F-117 ir U-2. Jūs tikriausiai juos pažįstate: pirmasis yra nematomas superbombininkas, antrasis - …
Jei jūs, mielas skaitytojau, tikitės čia rasti legendinio žvalgybinio orlaivio „U-2“„Dragon Lady“istoriją, tuomet turiu jus nuvilti: tas U-2, kuris bus aptartas žemiau, yra tik perkalė. dvipusis lėktuvas, sukurtas NN Polikarpovas.
„Stealth“ir „Kukuruznik“yra du legendiniai lėktuvai, kurie tapo populiariais favoritais. Apie juos buvo nufilmuoti ritinėliai ir parašytos knygų bibliotekos.
Ambicinga amerikiečių programa, skirta sukurti nematomą orlaivį, yra garsus debiutas ir tiesiog kurtinanti pabaiga, televizijos ekranuose rodoma nufilmuoto „Nematomo“filmuota medžiaga. Pavojingas juodasis lėktuvas, šiuolaikinių nanotechnologijų ir novatoriškų sprendimų esmė, savo karjeros pabaigoje virto pasauliniu juoku. Nuostabu, kiek triukšmo galėjo sukelti 64 „Nighthawk“lėktuvai (įskaitant prototipus).
Antrasis šiandienos herojus yra anekdotinė „rusų fanera“, pirmą kartą pakilusi 1928 m. Paprastas kaip atplaiša, dvipusis lėktuvas su 100 arklio galių varikliu yra patikimas ir lengvai skraidinamas, galintis nusileisti ant bet kokio „lopo“ir pagamintas 30 tūkstančių egzempliorių tiražu.
Tačiau atidžiai apžiūrėjus, abu automobiliai, nepaisant pusės amžiaus amžiaus skirtumo, turi daug daugiau panašumų, nei būtų galima pagalvoti. Nighthawk ir rugiagėlė yra tik broliai dvyniai. Neskubėk sukti piršto prie šventyklos …
Stealth technologija - tai priemonių rinkinys, skirtas sumažinti kovinių transporto priemonių matomumą radaro, infraraudonųjų spindulių ir kitose aptikimo spektro srityse, leidžiančios radikaliai sumažinti kovinės transporto priemonės aptikimo tikimybę ir taip padidinti jos išgyvenamumą. F-117 kūrėjai siekė be išimties sumažinti visus orlaivio demaskavimo veiksnius: galimybę atspindėti radaro spinduliuotę, skleisti pačias elektromagnetines bangas, skleisti garsą ir palikti dūminį bei susikaupusį.
Impulsiniai žibintai ant slapto sparnų užgeso, įsitraukė į radijo antenos korpusą, išjungė radijo aukščio matuoklį ir draugą ar priešą-pilkas juodas F-117 tirpo juodame antracito danguje virš priešo teritorijos.
Priešas aptiks „Nighthawk“tik tada, kai atidarytos bombų įlankos durys pažeis superbombos EPR-F-117 naktiniame danguje spindės kaip pirmojo dydžio žvaigždė. Per vėlai! - bombos jau buvo numestos į taikinį. Ugnies pliūpsnis skaldo naktį, akimirką išplėšdamas iš tamsos briaunotą slapto profilio lenktynes virš apatinio debesų krašto. F-117 greitai „uždengia pėdsakus“, išjungiama taikinio lazerio apšvietimo sistema ir juoda plokštuma vėl dingsta naktiniame danguje.
Visa operacija trunka dvidešimt sekundžių. Priešlėktuvinių kompleksinių raketų S-200 (elektronikos įjungimas, giroskopų sukimas) paruošimo režimo trukmė yra 1 minutė. Devintojo dešimtmečio pradžioje „F-117“turėjo gerą galimybę išvengti keršto.
Dėl to - 1 kovos nuostolis už 3000 išpuolių. Pagrindiniai „Nighthawk“taikiniai yra galingiausią oro gynybą turintys objektai. Šiuo atveju mes kalbame apie gremėzdišką lėktuvą, neturintį gynybinių ginklų ir minimalų išgyvenamumą! „Nighthawk“nebuvo net nereikalingos mechaninės valdymo sistemos. sugedus elektronikai, vyras vis tiek nesugebėjo suvaldyti Luošio nykštuko.
F-117 „Nighthawk“dingo kažkur tarp žvaigždžių, o naktiniame danguje staiga išgirdo tylų, beveik nesvarų ošimą …
- Hansai, ar tu ką nors girdėjai?
