Cisterna T-44M buvo modernizuotas T-44 bakas, pagamintas 1944–1947 m., sukurtas Nižnij Tagilio gamyklos Nr. 183 projektavimo biure, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. A. Morozovas 1944 m. Liepos mėn. Mašiną Raudonoji armija priėmė 1944 m. Lapkričio 23 d. GKO dekretu Nr. 6997 ir pradėjo masinę gamybą Charkovo gamykloje Nr. 75 (vyriausiasis gamyklos konstruktorius MN Shchukin). Pokario laikotarpiu gamykla Nr. 75 pagamino 1253 tankus T-44.
TankT-44M
Kovos svoris - 32-32,5 tonos; įgula - 4 žmonės; ginklai: pistoletas - 85 mm šautuvas, 2 kulkosvaidžiai - 7, 62 mm; šarvų apsauga - prieš patranką; variklio galia 382 kW (520 AG); didžiausias greitis greitkelyje yra 57 km / h.
Mašinos modernizavimo priemones pagal GBTU nurodymus sukūrė Charkovo gamyklos Nr. 75 projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio A. A. Morozovas 1957-1958 m. Rengiant brėžinį ir techninę dokumentaciją, bakas turėjo gamyklinį pavadinimą „Objektas 136M“. Modernizavimas buvo vykdomas nuo 1959 m. SSRS gynybos ministerijos remonto gamyklose atliekant mašinų kapitalinį remontą. Beveik visos anksčiau išleistos mašinos (išskyrus tas, kurios buvo nutrauktos eksploatacijos metu) buvo modernizuotos 173.
Tankio T-44M modernizavimo priemonių metu buvo naudojami patikimesni elektrinės agregatai, sistemos ir komponentai, T-54 bako transmisija ir važiuoklė. Siekiant užtikrinti galimybę vairuoti automobilį naktį, buvo sumontuotas naktinio matymo įtaisas.
Tankas T-44M turėjo klasikinį išdėstymą, kuriame buvo keturi įgulos nariai, o vidinė įranga buvo išdėstyta trijuose skyriuose: vadovavimo, kovos ir logistikos. Valdymo skyrius užėmė kairę priekinę bako korpuso dalį. Jame buvo: vairuotojo darbo vieta, virš kurios korpuso stoge buvo įėjimo liukas su pasukamu pagrindu ir šarvuotu dangčiu; cisternos valdikliai; prietaisai; akumuliatoriaus jungiklis; nešiojamosios lempos ir išorinio variklio užvedimo lizdai; du oro balionai; TPU aparatai; relės reguliatorius; signalinės lempos, skirtos šautuvo vamzdžio išėjimui už bako pločio ir DTM kulkosvaidžio su dalimi šaudmenų. Dešinėje nuo vairuotojo sėdynės už pertvaros buvo priekiniai degalų bakai, pagrindinė ginklo šaudmenų ir baterijų dalis. Už vairuotojo sėdynės korpuso apačioje buvo avarinio (avarinio) išėjimo liukas, kurio dangtis buvo atlenktas kairėje korpuso pusėje.
TankT-44M
Norėdami stebėti reljefą ir vairuoti baką kovos sąlygomis, vairuotojas naudojo tris žiūrėjimo įtaisus: prizminis įtaisas, sumontuotas įėjimo liuko sukamojo pagrindo velene; stiklo blokas, sumontuotas priešais žiūrėjimo angą viršutiniame priekiniame lape; prizminis įtaisas (šonas), esantis kairės korpuso pusės išpjovoje. TVN-2 naktinio matymo įtaisas, tarnavęs vairuojant baką naktį, buvo sumontuotas vietoj prizmės į sukamąjį vairuotojo liuko pagrindą (kovoje) arba ant specialaus laikiklio prieš liuką (žygio metu) būdu). Prietaiso maitinimo blokas buvo pritvirtintas prie skyriaus stogo kairėje už vairuotojo liuko. Važiuojant tanku žygiuojant dienos sąlygomis, priešais vairuotojo liuką buvo galima sumontuoti apsauginį skydą nuo vėjo, kuris tilptų į apatinio priekinio lakšto valdymo skyrių.
