Cisterna T-34-85 mod. 1960 buvo patobulintas T-34-85 mod. 1944 m. Per Didįjį Tėvynės karą, sukurtas Gorkio (dabar Nižnij Novgorodas) gamyklos Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“projektavimo biure, vadovaujant gamyklos vyriausiajam projektuotojui V. V. Krylovas 1944 m. Sausio mėn. Techniniai transporto priemonės dokumentai vėliau buvo patvirtinti Nižnij Tagilio gamykloje Nr. 183 (vyriausiasis dizaineris A. Morozovas). Tankas buvo priimtas Raudonosios armijos 1944 m. Sausio 23 d. GKO dekretu Nr. 5020 ir buvo pagamintas gamyklose Nr. 183, Nr. 112 „Krasnojaus Sormovas“ir Nr. 174 Omske nuo 1944 m. Kovo iki 1946 m. Gruodžio., pramonės įmonės išleido 5742 cisternas164.
1947 m. Mašina gavo gamyklinį pavadinimą „Objektas 135“, o 1950 m. jis ne kartą buvo modernizuotas, kuris buvo atliktas SSRS gynybos ministerijos kapitalinio remonto gamyklose. Modernizavimo priemones (skirtas pagerinti kovos ir techninių charakteristikų rodiklius, padidinti cisternos komponentų ir mazgų patikimumą, patogumą prižiūrėti) pagal GBTU nurodymus sukūrė CEZ Nr. 1 ir VNII -100. Galutinį brėžinio ir techninės dokumentacijos modernizavimui kūrimą, kuris buvo patvirtintas 1960 m., Atliko Nižnij Tagilio gamyklos Nr. 183 projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio L. N. Kartseva.
Cisterna T-34-85 mod. 1960 m. Buvo sukurta klasikinė bendrojo išdėstymo schema su penkių žmonių įgula ir vidinės įrangos išdėstymas keturiuose skyriuose: valdymo, kovos, variklio ir transmisijos. Šarvuotas korpusas, bokštelis, ginkluotė, jėgainė, transmisija ir važiuoklė, palyginti su T-34-85 mod. 1944 m. Didelių pokyčių neįvyko.
Kontrolės skyriuje buvo vairuotojo (kairėje) ir kulkosvaidžio (dešinėje) darbo vietos, bako valdikliai, DTM kulkosvaidis ant rutulinio laikiklio, prietaisai, du suslėgto oro cilindrai, du rankiniai gesintuvai, TPU aparatas ir šaudmenų ir atsarginių dalių dalis. Vairuotojo nusileidimas ir išėjimas buvo atliktas per liuką, esantį viršutiniame priekiniame korpuso lape ir uždarytą šarvuotu dangčiu. Vairuotojo liuko dangtelyje buvo sumontuoti du žiūrėjimo įtaisai, skirti padidinti horizontalų žiūrėjimo kampą kampu į išilginę liuko ašį, pasukus link korpuso šonų.
Cisterna T-34-85 mod. 1960 g.
Kovos svoris - 32 tonos; įgula - 5 žmonės; ginklai: pistoletas - 85 mm šautuvas, 2 kulkosvaidžiai - 7, 62 mm; šarvų apsauga - prieš patranką; variklio galia 368 kW (500 AG); didžiausias greitis greitkelyje yra 60 km / h.
Išilginis bako T-34-85 pjūvis, 1956 m
T-34-85 tanko vado kupolas su MK-4 stebėjimo įtaiso (viršuje) ir TPK-1 (žemiau) įrengimu ir naktinio matymo įtaiso BVN įrengimu pas T-34-85 vairuotoją tanko mod. 1960 g.
T-34-85 mod bako valdymo skyrius ir kovos skyrius. 1960 g.
