Amerikiečiai turi kažką, be batuto, skirto kelionėms į kosmosą. Kur yra mūsų naujos kartos laivas?
Prieš penkerius metus Žukovskio tarptautinėje oro parodoje lankytojai pamatė naujos kartos Rusijos erdvėlaivių modelį. Kaip toli jos kūrėjai nuėjo įgyvendindami projektą? Mes paprašėme vieno iš mūsų raketų ir kosmoso pramonės organizatorių, socialistinio darbo didvyrio, buvusio ministro Boriso BALMONTO pakomentuoti situaciją. Įdomu ir tai, kad gruodžio 4 dieną numatytas pirmasis naujausio tarpplanetinio 20 tonų sveriančio amerikietiško erdvėlaivio „Orion“paleidimas, skirtas skrydžiams su įgula ne tik Žemės orbitoje, bet ir į Mėnulį, Marsą ir asteroidus.
Floridoje, Karinių oro pajėgų kosmodromo paleidimo vietoje (Kanaveralo kyšulys), jau sumontuota 700 tonų 22 aukštų pastato „Delta-4“raketa. Jis stovi 100 metrų aptarnavimo bokšto viduje. Iš atviros bokšto pusės aiškiai matomi trys didžiuliai raketų stiprintuvai, sujungti vienas su kitu pagal paketų schemą.
Dabar per likusį pusantro mėnesio bus atlikti visų vežėjo sistemų bandomieji patikrinimai. Svarbi savybė: naujasis raketų ir kosmoso kompleksas turi avarinę gelbėjimo sistemą (SAS), kurios nebuvo vežimėliuose. Įvykus nelaimei, SAS akimirksniu atskiria laivą nuo raketos paleidimo ar pakilimo metu, paima modulį su įgula į šoną ir užtikrina nusileidimą.
Pirmiausia „Orion“per 4,5 valandos aplink Žemę suks dvi orbitas. Skrydžiui buvo pasirinkta elipsinė, labai pailga orbita, kurios maksimalus atstumas yra 5,8 tūkst. Km (15 kartų didesnė nei TKS trajektorija). Laivas, skirtas giliai erdvei, yra išbandomas, todėl „Orion“siunčiamas į pavojingiausius Van Alleno radiacijos diržus, esančius už 4 tūkstančių kilometrų nuo Žemės. Svarbu rasti sprendimus, kaip apsaugoti ekipažus ir įrangą nuo galingų radiacijos srautų. Beje, pilotuojamas „Apollo“, prieš daugiau nei 40 metų skridęs su astronautais į Mėnulį, kirto tik Van Alleno diržus. Dabar naujasis laivas turės išlaikyti rimtesnį radiacijos testą, praleidęs daug daugiau laiko ekstremaliomis sąlygomis.
Kitas svarbus uždavinys - patikrinti naują laivo šiluminę apsaugą. Prieš grįždamas į Žemę, „Orion“įsibėgės iki 32 tūkst.
Laivas pateks į tankius žemės atmosferos sluoksnius, prisiimdamas siaubingą kaitrinės plazmos smūgį (jo temperatūra pasieks 2, 2 tūkst. Laipsnių). Maždaug tas pats laukia laivo po skrydžio į Mėnulį. Dizaineriai nori būti įsitikinę „Orion“gyvybingumu šiuo nusileidimo būdu Žemės atmosferoje. Užgesinęs greitį, laivas sklandžiai nusileis parašiutu ir nukris į Ramųjį vandenyną.
Taip pat būtina patikrinti naujo kompiuterio našumą, atliekant 480 milijonų operacijų per sekundę. Tai 25 kartus greičiau nei šiandieniniai ISS kompiuteriai ir 4 tūkstančius kartų greičiau nei proseneliai, dirbę „Apollo“…
Iš karto prisimenu neseniai įvykusį Rusijos vyriausybės viceprezidento Dmitrijaus Rogozino pokštą apie batutą, ant kurio amerikiečiai turės mesti savo ekipažus į TKS, jei atsisakys bendradarbiauti su „Roscosmos“. Kaip matote, JAV turi ne tik batutą, bet ir nuolat vykdo savo kosmoso programą. O kur yra naujos kartos Rusijos erdvėlaivis, kurio išdėstymas buvo pristatytas Žukovskyje „MAKS-2009“? Galbūt be didelio viešumo jis jau buvo pagamintas „RSC Energia“dirbtuvėse, išlaikė antžeminius bandymus ir netrukus bus paleistas į kosmosą.varžysis su „Orion“? Ne, mūsų laivas ne tik nėra pagamintas integruoto skrydžio versijoje - visai nežinoma, kada bus galima pradėti jį montuoti.
„Man skaudu matyti vis didėjantį nacionalinės kosmonautikos atsilikimą“, - tiesiai šviesiai sako Borisas Balmontas. - Be to, mes turėjome galimybę sukurti naują perspektyvų laivą, aplenkdami konkurentus. Mokslinis, techninis, gamybinis potencialas, patirtis - visa tai dar turime, nepaisant visko. Silpniausia grandis - neefektyvus pramonės valdymas, nesėkmingas darbo organizavimas. Nesibaigiantys patvirtinimai, programų ir plėtros strategijų kūrimas, konkursai … Yra daug šurmulio, tačiau tai yra darbo išvaizda, o efektyvumas - itin mažas.
