ir pradėtas gaminti, o kiti projektai dar toli gražu nėra panašios pabaigos. Pavyzdžiui, prieš kelerius metus pirmą kartą parodytas perspektyvus lengvasis naikintuvas „Shenyang FC-31“dar nepasiekė karinės tarnybos, o jo likimas ilgą laiką liko neaiškus.
Prisiminkite, kad apie kito Kinijos penktojo kartos naikintuvo projekto egzistavimą tapo žinoma dar 2011 m., Kai nežinomo orlaivio nuotrauka su pavadinimu „F-60“buvo viešai prieinama. Vėliau aviacijos entuziastai fotografavo produktą, kuris galėtų būti būsimo lėktuvo prototipas. Netrukus atsirado informacija apie galimą projekto pavadinimą. Šaltiniai teigė, kad Kinijos oro pajėgų lėktuvas bus pavadintas J-31, o eksporto versija-F-60.
Pirmasis prototipas FC-31 / J-31, parodoje „AirShow China 2014. Photo Wikimedia Commons“
2012 metų spalio pabaigoje pirmasis prototipas pirmą kartą pakilo. Vos po kelių dienų orlaivio maketas buvo parodytas kitoje „AirShow China“parodoje Zhuhai. Tapo žinoma, kad projektą kuria „Shenyang Aircraft Corporation“dizaineriai ir jis vadinamas FC-31. Mašina buvo klasifikuojama kaip penktos kartos naikintuvas, ir ji turėjo išspręsti daugybę kovinių misijų, kad sunaikintų oro ir sausumos taikinius. Kūrėjų kompanijos atstovai tvirtino, kad projektas kuriamas iniciatyviai - be tiesioginio Kinijos gynybos ministerijos užsakymo.
Būdinga prototipo išvaizda ir parodos modelis tapo įtarimo priežastimi, išreikšta įvairiuose užsienio leidiniuose. Užsienio ekspertai, tyrinėdami FC-31 išorę, padarė išvadas apie užsienio patirties skolinimąsi. Šiuolaikiniai amerikiečių naikintuvai F-22 ir F-35 galėtų tapti idėjų ir sprendimų šaltiniu. Kinijos automobilio išvaizda sujungė jų pagrindines savybes; nei visiškai nukopijavo esamą techniką.
Vėliau orlaivio išdėstymas ir visavertis pavyzdys buvo kelis kartus parodyti parodose Kinijoje ir užsienyje. Oficialūs pareiškimai ir analizė nuolat papildė turimus duomenis apie orlaivį ir jo perspektyvas. Visų pirma, nuo tam tikro laiko buvo ginčijamasi, kad SAC iniciatyvos projektas vis dar sulaukė vyriausybės paramos. Kinijos Liaudies išlaisvinimo armijos oro pajėgos domėjosi šiuo lėktuvu, tačiau nebuvo pasirengusios pilnai apmokėti už darbą ir suteikti kitokios pagalbos. Šis statusas buvo išlaikytas bent iki 2016 m.
Pirmasis prototipas bandymo metu. Nuotrauka Chinatimes.com
2016 metų gruodį kūrimo kompanija pradėjo antrojo FC-31 prototipo skrydžio projektavimo bandymus. Nuo pirmosios mašinos ji skyrėsi kitokiu lėktuvo korpuso dizainu, peržiūrėta avionika ir naujesnės modifikacijos varikliais. Remiantis įvairiais skaičiavimais, tokie patobulinimai turėjo padidinti pagrindines charakteristikas. Tačiau projekto perspektyvos nuo to nepasikeitė. Tolesnis kovotojo likimas vis dar kėlė nerimą. Daugelio vienodai įdomių projektų buvimas gali sukelti įvairių pasekmių, įskaitant neigiamas pasekmes FC-31.
