Pekinas padarė pirmąjį žingsnį kurdamas savo penktos kartos naikintuvą. Lėktuvų statybos pažanga KLR yra įspūdinga, tačiau tuo pat metu Kinijos dizainerių gyvenimą gerokai apsunkina daugybė sisteminių inžinerinių ir technologinių problemų. Ateinančiais metais pasaulio aviacijos bendruomenės dėmesys bus nukreiptas į tai, kaip Kinija spręs šią ambicingiausią užduotį ir ką ji gaus dėl to.
Praėjusią savaitę iš Čengdu bandymų centro aerodromo kilimo ir tūpimo tako pakilo nepatogiai atrodantis, sunkus orlaivis su dviem sulaužytais kilpais ir dailiu kontūru, skleidžiantis slaptą architektūrą. Naujųjų metų išvakarių nutekėjimai Kinijos tinklaraščiuose patvirtino prastos kokybės naujo naikintuvo nuotraukas, padarytas mobiliųjų telefonų kameromis. Sausio 11-ąją Kinijos šaltiniai oficialiai patvirtino pirmojo J-20, Vakarų spaudoje „Juodojo erelio“pravarde, skrydžio, penktos kartos kinų naikintuvo prototipo, faktą. KLR įsitraukia į „didelių berniukų“žaidimą, sekdama Rusiją ir JAV, bandydama savarankiškai sukurti orlaivį, atitinkantį aukštus XXI amžiaus aviacijos technologinius standartus.
Lėktuvas su tūkstančiu pavadinimų
J-14, J-20, J-XX, XXJ, „Juodasis erelis“, „Juodasis kaspinas“, „Galingasis drakonas“… Kai tik ši hipotetinė mašina nebuvo paskelbta spaudoje ir internete, kuri, tiesą sakant, niekas kitas tuo metu ir nematė to akyse, patenkintas menkais „tikėtino tipo“grafiniais vaizdais (įvairaus laipsnio fantastiškumu). Bent šiek tiek informacijos apie naujo lėktuvo parametrus ir išvaizdą buvo gauta tik iš vizualinės medžiagos apie pirmąjį bandomąjį skrydį, gausiai pristatytą po 2011 metų sausio 11 dienos Kinijos internete. Ir tai nepaisant to, kad pats „perspektyvaus kovotojo“kūrimo Dangaus imperijoje faktas buvo žinomas jau seniai.
Dar 1995 metais buvo pranešta, kad Pekinas finansuoja penktosios kartos aviacijos elementų tyrimus. Ši informacija sukėlė ironijos pliūpsnį: 90-ųjų vidurio Kinijos ekonomika su visa neginčijama sėkme savo technologinėje įrangoje visiškai neatitiko tokio masto užduočių. Nuosprendis buvo nedviprasmiškas: Vidurio imperija pirmiausia turėjo išmokti gaminti ankstesnės, ketvirtosios kartos aviaciją, kurios smegenys, kaip ir rusų „Su-27“, tuo metu net nebuvo įtrauktos į „atsuktuvo“asamblėją (atminkite, Dangaus imperija šią užduotį įvaldė tik iki 2000 m.).
Mums geriausiu atveju buvo parodyta „demonstracinė versija“, tuščias apvalkalas
2005 m. Buvo patvirtinta, kad KLR baigė pažangios konstrukcijos tokio orlaivio konstrukcijos tyrimą. Visuomenės nuomonė vis dar buvo skeptiška, tačiau daug pagarbesnė. Sąvoka „penktoji karta“buvo vartojama aptariant būsimus kiniškus automobilius, tačiau su tradicine nuolaidžia ir pateisinančia išlyga: suprantate, karta gali būti penktoji, bet vis tiek - tai yra Kinija, kad ir ką sakytume …
Be to, kai kurios KLR ketvirtos kartos sistemos iki to laiko dar nebuvo sukurtos ir šalis vis dar priklausė nuo importo. Tačiau 1995 m. Kinijos ekonomika jau gerokai skyrėsi nuo 2005 m. Išvaizdos: Pekino pramonės politikos perėjimas nuo bendros pramonės produkcijos didinimo prie tikslios technologinės modernizacijos tapo vis aiškesnis.
