Nors prasidėjus karui su Sovietų Sąjunga, „Luftwaffe“turėjo nemažai nardytojų ir naikintuvų bombonešių, Vokietijoje buvo pradėtas kurti šarvuotas atakos lėktuvas. Tokia mašina, skirta palaikyti savus ir sunaikinti priešo tankus, buvo sukurta pagal Aviacijos ministerijos nurodymus. Remiantis 1937 m. Išleistais reikalavimais, norint sumažinti paveiktą zoną ir sutaupyti svorio, orlaivis turėjo būti vienas. Buvo pasiūlyta padidinti išgyvenamumą naudojant du oru aušinamus variklius. Gynimo šaudymo vietos, skirtos apsaugoti galinį pusrutulį, trūkumą turėjo kompensuoti palydovų kovotojai.
Lėktuvas, pažymėtas Hs 129, pirmą kartą skrido 1939 m. Sukūrimo metu ši mašina neturėjo lygių saugumo lygiu. Priekinė kabinos dalis buvo pagaminta iš 12 mm šarvų, grindys buvo tokio paties storio, kabinos sienos buvo 6 mm storio. Pilotas sėdėjo kėdėje su šarvuotu atlošu ir šarvuotu galvos atlošu. Skaidrios žibinto dalys pagamintos iš 75 mm neperšaunamo stiklo. Buvo garantuota, kad kabinos priekis atlaikys apšaudymą šarvų šautuvo kalibro kulkomis ir labai tikėtina, kad bus apsaugotas nuo sunkiųjų kulkosvaidžių ugnies. Siekiant sumažinti šarvų svorį, kabina buvo suprojektuota labai siaura, jos plotis piloto pečių lygyje buvo tik 60 cm. Dėl žemos sėdynės padėties buvo panaudota labai trumpa valdymo lazda, kurios pilotai Kaip. Dėl sandarumo reikėjo atsisakyti įprasto valdymo prietaisų komplekto įrengimo kabinoje. Dėl ribotos vietos prietaisų skydelyje variklio valdymo įtaisai buvo išdėstyti vidinėse variklio gaubtų pusėse. Kolimatoriaus taikiklis buvo sumontuotas šarvuotame korpuse priešais priekinį stiklą. Geros apsaugos kaina buvo labai prastas vaizdas iš šonų. Visiškai nebuvo kalbama apie vizualinį nugaros pusrutulio valdymą.
Lėktuve, kurio maksimali kilimo masė yra 5000 kg, buvo sumontuoti du prancūziški „Gnome-Rһone 14M 04/05“oru aušinami varikliai, kurių galia 700 AG. Didžiausias skrydžio greitis mažame aukštyje be išorinių pakabų buvo 350 km / h. Praktinis nuotolis - 550 km. Įmontuotą ginkluotę sudarė dvi 20 mm MG-151/20 patrankos ir du 7,92 mm MG-17 kulkosvaidžiai. Išorinis stropas gali nešti kovinę apkrovą, kurios bendras svoris yra iki 250 kg, įskaitant vieną 250 kg oro bombą, arba iki keturių 50 kg bombų ar AV -24 bombų konteinerių. Vietoj didelio kalibro bombų ar degalų bako centrinėje stebulėje paprastai yra konteineris su 30 mm patranka MK-101 su šoviniais 30 šovinių arba konteineris su keturiais 7,92 MG-17 kulkosvaidžiais. buvo įdėtas mm kalibras. Įvairūs keičiamų ginklų variantai leido paruošti atakos lėktuvą kovinei misijai, atsižvelgiant į konkrečią užduotį.
Išpuolio „Henschel“bandymai atskleidė daug trūkumų. Pagrindiniai skundai buvo sandarumas ir blogas matomumas iš kabinos, nepakankamas traukos ir svorio santykis dėl silpnų ir nepatikimų variklių ir maža bombų apkrova. Sugedus vienam varikliui, lėktuvas negalėjo skristi nenuleisdamas likusio. Paaiškėjo, kad „Hs 129“nepajėgė nardyti didesniu nei 30 ° kampu, tokiu atveju valdymo lazdos apkrova nardymo metu viršijo piloto fizines galimybes. Pilotai, kaip taisyklė, stengėsi neviršyti 15 ° nardymo kampo. Esant didelėms vertėms, buvo galimybė, kad lėktuvas su bombomis ant išorinio stropo gali tiesiog nepakilti ir nukristi į žemę. Geras stabilumas mažame aukštyje leido tiksliai šaudyti į pasirinktą taikinį, tačiau greitai pakeisti skrydžio trajektorijos buvo neįmanoma.