Kovos skyriuje, esančiame tanko korpuso viduryje ir vidiniame bokšto tūryje, buvo: pagrindinis ginklas, taikiklis, stebėjimo įtaisai, ginklo taikymo mechanizmai, radijo stotis, trys TPU įtaisai, dalis šaudmenų, elektros įrangos skydas, kovos skyriaus ventiliatorius, du gesintuvai ir trys sėdynės įgulai (kairėje nuo ginklo - kulkosvaidžio ir tanko vadas, dešinėje - krautuvas). Ant bokšto stogo virš vado darbo vietos buvo sumontuotas vado bokštelis su visapusišku vaizdu su penkiomis žiūrėjimo angomis su daugybės atspindžių žiūrėjimo prizmėmis ir apsauginiais stiklais bei įėjimo liuku, uždengtu šarvuotu dangteliu. Vado liuko sukamojoje bazėje buvo sumontuotas penkių kartų padidinimo stebėjimo įtaisas TPKUB (TPKU-2B) arba TPK-2174 (T-44 naudojo periskopinį stebėjimo prietaisą MK-4), kuris vadovui suteikė galimybę stebėti reljefas, nuotolio iki taikinių atpažinimas ir nustatymas, taip pat galimybė nusitaikyti į šautuvą (naudojant mygtuką kairėje prietaiso rankenoje) ir pataisyti artilerijos ugnį. Virš kulkosvaidžio ir krautuvo darbo vietų bokštelio stoge buvo du sukamieji periskopiniai žiūrėjimo įtaisai MK-4. Be to, virš krautuvo darbo vietos bokšto stoge buvo įėjimo liukas, kurį uždarė šarvuotas dangtis.
Kovos skyriaus apačioje kairėje tanko kryptimi buvo šildytuvas (po tanko vado sėdyne) ir avarinio išėjimo liukas (prieš patrankos sėdynę). Pakabos sukimo velenai ėjo išilgai dugno po skyriaus grindimis, o valdymo strypai - kairėje korpuso pusėje.
Nuo 1961 iki 1968 m. Kontrolės ir kovos skyriuose buvo papildomai uždėtas dangtelis su PCZ rinkiniu (įrankių dėžėje, dešinėje vairuotojo pusėje), dujų kaukė (sumontuota ant oro balionų), dėžutė sausai pakuoti daviniai (už mechaniko sėdynės -vairuotojas) ir dangtelis sauso litavimo skardinėms (ant stovo, kuriame yra šūviai), OP -1 lietpaltis dangtelyje (kairėje nuo patrankos sėdynės), dujokaukės (bokšto įdubą ir ant MTO pertvaros), dėžutę su ADK rinkiniu ir dangtelį su rinkiniu PChZ (ant MTO pertvaros).
MTO užėmė galinę tanko korpuso dalį ir buvo atskirtas nuo kovos skyriaus pertvara. Jame buvo variklis su jo aptarnavimo sistemomis ir transmisijos blokais.
Tanko ginkluotę sudarė 85 mm tankų pistoletas ZIS-S-53, 1944 m., Ir du 7, 62 mm DTM kulkosvaidžiai, iš kurių vienas buvo suporuotas su patranka, o kitas (kursas) valdymo skyrius dešinėje mechaniko pusėje. vairuotojas. Dviguba patrankos ir kulkosvaidžio instaliacija buvo sumontuota bokšte ant šulinių ir turėjo bendrą vaizdą bei taikinius. Ugnies linijos aukštis buvo 1815 mm.
Norint nukreipti patranką ir koaksialinį kulkosvaidį į taikinį, buvo naudojamas teleskopinis šarnyrinis taikiklis TSh-16, kuris turėjo įkaitintą apsauginį stiklą. Šaudymas iš uždarų šaudymo vietų buvo atliktas naudojant šoninį lygį ir bokštelio goniometrą (goniometrinį apskritimą), pažymėtą ant apatinio bako bokšto persekiojimo. Sektorinio tipo pistoleto kėlimo mechanizmas suteikė vertikalius suporuoto įrenginio taikymo kampus nuo -5 iki + 20 °. Sliekinio tipo MPB turėjo rankinius ir elektros variklius. Sukimo mechanizmo elektros variklį ginklininkas įjungė naudodamas valdiklį, pastatydamas MPB rankeną į vertikalią padėtį specialioje ribotuvo žiedo išpjovoje. Pakėlus rankeną į viršų, buvo užtikrintas bokšto sukimasis iš elektros variklio į dešinę, žemyn - sukimasis į kairę. Maksimalus bokšto judėjimo greitis nuo elektrinės pavaros pasiekė 24 laipsnius per sekundę. Tuo pačiu greičiu bokštelis buvo perkeltas su vado taikiniu.
85 mm patrankos ZIS-S-53 ir bendraašio kulkosvaidžio DTM įrengimas T-44M tanko bokštelyje
Patrankos šūvis buvo paleistas naudojant elektrinį arba mechaninį (rankinį) paleidimo mechanizmą. Elektrinė atleidimo svirtis buvo ant kėlimo mechanizmo smagračio rankenos, o rankinio atleidimo svirtis - ant kairiojo ginklo apsaugos skydo.