Sausio 11 dieną Kinija pateikė naują programą: pasauliui buvo parodytas pirmasis penktosios kartos „technologijų demonstratorius“. Sunku paneigti didžiulį žingsnį į priekį, kurio žengė Kinijos orlaivių gamintojai, vadovaujami Yang Wei, vyriausiojo tokių lėktuvų kaip FC-1 ir dviejų vietų naikintuvo J-10 versijos.
Matyt, „juodojo erelio“ilgis yra apie 22 metrus (oficialių duomenų nėra, jūs turite atlikti santykinius matavimus iš žemės nuotraukų), o normalus kilimo svoris yra apie 35 t. Dviejų variklių orlaivio išdėstymo elementuose naudojami slapti „budintys“šiuolaikinės aviacijos elementai. Galimas mašinos įtaisas, „skaitomas“pagal savo išvaizdą, taip pat yra gana įdomus: kiek galima spręsti, jis turi pakankamai talpų vidinį skyrių ginklams sumontuoti.
Beveik visi stebėtojai pastebi, kad naikintuvas pasirodė didelis: oro pranašumo lėktuvui jis aiškiai turi antsvorio. Visiškai akivaizdu, kad per anksti ir sunku kalbėti apie demonstracinės bandomosios platformos taktinį tikslą, tačiau jei ieškosime labiausiai tikėtino panašių parametrų kovinės transporto priemonės naudojimo, tai greičiausiai tai bus smūginis naikintuvas-bombonešis Rusijos „Su-34“. Tikėtina, kad „Juodasis erelis“yra pripildytas priešlaivių funkcijų (tai gali būti galimo vidinio skyriaus dydžio priežastis), galbūt sumontavus didelio masto sunkias raketas S-802 ar jų analogus.
Aš neatpažįstu tavęs makiaže
Aerodinaminis orlaivio išdėstymas iš karto pateikia kelis skolinimosi šaltinius. Pirma, aiškiai matoma Rusijos orlaivių pramonės „ranka“. Kai kurie sprendimai yra kruopščiai nukopijuoti iš vietinių 90 -ųjų „technologijų demonstrantų“: „Sukhoi“bendrovės „C -37 Berkut“ir „MiG 1.42“- konkuruojančio „Mikoyan“lėktuvo, pagaminto pagal perspektyvaus daugiafunkcio naikintuvo (PFI) projektą.
Nosies dalies dizainas atskleidžia „artimus santykius“su vieninteliu iki šiol serijiniu penktosios kartos naikintuvu - „F -22 Raptor“. Tai yra juokinga: pavyzdžiui, nenutrūkstamas kabinos baldakimas yra pagamintas beveik vienas prieš vieną, kaip ant amerikietiško „plėšrūno“, iki smulkių detalių, pastebimų nuotraukose. Tačiau atidžiau išnagrinėjus oro įsiurbimo angų išdėstymą, vizualinėje atmintyje iškart pasirodo kitas lėktuvas - amerikiečių F -35, kuris dar nepateko į seriją.
Jei vis dar yra pagrindo išvadai dėl vizualiai stebimų išdėstymo sprendimų kilmės, tada kartais pateikiamos prieštaringiausios prielaidos apie orlaivio „įdarą“. Taigi, variklio blokas J-20 kelia daug klausimų. Iš pradžių Vakarų žiniasklaida tvirtino, kad lėktuvas buvo aprūpintas tik rusų AL-41F-1S, dar žinomu kaip „produktas 117S“-standartinis naikintuvo „Su-35S“variklis. Tačiau, išanalizavus uodegos sekcijos nuotraukas, ši prielaida išnyko: purkštukų konfigūracija aiškiai neatitiko žinomų „117“vaizdų. Ir nėra informacijos apie faktinius šio įrenginio pristatymus į Kiniją.
Šiek tiek padėjo ieškoti Dangaus imperijos oficialumo: paskelbta žinia apie J-20 lėktuvo variklių kūrėjų apdovanojimą. Tai rodo, kad mes kalbame apie WS-10G-naujausią „dešimtosios“šeimos modifikaciją, kinų funkcinį Rusijos AL-31F variklių analogą. G serija nuo savo pirmtakų skiriasi padidėjusia trauka iki 14,5 tonų ir nauju savo gamybos FADEC bloku (elektronine skaitmenine variklio valdymo sistema).