2018 metų pavasarį Kinijos spaudoje pasirodė pranešimų apie galimą FC-31 projekto plėtros tęsimą, siekiant išspręsti naujas problemas. Buvo teigiama, kad baigtas orlaivis buvo laikomas sėkminga platforma kuriant perspektyvų naikintuvą. Dar 2017 metų rudenį Kinijos karinis departamentas atidarė finansavimą naujam projektui. Iki šios naujienos paskelbimo Shenyang pradėjo kurti. Tuo metu vežėjas buvo sukurtas kaip „J-FX“. Pasak Kinijos žiniasklaidos, naujo tipo orlaivio prototipas pakils kitų metų pabaigoje.
J-FX projektas bus grindžiamas esamais FC-31 lėktuvais. Tuo pačiu metu reikia atlikti tam tikrus patobulinimus. Lėktuvui reikia sulankstomo sparno, sustiprintos važiuoklės, stabdžių kablio ir kt. Be to, restruktūrizuojant gatavą naikintuvą, planuojama rimtai modernizuoti borto elektroninę įrangą. Gautas orlaivis ateityje galės papildyti vežėjų orlaivių sudėtį ir galiausiai pakeisti esamus ketvirtosios kartos orlaivius.
Kovotojo parodos modelis, 2014 m. Nuotrauka Bmpd.livejournal.com
Kaip tik kitą dieną pasirodė nauja informacija apie vežėjo naikintuvo projektą, pagrįstą FC-31. Lėktuvo „J-FX“matmenys išliks bazinio orlaivio lygyje, tačiau maksimalus kilimo svoris bus padidintas nuo dabartinių 28 iki 30 tonų. „Sausumos“naikintuvo be šoninių tankų kovinis spindulys, pasak pagal žinomus duomenis yra 1250 km. Didesni vežėjai, turintys orlaivį, turės didesnius tankus, todėl spindulys padidės 250 km. Kalbant apie kitas charakteristikas ir ginklus, šios dvi transporto priemonės neturėtų skirtis viena nuo kitos.
Pranešama, kad vežėju paremtas naikintuvo projektas gauna paramą iš Gynybos ministerijos ir turi visas galimybes gauti priėmimą į tarnybą. Taip pat tapo žinomos J-FX projekto pradžios priežastys. Kaip paaiškėjo, naujos tvarkos pagrindas yra ne tik natūralus vadovybės noras plėtoti karinių jūrų pajėgų aviaciją, bet ir problemų, susijusių su kita įranga, buvimas arba neįmanoma pritaikyti jos naudoti lėktuvnešiuose.
Remiantis užsienio spaudos pranešimais, eksploatuojant serijiniu vežėju paremtą naikintuvą „Shenyang J-15“, kuris laikomas perdaryta sovietų / rusų „Su-33“versija, iškilo pastebimų problemų. Ši mašina rodo gerus skrydžio rezultatus ir kovines galimybes. Tačiau kilimo ir tūpimo charakteristikos toli gražu nėra idealios. Teigiama, kad J-15 valdomumas yra nepakankamas, kad būtų galima saugiai nusileisti lėktuvo vežėjo denyje. Pilotai laikui bėgant įvaldo šią procedūrą, tačiau ji netampa mažiau sudėtinga ir pavojinga. Be to, J-15 priklauso ketvirtai naikintuvų kartai, o tai riboja jo galimybes ir ateitį modernizavimo požiūriu.
Antrasis FC-31 prototipas skrydžio metu
Matyt, Kinijos vadovybė jau ilgą laiką planuoja aviacijos plėtrą vežėjais, o tokie planai numato visiškai naujų orlaivių eksploatavimą. Turėdamas visas teigiamas savybes, šiuolaikinis J-15 ilgainiui pasens ir jį reikės pakeisti. Kaip ir pastaroji, „J-FX“dabar kuriama remiantis patyrusiu FC-31. Pirmasis tokios mašinos skrydis numatytas kitų metų pabaigoje. Sėkmingai atlikus visus būtinus darbus ir nesant rimtų sunkumų, naikintuvas „J-FX“galės pradėti tarnybą dvidešimtojo dešimtmečio viduryje.
