1920 -ųjų pradžioje mūsų šalis užsienyje nusipirko apie tūkstantį karinių ir civilinių orlaivių. Buvo du tikslai: greitai atnaujinti pasaulio ir pilietinių karų sunaikintą šalies oro laivyną ir įsisavinti pasaulyje sukauptą orlaivių statybos patirtį. Lėktuvai buvo pirkti skirtingose šalyse, skirtingų markių, po vieną, po kelias kopijas, keliolika ar daugiau. Daug automobilių (apie tris šimtus) buvo nupirkta iš profesoriaus Junkerso Vokietijoje; jo firma tuo metu buvo pažangiausia, netgi turėjo nuolaidą Maskvoje. Tačiau, nepaisant to, dauguma orlaivių (beveik penki šimtai, tai yra beveik pusė visų įsigytų) buvo nupirkti iš olandų dizainerio ir verslininko Anthony Fokkerio. Automobiliai yra paprasti, patikimi ir palyginti pigūs.
Tam tikrą vaidmenį Fokkerio prekybos santykiuose su SSRS taip pat atliko tai, kad 1912 m. Anthony dalyvavo karinių lėktuvų varžybose Sankt Peterburge. Jis žavėjosi matytais prietaisais ir tuo pačiu jaunąja pilote YA Galančikova. Turėdamas nepataisomą energiją, kurią Anthony turėjo tais metais, jis įvedė „rusišką dvasią“į savo orlaivio dizainą. Pagrindinės savybės buvo: suvirintas rėmas ir faneros sparnai. Faneros apvalkalas, naudojamas vietoj audinio dangos, padarė sparną lygų, gerai išlaikantį savo formą ir šviesą, nes jis prisiėmė tam tikrą lenkimo ir sukimo apkrovą. (Beje, mažai žinoma, kad fanera buvo išrasta Rusijoje - 1887 m. O. S. Kostovičius.)
„Fokker“lėktuvai mums ištikimai tarnavo daugiau nei dešimtmetį tiek oro pajėgose, tiek keleivinėse linijose. Ir dar po dešimties metų jie buvo tvirtai pamiršti. Pats Antoni Fokkeris buvo užmirštas, nepaisant jo indėlio į vidaus ir pasaulio aviaciją. Be to, nebūtų perdėta teigti, kad jo gyvenimas ir likimas buvo labai neįprasti, o jei jis būtų amerikietis, Holivudas būtų sukūręs apie jį porą filmų. Pabandykime nuimti informacijos vakuumo uždangą nuo talentingos orlaivių konstruktoriaus asmenybės. Ir pradėkime nuo pat pradžių.
1909 m. Turtingas olandas G. Fokkeris, uždirbęs didžiulį turtą kavos plantacijose Java (būtent ten gimė Antoni Fokker), beveik per prievartą išsiuntė savo devyniolikmetį sūnų žaismingą Antoni į Vokietijos miestą. Bingenas, kur, pagal spalvingą alėją, geriausia Vokietijoje, automobilių inžinierių mokykla. Tačiau ši mokykla pasirodė esanti provincijos dirbtuvė. Antanas mostelėjo jai ranka ir išvyko keliauti per Vokietiją. Netoli Mainco jis susidūrė su vairuotojų mokykla, kuriai tam tikras Buchneris, apsimetęs patyrusiu aviatoriumi, įsipareigojo pastatyti ir skristi aplink lėktuvą su miesto kepėjo lėšomis įsigytu varikliu.
Šį skrydį virš mokyklos prisimenu ilgai. Išsklaidęs automobilį, Buchneris negalėjo jo nei pakelti nuo žemės, nei sustabdyti, nei nusukti nuo tvoros aerodromo gale. Mokyklos direktorius bėgo paskui aparatą, skubantį per lauką, beviltiškai keikdamasis, ir prapliupo ašaromis, kai lėktuvas virto griuvėsių krūva. Supykęs kepėjas paėmė jo variklį, Büchneris dingo, o jo mokinys Anthony Fokkeris nusprendė lėktuvą pasigaminti pats.
