Vasarą šeši britų naikintuvai, vadovaujami aso majoro McCudeno, ore virš jų teritorijos rado vienišą vokiečių lėktuvą. Ilgą laiką oro mūšis buvo įsibėgėjęs, tačiau jo baigtis buvo išankstinė išvada. Kulka aplenkė vokiečių lakūną, lėktuvas nukrito ir buvo nustatyta, kad jame - naujausias „Fokker“- buvo variklis, kuris buvo pašalintas iš prancūzų Nieuporto, numuštas vokiečių. Taigi britai suprato, su kokiais didžiuliais sunkumais „Fokker“gauna variklius.
Jo monoplanų pranašumas pirmaisiais karo metais (sąjungininkai tuomet kalbėjo apie „Fokker terorą“ore) užtemdo vokiečių vadovybės budrumą. Ji nepateikė naujų naikintuvų tipų į tarnybą. Sąjungininkai karštligiškai kūrė naujas mašinas, taip pat ir su sinchronizuotais ginklais, ir jau 1916 m. Vasarą, Sommo mūšyje, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos lėktuvai nesulaukė apčiuopiamos Vokietijos oro pajėgų pasipriešinimo. Sąjungininkų naikintuvai buvo pranašesni už vokiečių kilimo greitį ir manevringumą. Vienas iš tūzų (Belke) pasiūlė, kad visa tai susiję su monoplano schemos trūkumais ir kad perėjimas prie dviejų ir trijų lėktuvų išgelbės dieną. Tai paskatino vokiečius atsipalaiduoti sutelkiant dėmesį į patobulintą naikintuvą „Fokker“-dvivietį lėktuvą. Kurdamas jį Fokkeris tikėjosi 160 arklio galių varikliu. Tačiau visi šie varikliai atiteko konkuruojančiai įmonei „Albatross“(jos vadovai pasinaudojo jungtimis aukštesnėse sferose), o „Fokker“dviplanyje turėjo būti sumontuotas 120 arklio galių variklis. Bandymai parodė aiškų „Albatroso“pranašumą, o „Fokker“kompanija iš lyderio iškart tapo antrarūšiu. Įtempęs visas jėgas, Anthony siekė susigrąžinti prarastą reputaciją. Šioje kovoje pasireiškė ir geriausios, ir blogiausios jo charakterio pusės. Neturėdamas ryšių aukščiausiuose administracijos sluoksniuose, jis nusprendė pasikliauti priešakinių pilotų patirtimi, kuriems lėktuvas buvo ne intrigų objektas, o gyvybės ir mirties klausimas.
Tuo pačiu metu abipusį „Fokker“supratimą su lakūnais palengvino gausus išlaisvinimas ir linksmybės Berlyno restoranuose bei pati olando asmenybė. Būdamas 25–28 metų Anthony buvo žemo ūgio, judrus, tvirtas žmogus, visiškai neturintis tos svarbos ir orumo, be kurio gatvėje gyvenantis vokietis neįsivaizduoja „Heros režisieriaus“.
Jie sako, kad kartą Austrijos komisijos nariai, ištyrę Šverino gamyklą, norėjo susitikti su bendrovės „Fokker Sr.“direktoriumi. Karūnos princas taip pat klydo, kai 1915 m. Gegužės mėnesį netoli Verduno sutiko Fokkerį: jis paklausė Anthony, ar jo tėvas išrado sinchronizatorių.
Be lengvo valdymo ir Fokkerio amžiaus, pilotai buvo sužavėti jo pilotavimo įgūdžiais. Aviacijos sluoksniuose sklandė legendos apie tai, kaip jis skrido po Elžbietos tiltu Budapešte, apie jo sukurtas figūras ir nedideliame aukštyje. Natūralu, kad Antoni, geriau nei daugelis kitų vokiečių dizainerių, suprato kovos pilotus ir dėjo visas pastangas, kad atitiktų jų reikalavimus. Svarus tūzų žodis dažnai apvertė konkurentų intrigas. Tai ypač išryškėjo kuriant dviplanį naikintuvą. Negavęs 160 arklio galių variklių dėl bendrovės „Albatross“intrigų, „Fokker“pastatė daugybę dviplakčių su mažiau galingais varikliais. Balandžio pabaigoje Fokkeris aplankė 11 -ąją eskadrilę (Jasta 11) ir susitiko su Manfredu von Richthofenu. Pokalbio metu garsusis asas sakė, kad neseniai, balandžio 20 d., Jis surengė keletą treniruočių kovų savo „Albatross“, o varžovų pilotas užfiksuotame „Sopwith“lėktuve nesuteikė jam nė menkiausios galimybės nei puolime, nei manevre … Fokkeris per pusantro mėnesio apgalvojo Richthofeno pasiūlymą ir jau birželio 13 d. Davė užduotį biuro prototipų vadovui Reinholdui Platzui, kad statomas dviplaknis pavyzdys būtų paverstas trigubu lėktuvu. Konvertavimas į trigubą lėktuvą prasidėjo dvipusio lėktuvo statybos etape. Dar prieš D. VI pasiruošimą Vokietijos kariuomenės technikos skyrius sužinojo apie bandymus ir parodė juo susidomėjimą, siūlydamas finansuoti šį projektą. Leitenantas Werneris Vossas, asas ir Anthony Fokkerio draugas, aplankė jo gamyklą Šverine ir dalyvavo bandymuose D. VI.
