Remiantis Vakarų ekspertų skaičiavimais, pasibaigus Irano ir Irako karui, Irane liko apie šimtą AN-1J atakos sraigtasparnių. Tačiau sunkumai dėl atsarginių dalių tiekimo ir ne visada savalaikės priežiūros lėmė tai, kad 90 -ųjų pradžioje beveik pusė turimų „Cobras“negalėjo pakilti. Suprasdami turimų kovinių sraigtasparnių vertę, iraniečiai, esantys Irano orlaivių gamybos pramonės įmonės (HESA) patalpose Shahin Shehr mieste, nuo 1993 m. Irano įmonės pradėjo gaminti ir restauruoti daugelį pagrindinių AN-1J komponentų ir mazgų. Tačiau dėl techninės būklės pablogėjimo ir skrydžių avarijų sumažėjo kovinių sraigtasparnių parkas. Dabar Irane skraido apie 50 „Cobras“. Dauguma jų yra sutelktos Shahid Vatan Pour ir Badr oro bazėse Isfahano provincijoje, netoli remonto gamyklos.
„Cobra“pagrindu sukurta Irano kompanija „Iran Helicopter Support and Renewal Company“(IHSRC) sukūrė kovinį sraigtasparnį „Panha 2091 Toufan“. Palyginti su amerikietišku prototipu, dėl storesnio neperšaunamo stiklo ir papildomų sudėtinių šarvų naudojimo padidėjo kabinos saugumas. Greičiausiai „Toufan“nėra visiškai naujas automobilis, pastatytas iš pagrindų. Matyt, „kuriant“Irano atakos sraigtasparnį buvo naudojamas restauruotas AN-1J.
Sraigtasparnyje, kurio maksimali kilimo masė yra 4530 kg, sumontuoti du variklio veleno varikliai, kurių kilimo galia yra 1530 AG. Didžiausias greitis skrendant lygiu yra 236 km / h. Praktinis nuotolis - 600 km. Į ginkluotę įeina iranietiškas 20 mm trijų vamzdžių M197 patrankos atitikmuo, turintis iki 750 šovinių, blokų su 70 arba 127 mm NAR.
Kovos sraigtasparnyje „Toufan“nėra stebėjimo ir taikymo sistemos M65, o bandymai buvo atlikti be valdomų prieštankinių raketų, o tai labai sumažina transporto priemonės kovines galimybes. Galima daryti prielaidą, kad Iranas nemanė, jog būtina atgaminti 70 -ųjų pradžioje sukurtą įrangą. Pasenusi avionika buvo paveldėta iš AN-1J ir tik nevaldomi ginklai netiko Irano kariuomenei, todėl jie reikalavo patobulinti transporto priemonę. Matyt, Kinijos specialistai dalyvavo kuriant patobulintą versiją, pavadintą „Toufan 2“(„Storm 2“). 2013 metais ore buvo parodytos dvi „Toufan 2“kopijos.
Išsaugant pirmosios versijos skrydžio duomenis, sraigtasparnio „Toufan 2“nosyje buvo sumontuota moderni optoelektroninė sistema. Piloto ir ginklų operatoriaus kabinos yra aprūpintos daugiafunkciais LCD monitoriais. Patobulintame sraigtasparnyje taip pat yra jutikliai, aptinkantys lazerio ir radaro poveikį. Į ginkluotę įeina „Toophan-5“lazeriu valdomas ATGM, sukurtas remiantis „BGM-71 TOW“. Apie 20 kg sverianti raketa gali pataikyti į taikinius daugiau nei 3500 m atstumu.
Nors sraigtasparnis „Toufan 2“Iranui buvo besąlygiškas žingsnis į priekį, jis nesugeba konkuruoti su moderniais atakos sukamaisiais sparnais orlaiviais. Kalbant apie savo charakteristikas ir ginkluotę, Irano sraigtasparnis pralaimi ne tik „Apache“ar „Mi-28“, bet ir „AN-1W Super Cobra“bei „AH-1Z Viper“, kurių šaknys yra bendros. „Toufan 2“skrydžio efektyvumą būtų galima pagerinti pakeitus dviejų menčių pagrindinį rotorių keturių ašmenų, kaip ir „AH-1Z Viper“, tačiau sukūrus efektyvų pagrindinį rotorių ir pakeitus transmisiją, buvo per sunku Irano inžinieriams. Yra tikimybė, kad pagal analogiją su Irano naikintuvais, sukurtais remiantis amerikiečių F-5E, sraigtasparniai „Toufan 2“surenkami keli egzemplioriai per metus. Tačiau tikrasis šių transporto priemonių skaičius Irano ginkluotosiose pajėgose nežinomas.