Dėl to trūkumų pašalinimas užtruko apie dvejus metus. Pirmasis serijinės modifikacijos Hs-129B-1 orlaivis pradėjo atvykti į specialiai sukurtas puolimo pajėgas Sch. G 1 1942 m. Skrydžio įgulos paruošimas truko penkis mėnesius, per kuriuos buvo sunaikinti trys orlaiviai. 1942 metų gegužę Krymo pusiasalyje karo veiksmuose dalyvavo pirmieji vokiečių šarvuočiai. Čia jiems pasisekė, kabinos šarvai sėkmingai atlaikė šaunamųjų ginklų ugnį, o sovietų kovotojų nebuvimas danguje leido jiems elgtis nebaudžiamai. Nors skraidymai buvo vykdomi gana intensyviai, per dvi savaites trukusias kovas Kryme nuo priešlėktuvinio gaisro buvo prarastas tik vienas Hs-129. Tačiau esant didelėms oro dulkėms, buvo atskleistas nepatikimas „Gnome-Ronn“variklių, kuriuose nebuvo oro filtrų, veikimas. Dulkės taip pat užkimšo sraigto stebulę, todėl varikliai buvo sunkiai užvedami. Įprasta, kad prancūziški varikliai nepateikė visos galios ir dažnai staiga sustojo arba užsidegė ore. Buvo atskleistas apsaugotų, bet neapdengtų šarvais, degalų ir alyvos bakais pažeidžiamumas.
Hs-129V-2 modifikacijoje buvo įgyvendintos priemonės variklio patikimumui pagerinti ir kai kurie kuro sistemos patobulinimai. Šio modelio išleidimas prasidėjo 1942 m. Atsižvelgiant į kovos pilotų pageidavimus, buvo patobulinti Hs-129В-2. Dėl papildomos įrangos ir variklių šarvavimo sumontuotas maksimalus Hs-129В-2 kilimo svoris padidėjo 200 kg, o skrydžio nuotolis sumažėjo iki 680 km. Taip pat pasikeitė fiuzeliažo nosies forma, dėl kurios pagerėjo matomumas pirmyn ir žemyn. Nuo 1942 m. Gruodžio mėn. Orlaiviuose buvo sumontuoti benzininiai salono šildytuvai. Ryškus išorinis skirtumas tarp lėktuvų su krosnelėmis buvo didelė oro įsiurbimo anga priekiniame fiuzeliaže.
Po kovinio debiuto Kryme hešeliai buvo perkelti į Charkovą, kur 1942 m. Gegužę dalyvavo atremiant sovietų kontrpuolimą. Čia priešlėktuvinė danga ir kovotojų kovos priemonės buvo daug stipresnės, o puolimo eskadrilės prarado 7 Hs-129. Tuo pačiu metu, Vokietijos duomenimis, padedant 30 mm patrankų „MK-101“, „Henschel“pilotai, veikiantys Voronežo ir Charkovo regionuose, sugebėjo išmušti 23 sovietų tankus.
Antroje 1942 m. Pusėje palyginti nedaug eskadrilių, ginkluotų Hs-129 su 30 mm patrankomis, tapo savotiška „ugniagesių komanda“, kurią vokiečių vadovybė, grasindama sovietinių tankų proveržiu, buvo perkelta iš vieno fronto sektoriaus. kitam. Taigi, 1942 m. Lapkričio 19 d., Kai maždaug 250 sovietų tankų pralaužė Italijos karių gynybą rajone tarp Dono ir Volgos upių, prieš juos buvo panaudoti šeši Hs 129B-1. Remiantis fotoautomatų duomenimis, „Henschel“pilotams buvo priskiriama 10 tankų sunaikinimas per dvi kovos dienas. Tačiau šarvuotų tankų naikintojų išpuoliai šiame fronto sektoriuje negalėjo turėti įtakos mūšių eigai. Iki 1943 metų vidurio Rytų fronte buvo penkios atskiros prieštankinės eskadrilės „Hs 129B-2“. Norėdami dalyvauti operacijoje „Citadelė“, keturi iš jų iki birželio pradžios buvo sutelkti atskirame Zaporožės aerodrome. Tuo pačiu metu kiekvienos eskadrilės personalas buvo padidintas nuo 12 iki 16 lėktuvų. Iš viso iki mūšio prie Kursko pradžios buvo paruošti 68 „tankų naikintojai“. Liepos 5–11 dienomis netoli Kursko kovoję atakos pilotai paskelbė sunaikinę mažiausiai 70 sovietinių tankų.
Kaip minėta ankstesniame leidinyje, įprasti 30 mm šarvus pradurti korpusai buvo neveiksmingi prieš trisdešimt keturis, o sviedinių su karbido šerdimi visada trūko. Šiuo atžvilgiu buvo bandoma sustiprinti prieštankinius Hs-129 ginklus. Prasidėjus mūšiams prie Kursko, į Henschelių ginkluotę buvo įtrauktos naujos pakabinamos 30 mm MK 103 patrankos.