Važiuojant naktį, nuo 1959 m. Vairuotojui buvo sumontuotas naktinio matymo įtaisas BVN, skirtas stebėti kelią ir reljefą. Jo komplekte, be paties prietaiso, buvo aukštos įtampos maitinimo šaltinis, žibintas FG-100 su infraraudonųjų spindulių filtru ir atsarginės dalys. Neveikiančioje padėtyje BVN prietaisas ir prietaiso atsarginių dalių rinkinys buvo laikomi sandėliavimo dėžėje, kuri buvo ant pirmosios šaudmenų dėžės už vairuotojo sėdynės. Prie korpuso priekyje esančio laikiklio buvo pritvirtintas papildomas optinis elementas su infraraudonųjų spindulių filtru. Naudojant, BVN įtaisas buvo sumontuotas nuimamame laikiklyje, pritvirtintame prie laikiklių, suvirintų prie viršutinio priekinio lakšto dešinėje vairuotojo liuko pusėje (vairuotojo liuko dangtis buvo atidarytas). Įrenginio maitinimo blokas buvo ant laikiklio kairėje bako viduje, priekinis žibintas FG-100 su infraraudonųjų spindulių filtru buvo dešinėje korpuso pusėje. Iš kairiojo FG-102 priekinio žibinto buvo pašalintas optinis elementas su užtemdančiu priedu, o vietoje jo buvo naudojamas optinis elementas su infraraudonųjų spindulių filtru.
Valdymo skyriaus apačioje, priešais kulkosvaidininko sėdynę, buvo atsarginis liukas, kurį uždarė šarvuotas dangtelis, kuris buvo sulankstytas (ant vieno vyrio).
Kovos skyriuje, kuris užėmė vidurinę tanko korpuso dalį ir vidinį bokšto tūrį, buvo ginklo kairėje pusėje ginklai su taikiniais ir taikymo mechanizmais, stebėjimo įtaisais, šaudmenų dalimi, ryšiais ir darbo vietomis - kulkosvaidininkas ir tanko vadas, dešinėje - krautuvas. Virš vado sėdynės ant bokšto stogo buvo nesisukantis vado bokštelis, kurio šoninėse sienose buvo penkios apžvalgos aikštelės su apsauginiais akiniais, iš kurių atsiveria visapusiškas vaizdas, ir įėjimo liukas, kuris buvo uždengtas prie šarvuoto dangtelio. Iki 1960 metų vado liuko sukamojoje bazėje buvo sumontuotas periskopinis stebėjimo įtaisas MK-4, o tada buvo naudojamas žiūrėjimo įtaisas TPK-1 arba TPKU-2B165. Virš krautuvo ir šaulių darbo vietų bokštelio stoge buvo sumontuotas vienas MK-4 sukamasis periskopo įtaisas. Be įėjimo liuko vado kupole, bokšte esančiai įgulai nusileisti, liukas buvo naudojamas dešinėje bokšto stogo pusėje virš krautuvo darbo vietos. Liuką uždarė šarnyrinis gaubtas (ant vieno vyrio).
85 mm patrankos ZIS-S-53 su DTM koaksialiniu kulkosvaidžiu sumontavimas T-34-85 mod bokštelyje. 1960 metų
Tekinimo mechanizmas ir bokštelio kamštis, T-34-85 tanko modelio priekinio kulkosvaidžio DTM įrengimas 1960 m.
Nuo 1955 m. Kovos skyriuje kairėje bako pusėje buvo sumontuotas purkštuvo šildytuvo katilas, kuris buvo įtrauktas į variklio aušinimo sistemą.
Variklio skyrius buvo už kovos skyriaus ir nuo jo buvo atskirtas nuimama pertvara. Jame buvo variklis, du radiatoriai ir keturios baterijos. Montuojant šildytuvą, viršutinėje nuimamoje ir kairėje nenuimamoje pertvaros plokštėje buvo padaryta išpjova, kad būtų galima pasiekti šildytuvo pūstuvą, kuris buvo padengtas korpusu, o šoninio lakšto durelėse langas šildytuvo vamzdžiams.