Prieš nutraukiant santykius su JAV, Iranas buvo aprūpintas technine dokumentacija, skirta licencijuotai „Bell 206 JetRanger“gamybai. Amerikiečių kompanija „Textron“pastatė lėktuvų gamyklą Šahin Šera. Be to, kaip laikina priemonė pagal „Shah“buvo nupirkta daugiau nei 150 lengvų daugiafunkcinių sraigtasparnių „Agusta-Bell 206A-1“ir „206B-1“-licencijuotos „American Bell 206 JetRanger“kopijos. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje keli ginkluoti „Shahed 274“sraigtasparniai su ATGM ir NAR pradėjo bandomąją operaciją. Ši mašina, sukurta remiantis „Bell 206 JetRanger“, nebuvo masiškai pagaminta.
2002 m. Parodyta amerikietiško lengvo daugiafunkcio sraigtasparnio „Bell 206 JetRanger“versija gavo pavadinimą „Shahed 278.“. Kompozicinės medžiagos plačiai naudojamos projektuojant „Shahed 278“, siekiant sumažinti korpuso masę, kabinoje yra daugiafunkciniai ekranai.. Irano televizija rodė filmuotą medžiagą iš ginkluotos modifikacijos su nevaldomomis raketomis ir kulkosvaidžiu bandymų.
Tiesą sakant, Iranas kartoja kelią, kurį amerikiečiai nuėjo 70 -aisiais. Pagal savo charakteristikas „Shahed 278“yra beveik identiškas amerikiečių lengvam sraigtasparniui „OH-58C Kiowa“. Sraigtasparnyje, kurio maksimali kilimo masė yra 1450 kg, sumontuotas 420 AG galios „Allison 250-C20“variklis. ir gali pasiekti greitį iki 230 km / h. Kliūtis masinei „Shahed 278“gamybai buvo sankcijos Iranui. „Allison 250-C20“turbininio veleno varikliai buvo pripažinti „dvejopo naudojimo“produktais ir jiems buvo uždrausta tiekti į Iraną. Dėl šios priežasties iš viso buvo pastatyta apie dvi dešimtis „Shahed 278“.
Irane į valdžią atėjus stačiatikių dvasininkams, nebereikėjo tikėtis legalių ginklų tiekimo iš JAV. Karo su Iraku metu, siekiant kompensuoti nuostolius, buvo pradėtas kurti savo kovinis sraigtasparnis, skirtas teikti paramą ugniai sausumos daliniams. Devintojo dešimtmečio pabaigoje bandymams buvo perduotas sraigtasparnis, žinomas kaip Zafar 300. Šią mašiną sukūrė HESA inžinieriai pagal „Bell Model 206 JetRanger“.
Kurdami „Zafar 300“, Irano inžinieriai gerokai perprojektavo „Bell Model 206A“korpusą. Ekipažas buvo apgyvendintas kartu dviejų vietų kabinoje, o pilotas viršijo ginklo operatorių. Atakos sraigtasparnis iš daugiafunkcio „Bell Model 206“paveldėjo 317 AG galios turbininį veleną „Allison 250-C20В“. Masinis rezervas, susidaręs likvidavus keleivių saloną, buvo panaudotas įgulos saugumui didinti. Kabinos apatinėje lanko dalyje sumontuotas kilnojamas bokštelis su šešių vamzdžių 7,62 mm „GAU-2B / A Minigun“kulkosvaidžiu. Blokus su 70 mm NAR arba konteinerius su kulkosvaidžiais galima pakabinti iš abiejų korpuso pusių.
Palyginti su „Bell Model 206“, skrydžio duomenys beveik nepasikeitė. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 1400 kg, o laive yra 280 litrų degalų, praktiškai skrido apie 700 km. Maksimalus greitis yra 220 km / h. Patikimų duomenų apie „Zafar 300“saugumą nėra. Galima daryti prielaidą, kad kabina buvo uždengta lengvais šarvais, kurie apsaugojo jį nuo šautuvo kalibro kulkų. Vadovaujamų prieštankinių ginklų trūkumas laive sumažino pirmojo Irano atakos sraigtasparnio kovinę vertę. Tiesą sakant, „Zafar 300“buvo karo ersatas, tačiau jis neturėjo laiko karui, o pasibaigus karo veiksmams, sraigtasparnis nebuvo pastatytas serijiniu būdu.