Tačiau ir čia lieka nemažai abejonių. Pavyzdžiui, kai kurie aviacijos entuziastai, palyginę keletą „Black Eagle“užpakalinės dalies nuotraukų su gerai žinomais variklių vaizdais, padarė visiškai stulbinančią išvadą: tariamai penktoji Kinijos karta pakilo … ant Rusijos AL-31FN, standartinis naikintuvo J-10 variklis.
Kad ir kaip ten bebūtų, akivaizdu, kad kinai taip pat neišvengė laikino pasirinkimo: jų penktosios kartos prototipas pakilo ant tarpinio variklio, kaip ir mūsų T-50, kuris laukia standartinio produkto 127 patikslinimo. . Tačiau, priešingai nei Rusijos situacija, šį žingsnį lemia daug rimtesnės sisteminės variklių gamybos problemos.
Kas vietoj širdies?
Varikliai, be jokios abejonės, yra pagrindinis „Black Eagle“kūrėjų ir visos Kinijos lėktuvų pramonės galvos skausmas. Pažanga variklių gamybos srityje gerokai atsilieka nuo visos aviacijos pramonės vystymosi tempo. Čia kinai susiduria su daugybe esminių problemų, visų pirma dėl medžiagų ir specialios paskirties lydinių, kurių jiems trūko, technologijos.
Galite įsigyti (gana legaliai, pagal sutartis su Maskva) palyginti modernius (80-ųjų pradžioje sukurtus) variklius iš AL-31F šeimos. Tačiau neįmanoma jų tiesiog nukopijuoti ir pradėti gaminti. Ši užduotis reikalauja sukurti naujas metalurgijos ir metalo apdirbimo pramonės šakas, galinčias aprūpinti dizainerius šiuolaikinėmis medžiagomis ir užtikrinti reikiamą gamybos ir surinkimo tikslumą, taip sumažinant variklių išteklius bent iki minimalių priimtinų verčių.
Lėtas, skausmingas Kinijos variklių šeimos WS-10 augimas rodo šią tezę. Ypač sudėtingos problemos pastebimos naudojant turbinos dalis. Nemažai ekspertų pastebi, kad Kinija iš Rusijos perka visą orlaivių variklių komponentų rinkinį, tačiau rodo ypatingą susidomėjimą turbinų mentėmis ir diskais. Jų technologija yra silpniausia KLR automobilių pramonės grandis. Visiškai įmanoma, kad per artimiausius kelerius metus pamatysime vaizdą, kai kiniški varikliai iš esmės naudos importuotus „kritinius elementus“, pagamintus Rusijoje.
Nepaisant to, ši pramonė progresuoja. Tačiau net prieš kelerius metus Dangaus imperijos variklių gaminiai negalėjo būti vadinami kitaip, kaip „amatais“: iš tikrųjų jų ištekliai net stende neviršijo 20 valandų. Dabar šie rodikliai gerokai pagerėjo, tačiau jie vis dar toli nuo 1000 valandų, kurių reikalauja Kinijos kariuomenė. Prisiminkite, kad standartinis Rusijos AL-31F išteklius yra 800–900 valandų, o MMPP „Salyut“pagaminta AL-31FN versija, skirta naikintuvams J-10, remiantis Kinijos pranešimais, buvo padidinta iki 1500 valandų (čia tikrojo veiklos patikimumo klausimas - juk toks KLR išteklių padidėjimas kyla ne iš gero gyvenimo).
Iki šiol nieko gero nebuvo gauta kopijuojant kitą rusiškų variklių šeimą. Jau minėtas kinų lengvasis naikintuvas FC-1, geriau žinomas su eksporto ženklu „JF-17 Thunder“, dar nebuvo perkeltas į „WS-13“variklius (jie buvo kuriami maždaug dešimt metų), o gamybinės transporto priemonės ir toliau skraido toliau. mūsų RD-93-artimi giminaičiai RD-33, sumontuoti kovotojų šeimoje „MiG-29“. Priežastys yra visiškai tos pačios: savo variklių patikimumo ir išteklių vis dar nepakanka, kad mašinos būtų pradėtos eksploatuoti, o juo labiau-dideliam eksporto kiekiui (kuriam JF-17 daugiausia skirtas).