Transmisijos skyrius buvo korpuso gale ir buvo atskirtas nuo variklio skyriaus pertvara. Jame sumontuota pagrindinė sankaba su išcentriniu ventiliatoriumi ir kiti transmisijos blokai, taip pat elektrinis starteris, degalų bakai ir oro valytuvai. Pagrindinis tanko ginklas buvo 85 mm tankų pistoletas ZIS-S-53 su vertikaliais pleištiniais vartais su pusiau automatiniu mechaniniu (kopijos) tipu. Statinės ilgis buvo 54,6 kalibro, ugnies linijos aukštis - 2020 mm. Prie patrankos buvo suporuotas 7,62 mm DTM kulkosvaidis. Suporuoto įrenginio nukreipimas vertikalioje plokštumoje buvo atliktas naudojant sektoriaus tipo kėlimo mechanizmą nuo -5 ° iki + 22 °. Neprieinama erdvė šaudant iš patrankos ir koaksialinio kulkosvaidžio buvo 23 m. Siekiant apsaugoti kėlimo mechanizmą nuo dinamiškų apkrovų žygio metu bokšto viduje, į kairę nuo pistoleto, buvo uždėtas kamštis, skirtas šovinio laikymo padėčiai laikiklis, kuris užtikrino pistoleto fiksavimą dviejose padėtyse: 0 ir 16 ° pakilimo kampu.
Siekdamas suporuoto įrenginio horizontalioje plokštumoje, MPB tarnavo bokšte kairėje šautuvo sėdynės pusėje. MPB konstrukcija užtikrino bokštelio sukimąsi naudojant rankinį ir elektros variklį. Naudojant elektros variklio pavarą, kurioje buvo naudojamas 1,35 kW galios elektros variklis MB-20B, bokštelis buvo pasuktas dviem skirtingais greičiais į abi puses, o didžiausias greitis siekė 30 laipsnių per sekundę.
Kai kuriose paskutinių gamybos metų mašinose vietoj dviejų greičių elektrinės pavaros bokšteliui pasukti buvo naudojama nauja elektrinė pavara KR-31 su komandų valdymu. Ši pavara užtikrino bokšto sukimąsi tiek iš patrankos, tiek iš tanko vado sėdynės. Bokštelis buvo pasuktas kulkosvaidžiu, naudojant reostato valdiklį KR-31. Šiuo atveju bokšto sukimosi kryptis atitiko reostato valdiklio rankenos nuokrypį į kairę arba į dešinę nuo pradinės padėties. Sukimosi greitis priklausė nuo valdiklio rankenos pasvirimo kampo iš pradinės padėties ir svyravo plačiame diapazone-nuo 2-2,5 iki 24-26 laipsnių / s. Tanko vadas pasuko bokštelį naudodamas komandų valdymo sistemą (taikinio žymėjimas), paspausdamas mygtuką, esantį kairėje vado peržiūros įrenginio rankenoje. Bokštas buvo perkeltas trumpiausiu keliu, kol patrankos kiaurymės ašis susilygino su žiūrėjimo įtaiso matymo linija pastoviu 20-24 laipsnių / s greičiu. Sustabdyti bokštą sustojusioje padėtyje atliko bokšto kamštis, kuris buvo sumontuotas dešinėje pusėje (šalia krautuvo sėdynės) vienoje iš bokšto rutulinio guolio rankenų.
TSh-16 tanko teleskopinis šarnyrinis taikiklis buvo naudojamas tikslinei patrankai ir koaksialiniam kulkosvaidžiui šaudyti, ugniai sureguliuoti, taikinių nuotoliui nustatyti ir mūšio laukui stebėti. Maksimalus patrankos taikymo nuotolis buvo 5200 m, nuo bendraašio kulkosvaidžio - 1500 m. Siekiant išvengti apsauginio taikiklio stiklo rasojimo, buvo elektrinis šildytuvas. Šaudant iš patrankos iš uždarų šaudymo pozicijų, buvo naudojamas šoninis lygis, pritvirtintas prie kairiojo patrankos apsauginio skydo, ir bokšto gaubtas (matavimo indikatorius buvo pritvirtintas prie viršutinės bokšto atramos kairėje pusėje) šaulio sėdynė). Didžiausias patrankos šaudymo nuotolis siekė 13800 m.
Pistoleto paleidimo mechanizmą sudarė ir elektrinis gaidukas, ir mechaninis (rankinis) gaidukas. Elektrinė atleidimo svirtis buvo ant kėlimo mechanizmo rankinio rankenos, o rankinio atleidimo svirtis - ant kairiojo ginklo apsaugos skydo. Koaksialinis kulkosvaidis buvo paleistas naudojant tą patį elektrinį gaiduką. Elektrinių paleidiklių įtraukimas (perjungimas) buvo atliktas naudojant perjungimo jungiklius ant šautuvo elektrinio paleidimo skydelio.