2009 m. Gegužės mėn. Irano televizijos reportaže buvo pademonstruoti sraigtasparnio „Shahed 285“prototipai. Ši mašina taip pat sukurta pagal „Bell“modelį 206A ir išoriškai labai primena „Zafar 300“. Tačiau, remiantis Irano šaltiniais, kompozicinės medžiagos yra plačiai naudojamos sraigtasparnio konstrukcija. Siekiant sutaupyti svorio ir padidinti saugumą, sraigtasparnis buvo pagamintas vienas.
„Shahed 285“variantas, dar žinomas kaip „AH-85A“, skirtas kariuomenės aviacijai ir yra ginkluotas dviem 70 mm NAR blokais ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu kilnojamame bokšte. Tačiau vėliau kilnojamojo bokštelio buvo atsisakyta, o kulkosvaidis buvo tvirtai pritvirtintas.
Modifikacija AH-85C, skirta Irano kariniam jūrų laivynui. Vietoj kulkosvaidžio laikiklio priekyje yra paieškos radaras. Dvi priešlėktuvinės raketos „Kowsar“, kurių paleidimo nuotolis yra iki 20 km, yra pakabintos ant karinio jūrų sraigtasparnio AH-85C pilonų. Raketa sveria 100 kg, kiekviena priešlaivinė raketa turi 29 kg kovinės galvutės.
Kabinoje sumontuotas daugiafunkcis ekranas, skirtas ieškoti taikinių ir naudoti ginklus. Tačiau neaišku, kodėl sraigtasparniui, gabenančiam valdomas priešlaivines raketas, reikia šarvų, kam reikia jį pastatyti vienoje sėdynėje ir perkrauti pilotą navigacija, taikinių paieška ir raketų nukreipimu.
„Shahed 285“yra lengviausias pasaulyje specialus atakos sraigtasparnis. Didžiausias jo kilimo svoris yra tik 1450 kg. Kartu teigiama, kad praktinis skrydžio nuotolis viršija 800 km. Sraigtasparnis turi vieną „Allison 250-C20“variklį ir gali įsibėgėti iki 225 km / h.
Sraigtasparniai „Shahed 285“šiuo metu yra surenkami ribotais kiekiais. Pagrindinė jų masinės gamybos kliūtis-nesugebėjimas legaliai įsigyti „Allison 250-C20“lėktuvų variklių. Iraniečiai turi imtis įvairių gudrybių ir įsigyti sraigtasparnių variklių per tarpininkus trečiosiose šalyse.
2010 m. Kish saloje vykusiame oro šou buvo pristatytas lengvojo puolimo sraigtasparnis „Shahed 285C“su „Sadid-1 ATGM“maketais. 2013 metų rugsėjo pabaigoje ginklų parodoje Teherane buvo pademonstruota nauja „Shahed 285“versija su didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžiu ir NAR kaladėlėmis.
Negalima sakyti, kad sukūrus sraigtasparnį „Shahed 285“gerokai padidėjo Irano ginkluotųjų pajėgų kovinis potencialas. Nors kuriami ginklų valdomi variantai, labai mažai tikėtina, kad Iranas sugebės sukurti kompaktišką ir lengvą, labai automatizuotą ginklų kompleksą kartu su veiksminga stebėjimo ir paieškos sistema. Ir be to tiesiog neįmanoma ieškoti taikinių ir efektyviai naudoti valdomus ginklus vienvietėje transporto priemonėje. Apskritai „Shahed 285“yra gana primityvus lengvas rotacinių sparnų atakos lėktuvas, kurio kovinė vertė, panaudota prieš priešą su šiuolaikine karine oro gynyba, kelia rimtų abejonių. Patys iraniečiai sako, kad „Shahed 285“turėtų vykdyti žvalgybą tik „Toufan 2“atakos sraigtasparnių labui ir veikti prieš pavienius silpnai apsaugotus taikinius. Tačiau iki šiol kariams buvo pristatyta labai mažai sraigtasparnių, ir jie negalės pastebimai paveikti karo veiksmų.
Devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje į Indiją buvo pristatyti sovietiniai atakos sraigtasparniai „Mi-25“(„Mi-24D“eksporto versija). Apskritai jie įrodė save teigiamai, tačiau nepaisant to, „krokodilas“pasirodė per sunki mašina, o tai ypač akivaizdu aukšto aukščio sąlygomis. Operacijoms Himalajų papėdėje Indijos ginkluotosioms pajėgoms reikėjo sraigtasparnio, turinčio geras aukščio charakteristikas.