Visų „Fokker“orlaivių prototipas buvo monoplanas su stipriai pakeltais sparnų galais, o tai leido apsieiti be eilerių. Iš pradžių vairo taip pat nebuvo, todėl bėgiojant automobilis judėjo bet kuria kryptimi, tik ne ten, kur pilotas jį nukreipė. Po to buvo sumontuotas vairas, o 1910 m. Pabaigoje aparatas - „Voras 1“- buvo paruoštas. 1910 m. Gruodžio 24 d. Lėktuvas, valdomas Antoni Fokker, pakilo nuo žemės ir nuskrido 100 metrų. Kitą kartą „rėmėjas“ir Fokkerio draugas Franzas von Baumas sėdo prie vairo, dėl savo sveikatos jis saugiai sudužo į lėktuvą. Fokkeris ilgai nesirūpino tuo, kas nutiko, ir beveik iš karto ėmėsi kurti naująjį lėktuvą „Spider-2“, kuris pirmą kartą skrido 1911 m.
Jis turėjo itin paprastą sparnų dizainą, kurį sudarė „kišeninis padengimas“- du drobės sluoksniai, dygsniuoti porinėmis siūlėmis išilgai ir skersai. Plieniniai vamzdžiai - tarpai buvo stumiami išilgai sparno tarp siūlių, o skersai - tiesūs šonkauliai. Priekinis sparnas buvo sparno pirštas, o galinis kraštas - špagatas. Sparnai neturėjo profilio. Lėktuvo schema - atraminis vidurys su dideliais skersiniais V sparnais (9 °). Variklis - „Argus“100 litrų. su. Lėktuve „Spider II“Fokkeris atliko visus skrydžius, būtinus piloto pažymėjimui gauti, ir pradėjo kurti trečiąjį modelį, pagal kurį ketino atlikti demonstracinius skrydžius savo tėvynėje, Olandijoje.
Į Harlemą pristatytas „Voras III“padarė stulbinantį įspūdį. Anthony juo atliko šešis skrydžius, trunkančius iki 11 minučių, įskaitant daugiau nei 80 metrų varpinę. Šis lėktuvas dalyvavo 1912 metų karinių lėktuvų varžybose, kur užėmė ketvirtą vietą. Vienas iš pažįstamų Fokkerio vyresniojo tada pasakė: "Kas galėjo pagalvoti, kad tavo sūnus taip aukštai skris!"
Po daugelio metų Anthony sakė, kad laimingiausios jo gyvenimo akimirkos buvo šie pergalingi skrydžiai virš gimtojo Harlemo, kuris kažkada išvežė jį į Vokietiją kaip išdykėlį ir dykynę, bet sutiko jį kaip didvyrį …
Ir po kelių mėnesių, vėl Vokietijoje, Fokkeris turėjo tokias septynias minutes, kad vėliau jas pavadino baisiausiomis savo gyvenime.
1911 m. Gruodžio mėn. Anthony nusprendžia, kad jo pomėgis turėtų būti iškeliamas į verslo ribas. Berlyno priemiestyje buvo įsigytas angaras, kuriame buvo įkurta orlaivių kompanija „Fokker Airplanebau“. Norėdami įgyti reputaciją, A. Fokkeris 1912 m. Gegužės pabaigoje aviacijos savaitę nusprendė pats pademonstruoti savo „Voro 3“nuopelnus. O skrendant 750 metrų aukštyje staiga nukrito viršutinio sparno pratęsimai. Tai reiškė, kad viena iš apatinių strijų sprogo ir sparnas gali nukristi bet kurią akimirką. Sumažindamas greitį, Fokkeris pradėjo atsargiai leistis žemyn. Sparnas suvirpėjo. Antanas davė ženklą savo keleiviui leitenantui Schlichtingui, kad jis pakiltų į sparną, kad iš dalies kompensuotų keltuvą savo svoriu, iškrautų konstrukciją. O leitenantas netyčia koja pastūmė korpusą. Sparnas nutrūko nuo dešimties iki penkiolikos metrų aukščio, prietaisas nukrito ant žemės. Schlichtingas buvo nužudytas vietoje, o Fokkeris be sąmonės buvo išsiųstas į ligoninę. Tačiau nelaimė neatbaidė Antano.
Jis toliau kūrė „vorus“, suprojektavo sulankstomą lėktuvą, vežamą automobiliu, sukūrė hidroplaną, lankėsi Sankt Peterburge, kur jo „Voras“karinių lėktuvų varžybose užėmė ketvirtąją vietą. Garsioji Rusijos „aviatorė“L. A Galančikova ant „Voratinklio“pasiekė moterų ūgio rekordą (2140 m), o pats Fokkeris - vyrų (3050 metrų) aukščio rekordą. Tada „Fokker“skrido virš Vokietijos iš Berlyno į Hamburgą. Jie pradėjo kalbėti apie Fokkerį. Jis pradėjo gauti privačius lėktuvų užsakymus. 1912-1013 m. Fokkeriui pavyko parduoti pusšimtį vorų. 1913 m. Rudenį Šverino apylinkėse buvo įkurta nauja įmonė „Fokker Flugzeugwerke“.