Vokietijos kariuomenės techninis skyrius sumokėjo už trijų pavyzdžių statybą, o pagal jo užsakymo politiką Fokkeris buvo įpareigotas sukonstruoti dvi modifikacijas-vieną su oru aušinamu sukamuoju varikliu, kitą su linijiniu vandeniu aušinamu varikliu.. Liepos 7 d. Jis išduoda užduotį projektavimo biurui dėl D. VI modifikacijos su 160 AG „Mercedes“varikliu statybos. Ši modifikacija buvo pavadinta D. VII. Lėktuvas pasirodė labai sunkus - kilimo svoris 880 kg. Keletas atnaujinimų ir trumpų vėlesnių bandymų nepavyko pagerinti prasto D. VII veikimo.
1917 m. Liepos 14 d. Technikos biuras išdavė „Fokker“užsakymą dvidešimties „Fokker Dr. „Dreidecker“(vokiečių triplanas) su oru aušinamais varikliais. Pilotams patiko „Fokker“lėktuvai su 120 arklio galių varikliais. „Šis lėktuvas, - sakė jie, - pakyla į orą kaip beždžionė ir manevruoja kaip pats velnias! Tačiau lakūnų entuziazmas sušvelnėjo, kai Fokkerio triplanai pradėjo lūžti išeidami iš nardymo. 1917 m. Spalio 30 d. „Jasta 15“vadas leitenantas Gunthermannas savo dienoraštyje parašė: „Tikiuosi, kad mums pasiseks labiau nei Richthofeno eskadronui, kuriame mirė Vilkas ir Vosas“. Jo viltys žlugo. Tą pačią dieną jis atliko akrobatinį skraidymą 700 metrų aukštyje virš aerodromo, kai jo lėktuvas nesuvaldė ir sudužo. Leitenantas Gunthermanas buvo sunkiai sužeistas ir kitą dieną mirė ligoninėje. Avariją stebėję liudininkai pranešė, kad matė, kaip audinio gabalas nuplėšė viršutinį sparną, o lėktuvas ėmė byrėti ore. Tą pačią dieną, spalio 30 d., Manfredas von Richthofenas skrido su broliu Lotharu, kai Lotharo lėktuvui sugedo variklis ir jis nusileido avariniu būdu. Manfredas nusprendė nusileisti šalia savo brolio, kai susprogo vienas iš jo lėktuvo variklio cilindrų, ir jis sudužo ant „Fokker Dr. I“, išvengdamas lengvo išsigandimo. Kitą dieną leitenantas pastorius iš „Jasta 11“sudužo ir mirė ant „Fokker“dr.
Dėl spartaus nelaimingų atsitikimų skaičiaus padidėjimo triplanams buvo uždrausta skraidyti, o naikintuvų divizijos vėl pradėjo veikti naikintuvų „Albatross DV“ir „Pfalz D. IIIa“, nors visi lakūnai tikėjosi, kad sparno sunaikinimo priežastis bus greitai išspręsta, o triplanams bus leista skristi.
„Triplane“gamyba buvo atnaujinta 1917 m. Lapkričio 28 d. Fokkeris turėjo perdaryti visus karinius lėktuvus. „Drydekkers“gamyba baigėsi 1918 m. Balandžio mėn., Buvo pastatyta apie 320 „Fokker Dr“. Jie buvo pastatyti, jie tarnavo su koviniais vienetais tik vakariniame fronte nuo 1917 m. Rugsėjo iki 1918 m. Birželio mėn., Tačiau kai kurie pilotai ir toliau kovojo su jais iki pat pabaigos karas.