Nuo 1973 m. Indijos armija valdo licencijuotą sraigtasparnio „Aérospatiale SA 315B Lama“kopiją. Mašinoje, kuri turi daug bendro su lengvu sraigtasparniu „Alouette III“, buvo sumontuotas „Turbomeca Artouste IIIB“variklis, kurio kilimo galia - 870 AG. Maksimalus kilimo svoris - 2300 kg. Nors maksimalus skrydžio greitis buvo palyginti mažas - 192 km / h, sraigtasparnis pasižymėjo puikiomis aukščio charakteristikomis. 1972 m. Joje buvo nustatytas absoliutus skrydžio aukščio rekordas - 12 422 m. Iki šiol nė vienas sraigtasparnis nebuvo pakilęs aukščiau.
Indijoje „SA 315B Lama“sraigtasparnį gamino „Hindustan Aeronautics Limited“(HAL) pavadinimu „Cheetah“. Iš viso per 25 serijinės gamybos metus Indijoje buvo pagaminta daugiau nei 300 sraigtasparnių „Chetak“. Antroje 70 -ųjų pusėje kai kuriose transporto priemonėse buvo įrengtas Prancūzijoje įsigytas AS.11 ATGM.
Virš kabinos buvo sumontuoti optiniai ATGM valdymo sistemos jutikliai. Tačiau dėl to, kad trūko net lengvų šarvų, sraigtasparnis buvo labai pažeidžiamas ugnies nuo žemės. Per pasienio konfliktus su Pakistanu buvo prarasta keletas transporto priemonių.
1995 metais „Le Bourget“oro parodoje buvo pademonstruota sraigtasparnio „Chetak-Lancer“atakos versija. Ši mašina buvo sukurta nuo 80 -ųjų vidurio vykdant programą LAH („Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helicopter“).
Lengvasis kovinis sraigtasparnis „Lancer“sukurtas remiantis „Cheetah“smūgio modifikacija. Kuriant „Lancer“daug dėmesio buvo skiriama pažeidžiamumo mažinimui. Kabinos priekis pagamintas iš neperšaunamų skaidrių plokščių. Šonuose įgula yra padengta Kevlaro šarvais. Siekiant apsaugoti degalų bakus ir sraigtasparnio valdiklius, buvo naudojamos lengvos kompozicinės keramikos-polimero šarvų plokštės, galinčios laikyti šautuvo kulką iš 300 m atstumo. Tačiau variklio skyrius, kaip ir sraigtasparnis „Chetak“, nėra padengtas niekuo. „Lancer“varomas tuo pačiu varikliu kaip ir „Cheetah“. Sumažinus degalų bako tūrį ir atsisakius keleivių salono, maksimalus kilimo svoris sumažintas iki 1500 kg. Tai savo ruožtu leido padidinti pakilimo greitį ir maksimalų skrydžio greitį iki 215 km / h - tai yra, palyginti su universaliu sraigtasparniu „Chetak“, maksimalus greitis padidėjo 27 km / h. Tuo pačiu metu atakos sraigtasparnis išsaugojo gerus aukščio duomenis - jo praktinės „lubos“yra daugiau nei 5000 m.
Ginklai, sveriantys iki 360 kg, gali būti dedami ant dviejų išorinių kietųjų taškų. Paprastai tai yra konteineriai su 12,7 mm kulkosvaidžiais ir 70 mm NAR paleidimo įrenginiais. Kadangi „Lancer“buvo sukurtas kovoti su sukilėliais kalnuotose vietovėse ir džiunglėse, jie sąmoningai neįmontavo į sraigtasparnį valdomų ginklų komplekso. Nors 90-ųjų viduryje lengvas kovinis sraigtasparnis nešvietė dideliais duomenimis, jis buvo pastatytas serijiniu būdu, nors ir nedideliais kiekiais. Iš viso į specialiųjų operacijų pajėgas buvo perkelta keliolika Lancerių. Šių mašinų karinio naudojimo Indijoje istorija nebuvo atskleista, tačiau žiniasklaida nutekino informaciją apie Indijos lengvųjų atakos sraigtasparnių naudojimą 2000 -ųjų pradžioje, per kovas su maoistais Nepale.
1985 m. Bendrovė HAL kartu su Vakarų Vokietijos „Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH“pradėjo kurti modernų lengvąjį sraigtasparnį. Vykdant ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) programą, buvo sukurtas sraigtasparnis „Dhruv“. Pirmasis naujojo rotorinio lėktuvo skrydis įvyko 1992 m., Tačiau dėl 1998 m. Įvykdytų Indijos branduolinių bandymų šaliai buvo taikomos tarptautinės sankcijos, o Europos įmonėms sustabdžius bendradarbiavimą, tobulinimo procesas sulėtėjo. Serijiniai sraigtasparniai buvo pradėti tiekti tik 2002 m. Automobilis buvo pagamintas tiek civilinėse, tiek karinėse versijose. Indijos kariuomenė oficialiai priėmė sraigtasparnį 2007 m.