Maksimalus taikinio ugnies nuotolis iš patrankos buvo 5200 m, iš kulkosvaidžio - 1500 m. Didžiausias patrankos šaudymo nuotolis siekė 12 200 m, kovos greitis buvo 6-8 šūviai / min. Nepakartojama erdvė prieš tanką šaudant iš patrankos ir bendraašio kulkosvaidžio buvo 21 m.
Norėdami užfiksuoti ginklą sukrautoje padėtyje, bokštelis turėjo kamštį, leidžiantį ginklą pritvirtinti dviejose padėtyse: 0 ° arba 16 ° pakilimo kampu.
Bendraašį kulkosvaidį paleido kulkosvaidis (krautuvas pakrovė ir užsuko varžtą), o vairuotojas iš kryptinio kulkosvaidžio, taikydamasis į taikinį sukdamas baką (kryptinio kulkosvaidžio elektrinis paleidiklis buvo viršutinė dešiniojo vairo svirties dalis). Kursinio kulkosvaidžio ugnies linijos aukštis buvo lygus 1028 mm.
Šaudmenys patrankai buvo padidinti nuo 58 iki 61 šovinio, DTM kulkosvaidžiai - nuo 1890 (30 diskų) iki 2016 metų šovinių (32 diskai). Į tanko šaudmenis buvo įtraukti vienetiniai šūviai su šarvus perveriančiu žymekliu (BR-365, BR-365K), subkalibro šarvus pradurtas žymeklis (BR-365P) ir labai sprogstantis suskaidymas (OF-365K ir OF-365 su pilnu ir sumažintu įkrovimu) kriauklės. Be to, vienas 7, 62 mm šautuvas AK-47 su 300 šovinių (iš jų 282 su kulka su plienine šerdimi ir 18 su žymekliu), 26 mm signalinis pistoletas su 20 šovinių šovinių ir 20 kovos skyriuje buvo laikomos rankinės granatos F-1.
Šaudmenų padėjimas į T-44M baką iki 1961 m
Šaudmenų padėjimas į T-44M baką (1961–1968)
Dėl to, kad 1961–1968 m. Kovos skyriuje ir valdymo skyriuje buvo sumontuota papildoma įranga, DTM kulkosvaidžių amunicija buvo sumažinta iki 1890 šovinių.
Vienetiniai šūviai buvo dedami į specialias pakuotes tanko korpuse ir bokštelyje. Pagrindinis 35 šūvių stovo kaminas buvo korpuso priekyje. Bokšto įduboje buvo įrengta lentyna 16 šūvių. Dešimties šūvių apykaklės buvo dešinėje korpuso pusėje (penki šūviai), dešinėje bokšto pusėje (du šūviai) ir kairėje korpuso pusėje (trys šūviai). DTM kulkosvaidžių užtaisai buvo sukrauti į 30 dėtuvių ir supakuoti į specialius rėmus: dešinėje bokštelio pusėje - 3 vnt., Galiniame dešiniajame kovos skyriaus kampe - 20 vnt., Po bokštelio nišos laikikliu - 8 vnt., Ant maitinimo skyriaus pertvaros - 2 vnt. o cisternos korpuso priekyje - 2 vnt.
T-44M tanko korpusas iki 1961 m
T-44M tanko korpusas (1961–1968)
Tanko apsauga nuo šarvų - diferencijuotas, sviedinys. Transporto priemonės kėbulas buvo suvirintas iš valcuotų šarvuotų plokščių, kurių storis 15, 20, 30, 45, 75 ir 90 mm. Didžiausias priekinės bokšto dalies storis buvo 120 mm. Modernizuojant korpuso ir bokštelio konstrukcija didelių pokyčių nepadarė, išskyrus bokšto šonuose pašalintas skyles asmeniniams ginklams šaudyti ir kai kuriuos korpuso pakeitimus, susijusius su naujų ir papildomų vienetų įrengimu elektrinės mazgai ir cisternos transmisija. Taigi, pavyzdžiui, konstruktyviai pakeista transmisijos įvesties pavarų dėžė buvo išpjauta automobilio apačioje, kuri buvo uždaryta iš išorės ir suvirinta specialiai pagaminta šarvų plokštele. Naudojant naują išmetimo sistemą, kairėje pusėje buvo padarytas pjūvis, o senos išmetimo vamzdžių praleidimo angos buvo suvirintos naudojant šarvuotus kaiščius. Įrengus PMP, alyvos baką, purkštukų šildytuvą ir kitus korpuso apačioje esančius įrenginius bei prietaisus, buvo reikalingi liukai ir angos, kurios buvo uždarytos šarvuotais dangčiais ir kištukais. Kovos skyriuje du rankiniai anglies dioksido gesintuvai OU-2 buvo naudojami kaip gaisro gesinimo įranga. Automobilyje nebuvo įrengtos dūmų uždėjimo priemonės.