Antrasis 7,62 mm DTM kulkosvaidis buvo sumontuotas ant rutulinio laikiklio, esančio dešinėje viršutinės cisternos korpuso plokštės pusėje. Kulkosvaidžio laikiklis suteikė horizontalius šaudymo kampus 12 ° sektoriuje ir vertikalius nukreipimo kampus nuo -6 iki + 16 °. Šaudant iš kulkosvaidžio buvo naudojamas teleskopinis optinis taikiklis PPU-8T. Nepakartojama erdvė šaudant iš priekinio kulkosvaidžio buvo 13 m.
Šaudmenų laikymas tanke T-34-85 mod. 1960 g.
Iki 1949 m. Tanko šaudmenų apimtis apėmė nuo 55 iki 60 šovinių166 patrankai ir 1890 šovinių (30 diskų) DTM kulkosvaidžiams. Be to, kovos skyriuje buvo laikomas vienas 7,62 mm PPSh automatas su 300 šovinių (keturių diskų) šaudmenimis, 20 F-1 rankinių granatų ir 36 signaliniai raketos. Laikotarpiu 1949-1956 m. Ginklo šaudmenys liko nepakitę, vietoj PPSh buvo pristatytas 7,62 mm šautuvas AK-47 su 300 šovinių (dešimt dėtuvių), o vietoj signalinių raketų-26 mm signalinis pistoletas su 20 signalinių užtaisų. buvo pristatytas.
Pagrindinis 16 šūvių stelažas (kai kuriuose tankuose - 12 šūvių) buvo bokšto nišoje, apykaklės - devyni šūviai: korpuso šone (keturi šūviai), kovos skyriuje kampuose. 167 pertvara (trys šūviai), dešinėje priešais kovos skyrius (du šūviai), likę 35 šūviai (34 šūviai kai kuriuose tankuose) buvo saugomi šešiose dėžėse kovos skyriaus apačioje. DTM kulkosvaidžių diskai buvo specialiuose plyšiuose: 15 vnt.- ant priekinės priekinės plokštės prieš kulkosvaidžio sėdynę, 7 vnt. - kulkosvaidininko dešinėje korpuso dešinėje pusėje, 5 vnt. - kūno apačioje kairėje nuo vairuotojo sėdynės ir 4 vnt. - dešinėje bokšto sienoje prieš krautuvo sėdynę. Rankinės granatos F-1 buvo sandėliavimo lizduose, kairėje pusėje168, šalia jų buvo saugikliai maišuose.
Šaudant iš patrankos buvo naudojami vienetiniai šūviai su šarvuotuoju šautuvu BR-365 su balistiniu antgaliu ir aštrigalvišku BR-365K sviediniu, su BR-365P subkalibro šarvus perveriančiu atsekamuoju sviediniu, taip pat su viso kūno suskaidyta viso kūno granata su O-365K granata ir O-365K … Pradinis šarvus perveriančio žymeklio greitis buvo 895 m / s, suskaidymo granata - 900 m / s su visu įkrovimu ir 600 m / s su sumažintu įkrovimu. Tiesioginio šūvio nuotolis su šarvus perveriančiu sviediniu buvo 900–950 m, subkalibro šarvus perveriančio žymeklio-1100 m (taikinio aukštis 2 m).
1956 m. Šautuvo šaudmenų kiekis buvo padidintas iki 60 šovinių (iš jų: 39 vienetai su sprogstamu sprogstamuoju sviediniu, 15 vienetų su šarvus perveriančiu atsekamuoju sviediniu ir 6 gabalai su šarvus pradurtu žymekliu) ir kulkosvaidžiams DTM - iki 2750 šovinių, iš jų 1953 vnt. buvo 31 diske, o likusieji - dangteliuose.