Taigi nuolat deklaruojamas Pekino susidomėjimas jau minėto „produkto 117C“pirkimu. Sunku spręsti, ar kinai ilgainiui sugebės patekti į šį variklį. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, mūsų šalis iš esmės neprieštarauja tokiam pardavimui, ką neseniai patvirtino Rusijos gynybos ministras Anatolijus Serdjukovas Kinijoje. Tačiau žinodami nusistovėjusias vidaus karinės pramonės taisykles galime teigti, kad Kinija nematys 117-osios, kol Rusija turės bent jau išbandytą kito technologinio lygio variklio prototipą (tas pats „127 produktas“). Iki tol „Black Eagles“turės tenkintis mažai: nepakankamai galingu „WS-10G“arba vis dar labai miglotu ir daug žadančiu „WS-15“, kuris, kaip manoma, turi atgauti iki 18 tonų trauką.
Tačiau faktas, kad J-20 pakilo su ne vietiniais varikliais, nėra toks svarbus, lyginant su kai kuriomis išankstinėmis išvadomis dėl, pavyzdžiui, oro įsiurbimo angos konstrukcinių savybių. Kai kurie ekspertai nurodo, kad jų forma yra optimizuota pagalgarsiniam neuždegimo režimui.
Taigi kinų „daug žadantis penktosios kartos demonstrantas“su tam tikra tikimybe nėra skirtas kreiserinio „viršgarsinio“bandymams - bent jau šiuo metu stebima forma. Šis sprendimas yra gana logiškas: dabar kinai neturi variklių, galinčių be papildomo degiklio atiduoti daugiau nei 9 tonas traukos, o tai visiškai nepakanka. Tuo pačiu metu „Black Eagle“oro įsiurbimo angų dydis papildomai patvirtina tikimybę ateityje įdiegti galingesnį variklį.
Akys ir ausys
Kinijos radioelektroninės pramonės technologinis išsivystymo lygis taip pat yra visiškai nepakankamas. Dangaus imperija kurdama ir gamindama šiuolaikinę avioniką gerokai atsilieka nuo Rusijos ir JAV. Maksimalus dalykas, apie kurį galima kalbėti, kalbant apie stabilią patikimų mėginių serijinę gamybą, yra „N001“šeimos Rusijos radarų, kurie buvo naikintuvų „Su-27SK“ir „Su-30MKK“komplekso dalis, „analogų lokalizavimas“. Pekinas, taip pat Zhemchug radaras, kuris buvo pristatytas vėliau.
Kaip pažymi daugelis ekspertų, jų pačių kinų radarai (pavyzdžiui, 149X, neturintys net pasyvaus fazinio masyvo arba turintys „1473 tipo“, sukurtą remiantis Rusijos „perlu“) turi gana įprastus parametrus ir nepaisant įspūdingo pažangos tempo, radioelektroninių kompleksų projektavimo sistemos atsilikimas yra išsaugotas. Pavyzdžiui, KLR neturi radarų sistemų su aktyvia fazuota antenos matrica (AFAR), kurios būtų bent jau arti eksploatavimo pradžios.
Tai reiškia, kad aviacijos elektronikos komplekse „Black Eagle“greičiausiai trūksta įrangos, kurios jam galiausiai reikia kaip tariamai penktos kartos naikintuvui. Kaip matote, čia vėl kalbame apie bandomąją platformos orlaivį, o ne kovinę transporto priemonę (netgi prieš gamybinę versiją), turinčią visą reikiamų taktinių ir techninių parametrų rinkinį.
Plėtodami avionikos problemą, galime paminėti ir avioniką. Šios srities reikalavimai penktos kartos transporto priemonėms yra gana aukšti, ir vis dar neaišku, kokiu mastu Kinija sugeba aprūpinti „Orlov“galingomis informacijos ir valdymo sistemomis, ypač derinant jas su ginklų valdymo sistemomis. Kita vertus, reikėtų pažymėti, kad Dangaus imperija pastaruoju metu pasiekė gana apčiuopiamų sėkmių kurdama aviacijos elektroniką savo trečiosios kartos technologijoms, todėl ši užduoties dalis atrodo šiek tiek labiau išsprendžiama, tarkime, daug daugiau rimtų variklių problemų.