MTO bake vietoje 368 kW (500 AG) dyzelinio variklio V-44 buvo sumontuotas 382 kW (520 AG) V-54 variklis, kurio alkūninio veleno greitis 2000 min-1 su „Kimaf“alyvos filtru. Variklis (pagrindinis) buvo užvestas naudojant ST-16M arba ST-700 elektrinį starterį, kurio galia 11 kW (15 AG), arba suspaustą orą iš dviejų penkių litrų cilindrų. Siekiant užtikrinti variklio užvedimą esant žemai aplinkos temperatūrai (nuo -5 ° C ir žemiau), aušinimo skysčiui, degalams ir alyvai šildyti buvo naudojamas purkštukų šildytuvas.
Variklio oro valymo sistemoje buvo naudojamas vienas VTI-4 oro valytuvas su dviem valymo etapais ir automatiniu (išmetimo) dulkių pašalinimu iš dulkių surinktuvų, kuris turėjo didesnį oro valymo laipsnį. Keturių vidinių degalų bakų talpa buvo 500 litrų, trijų išorinių degalų bakų, įtrauktų į variklio degalų sistemą, talpa padidinta nuo 150 iki 285 litrų. Tanko kreiserinis nuotolis užmiestyje padidėjo nuo 235 iki 420–440 km. Laikotarpiu 1961–1968 m. užpakalinėje korpuso dalyje buvo pradėtos montuoti dvi 200 litrų degalų statinės, neįtrauktos į variklio degalų sistemą.
Aušinimo sistemoje ir variklio tepimo sistemoje buvo naudojami vandens ir alyvos aušintuvai, alyvos bakas su slėgio mažinimo vožtuvu ir alyvos siurblys MZN-2, pasiskolintas iš bako T-54.
T-44M bako variklio kuro sistema
Transmisija yra mechaninė. Jame buvo naudojama įvesties pavarų dėžė, pagrindinė sankaba (su 15 ir 17 trinties diskų), pavarų dėžė ir dviejų pakopų PMP su valdymo pavara, pasiskolinta iš bako T-54. Aukštų pavarų (II, III, IV ir V pavarų) pavarų dėžėje buvo naudojami inerciniai sinchronizatoriai. Variklio aušinimo sistemos ventiliatorius yra duraluminis, su 24 arba 18 menčių, su atvira arba uždara sankaba. Montuojant duraluminio ventiliatorių kartu su sustiprinta pavarų dėže, neįtraukiami ventiliatoriaus pavaros kūginių krumpliaračių sugadinimo atvejai.
Visiškai pakeisti galutinių pavarų nepavyko, nes dėl to reikės atlikti daug darbų, susijusių su šarvuotų karterių pakeitimu. Varomoji pavara, korpusas ir galinės pavaros dangtis lieka nepakitę. Galutinėse pavarose buvo sumontuotos struktūriškai naujos pavaros ir varomieji velenai su sandarikliais ir kitomis dalimis. Be to, į galutinės pavaros korpusus buvo suvirinti alsuokliai, kurie užtikrino galutinių pavarų vidinių ertmių ryšį su atmosfera, o tai leido atmesti riebalų nutekėjimo atvejus dėl padidėjusio slėgio karterio viduje.
Mašinos važiuoklėje buvo sumontuoti smeigtukai ir varomieji ratai su mažomis grandinėmis, pasiskolinta iš T-54 bako mod. 1947 Vikšro plotis buvo 500 mm. Kreipiamieji ratai buvo sustiprinti. Vėliau vietoj ankstesnių kelių ratų buvo naudojami T-54A cisternos su ratų su dėžėmis tipo ratai. Individuali automobilio sukimo juostos pakaba nebuvo patobulinta.
Montuojant naujas transmisijos ir važiuoklės dalis, automobilio greitis šiek tiek pasikeitė. Kadangi važiavimas iki spidometro SP-14 liko nepakitęs, jo rodmenys neatitiko faktinio nuvažiuoto atstumo ir tikrojo automobilio greičio, todėl norint gauti galiojančius duomenis, reikėjo padauginti turimus prietaiso rodmenis iš koeficientas lygus 1, 13.