Palyginti su patranka MK 101, MK 103 ugnies greitis buvo dvigubai didesnis ir siekė 400 apsisukimų per minutę, o šaudmenų apkrova buvo padidinta iki 100 sviedinių. Kalbant apie kovos charakteristikų kompleksą, tai, ko gero, buvo geriausia vokiečių lėktuvų patranka. Jis išsiskyrė lyginamuoju dizaino paprastumu ir plačiai naudojamu štampavimu bei suvirinimu. Pistoletas svėrė 142 kg, o šovinių dėžė 100 sviedinių - 95 kg.
Nors 30 mm sukepintos šerdies sviedinius, žinomus kaip „Hartkernmunition“, naudoti buvo ribota, „Henschel“pilotai šiek tiek pasisekė su sovietiniais tankais. Karo veiksmų metu buvo sukurta optimali taktika: tankas buvo užpultas iš laivagalio, o pilotas sumažino greitį ir švelniai nardė į taikinį, šaudydamas iš patrankos, kol šaudmenys buvo visiškai panaudoti. Dėl šios priežasties padidėjo tikimybė pataikyti į tanką, tačiau per susišaudymą tikrai buvo galima pataikyti ne daugiau kaip į vieną šarvuotą taikinį. Kai kuriems patyrusiems pilotams tariamai pavyko pasiekti ugnies tikslumą, kurio metu 60% sviedinių pataikė į taikinį. Laiku prasidėjusi ataka buvo labai svarbi, tam reikėjo didelės piloto patirties, įgūdžių ir intuicijos, nes švelnaus nardymo metu buvo labai sunku ištaisyti sunkios mašinos skrydį.
Siekiant padidinti prieštankinį potencialą, kitas žingsnis buvo 37 mm VK 3.7 patrankos su 12 šovinių sumontavimas ant Hs-129B-2 / R3. Tačiau ir taip žemi „Henschel“skrydžio duomenys nukrito po 37 mm pistoleto pakabos. Pilotai pažymėjo sudėtingesnę bandymo techniką, didelę vibraciją ir stiprų nardymo momentą šaudant. Dėl mažo praktinio ugnies greičio per vieną ataką buvo galima paleisti 2-4 taikinius. Dėl to buvo atsisakyta didelio masto Hs-129B-2 / R3 konstrukcijos su 37 mm patranka VK 3.7. 50 mm patranka VK 5 turėjo maždaug tokį patį praktinį ugnies greitį, kurio svoris buvo panašus, tačiau jis nebuvo sumontuotas ant Hs-129.
Didžiausio kalibro ginklas, sumontuotas ant „Henschel“, buvo VK 7.5 75 mm patranka. 1943 metų rudenį panašų ginklą buvo bandoma panaudoti ant tankų naikintojo Ju 88P-1. Tačiau dėl mažo praktinio gaisro greičio šaudymo efektyvumas pasirodė esąs mažas. Tačiau tai nesustabdė „Henschel“kompanijos dizainerių. Remiantis 50 mm VK 5 patrankos naudojimo aviacijoje patirtimi, 75 mm pistoletui (pagal kitus šaltinius, 16 sviedinių) buvo sukurtas panašus pneumatinis elektrinis perkrovimo mechanizmas su radialiniu dėklu 12 sviedinių. Pistoletas su sviedinių ir šaudmenų siuntimo mechanizmu buvo 705 kg. Siekiant sumažinti atatranką, ginklas buvo aprūpintas snukio stabdžiu.
Natūralu, kad apie orlaivio su 75 mm patranka sustabdymą daugiau nebuvo kalbama. Iš įmontuotos ginkluotės liko pora 7,92 mm kulkosvaidžių, kuriuos buvo galima naudoti nuliui. Praktinis VK 7,5 ugnies greitis buvo 30 apsisukimų per minutę. Vienos atakos metu pilotas, naudodamas teleskopinį taikiklį ZFR 3B, galėjo paleisti 3-4 šūvius. Įvairiuose šaltiniuose orlaiviai su 75 mm ginklais vadinami Hs-129B-2 / R4 arba Hs 129B-3 / Wa.
Norėdami pritvirtinti 75 mm pistoletą ant „Hs 129“atakos lėktuvo, reikėjo naudoti storą pakabinamą gondolą, kuri smarkiai sugadino orlaivio aerodinamiką. Nors 75 mm pistoletas VK 7.5, sukurtas remiantis „PaK-40L“su rankiniu pakrovimu, turėjo puikias balistines savybes ir galėjo sunaikinti bet kokius sovietinius tankus, pakilimo svorio padidėjimas ir pasipriešinimas turėjo didžiausią neigiamą poveikį skrydžio duomenims. Maksimalus skrydžio greitis sumažėjo iki 300 km / h, o po šūvio sumažėjo iki 250 km / h.