1960 m. Patrankos šaudmenys buvo sumažinti iki 55 patrankų ir 1890 šovinių - DTM kulkosvaidžių. Bokštelio nišoje esančioje stelažo lentynoje buvo 12 šūvių (iš O-365K), aštuoni šūviai buvo sumontuoti spaustukuose: dešinėje bokšto pusėje (4 vnt. Iš BR-365 arba BR-365K), valdymo skyriuje dešinėje korpuso pusėje (2 vienetai su BR-365P) ir galiniame dešiniajame kovos skyriaus kampe (2 vienetai su BR-365P). Likę 35 šoviniai (24 iš jų su O-365K, 10 su BR-365 arba BR-365K ir 1 vnt. Su BR-365P) buvo sudėti į šešias dėžes kovos skyriaus apačioje. DTM kulkosvaidžių ir F-1 rankinių granatų užtaisų pakuotė nepasikeitė. Buvo rasta 180 šautuvo AK-47 šovinių, užtaisytų šešiuose žurnaluose: penki žurnalai specialiame maišelyje dešinėje bokšto pusėje ir vienas žurnalas specialioje kišenėje ant šautuvo korpuso. Likusios 120 kasečių su standartiniu dangteliu įgulos nuomone buvo dedamos į baką. Signalinių kasečių kiekis 6 vnt. buvo specialiame maišelyje (po dėklu su signaliniu pistoletu), kairėje bokšto pusėje į kairę nuo TSh taikiklio, likę 14 vnt. - uždarymo vietoje, kovos skyriuje laisvose vietose įgulos nuožiūra.
Tanko apsauga nuo šarvų - diferencijuotas, sviedinys. Tanko korpuso ir bokštelio konstrukcija, palyginti su T-34-85 mod. 1944 m. Nepasikeitė. Cisternos korpusas buvo suvirintas iš 20 ir 45 mm storio lietinių ir valcuotų šarvų su atskiromis varžtais.
T-34-85 bako mod. 1960 g.
„T-34-85 mod“korpuso apačia. 1960 g.
Bako bokštelis T-34-85 mod. 1960 su patobulinta vėdinimo sistema (išilginis pjūvis).
Liejamas bokštelis su suvirintu stogu, sumontuotas ant rezervuaro korpuso ant rutulinio guolio, maksimalus priekinis storis buvo 75 mm - transporto priemonėms, pagamintoms iki 1944 m. Rugpjūčio 7 d., Arba 90 mm - vėlyvos gamybos transporto priemonėms. Pokario gamybos tankai buvo aprūpinti bokšteliais su patobulinta kovos skyriaus vėdinimo sistema169. Dviejų išmetimo ventiliatorių, esančių galinėje bokšto stogo dalyje, įrengimas buvo išdėstytas vienas nuo kito. Tuo pačiu metu vienas iš ventiliatorių, sumontuotas priekinėje stogo dalyje (virš pistoleto plyšio pjūvio), veikė kaip išmetimo ventiliatorius, o antrasis, kuris liko toje pačioje vietoje, kaip injekcija ventiliatorius, kuris leido efektyviau išpūsti kovos skyrių, pašalinant miltelių dujų pratekėjimą per dirbančias įgulos sėdynes.
Norėdami įrengti dūmų uždangalą, ant viršutinio užpakalinio automobilio kėbulo lakšto buvo sumontuotos dvi dūmų bombos BDSH-5 su elektrine uždegimo sistema iš cisternos vado sėdynės ir atleidimo mechanizmas. Sulankstytoje padėtyje (kai ant bako buvo sumontuotos dvi papildomos statinės degalų, sumontuotos ant viršutinės laivagalio plokštės ant specialių laikiklių), dūmų bombos buvo pritvirtintos prie viršutinės kairės šoninės plokštės, priešais papildomą baką su alyva (trečdalis papildomas degalų bakas, kurio talpa 90 l).