T-44M tanko važiuoklė
Mašinos elektros įranga pasikeitė, palyginti su T-44 elektros įranga. Jis buvo pagamintas pagal vieno laido grandinę (avarinis apšvietimas-dviejų laidų). Borto tinklo įtampa buvo 24–29 V. Kaip elektros šaltiniai buvo naudojami keturi 6STEN-140M (iki 1959 m.-6STE-128, kurių bendra talpa 256 A × h) baterijos, sujungtos nuosekliai, kurių bendra galia 280 A × h ir generatorius G-731, kurio galia 1,5 kW su relės reguliatoriumi RRT-30 ir filtru FG-57A (iki 1959 m.-panašios galios generatorius G-73 su relės reguliatoriumi RRT- 24). Norint apšviesti reljefą naudojant TVN-2 įrenginį, šalia priekinio žibinto FG-102 buvo sumontuotas žibintas FG-100 su infraraudonųjų spindulių filtru su užtemdymo antgaliu, esančiu priekinio bako lapo dešinėje. Be to, į šviesos signalizacijos sistemą buvo įtraukti priekiniai ir galiniai šoniniai žibintai, o C-57 garso signalas buvo pakeistas drėgmei atspariu signalu C-58.
Elektros prietaisų įdėjimas į baką T-44M
Atsarginių dalių klojimas už bako T-44M ribų
Atsarginių dalių įdėjimas į T-44M baką iki 1961 m
Atsarginių dalių montavimas į baką T-44M (1961–1968)
Išoriniam ryšiui R-113 radijo stotis buvo sumontuota ant tanko (bokšte, esančiame kairėje nuo tanko vado). Vidinis telefono ryšys tarp įgulos narių, taip pat prieiga prie išorinio ryšio tarp vado ir šaulio per radijo stotį buvo užtikrinta TPU R-120 tanko domofonu. Bendravimui su desanto vadu buvo specialus lizdas ant bokšto už vado kupolo.
Pakeistos atsarginės dalys automobilio išorėje ir viduje.
Remiantis tanku T-44M, buvo sukurtas komandinis tankas T-44MK, vikšrinis šarvuotas traktorius BTS-4 ir tanko T-44MS prototipai su tanko pistoleto STP-2 stabilizatoriumi.
1963 metais sukurtas komandinis tankas T-44MK nuo linijinio tanko skyrėsi papildomos radijo įrangos įrengimu. Kai kurių cisternų perkrovimas į komandų variantus buvo atliktas remontuojant transporto priemones Gynybos ministerijos remonto gamyklose.
T-44MK buvo įrengta papildoma radijo stotis R-112, 10 metrų pusiau teleskopinė antena ir autonominis įkrovimo blokas AB-1-P / 30. Dėl papildomos įrangos iš bokšto nišos buvo pašalintas stovas su 12 šūvių patrankai, taip pat trys kulkosvaidžių žurnalai (189 šoviniai) DTM kulkosvaidžiams. Be to, pasikeitė TPU R-120 prietaisų montavimas kovos skyriuje.
R-112 radijo stoties siųstuvas-imtuvas, maitinimo šaltiniai („UTK-250“ir „UT-18A“), antenos derinimo įrenginio nuotolinio valdymo pultas, radijo atsarginių dalių ir priedų dėžutė bei A-1 TPU R-120 aparatas buvo bokšto nišoje, už tanko vado ir krautuvo sėdynių. R-112 radijo stoties antenos imtuvas, A-2 TPU R-120 (tanko vadui) ir A-3 TPU (šautuvui) buvo sumontuoti ant kairės bokšto sienos.
T-44MK bako įkrovimo blokas
Į dešinę nuo krautuvo-radijo operatoriaus sėdynės, dešinėje bokšto pusėje, buvo sumontuotas papildomas lizdas, skirtas prie jo prijungti laisvų rankų įrangos ausines. Antrasis prietaisas A-3 TPU buvo valdymo skyriuje, dešinėje už vairuotojo sėdynės ant bako korpuso bokštelio plokštės.
Įkrovimo bloką AB-1-P / 30 sudarė 2SDv dviejų taktų oro aušinimo karbiuratoriaus variklis, kurio galia 1,5 kW (2 AG), esant 3000 min-1 variklio sūkių dažniui su išcentriniu greičio reguliatoriumi; generatorius GAB-1-P / 30 nuolatinė srovė; įkrovimo bloko skydas ir 7 litrų degalų bakas.
Įkrovimo blokas buvo vairuotojo sėdynės dešinėje. Įkroviklio skydas, FR-81A filtras ir saugiklis buvo sumontuoti virš generatoriaus, ant akumuliatoriaus stovo sienos. Įkroviklio benzino bakas buvo pritvirtintas prie akumuliatoriaus stovo, esančio dešinėje vairuotojo sėdynės.