Tarp lakūnų tankų naikintojas su 75 mm pistoletu buvo pavadintas „Buchsenoffner“(vokiškas skardinių atidarytuvas). Vokietijos šaltinių teigimu, šių transporto priemonių efektyvumas prieš šarvuočius buvo didelis. Atsižvelgiant į tokius teiginius, nedidelis atakos lėktuvų, turinčių 75 mm patrankas, skaičius atrodo labai keistai. Prieš nutraukiant visų „Hs 129“variantų gamybą 1944 m. Rugsėjo mėn., Buvo pastatyti 25 vienetai, dar keli buvo pakeisti iš „Hs-129B-2“.
Remiantis Vokietijos statistika, Vokietijos orlaivių pramonė iš viso pagamino 878 Hs-129. Tuo pačiu metu lauko aerodromuose geriausiu atveju kovai paruoštų puolimo lėktuvų skaičius neviršijo 80 vienetų. Natūralu, kad atsižvelgiant į karo veiksmų mastą sovietų-vokiečių fronte ir sovietų šarvuočių skaičių, toks prieštankinių orlaivių parkas negalėjo turėti pastebimo poveikio karo veiksmams. Reikia pripažinti, kad Hs-129 gerai išgyveno prieš 7, 62 ir iš dalies 12, 7 mm priešlėktuvinius ginklus. Lėktuvą buvo galima lengvai suremontuoti lauke, o kovos padarytos žalos buvo greitai pašalintos. Pilotai pažymėjo, kad per priverstinį nusileidimą „ant pilvo“dėl šarvuotos kapsulės buvimo buvo didelė tikimybė išgyventi. Tuo pačiu metu, nesant naikintuvų palydos, Hs-129 dažnai patyrė didelių nuostolių. Šarvuotas „Henschel“buvo laikomas labai lengvu taikiniu mūsų kovotojams. Kovinis „Hs-129“naudojimas tęsėsi iki 1945 m. Pradžios, tačiau iki balandžio mėnesio beveik nebuvo aptarnaujamų transporto priemonių. „Henschel“pilotai, išgyvenę Rytų fronto mėsmalėje, didžiąja dalimi perėjo prie „FW 190“šturmo versijų
Supratusi, kad karas Rytuose užsitęsė, vokiečių vadovybė taip pat suprato, kad reikia pakeisti esamus naikintuvus ir bombonešius. Dėl vis stiprėjančios sovietinės priešlėktuvinės artilerijos ir pagausėjusio naujų naikintuvų tipų skaičiaus padidėjo nuostoliai „Luftwaffe“smogimo eskadrilėse. Priekyje reikėjo gana tvirto greitaeigio lėktuvo su galingais įmontuotais ginklais ir padoraus bombų krovinio, galinčio prireikus atsistoti už save oro kovoje. Šiam vaidmeniui visiškai tiko naikintuvas FW 190 su oru aušinamu varikliu. Orlaivį sukūrė „Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH“1939 m., O sovietų ir vokiečių fronte jis pasirodė 1942 m. Rugsėjo mėn.
Fw 190 naikintuvai pasirodė esąs sunkus priešas kovoje iš oro, tuo pat metu gana atkaklus oru aušinamas radialinis variklis suteikė pilotui apsaugą iš priekio, o galinga ginkluotė padarė jį geru atakos lėktuvu. Pirmoji modifikacija, specialiai pritaikyta smūgiams ant žemės taikinių, buvo FW-190A-3 / U3. Šios mašinos kabinos baldakimas buvo pagamintas iš 50 mm storio neperšaunamo stiklo. Po fiuzeliažu buvo sumontuotas bombų laikiklis, skirtas pakabinti vieną 500 kg arba 250 kg arba keturias 50 kg bombas. Įmontuotą ginkluotę sudarė du MG 17 šautuvo kalibro kulkosvaidžiai fiuzeliaže ir dvi MG 151/20 patrankos sparne.
Kita masinė smūgio modifikacija Fw 190A-4 / U3 turėjo padidintos galios BMW 801D-2 variklį ir apsaugą nuo šarvų, kurių bendras svoris buvo 138 kg. Pilotas buvo uždengtas 8 mm storio šarvuotu atlošu ir 13,5 mm stumdomu šarvuotu galvos atlošu. Kabina nuo galo taip pat buvo apsaugota papildoma šarvuota pertvara. Siekiant apsaugoti alyvos aušintuvą, variklio gaubto priekyje buvo sumontuoti du šarvuoti žiedai. Tačiau dėl to, kad modifikuojant Fw 190A-5 / U3 sustiprėjo sovietų karių priešlėktuvinis dangtis, šarvų svoris buvo padidintas iki 310 kg. Šarvuoto plieno lakštai, kurių storis 5-6 mm, buvo apsaugoti kabinos šonuose ir apačioje bei apatinėje variklio dalyje.