Kapitalinio remonto metu vietoj V-2-34 variklio sumontuotas dyzelinis variklis B2-34M arba V34M-11, kurio galia 368 kW (500 AG), o alkūninio veleno greitis 1800 min-1. Variklis buvo užvestas naudojant 11 kW (15 AG) elektrinį starterį CT-700 (pagrindinis metodas) arba suspaustą orą (atsarginį metodą) iš dviejų dešimties litrų oro balionų. Siekiant palengvinti variklio užvedimą esant žemai aplinkos temperatūrai, nuo 1955 m. Buvo naudojamas purkštukų šildytuvas su vandens vamzdžių katilu, įtrauktu į aušinimo sistemą, taip pat šildytuvas orui, patenkančiam į variklio cilindrus, šildyti. Šildytuvo siurblio mazgas buvo sumontuotas ant laikiklio prie variklio skyriaus pertvaros. Šildymo sistemoje, be purkštukų šildytuvo, buvo radiatoriai, skirti šildyti alyvą dešinėje ir kairėje alyvos talpyklose, vamzdynai ir elektros įranga (kaitinimo žvakės ir elektros laidai). Šildymo sistema paruošė variklį paleidimui, šildant aušinimo skystį ir dalį alyvos alyvos bake. Be to, nuo 1957 m., Siekiant palengvinti variklio užvedimą esant žemai aplinkos temperatūrai, buvo naudojamas papildomas įtaisas, skirtas pašalinti sušalusią alyvą iš alyvos linijos, tiekiančios alyvą į alyvos siurblio įpurškimo skyrių170.
Cisterna T-34-85 mod. 1960. Kairėje korpuso pusėje aiškiai matomi žygiuojančių dūmų bombų BDSH-5 tvirtinimai.
T-34-85 bako variklio degalų sistema. 1960 g.
Kuro sistemą sudarė aštuoni degalų bakai, esantys bako korpuso viduje ir sujungti į tris grupes: dešinės pusės bakų grupę, kairės pusės bakų grupę ir pašarų bakų grupę. Bendra visų vidinių degalų bakų talpa yra 545 litrai. Be to, dešinėje bako pusėje buvo sumontuoti du išoriniai degalų bakai, kurių talpa po 90 litrų. Viršutiniame pasvirusiame laivagalio lakšte buvo sumontuoti du papildomi 67,5 litro talpos degalų bakai (vietoj dūmų bombų). Išoriniai degalų bakai nebuvo įtraukti į degalų sistemą. Mašinos kuro bakams iš įvairių konteinerių pripildyti buvo naudojamas degalų papildymo (krumpliaračio) siurblys.
Nuo 1960 m. Prie galinio pasvirusio lakšto buvo pritvirtintos dvi po 200 litrų talpos kuro būgnai, o į kuro sistemą buvo įleistas išleidimo bakas. Šis bakas buvo ant MTO pertvaros dešiniajame korpuso pusėje ir buvo skirtas degalams išleisti į jį (specialiu vamzdynu) iš kuro siurblio karterio, kuris nutekėjo per stūmoklių porų tarpus. Tuo pačiu metu į cisternos atsargines dalis ir priedus buvo įdėtas nedidelio dydžio degalų papildymo įtaisas MZA-3, kuris transportavimo padėtyje buvo laikomas metalinėje dėžutėje, kuri buvo pritvirtinta iš išorės kairėje pasvirusioje pusėje. korpusas.
Bako pažanga greitkelyje pagrindinėse (vidinėse) kuro talpyklose siekė 300–400 km, nešvariuose keliuose-230–320 km.
Iki 1946 metų oro valymo sistemoje buvo naudojami du oro valytuvai „Cyclone“, vėliau - „Multicyclone“, o nuo 1955 m. - du kombinuoto tipo VTI -3 oro valytuvai su automatiniu (išmetimo) dulkių šalinimu iš pirmojo pakopos dulkių surinktuvo. Variklio išmetimo vamzdžiuose buvo sumontuoti ežektoriai, užtikrinantys dulkių ištraukimą ir prijungti prie dulkių surinktuvų. Kiekvieną oro valytuvą VTI-3 sudarė korpusas, ciklono aparatas (24 ciklonai) su dulkių surinktuvu, dangtelis ir korpusas, surinktas iš trijų kasečių, pagamintų iš vielos. Vietoj ankstesnės konstrukcijos oro valytuvų transmisijos skyriuje buvo sumontuoti nauji oro valytuvai.