Veikdama 10-ąja pusiau teleskopine antena, radijo stotis R-112 automobilių stovėjimo aikštelėje radijo ryšiu užtikrino abipusį ryšį radijo telefonu iki 100–110 km atstumu, o pasirinktomis, be trukdžių bangomis-iki 200 km.
Cisterna T-44MS buvo modernizuoto tanko T-44M prototipas, ant kurio (po kapitalinio kapitalinio remonto 7 šarvuočiuose Kijeve) 1964 metų pavasarį Charkove 115 šarvuočių buvo sumontuoti dviejų plokštumų stabilizatoriniai ginklai „Cyclone“. Mes sukūrėme du prototipus. 1964 m. Kovo mėn. Pirmasis prototipas su sumontuotu stabilizatoriumi išlaikė lauko bandymus NIIBT poligone, pagal kurio rezultatus buvo atlikti kai kurie mašinos konstrukcijos pakeitimai. Antrasis prototipas su stabilizatoriumi „Cyclone“ir papildomai įrengtais naktinio stebėjimo ir taikymo įtaisais buvo išbandytas NIIBT poligone 1964 m. Birželio 15 d. - rugpjūčio 30 d.
Įdiegus pagrindinio ginklo STP-2 „Cyclone“stabilizatorių, pasikeitė vertikalūs 85 mm ZIS-S-53 patrankos taikymo kampai, kurie svyravo nuo -3 ° 05 'iki + 17 ° 30 “. Dvigubo ginklo įrengimo vertikalus taikymo greitis svyravo nuo 0,07 iki 4,5 laipsnio per sekundę, o maksimalus horizontalus greitis stabilizavimo režimu siekė 15 laipsnių per sekundę.
Šaudant buvo naudojamas standartinis teleskopinis taikiklis TSh-16, kuris bandymų metu negalėjo užtikrinti aukštos kokybės stabilizuoto pistoleto taikymo į taikinį. Remiantis bandymų rezultatais, TSh2B žvilgsnis buvo rekomenduojamas montuoti į baką. Dėl to, kad yra stabilizatoriaus STP-2 „Cyclone“šaudmenys, komponentai ir mazgai buvo sumažinti iki 35 šūvių. Koaksialinio kulkosvaidžio šaudmenys liko nepakitę.
Tanko bokštelis buvo šiek tiek pakeistas: priekinėje šarvuotėje, esančioje dešinėje nuo patrankos gaubto, padaryta skylė bendraašiam kulkosvaidžiui. Padidintas teleskopinio taikiklio lango aukštis ginklo kaukėje. Ant ginklo korpuso buvo sumontuotas apsauginis dangtelis nuo dulkių.
Tankas T-44MS (pirmasis prototipas)
Kovos svoris - 32-32,5 tonos; įgula - 4 žmonės; ginklai: pistoletas - 85 mm šautuvas, 2 kulkosvaidžiai - 7, 62 mm; šarvų apsauga - prieš patranką; variklio galia - 382 kW (520 AG); didžiausias greitis greitkelyje yra 57 km / h.
Bendras taikymo mechanizmų, stabilizatoriaus valdymo pulto ir taikymo įtaisų buvimo vietos vaizdas T-44MS bako šaudyklės darbo vietoje (antrasis prototipas)
Antrasis prototipas nuo pirmojo skyrėsi šiais pakeitimais:
-vietoj variklio A-137B su 5 kW G-5 generatoriumi buvo sumontuotas A-137 variklis su 3 kW G-74 generatoriumi su relės reguliatoriumi RRT-31M;
- buvo pristatyti šautuvo ir tanko vado naktinių prietaisų rinkiniai ir sumontuota atitinkama elektros instaliacija. Vado kupole buvo sumontuotas vado TKN-1 naktinio matymo įtaisas („Raštas“) su prožektoriumi OU-3, kairėje bokšto stogo vietoje, o ne MK-4 žiūrėjimo įtaisas, naktinis taikiklis TPN -1 („Luna“) buvo sumontuotas, o ant specialaus laikiklio, esančio dešinėje nuo įbrėžimų patrankų -prožektorius L -2;
- pastumti į priekį bokštelio pasukimo mechanizmai ir valdymo pultas;
- ginklo stabilizatorius turėjo du veikimo režimus: stabilizuotas ir pusiau automatinis;
- nuimta šautuvo apsauga, o šarnyrinio šarnyro apsauginis gaubtas perkeltas į dešinę pusę;
- įvedė kulkosvaidžiui kojų atramą;
- sustiprintas laikiklis, skirtas pritvirtinti vairuotojo liuko dangtelio fiksavimo mygtuką.
