Edvardso oro pajėgų bazė yra JAV oro pajėgų bazė, esanti Kalifornijoje, JAV. Jis buvo pavadintas JAV oro pajėgų bandomojo piloto Gleno Edwardso vardu.
Be kitų įrenginių, oro bazėje yra kilimo ir tūpimo takas, kuris yra ilgiausias kilimo ir tūpimo takas pasaulyje, kurio ilgis yra 11,92 km; tačiau dėl savo karinio statuso ir neasfaltuoto paviršiaus jis nėra skirtas priimti civilinius laivus. Bazė buvo pastatyta siekiant nusileisti bandomąjį erdvėlaivio „Enterprise“modelį (OV-101), kuris aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo naudojamas tik nusileidimo technikai išbandyti ir neskrido į kosmosą.
Netoli kilimo ir tūpimo tako, ant žemės, yra didžiulis kompasas, kurio skersmuo yra apie mylią.
Oro bazė buvo naudojama „pervežimams“, jiems buvo rezervinis aerodromas, kartu su pagrindiniu Floridoje.
Edvardo bazę 1932 metais įkūrė pulkininkas leitenantas Henris Arnoldas kaip bombardavimo poligoną. Tam buvo pasirinkta teritorija toli nuo gyvenviečių, šalia sauso Rogerso ežero. Kai 1938 m. Arnoldas tapo Karinių oro pajėgų korpuso (JAV oro pajėgų pavadinimas 1920–1930 m.) Vadu, jis perkėlė bazę į mokymo ir bandymų komplekso užduotis. Tai palengvino išdžiūvusio Rogerso ežero dugno reljefas (Arnoldas sakė, kad jis buvo plokščias, tarsi biliardo stalas) - jį galima naudoti kaip didžiulį natūralų kilimo ir tūpimo taką orlaivių bandymams. Bazė tapo žinoma kaip bandymų objektas 1942 m., Kai jos teritorijoje prasidėjo pirmojo JAV oro pajėgų reaktyvinio lėktuvo P-59Airacomet bandymai.
Bell P-59 Airacomet
Ketvirtajame dešimtmetyje bazei statyti ir tobulinti bei jos teritorijai plėsti buvo išleista daugiau nei 120 milijonų JAV dolerių (1940 m. Kainomis). Po Antrojo pasaulinio karo bazė pradėjo bandyti naujausias aviacijos ir kosmoso technologijas. 1951 m. Birželio mėn. Edvardo bazė buvo oficialiai pavadinta JAV oro pajėgų skrydžių bandymų centru ir šiandien yra didžiausias aviacijos bandymų centras pasaulyje. Čia buvo išbandyti beveik visi eksperimentiniai ir priimti orlaiviai, išskyrus „juodiausius“. Taip pat išbandyti ir praktikuoti kovinį pažangių ginklų naudojimą. Ji turi savo naikintuvų, transporto orlaivių ir skraidančių tanklaivių padalinius, taip pat keletą bombonešių B-52N ir B-1B.
Oro bazėje šiandien pristatomas plačiausias orlaivių asortimentas, įskaitant nepilotuojamus orlaivius.
Dalis jų yra memorialiniame parodų komplekse, „amžinojoje“automobilių stovėjimo aikštelėje.
„Google Earth“palydovinė nuotrauka. Memorialinio komplekso „amžinojoje“automobilių stovėjimo aikštelėje, be kita ko: eksperimentinis „Kh-29“, greitasis žvalgybinis lėktuvas SR-71
Tačiau daugelis oficialiai nutrauktų ar eksperimentinių prototipų yra skrydžio būklės.
Taip pat yra speciali konstrukcija - „kranas“, skirta pakelti „Shuttle“į specialų transportinį lėktuvą „Boeing -747“, įrengtą su tvirtinimo taškais viršutinėje korpuso dalyje.
„Google Earth“palydovinė nuotrauka: „Boeing 747 Special Transport Aircraft“
Siekiant atlikti tyrimus, skirtus gerinti gaminamų 4-osios kartos naikintuvų skrydžio rezultatus, buvo sukurti F-16XL su deltiniu sparnu ir F-15STOL, kurių kilimo ir važiavimo ilgis sumažintas daugiau nei 50%.
F-16XL-„General Dynamics“žymėjimas, skirtas pažangiam F-16 lėktuvo su nauju dvigubu deltiniu sparnu kūrimui, kurio plotas buvo 1, 2 didesnis nei standartinės versijos.
Lėktuvas turėjo pailgą kėbulą, kad padidintų vidinį degalų rezervą 82%, o ginkluotė būtų dvigubai sunkesnė.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentinė skraidymo laboratorija su PGO, UVT.
Prototipas gavo naują skaitmeninę „fly-by-wire“valdymo sistemą, apjungiančią tradicinius vykdomuosius valdiklius su PGO, variklio, pasukamų purkštukų, nosies rato ir pagrindinių ratų stabdžių valdymu. Būdingas F-15S / MTD bruožas buvo valdymo sistemos pertvarkymas: praradus ar sugedus bet kuriam vykdomojo valdymo paviršiui, taip pat sugedus vienam iš variklių, kitų valdiklių funkcijos buvo automatiškai apibrėžtos iš naujo. taip, kad kiek įmanoma būtų išsaugotas orlaivio stabilumas ir valdomumas. Naudojant plokščius purkštukus ir VGO, ritinio kampinis greitis padidėjo 24%, o žingsnis - 27%. Buvo įrodyta galimybė nusileisti ant sausos 425 m ilgio juostos ir 985 m ilgio šlapios juostos (serijiniam naikintuvui F-15C reikia 2300 m šlapios juostos). F-15S / MTD išbandytos technologijos buvo plačiai pritaikytos kuriant penktos kartos naikintuvą F / A-22A Raptor, taip pat daugelyje kitų programų.