- Heinzai, atsipalaiduok, tai tik rusiškas mėnulio švytėjimas.
- Ne, ten kažkas yra. Aš aiškiai girdėjau garsą - tarsi didelio paukščio sparno plazdėjimą.
Heincas pašoko ant kojų ir ėmė atidžiai dairytis į aksominį dangų, nusėtą žvaigždėmis, tarsi pajutęs mirties akis, žvelgiančias į jį iš naktinių aukštumų. Maždaug prieš metus Heincas išgirdo šiurpinančią istoriją - žilaplaukis seržantas papasakojo, kaip vieną naktį vienas iš jo kolegų, gulėdamas tranšėjoje netoli Vladikavkazo, sudavė degtuką, o po sekundės į tranšėją įkrito rusiška aviacinė bomba., sutraiškydamas nelaimingą rūkalį. Laimei, jis nesprogo - ir tada jie išgirdo riksmus iš dangaus. Moterų riksmai!
Ir tada Heincas pamatė savo nematomą priešą - vienas po kito mirksėjo Didžiojo Diperio „kibiro“žvaigždės, po akimirkos užgeso ir vėl mirksėjo ryškiai oranžinis Arcturus. „Scheise …“- Heinzas išbalo ir nusileido ant žemės. Ugnies pliūpsnis skaldė naktį, akimirką išplėšdamas iš tamsos „medžio vainikų“skubančio „nieko“profilį. Nukritę Hansas ir Heincas nebegirdėjo, kaip variklis pradėjo dundėti, nešdamas rytinį naktinį bombonešį į Rytus. Ir iš kažkur aukščiau sklido skambūs mergaitiški balsai: „Fritz! Gaukite Tanya Makarova ir Vera Belik!"
46 -asis (Tamano) gvardijos naktinis bombonešių aviacijos pulkas, geriau žinomas kaip „Dunkin“pulkas, per Didįjį Tėvynės karą nuskraidino 23 tūkst. „Naktinės raganos“ant nacių galvų numetė tris milijonus kilogramų bombų !!!
Kovoti su pulko nuostoliais - 32 žmonės. Atsižvelgiant į tai, kad U-2 įgulą sudaro du žmonės, Fritzei viso karo metu pavyko numušti ne daugiau kaip dvi dešimtis rusų fanų! Viso karo metu pulkas niekada nesiruošė persitvarkyti. Ir tai nepaisant to, kad:
Mūsų mokomasis lėktuvas nebuvo skirtas karinėms operacijoms. Medinis dvipusis lėktuvas su dviem atvirais kabinais vienas po kito ir dvigubais piloto ir navigatoriaus valdikliais, be radijo ryšio ir šarvuotų nugarų, galinčių apsaugoti įgulą nuo kulkų, su mažos galios varikliu, galinčiu pasiekti maksimalų 120 km greitį / h. Lėktuve nebuvo bombų dėžės; bombos buvo pakabintos bombų lentynose tiesiai po lėktuvo plokštuma. Apimties nebuvo, mes jas susikūrėme ir vadinome PPR (paprastesnės už garintą ropę). Bombos apkrova svyravo nuo 100 iki 300 kg. Vidutiniškai paėmėme 150-200 kg.
- Rakobolskaja I. V., Kravcova N. F. - „Mus vadino naktinėmis raganomis“
Taigi viskas! Jokių šarvų, radijo, apimties ir dažnai parašiutų. Vieninteliai gynybiniai ginklai yra TT pistoletai. Naktinių bombonešių naudojimo intensyvumas buvo toks didelis, kad merginos kartais per naktį atlikdavo 6–10 bandymų. Ir vis dėlto - U -2 „Dunkin“pulkas patyrė tik vieną nuostolį tūkstančiui skraidymų! -išgyvenamumas yra dešimt kartų didesnis nei šarvuotų priešakinių lėktuvų „Il-2“.
Supratę, kad jų pagrindinis ginklas yra slaptas, pilotai stengėsi iš visų jėgų sumažinti orlaivio aptikimo tikimybę - kitaip, pabaiga! Bombarduojant vokiečių pozicijas, dažnai buvo naudojama speciali taktika: U-2 padarė „apvažiavimą“ir, išjungęs variklį, tyliai slinko į taikinį iš priešo teritorijos pusės. Numetęs bombas, lėktuvas užvedė variklį ir nesisukdamas nusileido link savo aerodromo. Greičiau, kol vokiečiai susivokė ir nepradėjo sunkios ugnies į visas puses.