„Fokker Dr. I triplane“buvo labai manevringas orlaivis, turintis gerą pakilimo greitį, šios savybės atsirado dėl mažo orlaivio korpuso dydžio ir didelio sparnų atraminio paviršiaus. Tačiau dėl trumpo fiuzeliažo kartu su dideliu triplane dėžės pasipriešinimu „Drydecker“turėjo mažą krypties stabilumą ir dėl to buvo sunku jį valdyti. Vokiečių lakūnai į „Drydecker“žiūrėjo kaip į artimųjų kovotoją, kuris buvo manevringesnis už „Spad VII“ir „Sopwith Camel“. Pagrindinis Dr. I trūkumas buvo nepakankama variklio galia ir mažas greitis, lygus 170 km / val. Amžininkų kovotojai buvo greitesni už „Fokker“dr. „Sopwith Camel“maksimalus greitis buvo 184 km / h, SPAD VII buvo daug greitesnis - 211 km / h. Pats Anthony Fokkeris sakė: „Triplane pakilo taip greitai ir buvo toks manevringas, kad niekas nepastebėjo, kaip lėtai jis skrenda“. Tik tūzų pilotai, tokie kaip Manfredas von Richthofenas ir Werneris Vossas, galėjo visiškai realizuoti „Drydecker“galimybes.
Už galingų orlaivių variklių neįvertinimą vokiečiai turėjo brangiai sumokėti! Nors sąjungininkai paleido lengvus 220 ir net 300 AG variklius. vokiečiai toliau gamino sunkius 160–200 žmonių, vedančius savo protėvius iš dirižablių, o vokiečių naikintuvai nebuvo pakankamai greiti, kad galėtų pakilti. Ir tada, norėdamas pagerinti šią triplane charakteristiką, Fokker sumažino jo svorį, sumažino jo stiprumą. Kaip paaiškėjo, tai neleistina.
Tačiau visa tai suteikė „Fokker“patirties, kurios jam prireikė norint sukurti itin lengvą ir patvarią dviplanę dėžę. 1917 m. Rudenį „Platz“nusprendė sujungti riebų konsolės sparną su „tradiciniu“dviejų plokštumų dizainu. Rugsėjo 20 -ąją pradėta statyti lėktuvas V. XI, kuriam buvo lemta tapti sėkmingiausio Pirmojo pasaulinio karo naikintuvo prototipu. Pats Anthony Fokkeris rašė apie šį automobilį spalio 4 d. Laiške inžinieriui Seekartzui, atsakingam už Budapešto firmos MAG orlaivių gamybą: „Noriu jus informuoti, kad vienas dvipusis lėktuvas su„ Mercedes “varikliu ir sparnais be išorinio petnešos yra surenkamos eksperimentinėje dirbtuvėje. Mes labai tikimės šios mašinos. Sparnai suprojektuoti taip, kad būtų visiškai konsoliniai, tačiau gali atlaikyti aštuonis kartus didesnes G jėgas ir yra lengvesni už to paties stiprumo petnešinius sparnus. bus orientyras ateityje. metai “.
Kaip matyti iš laiško, 27 metų orlaivių konstruktorius be klaidingo kuklumo sau priskyrė konsolinio sparno idėją. Tačiau šiame laiške yra dar kažkas svarbiau: be dvipusio plano, naujasis naikintuvas nuo „Drydecker“skyrėsi šešių cilindrų eilės varikliu „Mercedes D-IIIa“, kurio galia 160 AG. atšaldytas vanduo. Tai leido automobiliui žymiai padidinti galios ir svorio santykį ir sumažinti priekinį pasipriešinimą, nors tai reiškė nedidelį svorio padidėjimą.
Kartu su ilgai lauktu 160 arklio galių „Mercedes“, novatoriška dviplakė transmisija pagimdė puikų kovotoją. Naujajame orlaivyje liko daug „triplane“, įskaitant suvirintą fiuzeliažą ir uodegos konstrukciją su lino apvalkalu, taip pat storus medinius sparnus su dėžutės tarpeliais, faneros pirštą ir minkštą galinį kraštą. Tiesa, sparnų, ypač viršutinių, dydis gerokai padidėjo, ir iš vieno sparno jie tapo dviejų sparnų.