Nepaisant to, lemiamą vaidmenį tolesniame jo likime atliko Vokietijos kariuomenė. 1909 m. Vokietijos karo ministerija pirmą kartą išleido lėšas aviacijos plėtrai menką sumą - 36 tūkst. Tačiau tai nereiškė, kad vokiečiai apleido oro ginklų kūrimą: tiesiog Vokietijoje tuomet pagrindinis dėmesys buvo skiriamas „cepelino“kūrimui. Orientacijos orientacija nulėmė ir vokiečių orlaivių variklių charakteristikas: esant dideliam efektyvumui ir tarnavimo laikui, jie buvo žymiai sunkesni nei prancūziški. Ir šis jų bruožas pasireiškė tuo, kad iki 1913–1914 metų žiemos Vokietija, atėmusi iš Prancūzijos visus skrydžio nuotolio ir trukmės įrašus, negalėjo iš jos atimti greičio rekordo. Tačiau iki 1914 metų pavasario tai karių vadovams nerūpėjo.
Reikia prisiminti, kad Fokkeris buvo ne tik dizaineris, bet ir pilotas. Svaiginantis akrobatinis skraidymas, kurį atliko prancūzų virtuozas Pegu, Fokkeriui padarė neišdildomą įspūdį. Pats įgudęs pilotas Fokkeris užsimojo pranokti Pegu, tačiau tam reikėjo lėktuvo su labai skirtingomis vorų pozicijomis. 1913 metais Fokkeris už mažą sumą nusipirko prastos būklės „Moran“lėktuvą. Būtent šis žingsnis padėjo toliau plėtoti „Fokker“schemą, nes dizaineris pakeičia medinį korpuso galios komplektą suvirintu iš plieninių vamzdžių. Tai buvo pirmasis dizainerio stiliaus pasireiškimas. Tačiau Anthony niekada nesiryžo tobulinti esamo dizaino. Todėl buvo pakankamai sunku jį apkaltinti plagijavimu. Automobilis pasirodė lengvas, sportiškas. Jame Fokkeris pradėjo įvaldyti svaiginančius Pegu triukus ir su ypatingu nerimu garsiąją Rusijos lakūno PN Nesterovo „kilpą“.
Iki 1914 metų pavasario, iš dalies Fokkerio į orą išmetamų figūrų kaskados įspūdyje, vokiečių strategų galvose subrendo „kavalerijos monoplano“koncepcija - lengvas, greitas, manevringas žvalgybinis lėktuvas. Fokkeris gavo užsakymą vienviečiam monoplanui su 80-100 AG varikliu. su. O praėjus keliems mėnesiams po Pirmojo pasaulinio karo pradžios kariuomenė pareikalavo šiame lėktuve įrengti kulkosvaidį.
Keista, bet tiesa: kariaujančių jėgų lėktuvai į pasaulinį karą pateko be ginklų, nes tuometiniai karo ekspertai pagrindine aviacijos užduotimi laikė žvalgybą ir artilerijos ugnies sureguliavimą. O lėktuvai turėjo būti ginkluoti jau vykstant karo veiksmams. Britai „Vickers“priekyje pastatė kulkosvaidį-gremėzdišką, lėtai judančią mašiną su stūmikliu. Prancūzai sumontavo lengvuosius kulkosvaidžius aukštai virš sparno, kad kulkos skristų virš sraigto disko. Abu šie sprendimai vokiečiams pasirodė nepriimtini: jie neturėjo orlaivių su stumiamais sraigtais, o labai trūko lengvųjų kulkosvaidžių. Aukštai virš sparno nebuvo įmanoma sumontuoti sunkiųjų kulkosvaidžių. Įtaisai buvo reikalingi šaudyti per besisukantį sraigtą.