Cirkuliuojančią kombinuotą (esant slėgiui ir purškimui) variklio tepimo sistemą (buvo naudojama alyva MT-16p) su sausu karteriu sudarė dvi alyvos talpyklos, trijų sekcijų alyvos pavaros siurblys, „Kimaf“prekės ženklo vielos plyšio alyvos filtras, vamzdinė alyva aušintuvas, viršįtampių bakas, rankinis alyvos siurblys (nuo 1955 m. buvo naudojamas alyvos siurblys MZN-2 su elektros variklio pavara), vamzdynai, manometras ir termometras. Aušinimo sistemos vandens radiatoriai buvo tarp alyvos bakų ir variklio kiekvienoje pusėje. Alyvos aušintuvas, skirtas aušinti iš variklio išeinančią alyvą, dviem varžtais buvo pritvirtintas prie kairiojo vandens radiatoriaus statramsčių. Esant žemai aplinkos temperatūrai, alyvos aušintuvas buvo atjungtas nuo tepimo sistemos naudojant specialų vamzdyną (gabenamas atsarginių dalių rinkinyje). Tokiu atveju alyva iš alyvos siurblio išpumpuojamų dalių pateko tiesiai į viršįtampio baką, o paskui į rezervuarus.
Bendra tepimo sistemos pripildymo talpa iki 1955 m. Buvo 105 litrai, o kiekvieno alyvos bako - 40 litrų. Įvedus purkštukų šildytuvą, skirtą sušildyti alyvą prieš užvedant variklį esant žemai aplinkos temperatūrai, į alyvos bakus buvo įdėti specialūs radiatoriai, dėl to sumažėjo kiekvieno bako pripildymo talpa iki 38 litrų ir atitinkamai visos sistemos pripildymo talpa iki 100 litrų. Be to, kairėje bako pusėje buvo sumontuotas išorinis 90 litrų alyvos bakas, neprijungtas prie variklio tepimo sistemos.
Elektros prietaisų išdėstymas bokšto ir korpuso bake T-34-85 arr. 1960 m
Variklio aušinimo sistema - skysto, priverstinio, uždaro tipo. Bendras kiekvieno radiatoriaus šerdies aušinimo paviršius buvo 53 m2. Iki 1955 metų aušinimo sistemos talpa buvo 80 litrų. Įrengus (nuolat prijungtą prie aušinimo sistemos) šildymo sistemą su purkštukų šildytuvu, sistemos talpa padidėjo iki 95 litrų. Siekiant sutrumpinti laiką, reikalingą variklio paruošimui paleisti esant žemai aplinkos temperatūrai, nuo 1956 m. Aušinimo sistemoje buvo įdiegta papildoma įpylimo anga. Karštas skystis, pilamas į šią gerklę, pateko tiesiai į galvutes ir toliau į išorinę variklio blokų erdvę, taip pagreitindamas jo įkaitimą.
Perdavimo ir važiuoklės mazgai ir mazgai kapitalinio remonto metu reikšmingai nepasikeitė. Į mechaninę bako transmisiją įeina: kelių plokščių pagrindinė sausos trinties sankaba (plienas ant plieno), keturių arba penkių greičių pavarų dėžė171, dvi kelių plokščių sausos trinties šoninės sankabos (plienas ant plieno) su plūduriuojančiais juostiniais stabdžiais geležiniai pamušalai ir dvi vienos eilės pavarų galinės pavaros … Pavarų dėžėse, gaminamose nuo 1954 m., Ir montuojamose kapitalinio remonto metu, alyvos išleidimo anga apatinėje karterio pusėje buvo uždaryta išleidimo vožtuvu. Be alyvos sandariklio, tarp adapterio įvorės ir reduktoriaus pavaros veleno kūgio formos ritininio guolio buvo papildomai įvestas alyvos deflektorius. Tepalo nutekėjimas per pagrindinio veleno guolius buvo užkirstas kelias sandarinimo žiedais ir alyvos kreiptuvu.
Šoninių sankabų dizainas taip pat buvo šiek tiek pakeistas. Paskutinių gamybos metų talpyklose išjungimo mechanizme esantis separatorius nebuvo sumontuotas, o uždarymo žiedų grioveliai buvo padaryti gilesni.
Cisternos važiuoklėje buvo naudojama individuali spyruoklinė pakaba, kurios mazgai buvo bako korpuso viduje. Pirmojo kelio volelio pakaba (vienos pusės atžvilgiu), esanti valdymo skyriuje, buvo aptverta specialiu skydu, antrojo, trečiojo, ketvirtojo ir penktojo kelio ratų pakaba buvo įstrižai specialiose kasyklose.