Bako elektros įrangoje vietoj 6STEN-140M akumuliatorių buvo naudojamos keturios 12ST-70 baterijos. Išorinės ir vidinės komunikacijos priemonės nepasikeitė.
Bandymo rezultatai parodė, kad ginklų parametrai atitinka technines T-55 tanko sąlygas, išskyrus priešpriešinį smūgį ir kėlimo mechanizmo smagračio pastangų mastą. Pistoleto pakilimo ir nusileidimo kampai svyravo nuo -4 ° 32 'iki + 17 ° 34'. Judėjimo metu šiek tiek padidėjo šaudymo tikslumas - 2% (dėl pagerėjusių šaulio darbo sąlygų). Tačiau sumontavus stabilizatorių pablogėjo patekimas į pagrindinę artilerijos šovinių šaudmenų saugyklą ir pablogėjo įgulos narių darbo sąlygos. Tolesnis darbas su tanku T-44MS buvo nutrauktas.
Cisterna T-44 su automatine valdymo pavara … Įrangą, skirtą automatiniam bako judėjimo valdymui, NIIBT poligono darbuotojai kartu su NTK GBTU sukūrė 1948 m. 1949 m. Vasario-balandžio mėn. T-44 tankas su sumontuota įranga buvo išbandytas jūroje. svetainę Kubinkoje, kad patikrintų automatikos apskaičiavimo teisingumą ir jos veikimo patikimumą. T-44 bakas su automatine valdymo pavara nebuvo priimtas eksploatuoti ir nebuvo serijinės gamybos.
Patyręs bakas nuo serijinės transporto priemonės skyrėsi tuo, kad buvo automatizuota eismo valdymo įranga. Tai leido supaprastinti ir palengvinti vairuotojo valdomą baką; kad bako bokšte per valdymo pultą būtų suteikta galimybė valdyti tanko judėjimą nepriklausomai nuo vairuotojo. Be to, jis turėjo naudoti tą pačią įrangą nuotoliniam bako valdymui, pridėdamas tik radijo valdymo įrangos rinkinį su komandų koduotuvu.
Automatizuojant cisternos judėjimo valdymą, buvo išspręstos dvi užduotys: visiškai išsaugoti esamus cisternos valdymo mechanizmus ir padaryti automatizuotą valdymo įrangą kuo paprastesnę.
Į bako valdymo schemą buvo įtraukta automatinė pavarų perjungimo valdymo sistema, nuotolinė servo valdymo sistema, skirta sukimo mechanizmams ir bako stabdžiams, taip pat nuotolinio valdymo sistema kurui tiekti iš bako vado vietos. T-44 bako automatinė valdymo įranga apėmė elektrinę ir pneumatinę įrangą. Vienas valdymo pultas buvo prie vairuotojo sėdynės, antrasis - prie tanko vado.
Į valdymo sistemos elektros įrangą buvo įtrauktas: centrinis skirstytuvas, du valdymo skydai (vairuotojas ir bako vadas), pėdų valdymo pultas degalams tiekti (reostatas) iš bako vado sėdynės ir tachometras su kontaktais.
Pneumatinę įrangą sudarė: kompresorius, keturi suslėgto oro balionai, kurių bendra talpa 20 litrų, alyvos separatorius, oro filtras, oro kolektorius su apsauginiu vožtuvu, vožtuvo blokas, pagrindinės sankabos valdymo pavaros, pavarų svirtis, degalų tiekimas ir šoninės sankabos.
Cisterna T-44 su automatine valdymo pavara.
Kovos svoris - 31,5 tonos; įgula - 4 žmonės; ginklai: pistoletas - 85 mm šautuvas, 2 kulkosvaidžiai - 7, 62 mm; šarvų apsauga - prieš patranką; variklio galia - 368 kW (500 AG); didžiausias greitis greitkelyje yra 45 km / h.
T-44 bako su automatine valdymo pavara bandymai. Cisternos išėjimas įveikus 4 m pločio griovį. NIIBT daugiakampis, 1949 m
Oro kompresorius yra dviejų cilindrų, horizontalus, aušinamas oru, pritvirtintas prie pavarų dėžės su flanšu ir aštuoniais kaiščiais. Kompresorius buvo varomas tiesiai iš tarpinio veleno (prijungtas prie galo su kompresoriaus alkūniniu velenu, naudojant pirštą ir krekerius). Norint išvalyti orą nuo dulkių, buvo naudojamas filtras, kuris buvo prijungtas prie kompresoriaus siurbimo angos naudojant jungiamąją detalę. Sumažinti darbinio oro slėgio svyravimus automatikos pneumatinėje linijoje jos veikimo metu užtikrino oro imtuvas (buvo naudojami standartiniai rezervuaro variklio oro išleidimo sistemos cilindrai). Iš viso buvo sumontuoti keturi oro balionai, kurių bendra talpa 20 litrų.