1918 m. Sausio mėn. Abu naujojo dvipusio lėktuvo prototipus „Fokker“pristatė pirmajame perspektyvių naikintuvų modelių konkurse Adlershofe. Konkurse dalyvavo dauguma Vokietijos orlaivių statybos įmonių, kurios pristatė savo naujausius pasiekimus: keletą „Albatross“, „Pfalco“, „Roland“, dviejų „Rumplers“, keturių „Siemens-Schuckerts“modifikacijų ir po vieną „Aviatika“firmų modelį. LVG ir Schütte-Lanz. „Fokker“, be V. XI ir V.18, atnešė dvi V.13 kopijas, taip pat V. VII-patobulintą „Drydecker“versiją su 160 arklio galių „Siemens-Halske“birotating varikliu. Dalyvių sudėtis sakė, kad kova bus labai įtempta, o nugalėtojo pasirinkimas nebus lengvas.
Pirmasis varžybų etapas vyko sausio 21–28 dienomis. Jame pirmaujantys vokiečių tūzai-kovotojai, specialiai savaitę prisimenami iš priekio, skraidė aplink visas paeiliui pateiktas transporto priemones, o tada žiuri pateikė savo nuomonę apie jų nuopelnus ir trūkumus.„Vertinimo komisijos“sudėtis buvo labai autoritetinga: Manfredas von Richthofenas, Bruno Lörzeris, Theodoras Osterkampfas, Erichas Loewenhardtas, Ritteris von Tuchekas ir nemažai kitų pilotų, kurių kiekvienas atliko dešimtis oro mūšių ir iškovojo daug pergalių.
Jie sako, kad lyginamųjų automobilių skrydžių metu Manfredas von Richthofenas, nusileidęs ant „Fokker“, labai įvertino automobilį, tačiau pastebėjo vieną svarbų trūkumą - nepakankamą trasos stabilumą. Toks geriausio tūzo Vokietijoje įvertinimas galėtų nutraukti tolesnę kovotojo karjerą. Sužinoję apie tai, Anthony Fokkeris ir keli padėjėjai, pasinaudoję sekmadienio skrydžio pertrauka, užsidarė angare ir per dieną perdarė savo orlaivio korpusą, pailgindami uodegos dalį ir taip pagerindami stabilumą. Viskas buvo padaryta taip švariai, kad Richthofenas, kai jam vėl buvo pasiūlyta kitą dieną skristi „Fokker“, neva nieko nepastebėjo ir buvo labai nustebęs, kad pirmą kartą stabilumas jam pasirodė nepatenkinamas. Žinoma, ši istorija yra labiau legenda, nes beveik neįmanoma pailginti korpuso per dieną ir net neįrengtame angare. Taip pat neįmanoma įsivaizduoti, kad nei Richthofenas, nei kas nors kitas nepastebėjo automobilio išvaizdos pokyčių.. Greičiausiai legenda kilo dėl to, kad „Fokker“pastatė du panašius automobilius - V. XI ir V.18 ir antrasis iš jų stabilumo klausimas jau išspręstas. Akivaizdu, kad Richthofenas paprasčiausiai skraidė šiais dviem lėktuvais iš eilės, suteikdamas jiems atitinkamus įvertinimus.
Vasario viduryje pasibaigusią antrąją varžybų dalį sudarė kruopštūs matavimai, naudojant konkuruojančių transporto priemonių maksimalaus greičio ir pakilimo greičio valdymo įtaisus. Šis etapas vyko nedalyvaujant priekinės linijos kariams, o bandymus tęsė gamyklos pristatymo pilotai. Orlaiviai su linijiniais vandeniu aušinamais varikliais buvo vertinami atskirai nuo mašinų su radialiniais sukamaisiais ir birotiniais varikliais.
Remiantis prietaisų rodmenimis, didžiausią greitį ir pakilimo greitį pademonstravo 7D4 Rumpler - mažas, elegantiškas lėktuvas, turintis labai švarias aerodinamines formas. Antrąją vietą užėmė „Fokker V. XI“, kuri savo pagrindinio konkurento fone atrodė gana negražiai - didesnė, kampuota, su „susmulkintais“šiurkščiais kontūrais. Tačiau šie išoriniai trūkumai tapo daugybe privalumų: „Fokker“pasirodė technologiškai pažangesnis, pigesnis ir lengviau gaminamas nei „Rumpler“. O Vokietijos patirtos ekonominės blokados ir kvalifikuotų darbuotojų trūkumo sąlygomis tai buvo svarbu. Be to, priekinės linijos pilotai vieningai pažymėjo, kad „Fokker“buvo daug lengviau skristi ir stabiliau visuose trijuose lėktuvuose. Visa tai kartu padarė Fokkerį neginčijamu lyderiu, juolab kad „Rumpler“pranašumas skrydžio duomenyse atrodė itin nereikšmingas.