Reikėtų pažymėti, kad vežėju paremto naikintuvo pagrindas bus FC-31, o ne servisui priimtas lėktuvas „Chengdu J-20“. Šis orlaivis, turintis rimtų techninių pranašumų prieš FC-31, išsiskiria dideliu dydžiu ir svoriu, o tai sumažina jo galimybes vežėjo aviacijos srityje. Tuo pačiu metu kovinės „J-FX“savybės pateisins lūkesčius.
Prieš kelias dienas SAC paskelbė apie planus dėl pradinio projekto FC-31. Kaip paaiškėjo, šis lėktuvas nebuvo pamirštas, o specialistai ir toliau jį kuria. Be to, naikintuvo modelis vėl buvo parodytas karinėje technikos parodoje Zhuhai. Tačiau kūrimo kompanija pakeitė naujo lėktuvo paskirtį. Anksčiau orlaivį savo pradine konfigūracija buvo planuojama pasiūlyti Kinijos oro pajėgoms ir užsienio klientams, tačiau dabar nuspręsta atsisakyti dirbti su vidaus klientu. Antžeminiai lėktuvai FC-31 bus reklamuojami tarptautinėje rinkoje. Dabar šis projektas skirtas tik eksportui.
***
Remiantis turimais duomenimis, daug žadantis kinų lėktuvas „Shenyang FC-31“yra dar vienas bandymas sukurti mašiną, atitinkančią penktosios kartos naikintuvams keliamus reikalavimus. Dėl to orlaivis turi būdingą išvaizdą ir primena kai kuriuos esamus užsienio plėtros pavyzdžius. Visų pirma, tai panašu į amerikietišką technologiją, kuri vienu metu tapo įtarimų ir kaltinimų priežastimi.
Antrasis prototipas pristatomas nusileidimui
Lėktuvas pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su integruotu išdėstymu ir aukštu sparnu. Siekiant sumažinti radaro charakteristikas, transporto priemonė turi būdingus lygius kontūrus. Naudotas trapecijos formos sparnas ir dviejų pelekų uodegos blokas. Dėl slaptumo reikalavimų kelai yra sugriuvę į išorę. Svarbus FC-31 lėktuvo korpuso bruožas yra vidiniai krovinių skyriai ginklams gabenti. Raketes ir bombas siūloma dėti į atskirus skyrius korpuso apačioje. Skyriai uždaryti kilnojamomis sklendėmis, o tai sumažina transporto priemonės matomumą radarams. Tuo pačiu metu orlaivis išlaiko galimybę naudoti išorinį diržą.
Užpakaliniame FC-31 fiuzeliaže sumontuota pora WS-13 papildomo degimo turboreaktyvinių variklių. Pirmasis prototipas buvo aprūpintas WS-13A modifikacijos varikliais, tačiau antrasis naudojo pažangesnį WS-13E. Pastarojo degimo jėga viršija 9000 kgf, o tai turėtų užtikrinti aukštą traukos ir svorio santykį. Tačiau pastarasis parametras tiesiogiai priklauso nuo kilimo svorio, ir daugeliu atvejų orlaivis gali prarasti savo savybes dėl kitų šiuolaikinių technologijų.
Anksčiau buvo teigiama, kad pora WS-13E variklių gali pagreitinti FC-31 lėktuvą iki maždaug 2200 km / h greičio. Naujausiais duomenimis, maksimalus greitis yra žymiai mažesnis - tik 1400 km / h. Lubos - 16 km. Kovos spindulys su degalais tik vidiniuose bakuose deklaruojamas 1250 km lygiu. Naudojant užbortinius bakus, šis parametras turėtų būti iki 1900–2000 km.