Atsiradus daugybei „Fw 190“modifikacijų, kad būtų išvengta painiavos, 1943 m. Balandžio mėn. Aviacijos ministerijos technikos departamentas pristatė naują žymėjimo sistemą. Puolimo orlaiviams buvo įvestas indeksas „F“, indeksą „G“gavo naikintuvai-bombonešiai. Atitinkamai Fw 190A-4 / U3 gavo pavadinimą Fw 190F-1, o Fw 190A-5 / U3 buvo pervadintas į Fw 190F-2.
„Fw 190“smūginės modifikacijos daugiausia buvo aprūpintos C ir D variantų 14 cilindrų oru aušinamu BMW-801 varikliu. Gamybos metu variklis buvo nuolat tobulinamas, jo sukurta galia padidėjo nuo 1560 iki 1700 AG. su. 1943 metų gegužę pradėta gaminti „Fw 190F-3“su 1700 AG BMW 801D-2 varikliu. Dėl galingesnio variklio ir patobulintos aerodinamikos maksimalus lėktuvo greitis, palyginti su ankstesne modifikacija, padidėjo 20 km / h.
Fw 190F-3, kurio maksimalus kilimo svoris buvo 4925 kg, turėjo 530 km nuotolį. Skrydžio greitis su viena 250 kg bomba buvo 585 km / h. Sumažinus bombos apkrovą, lėktuvas horizontaliu skrydžiu galėjo pasiekti 630 km / h greitį. Taigi puolimo lėktuvas, bombardavęs 1943 m., Turėjo visas galimybes atitrūkti nuo sovietų naikintuvų.
Turint gerą apsaugą ir gerus skrydžio duomenis, pirmosios „Fw 190“atakos modifikacijos buvo prastesnės už bombardavimo tikslumą nei nardymo bombonešiai „Ju-87“, o 20 mm patrankos galėjo kovoti tik su lengvai šarvuotomis transporto priemonėmis. Šiuo atžvilgiu iškilo klausimas, kaip sustiprinti „Focke-Wulfs“smūgio potencialą.
Kitos serijinės atakos lėktuvo Fw 190F-8 modifikacijos, sukurtos naikintuvo Fw 190A-8 pagrindu, šautuvų kalibro kulkosvaidžiai pakeitė 13 mm MG 131. Perkrovimo versijoje bombos apkrova pasiekė 700 kg. Vietoj bombų ant Fw 190F-8 / R3 modifikacijos sparnų mazgų buvo sustabdytos dvi 30 mm MK 103 patrankos su 32 šoviniais vienoje statinėje.
Naudojant 30 mm patrankas, šiek tiek padidėjo prieštankinis potencialas, tačiau dėl padidėjusio priekinio pasipriešinimo maksimalus greitis dabar neviršijo 600 km / h. Be to, kiekvienos „MK 103“patrankos su šaudmenimis svoris buvo artimas 200 kg, o jų padėjimas ant sparno privertė orlaivį „nudžiūti“atliekant manevrus. Be to, norint efektyviai šaudyti į tankus, reikėjo turėti aukštą skrydžio kvalifikaciją. Geriausias variantas buvo pulti baką iš laivagalio, maždaug 30–40 ° kampu. Tai yra, ne per sekli, bet ne per stati, kad po atakos būtų galima lengvai išlipti iš nardymo. Atsižvelgiant į tai, kad lėktuvas nardymo metu greitai įsibėgėjo ir, išlipdamas iš jo, labai nukrito, aukštis ir skrydžio greitis turėjo būti atidžiai kontroliuojami. Tikslių duomenų apie pastatytų „Fw 190F-8 / R3“skaičių rasti nepavyko, tačiau, matyt, jų nebuvo per daug.
Masinės gamybos pradžioje puolimo lėktuvai Fw 190F-8 turėjo tą pačią rezervavimo schemą kaip ir Fw 190F-3. Tačiau lėktuvai, turintys antsvorio su šarvais, beviltiškai pralaimėjo oro mūšiuose sovietų naikintuvams. Vienintelė technika, leidusi išeiti iš mūšio, buvo nardymas, tačiau tam reikėjo aukščio atsargų. Vėliau puolimo orlaivio šarvai buvo sumažinti iki minimumo, taip padidinant skrydžio duomenis. Kita naujovė, pasirodžiusi antroje 1944 m. Pusėje, buvo išplėstas kabinos baldakimas. Dėl šios priežasties buvo galima pagerinti matomumą pirmyn ir žemyn, o tai buvo labai svarbu puolant antžeminius taikinius.