Kad ir kaip būtų, „Fokker“orlaivį, aplenkdamas visus konkurentus, Vokietijos aviacija priėmė pavadinimu „Fokker D. VII“. Šis orlaivis buvo visiškai toks pat kaip prototipas V.18, išskyrus tai, kad jo kilis buvo šiek tiek sumažintas ir įgijo trikampio formą. Be to, lėktuvas buvo aprūpintas standartine visų tuometinių vokiečių naikintuvų ginkluote - dviem sinchroniniais kulkosvaidžiais LMG 08/15 „Spandau“.
Puikiai pasirodęs naikintuvas buvo nedelsiant pradėtas eksploatuoti, „Fokker“gavo 400 mašinų užsakymą. Norėdami užbaigti Fokkerio triumfą, jo amžinam varžovui Albatrosui buvo liepta pradėti kurti naujus „Fokkers“. Jų pranašumą prieš albatrosus patvirtino dar vienas ne visai įprastas testas. 1918 m. Vasarą vokiečiai pasodino anglų lakūną Shaw į savo aerodromą ir, prieš išsiunčiant jį į karo belaisvių stovyklą, pasiūlė lygtinai paleisti lygtinai skristi aplink naująjį „Fokker“ir „Albatross“. Shaw tam pritarė ir labai iškalbingai išreiškė savo įspūdžius: „Fokker“puikus, „Albatross“- šūdas!
Aukšta „Fokkerių“kovinė reputacija lėmė tai, kad per kelis mėnesius vokiečiai įsipareigojo juos perduoti pergalingiems karo sąjungininkams - pagal paliaubų sąlygas.
Paliaubos nustebino Fokkerį (atsižvelgdamas į artėjančius karinius užsakymus, jis sukūrė ir išbandė vis daugiau naujų mašinų); o kai Vokietijoje prasidėjo revoliucija ir Šverino gamykla pateko į darbininkų rankas, Fokkeris vos išvengė arešto. Naktį slapta jis kartu su vyriausiuoju kompanijos pilotu motociklu išskubėjo iš gamyklos. Aš kažkaip patekau į Berlyną, o iš ten - nedelsdamas - į Olandiją.
Tais metais karikatūros vaizdavo jį bėgantį su šimto milijonų markių maišu. Tiesą sakant, Fokkeris išvyko iš Vokietijos su vyriausybės leidimu, sumokėdamas visus mokesčius. Tačiau jis taip pat išsivežė daug pinigų: iš dalies jachta, iš dalies diplomatiniu paštu. Be to, atsižvelgdamas į vokiečių pasipiktinimą dėl grobuoniškos Versalio sutarties, jis atliko rizikingą operaciją. Fokkerio nurodymu, tolimuose ūkiuose, rūsiuose, parduotuvėse varikliai ir orlaivių dalys buvo paslėptos, gali būti sunaikintos arba perduotos sąjungininkams. Iš ten jie po truputį buvo pristatyti į geležinkelio stotis, pakrauti į vagonus. Iš šių vagonų visoje Vokietijoje pamažu buvo formuojami traukiniai, kurie vieną gražią dieną susirinko Hanoveryje ir išvyko į Olandiją. Operacija buvo atlikta slaptai pritarus ir remiant Vokietijos vyriausybei. Į Olandiją buvo pristatyti 350 vežimų, kuriuose buvo 400 lėktuvų variklių ir 200 lėktuvų. 100 parašiutų ir didžiulis plieninių vamzdžių, vario, jungiamųjų detalių, guminių vamzdžių, audinių kiekis. Antoni darbuotojai pagaliau tapo įžūlūs, ruošdami paskutinį traukinį: jo atvirose platformose buvo lėktuvai, uždengti brezentais su didžiuliais užrašais: „Fokker flugzeugwerke - Schwerin“.
Situacija Vakarų Europos verslo pasaulyje Fokkeriui atrodė beviltiška. Jis mopavo, staiga susituokė ir užsakė kelionę aplink pasaulį Danijoje …
Toliau seka pabaiga …
Nuorodos:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratjevas V. Pirmojo pasaulinio karo kovotojai.
Kondratjevas V. Kovotojas „Fokker“.
Kondratjevas, V., Kolesnikovas V. Fokkeris D. VII.
Smirnovas G. Skrajojantis olandas // Išradėjas-racionalizatorius.
Smyslovas O. S. Tūzai prieš tūzus.