Mišrios vežėjo oro grupės su J-FX fotomontažas. Nuotrauka Mil.news.sina.com.cn
Po fiuzeliažo nosies kūgiu planuojama įrengti kinų dizaino radaro KLJ-7A tipo aktyvios fazinės antenos masyvą. Ši stotis bus atsakinga už taikinių paiešką ir aptikimą. Be to, jis bus naudojamas kai kurių tipų raketoms valdyti. Papildoma taikinių paieškos ir stebėjimo priemonė bus optinė buvimo vietos stotis. Be to, skirtingose sklandytuvo dalyse galima įdėti papildomų jutiklių įvairiems tikslams.
Remiantis užsienio spauda, FC-31 galės gabenti iki 8 tonų ginklų, iš kurių 2 tonos bus išdėstytos vidiniuose skyriuose. Pranešama apie šešis išorinės pakabos taškus. Pakabos įtaisų skaičius fiuzeliaže nežinomas. Įvairiais skaičiavimais, naikintuvas galės nešti iki 10-12 mažų ir vidutinių raketų oras-oras. Naudojant 500 kg kalibro bombas, šaudmenų apkrovą galima sumažinti iki 8 vienetų. Su naikintuvu suderinamų ginklų sąrašas lieka nežinomas. Tikriausiai orlaivis galės naudoti esamas ir būsimas valdomas raketas bei tinkamo dydžio ir kalibro bombas.
FC-31 prototipų ilgis svyravo nuo 16,9 m iki 17,8 m. Sparnų plotis buvo apie 12 m, plotas-40 kv. Didžiausias sausumos naikintuvo kilimo svoris sieks 28 tonas. Perspektyvi šio lėktuvo denio versija bus apie 2 t sunkesnė. Tikimasi, kad masės padidėjimas neturės neigiamos įtakos našumui. Apskritai denio modifikacija bus panaši į bazinį modelį, tačiau gaus keletą naujų komponentų ir mazgų.
***
Iki šiol „Shenyang Aircraft Corporation“apibrėžė perspektyvių projektų ateitį. PLA oro pajėgos nebesiūlo sausumos lėktuvo FC-31 ir dabar yra tik eksporto modelis. Taigi jis parodomas parodose ir siūlomas potencialiems pirkėjams. Tačiau automobilis dar nerado savo klientų. Šiuo metu nėra duomenų apie derybas dėl galimos sutarties, nors jie gali pasirodyti bet kuriuo metu. Neseniai „AirShow China 2018“pademonstruotas bandomasis naikintuvas, kurio metu užsienio kariuomenė galėjo susipažinti su Kinijos projektu, gali suartinti šią akimirką.
FC-31 (žemiau) ir kiti penktosios kartos naikintuvai iš skirtingų šalių. Paveikslas Mil.news.sina.com.cn
Vidaus klientui Kinijos orlaivių gamintojai kuria specializuotą originalios FC-31 denio modifikaciją. Mašinos su preliminariu pavadinimu J-FX dizainas buvo pradėtas kurti beveik prieš metus ir iki šiol jis turėjo duoti tam tikrų rezultatų. Po metų planuojama į orą pakelti naujo tipo prototipą. Tada dar keli metai bus skirti bandymams ir patikslinimui, o po to Kinijos karinio jūrų laivyno aviacija galės priimti serijinę įrangą. Žinoma, jei projektas bus sėkmingai užbaigtas.
„Shenyang FC-31“projekto istorija šiuo metu atrodo labai įdomi. Daug žadantis penktosios kartos naikintuvas buvo pradėtas kurti praėjusių dešimtmečių sandūroje, tačiau buvo vykdomas iniciatyviai, o tai sumažino jo galimybes. Po kelerių metų neapibrėžtumo projektas vis dėlto rado tinkamą nišą. Pradine forma jis dabar siūlomas užsienio klientams, o Kinija gali gauti modifikuotą orlaivį, pritaikytą dirbti lėktuvnešių denyje. Taigi toliau kuriamas įdomus užsienio aviacijos technologijų modelis, o netrukus turėtų būti pateiktos naujos ataskaitos apie jų pažangą.