Rimtas bandymas išspręsti šią problemą buvo prancūzas Rollandas Garro. 1914 m. Lapkričio mėn. Garsus prancūzų „Moran-Solinier“bandomasis lakūnas leitenantas Garreau pasiūlė idėją sukurti vienos sėdynės naikintuvą, ginkluotą vienu kulkosvaidžiu, pritvirtintą lygiagrečiai skrydžio linijai ir šaudantį ratu. toli sraigtu. Kad kulkos nepataikytų į propelerį jo nepradūrusios ir nepažeistos, Garro pasiūlė vadinamąjį kulkų pjaustytuvą. Pjaustytuvas buvo trikampė, plieninė prizmė, dėvima ant sraigto menčių toje vietoje, kur jie susikerta su stacionaraus kulkosvaidžio angos išilgine ašimi. Kulkos atsitrenkė į prizmės kraštą ar paviršių ir nepažeidė varžto. Daugiau nei 15% kulkų iš visų šūvių skaičiaus nukrito. 1915 m. Vasario mėn. Buvo įgyvendintas Garro pasiūlymas, pirmieji atjungimo įtaisai buvo sumontuoti prancūziškame dviviečiame „Moran-Saulnier“lėktuve. 1915 m. Vasario 26 d. Lėktuve su sumontuotais išjungimo įtaisais Garro su keturiais priešo bombonešiais vykdė oro mūšį. Išleidęs penkis klipus, jis privertė priešo ekipažus nustoti skristi į taikinį ir pasukti atgal. Per 18 dienų jis numušė 5 vokiečių lėktuvus. Artėdamas prie priešo darinio, Garro iš arti atidarė ugnį.
Galima drąsiai teigti, kad „Rolland Garro“išradimas atvėrė kelią tikram naikintuvui sukurti, nes dabar pilotas galėjo sutelkti dėmesį į siauresnio užduočių spektro sprendimą, iš kurių pagrindinis buvo užimti palankią poziciją šaudyti.. Atgaivinti nauji ginklai ir nauja mūšio taktika: puolantis lėktuvas artėjo prie taikinio ugnies linijoje. Ši taktika išliko iki šių dienų. Natūralu, kad Vokietija labai domėjosi nauju ginklu ir greitai jį gavo. Balandžio 19 d., Atliekant nemokamą paiešką, Garro variklis užgeso dėl gedimo, ir jis nuslydo į vokiečių okupuotą teritoriją. Vokiečiai nukopijavo naujovę, tačiau rezultatai buvo apgailėtini. Skirtingai nuo prancūziškų variu dengtų kulkų, vokiškos chromu dengtos kulkos nešiojo sraigtus.
Fokkeris buvo skubiai iškviestas iš Šverino į Berlyną …
Prieš tai Anthony niekada nelaikė rankoje kulkosvaidžio, turėjo labai miglotą supratimą apie jo darbą. Nepaisant to, jis įsipareigojo vykdyti užduotį ir, gavęs standartinį armijos kulkosvaidį eksperimentams, išvyko į Šveriną. Po trijų dienų jis vėl pasirodė Berlyne. Prie jo automobilio buvo pritvirtintas lėktuvas su kulkosvaidžiu, galinčiu šaudyti pro sraigtą. 48 valandas be miego ar poilsio „Fokker“, naudodamas kumštelį, prijungė kulkosvaidžio fiksavimo mechanizmą prie variklio veleno taip, kad šūviai buvo šaudomi tik tada, kai prieš kulkosvaidžio snukį nebuvo propelerio mentės. Sinchronizatoriaus bandymai buvo sėkmingi, Fokker gavo pirmąjį užsakymą 30 rinkinių. 1915 metų gegužę priekyje pasirodė pirmasis vokiečių naikintuvas „Fokker E. I“. Tai buvo tarsi du žirniai tokioje ankštyje kaip „Moran“, kuri nuo jos skyrėsi tik važiuoklės rėmo ir metalinio kėbulo rėmo konstrukcija. (Ir šį kartą kalbėti apie plagijavimą nebūtų visiškai teisinga: „Fokker“oficialiai nusipirko licenciją iš bendrovės „Moran-Saulnier“ir pradėjo gaminti šios sistemos orlaivius dar prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui.) Svarbiausia, kad „Fokker“tapo tikra naikintuvas buvo kulkosvaidis, pirmą kartą įrengtas sinchronizatorius, skirtas šaudyti per sraigtą.
Šio sprendimo pranašumas akivaizdus: prancūzų orlaiviuose pamušalai sumažino sraigto efektyvumą, o kulkos, pataikusios į ašmenis, sukėlė dideles variklio apkrovas. Be to, sinchronizatorius leido sumontuoti dvi, tris ar net keturias statines, esančias tiesiai šalia piloto. Visa tai pašalino nepatogumus perkraunant, padidino šaudymo tikslumą dėl standaus ginklo pritvirtinimo ir leido patogiau uždėti taikiklį. Dėl vokiečių naikintuvų, ne veltui pramintų „Fokkerio rykšte“, buvo daug numuštų britų ir prancūzų lėktuvų (dažniausiai lėti „žvalgai“). Vokietijos kariuomenė iškart įgijo pranašumą. Naikintuvai ir po to, kai jie puola orlaivius, savo išvaizdos dėka išsprendžia problemą dėl sinchronizatoriaus išradimo.