Tačiau retkarčiais nutikdavo tragedijų - vokiečių prožektoriaus spindulys iš nakties tamsos netyčia išplėšė „ką“, o tada „dangiškasis šliužas“buvo pasmerktas. Drebančiu balsu pilotai prisiminė, kaip pakeliui į taikinį jie pamatė savo pulko lėktuvą, bejėgiškai besiblaškantį iš prožektorių spindulių. Ir iš apačios į jį nusidriekė plėšrios žymeklių kulkų eilės …
Teisingai parinkta taktika reiškia daug - „Stealth“ir „Corn“puikiai veikė naktį, tačiau abiem buvo draudžiama kilti į dangų šviesiu paros metu. Tačiau perkalė U -2 vis dar turėjo neabejotiną pranašumą kovoje su oru - per mažas greitis. Per daug!
1953 m. Balandžio 15 d. Amerikiečių „F-94 Starfire“reaktyvinis perėmėjas pastebėjo Šiaurės Korėjos U-2, kuris vykdė kurjerių funkcijas fronto linijoje … Ar manote, kad amerikiečių pilotas gavo lengvą taikinį ir dosnų atlygį iš savo komandą? Dabar!
„Žvaigždžių ugnis“nesėkmingai nupjovė apskritimus aplink lėtai plaukiojantį „ką“, kol galiausiai nenuleido greičio žemiau 180 km / h, todėl prarado kontrolę ir sudužo. Amerikos pusė pripažino keistą netektį.
Korėjos karo metu amerikiečiai pastebėjo didelius sunkumus sulaikyti „kukurūzus“- net pasirodę radarai neskyrė tokių specifinių konstrukcijų su minimaliu metalo kiekiu. Ir pernelyg mažas greitis pavertė sėkmingą perėmimą labai abejotinu įvykiu.
Stebuklų nėra. Sėkminga U-2 kovinė karjera paaiškinama dviem veiksniais: pilotų įgūdžiais ir tuo, kad tuo metu iš kovinių orlaivių buvo reikalaujama nedaug. Primityvusis U-2 visiškai atitiko „naktinio bombonešio“statusą ir ilgainiui tapo vienu efektyviausių Antrojo pasaulinio karo naktinių bombonešių.
„Stealth“kūrėjams sekėsi kur kas sunkiau - artėjanti radarų ir termovizorių era nebegalėjo iš improvizuotų priemonių sukonstruoti veiksmingą slaptą orlaivį. Dabar, praėjus 30 metų, tapo žinoma kai kurios F -117 „Nighthawk“sukūrimo istorijos detalės - daugybė orlaivio architektūros aspektų skleidžia radaro spinduliuotę priešingomis kryptimis - nesvarbu, kurią pusę apšvitintumėte. „Nighthawk“, šis „išlenktas veidrodis“atspindės spindulius nuo radaro antenos. Visų siūlių kraštų pjūklinė forma, elektrai laidi stogelio danga, tinkleliai ant oro įleidimo angų, feromagnetiniai dažai ir radiją sugeriančios dangos, specialios formos purkštukai, sudarantys „plokščią“srovės srautą, kad būtų galima greitai atvėsti išmetamąsias dujas dujos - todėl apšvitinus radaru, F -117 atspindėtą spinduliuotę sunku atskirti nuo foninio triukšmo, o „pavojingi sektoriai“yra tokie siauri, kad radaras negali iš jų išgauti pakankamai informacijos.
Galiausiai „slapto“kūrėjams teko užduotis sukurti modernų kovinį lėktuvą su galinga stebėjimo ir navigacijos sistema, galinčia 800 tonų atstumu perduoti 2 tonas bombų transoniniu greičiu.
Kadangi Pagrindinė F-117 kūrimo problema buvo susijusi su orlaivio slaptumo užtikrinimu, tokių kuklių skrydžio charakteristikų įgyvendinimas nesukėlė jokių ypatingų sunkumų: nepaisant fantastiškos išvaizdos, „Nighthawk“varikliai buvo pasiskolinti iš įprastų F / A-18 daugialypis naikintuvas, valdymo sistemos elementai-iš F-16 ir senojo mokomojo lėktuvo T-33 (sukurti 1940-ųjų pabaigoje), o orlaivio elektros sistemos elementai-iš transporto C-130 „Hercules“. Beje, pačios slaptos technologijos (feromagnetiniai dažai, baldakimų dangos ir kt.) Buvo pasiskolintos iš gerai žinomų SR-71 ir U-2 (tai yra žvalgyba dideliame aukštyje).