Paskutinė serijinė modifikacija buvo „Fw 190F-9“su priverstiniu 2000 AG galios BMW 801TS varikliu, galinčiu išvystyti 685 km / h greitį skrendant horizontaliai. Atakos lėktuvo ginkluotė išliko Fw 190F-8 lygyje. Išoriškai orlaivis išsiskyrė padidintu kabinos baldakimu. Dėl stipraus duralumino trūkumo kai kuriose mašinose uodegos blokas, atvartai ir sparnai buvo mediniai.
Remiantis naikintuvu „Fw 190“, taip pat buvo gaminami naikintuvai „Fw 190G“. Jie buvo skirti bombardavimui iki 600 km atstumu, tai yra už atakos lėktuvo Fw 190F kovinio spindulio. Siekiant padidinti skrydžio nuotolį, orlaiviai nebuvo papildomai šarvuoti, ant jų buvo išmontuota kulkosvaidžių ginkluotė, o dviejų 20 mm patrankų šaudmenų apkrova sumažinta iki 150 sviedinių už barelį.
Po sparnu buvo pakabinti nuleisti degalų bakai. Kadangi „Fw 190G-8“modifikacijos orlaivis galėjo paimti 1000 kg bombų, lėktuvo važiuoklė buvo sustiprinta. Nors naikintuvai-bombonešiai neturėjo specialių ginklų ir nebuvo šarvuoti, jie dažnai buvo naudojami smogti sovietų tankams. Tuo pačiu metu bombos buvo nuleistos iš švelnaus nardymo vienu gurkšniu, po to jos sumažėjus sumažėjo maksimaliu greičiu.
Turint didesnę bombų apkrovą, palyginti su atakos lėktuvais, Fw 190G naikintuvų bombonešių bazavimui reikėjo ilgų kapitalinio pakilimo tako. Tačiau bendras visų „Fw 190“smūginių modifikacijų trūkumas buvo didelė pakilimo ir nusileidimo takų paklausa, pagal šį kriterijų „Focke-Wulf“buvo daug prastesnis už „Ju 87“nardytoją.
Iš viso karo metais buvo pagaminta apie 20 000 visų modifikacijų Fw 190, iš kurių maždaug pusė yra šoko variantai. Buvo pastebėta įdomi tendencija-Vakarų fronte ir Vokietijos oro gynyboje daugiausia dalyvavo naikintuvai, o Rytų fronte dauguma „Focke-Wulfs“buvo šokiruoti.
Tačiau „Fokker“su standartine ginkluote nesugebėjo tapti visaverčiu tankų naikintoju. Kalbant apie bombardavimo tikslumą, „Fw 190“negalėjo palyginti su „Ju 87“nardytoju, o pagal artilerijos ginklų galią, išskyrus keletą „Fw 190F-8 / R3“, jis buvo prastesnis už „Hs-129B“. -2. Šiuo atžvilgiu Vokietijoje, paskutiniame karo etape, buvo karštligiškai ieškoma tikrai veiksmingo aviacijos prieštankinio ginklo. Kadangi visų eksperimentinių pavyzdžių aprašymas užtruks per daug laiko, pasilikime ties orlaivių ginklais, kurie buvo naudojami kovoje.
Priešingai populiariam įsitikinimui, „Luftwaffe“buvo ginkluota kaupiamosiomis bombomis. 1942 m. 4 kg SD 4-HL kaupiamoji bomba su 60 mm šarvų įsiskverbimu buvo išbandyta 60 ° susitikimo kampu su šarvais.
SD 4-HL kaupiamoji oro bomba buvo sukurta remiantis SD-4 suskaidymo grupine bomba, jos ilgis 315 ir skersmuo 90 mm. Kaip palikimas iš suskaidytos bombos, kaupiamasis gavo ketaus dėklą, kuris davė daug fragmentų. Į SD 4-HL bombą buvo pakrauta 340 g įkrova TNT lydinio su RDX. Įkrovą susprogdino gana sudėtingas momentinis pjezoelektrinis saugiklis.
Palyginti su sovietiniu PTAB 2, 5-1, 5, tai buvo daug brangesnis ir sunkiau gaminamas produktas. Skirtingai nuo PTAB, įkelto į vidines bombų aikšteles, Il-2 ir mažas bombų kasetes, vokiečių SD 4-HL buvo naudojamas tik iš 250 ir 500 kg masės bombų kasečių, kurios atsidarė ore, kurių aukštis buvo nustatytas prieš kovinį skrydį. Remiantis etaloniniais duomenimis, 44 kaupiamieji šaudmenys buvo sudėti į 250 kg užtaisą, o 118 - į 500 kg.