Kovotojai su sinchronizuotais kulkosvaidžiais įskiepijo baimę britams ir prancūzams. Tiesa, iš pradžių vokiečių lakūnai apsiribojo žvalgybiniais skrydžiais ir gynybiniais mūšiais. Tačiau 1915 m. Rugpjūtį leitenantai Immelmannas ir Belke iškovojo po kelias pergales, ir tai pradėjo aukštą kovotojų „Fokker“kovinę reputaciją. Britų aviacijos ir politikos veikėjas N. Billingas, kalbėjęs parlamente, teigė, kad britų pilotų siuntimas kovoti su „Fokkers“buvo iš anksto apgalvota žmogžudystė.
Sąjungininkai karštligiškai suprojektavo naujas mašinas varžytis su vokiečiais. Tuo tarpu Fokkeris įsitraukė į bylas dėl patentų. 1913 metais dizaineris F. Schneideris gavo sinchronizatoriaus patentą. Šis patentas teisme pasirodė kaip pagrindinis dokumentas, liudijantis, kad Fokker pažeidė Schneiderio patentines teises. Atidžiai išnagrinėjęs bylą, Anthony bandė teismui įrodyti, kad jo sinchronizatorius gerokai skiriasi nuo Schneiderio, o pirmiausia tuo, kad jo konstrukcija yra tinkama, o Schneiderio - ne. Iš tiesų, Schneideris vadovavosi tuo, kad kulkosvaidis turi būti užblokuotas kiekvieną kartą, kai sraigto mentė praeina prieš snukį. Tačiau naudojant dviejų menčių sraigtą ir 1200 aps./min., Snukį ašmenys užblokuoja 40 kartų per sekundę, o paties kulkosvaidžio ugnies greitis yra tik 10 šovinių per sekundę. Paaiškėjo, kad fiksavimo mechanizmą turėjo valdyti blokavimo mechanizmas, kuris veikė keturis kartus greičiau nei pats kulkosvaidis, o tai buvo praktiškai neįmanoma. „Fokker“laikėsi kitokio požiūrio. Jis suprato, kad reikia tik sustabdyti šūvį tik tada, kai kulka gali pataikyti į ašmenis. Jei kulkosvaidis paleidžia 10 šūvių per sekundę, nėra prasmės per tą laiką nutraukti šaudymą 40 kartų. Norėdami nustatyti praktinį blokavimo dažnį, Fokkeris kulkosvaidžiu prisukė faneros diską prie lėktuvo sraigto ir, sukdamas jį ranka, gavo daugybę kulkų. Šiame diske jis lengvai pakoregavo sinchronizatorių: kai tik skylės diske atsidūrė netoli ašmenų, blokavimo mechanizmas turėjo nutraukti šūvį. Šis visiškai praktinis inžinerijos metodas leido „Fokker“sukurti veikiančią struktūrą.
Tačiau teismas neatsižvelgė į tai ir įpareigojo Fokker sumokėti Schneideriui už kiekvieną sinchronizuotą kulkosvaidį. Anthony šiame sprendime įžvelgė tą patį priešiškumą, su kuriuo jis, Olandijos subjektas, nuolat susidurdavo Vokietijoje. Ir nenuostabu, kad jis pats niekada nelaikė Vokietijos savo tėvyne. Kartą jis pasakojo apie atvejį, kai bandė pirmąjį orlaivį su sinchronizuotais kulkosvaidžiais. Vieno iš šių skrydžių metu „Fokker“pateko į prancūzų žvalgybinį lėktuvą. Bet jis neatidarė ugnies. „Palikime vokiečius, kad patys nušautų savo priešininkus“, - nusprendė Anthony ir leido prancūzui pasitraukti.
Nuorodos:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjevas V. Pirmojo pasaulinio karo kovotojai.
Kondratjevas V. Kovotojas „Fokker“.
Kondratjevas, V., Kolesnikovas V. Fokkerio kovotojas D. VII.
Smirnovas G. Skrajojantis olandas // Išradėjas-racionalizatorius.
Smyslovas O. S. Tūzai prieš tūzus.