„Google Earth“palydovinė nuotrauka: TCB T-38, F-16XL ir F-15STOL
Buvo sukurta ir išbandyta „X“serijos eksperimentinių aparatų linija.
Pirmoji pilotuojama transporto priemonė su LPRE buvo paleista iš B-29 X-1, kuri viršijo garso greitį. 1947 metų pabaigoje lėktuvas sugebėjo įveikti garso greitį.
Per ateinančius pusantrų metų buvo nuskraidinta dar apie 80 skrydžių. Paskutinis buvo atliktas 1949 m. Didžiausias greitis, pasiektas visą laiką, yra 1,5 tūkstančio km / s, o maksimalus aukštis - 21,3 tūkstančio metrų.
Antrasis žinomas X serijos lėktuvas X-15 pasiekė rekordinį 100 km aukštį 1960 metais ir 6 Macho greitį. Pagrindinis „Kh-15“uždavinys yra ištirti skrydžio hipergarsiniu greičiu sąlygas ir sparnuotų transporto priemonių patekimą į atmosferą, įvertinti naujus dizaino sprendimus, šilumą apsaugančias dangas ir psichofiziologinius valdymo aspektus viršutinėje atmosferoje.
Jis buvo paleistas naudojant „oro paleidimo“technologiją iš strateginio bombonešio „B-52“(pakabintas po sparnu), atkabinimas nuo nešiklio buvo atliktas maždaug 15 km aukštyje ir nusileido savarankiškai oro bazėje.
Visi X serijos orlaiviai yra prototipai, todėl buvo pagaminta tik keletas.
Vienintelė žinoma išimtis yra „Lockheed Martin X-35“, kuris buvo pakeistas į „F-35 Lightning II“ir gaminamas masiškai. „Boeing X-32“ir „Lockheed Martin X-35“dalyvavo konkurse dėl šio JAV oro pajėgų užsakymo.
Atlikus tyrimus aerodinamikos srityje, buvo sukurti tokie orlaiviai kaip „X-29“su į priekį nukreiptu sparnu.
X-29
Šiuo metu atliekami tyrimai kriogeninių variklių srityje, siekiant gauti hipergarsinį greitį.
X-51A yra JAV sukurta hipergarsinė sparnuotoji raketa.
Kūrimas vykdomas pagal „greito pasaulinio smūgio“koncepciją, pagrindinis tikslas yra sutrumpinti didelio tikslumo sparnuotųjų raketų skrydžio laiką. Pagal projektą, X-51A turėtų išvystyti maksimalų greitį apie 6-7 M (6, 5-7, 5 tūkst. Km / h).
2010 m. Gegužės 26 d. JAV įvyko pirmasis hipergarsinės raketos X-51A skrydis. Nustatyta, kad bandymai buvo sėkmingi. Yra žinoma, kad variklis veikė apie tris su puse minutės iš planuotų penkių, o tai šiuo metu yra orlaivio su hipergarsiniu reaktyviniu varikliu skrydžio rekordas. Per tą laiką raketa sugebėjo įsibėgėti iki 5 M.
Taip pat nepastebimos platformos su koviniais lazeriais.
Ši eksperimentinė „Boeing 747“skraidanti lazerinė patranka „YAL-1“gali sunaikinti balistines raketas.
Daug dėmesio skiriama nepilotuojamiems orlaiviams - tiek žvalgybai, tiek streikui. „Edwards“oro bazėje buvo atlikti viso masto strateginio žvalgybinio lėktuvo „RQ-4 Global Hawk“bandymai.
Iki 2011 m. Birželio vidurio JAV oro pajėgoms buvo pristatyta 12 kompleksų. Iš viso planuojama įsigyti 31 „bloko 30“versiją.
„Google“žemės palydovinė nuotrauka: „RQ-4 Global Hawk“
2012 m. Birželio 1 d. „Boeing Phantom Eye UAV“pirmą kartą skrido Edvardso oro pajėgų bazėje. Dronas pakilo 06:22 vietos laiku ir truko beveik pusvalandį. Unikalios nepilotuojamos orlaivio „Phantom Eye“, varomos vandeniliniu kuru, sparnų plotis yra 76, 25 m (daugiau nei „Ruslan“!), Naudingoji apkrova - 203 kg. Didžiojo žvalgybos milžino lubos siekia 20 km, o kreiserinis greitis - 278 km / h.
Vietoj naftos produktų „Phantom Eye“kaip kuras naudoja skystą vandenilį. Tai du kartus efektyviau nei alyva, kuri leidžia prietaisui pakilti iki 96 valandų, o ne 36, kaip tai įmanoma, tarkime, konkurentės „Lockheed Martin“„RQ-4 Global Hawk“. Tuščias transporto priemonės svoris yra 3 390 kilogramų, o tai yra minimalus rekordas, nes naudojamas anglies pluoštas ir lengva važiuoklė, kurią sudaro priekinis ratas ir šoninės atramos.
„Google Earth“palydovinėje nuotraukoje: „Phantom Eye UAV“
Jungtinėse Valstijose daug dėmesio skiriama perspektyvių aviacijos ginklų modelių kūrimui, o tai patvirtina skiriant daug materialinių ir intelektinių išteklių; Skrydžių bandymų centras toliau tiria ir tobulina pažangius aviacijos ir raketų technologijų modelius..