Palyginti su sovietiniu PTAB, kuris, kaip taisyklė, buvo numestas iš horizontalaus skrydžio, ne daugiau kaip 100 m aukščio ir sudarė nepertraukiamo sunaikinimo zoną, kurios plotas 15x75 m, SD 4-HL kasetinės bombos buvo nukrito iš nardymo, nukreipdamas į konkretų objektą. Tuo pačiu metu reikėjo labai tiksliai stebėti kasetinės bombos skyriaus aukštį, nes nuo to tiesiogiai priklausė bombardavimo tikslumas ir kaupiamųjų bombų sklaidos dydis. Kovinių kasečių naudojimo patirtis parodė, kad jas naudoti gana sunku. Buvo atsižvelgta į optimalų atidarymo aukštį, kai ant žemės susidarė 50–55 m ilgio pertraukų elipsė. Esant mažesnei SD 4-HL dispersijai, taikinys gali būti neuždengtas, o esant didesnei dispersijai-bakas gali būti tarp spragų. Be to, buvo pastebėta, kad iki 10% kaupiamųjų bombų neveikė dėl nepatikimo saugiklių veikimo, arba bombos turėjo laiko suskaidyti iki sprogimo, atsitrenkdamos į šarvus. Paprastai viena 500 kg kasetinė bomba mūšio lauke gali apimti daugiausia 1-2 tankus. Praktiškai „Hs-129“pilotai prieš šarvuočius norėjo naudoti 30 mm patrankas, nes jas buvo lengviau naudoti.
Nors kasetinės bombos AB-250 ir AB-500, sukrautos su SD 4-HL kaupiamaisiais šaudmenimis, tarnavo iki karo pabaigos, jos buvo naudojamos atsitiktinai mūšiuose. Tai lėmė ir naudojimo sudėtingumas, ir ilgesnis pasirengimas kovinei misijai, lyginant su kitų tipų vokiečių bombomis. Be to, jų didesnis svoris, palyginti su PTAB 2, 5-1, 5, galėjo tik paveikti SD 4-HL kovinį efektyvumą, dėl kurio vienas vežėjas paėmė mažesnį skaičių prieštankinių bombų.
Kaip prieštankinį ginklą antroje karo pusėje, „Luftwaffe“laikė nevaldomas raketas. Nors RKKA oro pajėgos RS-82 ir RS-132 nuo pirmųjų karo dienų buvo aktyviai naudojamos prieš antžeminius taikinius, iki 1943 m. Vokietijoje nebuvo priimtas nė vienas tokių ginklų pavyzdys.
Pirmasis lėktuvų raketų ginkluotės pavyzdys buvo 210 mm raketa, žinoma kaip Wfr. Gr. 21 „Doedel“(Wurframmen Granate 21) arba BR 21 (Bordrakete 21). Šie šaudmenys yra sukurti reaktyvinių minų pagrindu iš penkių vamzdžių 210 mm reaktyvinio velkamo skiedinio Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lėktuvo raketos paleidimas buvo atliktas iš vamzdžio tipo kreiptuvo, kurio ilgis 1,3 m. Kreiptuvai buvo pritvirtinti išorinių degalų bakų lizduose. Kaip ir tankai, juos galima numesti skrydžio metu. Šovinio stabilizavimasis trajektorijoje įvyko dėl sukimosi. Tam apačioje buvo 22 pasvirę purkštukai.
210 mm NAR svėrė 112,6 kg, iš kurių 41 kg nukrito ant suskaidytos kovinės galvutės, kurioje buvo daugiau nei 10 kg TNT-RDX lydinio. Maksimaliu 320 m / s greičiu paleidimo taikinio nuotolis neviršijo 1200 metrų. Originalus Wfr. Gr. 21 buvo sukurtas šaudyti į tankų sunkiųjų bombonešių būrį. Paprastai kovotojai Bf-109 ir Fw-190 po sparnu paėmė vieną Wfr paleidimo priemonę. Gr. 21. Taip pat buvo bandoma panaudoti 210 mm raketas iš atakos lėktuvo Hs-129. Tačiau didelio kalibro raketos pasirodė mažai naudingos smūgiuojant į judančius taikinius. Jie skleidė per daug, o raketų skaičius laive buvo ribotas.
Taip pat nesėkmingai buvo panaudotos 280 mm didelio sprogimo sprogdinimo minos „Wfr. Gr. 28“prieš tankus, kurių kovinėje galvutėje buvo 45,4 kg sprogmenų. Po atakos lėktuvo Fw-190F-8 sparnu buvo pakabinti nuo dviejų iki keturių suvirinto metalinio rėmo formos paleidimo įrenginių.