Vikšro sraigtas turėjo du didelės grandinės vikšrus, dešimt kelių ratų su išoriniu smūgių sugėrimu, du laisvos eigos ratus su vikšro įtempimo mechanizmais ir du varančiuosius ratus su keteros jungtimi su vikšrais. Mašinoje galėjo būti dviejų tipų kelių ratai: su štampuotais arba lietiniais diskais su išorinėmis masyviomis guminėmis padangomis, taip pat T-54A bako ritinėliai su dėžutės tipo diskais.
Mašinos elektros įranga buvo pagaminta pagal vieno laido grandinę (avarinis apšvietimas-dviejų laidų). Borto tinklo įtampa buvo 24-29 V (paleidimo grandinė su paleidimo relė ir MPB) ir 12 V (kiti vartotojai). Pagrindinis elektros šaltinis iki 1949 mtarnavo kaip generatorius GT-4563 su relės reguliatoriumi RRA-24F, tada generatorius G-731, kurio galia 1,5 kW su relės reguliatoriumi RRT-30, ir kaip pagalbinė-keturios baterijos: 6STE-128 (naudojamas iki 1949 m.), 6MST -140 (iki 1955 m.) ir 6STEN-140M, prijungti nuosekliai lygiagrečiai, kurių bendra talpa atitinkamai 256 ir 280 Ah.
Atsarginių dalių įdėjimas į baką T-34-85 viduje ir išorėje (apačioje), 1956 m
Atsarginių dalių įdėjimas T-34-85 mod viduje ir išorėje (apačioje). 1960 g.
Iki 1956 m. Vibracinis elektrinis signalas VG-4 buvo sumontuotas ant laikiklio, esančio priekinėje kairės nuožulnios korpuso pusės dalyje už lauko apšvietimo, kuris vėliau buvo pakeistas C-56 signalu, o nuo 1960 m. -58 signalas. Nuo 1959 m. Antrasis lauko žibintas (su infraraudonųjų spindulių filtru - FG -100) buvo sumontuotas dešinėje šoninės plokštės šlaito pusėje. Tuo pačiu metu priekinį žibintą FG-12B (kairėje) pakeitė priekinis žibintas su užtemdymo antgaliu FG-102. Be galinio gabaritinio žibinto GST-64, panašus gabaritinis žibintas buvo pristatytas ant bokšto, šalia kurio nuo 1965 m. Buvo įrengtas žibintas FG-126. Norėdami prijungti nešiojamą lempą ir mažo dydžio degalų papildymo įrenginį MZN-3, galinėje korpuso dalyje buvo sumontuotas išorinis kištukinis lizdas.
Iki 1952 m. Radijo stotis 9RS buvo naudojama išoriniam radijo ryšiui rezervuaro bokštelyje, o TPU-3-Bis-F tanko domofonas buvo naudojamas vidiniam ryšiui. Nuo 1952 m. Buvo naudojama 10RT-26E radijo stotis su TPU-47 tanko domofonu. Vėliau buvo pristatyta radijo stotis R-123 ir tanko domofonas R-124, taip pat ryšio lizdas su nusileidimo vadu.
Atsarginių dalių montavimas pasikeitė tiek bako išorėje, tiek viduje.
Vadovinėse transporto priemonėse, pagamintose pokario laikotarpiu, buvo sumontuotos RSB-F ir 9RS172 radijo stotys su TPU-3Bis-F domofonu. Abu radijo imtuvai buvo maitinami standartinėmis įkraunamomis baterijomis. Jų įkrovimas buvo atliktas naudojant autonominį įkrovimo įrenginį, kuriame buvo L-3/2 variklis. Įrengus papildomą radijo stotį su įkrovimo įtaisu, ginklo šaudmenų apkrova buvo sumažinta iki 38 šovinių.
Kai kurios cisternos buvo įrengtos PT-3 vikšrinių minų šlavimo įrengimui.
Remiantis pokario metų tanku T-34-85, buvo sukurtas tankų traktorius T-34T, tankų kranas SPK-5 (SPK-5 / 10M) ir transporterinis kranas KT-15. gaminamas SSRS gynybos ministerijos kapitalinio remonto gamyklose. Be to, remiantis T-34-85, buvo gaminami SPK-ZA ir SPK-10 cisterninių kranų prototipai.