- O aš ant kukurūzų, hic, neskraidysiu blaivus!
- lakoniškas lakūno atsakas į visus oro uosto vadovo pasipiktinimus
Naktinis U-2 ir F-117 pilotavimas yra tarsi važiavimas užmerktomis akimis. Pirmasis dėl įgimto primityvumo neturėjo jokių sudėtingų prietaisų ir navigacijos įrangos. „U-2“pilotas turėjo tik penkis pagrindinius aviacijos instrumentus: kompasą, dirbtinį horizontą (nustato riedėjimo ir nuolydžio kampus), spidometrą, altimetrą (barometrinio aukščio indikatorių) ir variometrą (orlaivio vertikaliojo greičio indikatorius). Šių paprastų prietaisų rodmenys suteikia išsamų orlaivio padėties erdvėje vaizdą. Turėdamas reikiamų įgūdžių, pilotas, vadovaudamasis šiomis nuorodomis, gali (ir turėtų!) Skristi lėktuvu aklai. Naktinis kovinis skrydis: pakilimas, skrydis tam tikru maršrutu, vadovaujantis šturmano nurodymais ir naudojant menkus orientyrus, bombardavimas, grįžimas į jų teritoriją - pamačiau į viršų nukreiptą prožektorių - tai reiškia, kad yra vietinis aerodromas. Viskas!
Natūralu, kad esant labai įtampai, visiškoje tamsoje ir nesant radijo ryšio, anksčiau ar vėliau tai negalėjo baigtis gerai - 1943 m. Balandžio 10 d. Naktį Lidos Svistunovos ir Polinos Makagon nusileidimo lėktuvas susidūrė su kitu bombonešiu stovintį aerodrome. Trys pilotai žuvo baisios avarijos metu, ketvirtasis - Khiuazas Dospanovas stebuklingai buvo išgelbėtas.
Belieka tik stebėtis merginų drąsa, kurios 10 kartų per naktį, per tūkstantį karo dienų, skrido savo „ką“į juodą miglą už fronto linijos.
Situacija su F -117 „Nighthawk“yra dar kurioziškesnė - kovinių misijų metu pilotams buvo griežtai draudžiama naudotis radijo ryšiais: visos operacijos, įskaitant degalų papildymą ore, buvo vykdomos tyloje. Radijo aukščio matuoklio įjungti buvo neįmanoma. Iki paskutinės akimirkos Neįtikėtinai, bet super-lėktuvo jau nebuvo iš pradžių … radaras! - naudoti radarą buvo beprasmiška, kitaip „Nighthawk“praras slaptumą.
Nepaisant galingo pasyvaus informacijos rinkimo įrenginių, aukštos kokybės „naktinio matymo“įrenginių ir RAARS inercinės sistemos, skirtos grįžti į aerodromą automatiniu režimu, kompleksas, naktiniai „F-117“skrydžiai buvo susiję su didele rizika: mažiausiai trys “„Night Hawks“sudužo, susidūrė su natūraliomis kliūtimis. Pavyzdžiui, 1995 m. Gegužės 10 d. Lėktuvas F-117, kurį pilotavo JAV oro pajėgų kapitonas Kennethas Levensas, naktinio skrydžio metu prarado orientaciją ir susidūrė su kalnu Naujojoje Meksikoje. Pilotas žuvo.
Atsižvelgiant į naktinių operacijų sudėtingumą, greitą situacijos pasikeitimą ir specifines vietinių karų sąlygas, F-117 turėjo daugiau nei vieną kartą atlikti kovines misijas šviesiu paros metu. Pagrindinė tokios operacijos sąlyga yra visiškas NATO pranašumas oro atžvilgiu. Šiuo atveju F-117 turėjo nemažą galimybę apgauti priešo radarus ir nepastebimai patekti į taikinį, o didelis skrydžio aukštis suteikė papildomą apsaugos nuo vizualinio aptikimo ir sunaikinimo priešlėktuvinės artilerijos ugnimi garantiją.
Kiekvienas pokštas turi tam tikrą tiesą. F-117 nepastebimo puolimo orlaivio sukūrimo ir supaprastinto mokymo (daugiafunkcio) dvipusio lėktuvo koncepcijos, taip pat jų amžius ir technologinis lygis buvo visiškai skirtingi. Tačiau žvelgiant iš naktinių bombardavimo smūgių, matome beveik 100% šių lėktuvų naudojimo panašumą, atskirtą pusę amžiaus.