Kyla net klausimų dėl tokio dalyko kaip sklandus kabinos baldakimas, kuris sugrąžina mus prie jau minėtų sunkumų naudojant specialias medžiagas. Pirmą kartą kinai pademonstravo, kad sugeba gaminti tokius gaminius (ypač pažymi, kad žibintas pagamintas naudojant serijinę įrangą). Tačiau šiuo metu visiškai nėra aiškumo dėl jo kokybės ir gebėjimo veikti ilgalaikiame viršgarsiniame skrydyje - ar kinų medžiagų mokslininkai įvaldė tinkamas technologijas?
Tie patys klausimai išlieka, kai kreipiamės į kitą penktosios kartos orlaivių sistemos technologinį elementą - radiją sugeriančią dangą. Šiuo metu neįmanoma pasakyti, kiek kinų „slaptosios medžiagos“yra adekvačios nustatytoms užduotims (ir apskritai, ar jos bent tam tikru mastu sugeba jas išspręsti).
Penkeri metai ketverių
Taigi, į ką Kinija pateko? Pradedantiesiems tai yra ne kas kita, kaip penktos kartos kovotojas. Iš pirmo žvilgsnio „Juodasis erelis“sukuria įspūdį apie perspektyvių pasaulio orlaivių pramonės elementų „sąvartyną“, priimtą principu „viskas tinka ekonomikai“. Galbūt kūrybinis Kinijos produkto originalumas slypi unikalioje šių skolintų sprendimų komplekso sinergijoje, kuri duos aukštą taktinį efektyvumą, tačiau apie tai spręsti dar anksti. Tikėtina, kad šis neapdorotas prototipas pasirodys visiškai sėkminga mašina, tačiau jo dizainas ir galimas „užpildymas“jau dabar kelia daugiau klausimų ir abejonių nei atsakymai ir teiginiai.
Stabiliai ir nepriklausomai Kinija dabar gali gaminti tik aukštos kokybės trečiosios kartos transporto priemones su patobulintais ginklais, avionika ir avionika. Jau pereinant prie ketvirtosios kartos technologijų radikaliai sumažėja komponentų gamybos kokybė ir susilpnėja produktų taktinės ir techninės savybės. Tačiau taip pat įmanoma išleisti ketvirtosios kartos šiuolaikines technologijas, tačiau vis tiek reikia importuoti keletą svarbių elementų. Kinijos aerodinamikos mokykla taip pat atsilieka nuo plėtros, nepaisant tankios ir ilgalaikės aukštos klasės Rusijos specialistų paramos.
Esant tokioms sąlygoms, neįmanoma kalbėti apie Dangaus imperijos gebėjimą suprojektuoti ir tvariai gaminti penktosios kartos orlaivių sistemą. Be to, kaip jau minėjome, „Juodasis erelis“, matyt, nėra tokia sistema. Labiausiai tikėtina, kad jis priklauso „4+“kartai su atskirais penktojo elementais - ir tik tada, jei joje bus sėkmingai įdiegtos slaptos technologijos. Šis orlaivis negali būti laikomas penktos kartos naikintuvu nei pagal šiandien turimų variklių charakteristikas, nei pagal borto radijo elektroniką. Esant didelei tikimybei, taip nėra ir kreiserinio skrydžio po degiklio parametrų požiūriu.
Mums geriausiu atveju buvo parodyta „demonstracinė versija“, tuščias apvalkalas, o artimiausiais metais ji pamažu bus užpildyta moderniais konstrukciniais elementais, kurie, ko gero, iš esmės pakeis dabartines idėjas apie būsimą kinišką automobilį. Viena vertus, prie šios išvados verčiasi absoliučiai fantastiškas Kinijos gynybos pramonės technologinio modernizavimo tempas ir aktyviausia Pekino politika gynybos technologijų perdavimo srityje (beje, ne visada teisėta). Kita vertus, lygiai taip pat akivaizdu, kad stebuklų nėra, o Dangaus imperijos aviacijos pramonė turės eiti iki galo, pirmiausia išmokusi gaminti mažiau sudėtingas mašinas. Iki 2020 m., Kuri, anot Amerikos analitikų, yra pati optimistiškiausia data pradėti naudoti „Erelio“įpėdinius, dar liko nemažai laiko.