Ir tikrai! 2004–2006 m. Buvo vykdomas daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Clipper“projektas, kuris iš pradžių taip pat domėjosi Europos kosmoso agentūra. Susidomėjimas išdžiūvo, jie nusprendė sukurti tarpkultūrinį vilkiką „Parom“. O 2009 metais buvo paskelbtas naujas konkursas perspektyviam laivui sukurti. Nugalėtoja tapo korporacija „Energia“. Esame parengę daugiau nei šimtą įgaliojimų, parengėme sutartis su subrangovais. Pagaminti aerodinaminiai modeliai: Bet dabar - naujas posūkis. Šiandien jie sako, kad reikėtų iš karto pagaminti laivą, galintį skristi į Marsą. Ir vėl patvirtinimai, dokumentų tvarkymas. Dėl to nepilotuojami bandymai buvo atidėti nuo 2015 m. Ir nėra tikrumo, kad laivą bus galima nusiųsti į pirmąjį skrydį bent 2018 m. Be to, šiandieninėmis sąlygomis, kai valstybė turi labai griežtus finansus.
Nelabai aišku, kaip veikia visas šis mechanizmas, stebisi Balmontas. - Įmonė „Energia“dabar pavaldi Jungtinei raketų ir kosmoso korporacijai. Bendrąją plėtros kryptį lemia „Roskosmos“. Iš „Roskosmos“taip pat gaunamos konkrečios užduotys. Ir kaip paskirstomi pinigai, kam paskutinis žodis - mano pašnekovai, jokiu būdu ne paprasti pramonės darbuotojai, nesupranta. Dabar gamyklose dirba du vadovai - prezidentas ir generalinis dizaineris, o pramonėje yra du valdymo organai. Yra daug viršininkų, bet mažai prasmės. Keičiasi personalo šuolis, įmonių vadovai. Ir reformos, reformos …
Vėlgi, negalima išvengti palyginimų. JAV buvo pasirašyta sutartis su „Lockheed Martin“koncernu dėl erdvėlaivio „Orion“kūrimo, konstravimo ir bandymo. Taip pat ne viskas klostėsi sklandžiai. Barackas Obama 2010 metais netgi pasiūlė atsisakyti programos. Nepaisant to, po 8 metų laivas yra paruoštas skrydžio bandymams.
- Kodėl privačios užsienio kosmoso kompanijos greitai pasiekia rezultatų? - klausia Borisas Balmontas. - Taip, biurokratinių kliūčių yra kur kas mažiau, dalyvauja aukštos kvalifikacijos specialistai, procesas sumaniai organizuojamas ir pinigai išleidžiami racionaliai. Inžinierius, verslininkas, milijardierius Elonas Muskas užėmė erdvę ir vos prieš 12 metų įkūrė „SpaceX“. Ir šiandien jo kompanija pasauliui pristatė daugkartinio naudojimo „Dragon“(iki šiol skraidino krovinine versija į TKS), taip pat dvi geras raketas, o „Falcon 9“turi reikšmingų konkurencinių pranašumų prieš kitus vežėjus. Tuo pačiu metu Musko išlaidos yra daug kartų mažesnės nei panašiems įvykiams pas mus, ir geriau nelyginti sąlygų iš viso … Dėl objektyvumo turiu pasakyti, kad prasidėjo pirmasis „privačių prekybininkų“kosmosas. pasirodyti Rusijoje: „Dauria Aerospace“, „Sputniks“, „Selenokhod“… Valstybei būtų gerai sukurti palankų požiūrį į tokias firmas. O „Roscosmos“pareigūnai galėtų pasimokyti iš NASA, kaip organizuoti didelio masto paramą privačioms įmonėms. Ir svarbiausia: reformos turėtų ne painioti situaciją pramonėje, o spręsti susikaupusias problemas. To dar nematyti.
Beje, kai 1976 m. Sovietų Sąjunga pradėjo kurti itin sunkią raketą „Energia“(masė-2,4 tūkst. Tonų, ji į orbitą pakėlė 100 tonų krovinį), prie darbo prisijungė daugiau nei 1000 įmonių, virš 1 mln.. Visos projekto temos susiliejo tarpžinybinėje koordinavimo taryboje, kuri buvo paskirta Boriso Balmonto pirmininku.
„Tada kiekvienas vadovas prisiėmė visą atsakomybę už savo darbo sritį ir priėmė sprendimus vykdydamas bendrą užduotį“, - prisimena mano pašnekovas. - Buvo griežčiausia asmeninė atsakomybė. Ir tūkstantis įmonių veikė kaip vienas mechanizmas. Po 11 metų „Energia“paleido į kosmosą. Leiskite pabrėžti: jo sukūrimo išlaidos buvo daug mažesnės nei dabartinės neprilygstamos galios „Angaros“, kuri buvo sukurta daugiau nei 20 metų …