Centrinis skirstytuvas valdė visus pavarų perjungimo procesus, gaudamas komandas iš valdymo pulto. Valdymo pultai (keičiami) buvo naudojami pavarų perjungimui, posūkiams ir bako sustabdymui valdyti. Kiekvienas valdymo pultas buvo cilindras, padalintas į aukštį pertvara. Viršutiniame skydelyje buvo trys mygtukai „Daugiau greičio“, „Mažesnis greitis“ir „Pradėti, sustabdyti“, perjungimo grandinė ir valdymo lemputė. Ant pertvaros buvo sumontuoti reostatai, rankena bako sukimui ir stabdymui valdyti, taip pat grąžinimo spyruoklės, kurios grąžino rankeną į pradinę padėtį. Naudojant elektros laidus, valdymo pultai buvo prijungti prie centrinio skirstytuvo.
Naudojant valdymo pultą buvo galima duoti šešias komandas: „Daugiau greičio“, „Mažesnis greitis“, „Pradėti“, „Sustabdyti“, „Kairys bakas“, „Dešinysis bakas“. Pavarų perjungimas buvo atliekamas tik nuosekliai, pradedant - tik pirmąja pavara.
Kai buvo perduota komanda „Daugiau greičio“, buvo įjungta kita pavara, su komanda „Mažesnis greitis“- ankstesnė. Sustabdžius baką ir paspaudus mygtuką „Mažesnis greitis“, buvo įjungta atbulinė pavara.
Tachometras su savo kontaktais paruošė elektros grandines pavarų perjungimui. Kontaktai buvo automatiškai uždaryti, kai variklio alkūninio veleno greitis buvo 1800 ir 800 min-1, o alkūninio veleno greitis buvo nuo 800 iki 1800 min-1, kontaktai buvo atviros būsenos.
Perjungiant pavaras, automatiškai buvo atliekamas tarpinis degalų tiekimas („perpildymas“) ir dvigubas pagrindinio sankabos pedalo suspaudimas. Pavarų perjungimas buvo atliktas perkeliant pakopos svirtį, naudojant du pneumatinius cilindrus (išilginį ir skersinį). Išilginis cilindras išstūmė svirties svirtį išilgine kryptimi, nustatydamas bet kokią pavarą ir išėjimą į neutralią padėtį. Skersinis cilindras perkėlė scenos svirtį į neutralią padėtį ir pritvirtino ją prie atitinkamos scenos dangčio angos. Kai iš cilindro buvo išleistas oras, strypas, veikiamas spyruoklės, atlenkė svirtį prieš atbulinę eigą ir pirmąją pavarą. Pagrindinę sankabą išjungė pneumatinis pagrindinės sankabos cilindras. Kai oras buvo išleistas iš cilindro į atmosferą, pedalo svirtis, veikiama pagrindinės sankabos spyruoklės, stūmoklį nustatė į pradinę (įjungtą) padėtį.
Degalų valdymas vairuotojui liko nepakitęs - mechaninis. Bako vadas kuro tiekimą valdė nuotoliniu būdu - naudodamas specialiai įrengtą pedalą. Kuro padavimui valdyti taip pat buvo naudojamas pneumatinis cilindras, kurio stūmoklis per strypą traukos pagalba buvo sujungtas su degalų tiekimo valdymo pavaros dviejų rankų svirtimi.
Buvo leidžiama sklandžiai pasukti baką - išjungiant šoninę sankabą, o šoninės sankabos išjungimo mechanizmo padėtis buvo griežtai fiksuota. Aštrius posūkius galima atlikti bet kokiu stabdymo keliu būdu. Valdant bako posūkius iš valdymo pulto, borto sankabų valdymo svirtys liko nejudančios, o perjungiant pavaras pakopos svirtis judėjo sparnais.
Bandymų metu automatizuota bako valdymo įranga veikė patenkinamai, tačiau buvo pavarų perjungimo gedimų atvejų. Bandymai parodė, kad automatizuota valdymo sistema užtikrina gerą bako valdymą iš abiejų valdymo skydų, labai palengvina bako valdymą ir padidina jo manevringumą, o automatinio pavaros veikimo patikimumo trūkumą galima padidinti keičiant pavaras ir naudojant mažesnį kompresorių.
Tankas T-34-85, 1960 m
Cisterna T-44M su T-54 mod važiuokle. 1947 metai
Cisterna T-44M su T-54A cisternos ratais. A. Šepso piešiniai
D. Pichugino nuotr