Po paleidimo sunkioji raketų minos stipriai ištraukė smūgį, į kurį reikėjo atsižvelgti taikantis. Didelės apimties paleidimo su minomis sustabdymas neigiamai paveikė puolimo orlaivio skrydžio duomenis. Paleidžiant iš mažesnio nei 300 metrų atstumo buvo realus pavojus susidurti su savo fragmentais.
1944 m. Pirmoje pusėje priešas bandė į prieštankinių atakos lėktuvų ginkluotę įvesti 88 mm RPzB.54 / 1 „Panzerschreck“granatsvaidžius. Po orlaivio sparnu buvo keturių paleidimo blokų, kurių bendras svoris buvo apie 40 kg. Bandymų metu paaiškėjo, kad tiksliniam paleidimui, artėjant prie taikinio, atakos lėktuvas turėjo skristi maždaug 490 km / h greičiu, antraip raketinė varomoji granata nuklysta. Bet kadangi matymo nuotolis neviršijo 200 m, prieštankinio granatsvaidžio aviacinė versija buvo atmesta.
1944 metais Čekijos specialistams iš Československá Zbrojovka Brno kompanijos pavyko sukurti gana veiksmingą prieštankinę lėktuvų raketą R-HL „Panzerblitz 1“. Jo konstrukcija buvo paremta sovietiniu RS-82, o kaip kovinė galvutė buvo naudojama 88 mm RPzB Gr.4322 kumuliacinė galvutė, sverianti 2,1 kg iš RPG Panzerschreck. Šarvų įsiskverbimas 60 ° susitikimo kampu buvo 160 mm.
Čekų sukurta raketa pasižymėjo savybėmis, artimomis sovietiniam prototipui, tačiau šaudymo tikslumas dėl sukimosi, kurį suteikė stabilizatoriai, sumontuoti kampu į sviedinio korpusą, buvo žymiai didesnis nei RS-82. Raketos greitis yra iki 374 m / s. Svoris - 7, 24 kg.
Atakos lėktuve Fw-190F-8 / Pb1, įrengtame spindulio tipo kreipiančiaisiais, buvo sustabdyta 12-16 raketų. Bandymų metu buvo nustatyta, kad paleidus salvą iš 300 metrų atstumo į taikinį pataiko vidutiniškai 1 raketa iš 6. Iki 1945 m. Vasario mėn. Buvo pagaminta 115 lėktuvų „Fw 190F-8 / Pb1“, pradėta juos naudoti kovai. 1944 metų spalį.
1944 m. Rudenį labai sėkmingas 55 mm NAR R4 / M „Orkan“pradėjo naudoti „Luftwaffe“. Raketos stabilizavimas po paleidimo buvo atliktas sulankstant plunksnų stabilizatorius. NAR R4 / M buvo skirtas kovoti su tolimojo nuotolio sąjungininkų bombonešiais.
Dėl gero tikslumo ir 525 m / s greičio efektyvus šaudymo nuotolis pasiekė 1200 m. 1 km atstumu 24 raketų salvė tilpo į 30 m skersmens apskritimą. Raketos buvo pakabintos ant sijos -tipo vadovai.
Be perėmėjų, „Fw-190“užpuolimo variantuose buvo naudojamas NAR R4 / M. Tačiau palyginti lengva 55 mm raketos suskaidymo galvutė negalėjo kelti grėsmės T-34. Šiuo atžvilgiu nuo 1944 m. Gruodžio mėn. Puolimo vienetai, aprūpinti Fw-190F-8, pradėjo gauti 5,37 kg svorio NAR R4 / M-HL „Panzerblitz 2“. Prieštankinė raketos versija turėjo sukauptą 88 mm kovinę galvutę RPzB Gr. 4322. Padidėjus 1 kg, palyginti su R4 / M mase, R4 / M-HL raketa išvystė 370 m / s greitį. Taikymo nuotolis buvo sumažintas iki 1000 m.
Šio tipo raketos parodė didelį kovinį efektyvumą. Paleidus salvą iš 300 m atstumo, iš dvylikos NAR 1-2 buvo išdėstyti 7 m skersmens apskritime. 1945 m. Pasirodė dar viena šios raketos versija, žinoma kaip „Panzerblitz 3“, su kovine galvute. mažesnis kalibras ir padidėjęs skrydžio greitis. Tačiau, nepaisant tam tikros sėkmės kuriant prieštankines nevaldomas raketas, jos pasirodė per vėlai. Didžiojo sovietinės aviacijos pranašumo sąlygomis keli atakos lėktuvai, aprūpinti prieštankinėmis nevaldomomis raketomis, negalėjo turėti pastebimo poveikio karo veiksmams.