Dėl karinių modifikacijų buvo įgyvendinta daug priemonių, skirtų kovai išgyventi. Fiuzeliaže yra didelė kompozicinių medžiagų dalis. Labiausiai pažeidžiamos vietos yra padengtos keramo-kevlar šarvais. Sraigtasparnio bakai yra sandariai uždaryti ir užpildyti neutraliomis dujomis. Siekiant sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą, ant variklių purkštukų sumontuoti įtaisai, kurie išmetamąsias dujas maišo su šaltu išoriniu oru.
Kartu su pasiruošimu transporto ir tūpimo modifikacijų gamybai buvo pradėtas kurti šoko variantas. Yra žinoma apie mažiausiai vienos transporto priemonės su kilnojamu 20 mm trijų vamzdžių patranka M197 konstrukciją. Sraigtasparnio nosyje buvo įdiegta infraraudonųjų spindulių stebėjimo ir paieškos sistema. Ginkluotėje turėjo būti ATGM ir NAR.
Pirmosios serijinės „Mk I“ir „Mk II“modifikacijos buvo aprūpintos dviem „Turbomeca TM 333“varikliais, kurių kilimo galia buvo 1080 AG. kiekvienas. Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 5500 kg, gali priimti 12 desantininkų arba krovinį, sveriantį iki 2000 kg. Maksimalus skrydžio greitis yra 265 km / h. Pakilimo greitis yra 10,3 m / s. Aptarnavimo lubos - 6000 m. Kovos spindulys - 390 km.
Indijos kariuomenė užsakė 159 sraigtasparnius. Yra karių, povandeninių laivų ir pakrančių apsaugos modifikacijos. Kai kurie kariuomenės užsakyti sraigtasparniai yra ginkluoti NAR blokais ir kulkosvaidžiais tarpduryje.
Dhruv sraigtasparnis, kurio kaina priklausė nuo 7–12 mln. JAV dolerių, buvo paklausus užsienio rinkoje. Iki šiol užsienio klientams buvo pristatyta daugiau nei 50 mašinų. Tačiau „Dhruv“po eksploatacijos pradžios 2005 m. Parodė gana didelį nelaimingų atsitikimų skaičių. 2017 m. Rugsėjo mėn. Skrydžio avarijų metu buvo prarasta arba rimtai apgadinta dvi dešimtys lėktuvų.
Remiantis 2007 m. Daugiafunkcine versija, buvo sukurta smūgio modifikacija Dhruv (ALH Mk.4). Pradėjus eksploatuoti 2012 m., Ši mašina buvo pavadinta „Rudra“. Į sraigtasparnio „Rudra“avioniką buvo įvesta optoelektroninė stebėjimo ir stebėjimo sistema su jutikliais ant giroskopo stabilizuotos sferinės platformos.
Pailgas nosies kūgis, kuris taip pat pagerina aerodinamiką, talpina papildomą įrangą. Dėl šios priežasties sraigtasparnis gali veikti prasto matomumo sąlygomis ir naktį. Jo kabina turi vadinamąją „stiklo architektūrą“; pilotai turi smūgiams atsparius skystųjų kristalų ekranus, kurių matmenys 229x279 mm. Izraelio kompanijos „Elbit Systems“specialistai dalyvavo kuriant naktinio matymo, žvalgybos, taikinio žymėjimo ir ginklų valdymo įrangą. Gynybines sistemas, fiksuojančias priešo radarų veikimą, lazerinius nuotolio ieškiklius, taikinių žymenis ir atsakomąsias priemones, sukūrė amerikiečių-švedų kompanija „Saab Barracuda LLC“. „Elbit Systems“optoelektroninė sistema „COMPASS“apima didelės raiškos spalvotos televizijos kamerą, dienos šviesos televizijos kamerą, terminio vaizdo stebėjimo sistemą, lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymeklį su galimybe automatiškai sekti taikinį. Visi „COMPASS“komponentai šiuo metu gaminami Indijoje pagal „Bharat Electronics Limited“licenciją.
Naudojant turboveleninius variklius „Turbomeca Shakti III“, kurių bendra kilimo galia yra 2600 AG, nepaisant to, kad maksimalus kilimo svoris padidėjo iki 2700 kg, buvo galima išlaikyti skrydžio duomenis Dhruv sraigtasparnio lygiu. Kartu su ginklų sustabdymu galima desantininkus ir krovinius gabenti ant išorinio diržo. Keturių ašmenų pagrindinis rotorius gali atlaikyti šūvį į kamerą su 12,7 mm kulkomis, tačiau kabiną saugo tik vietiniai šarvai.
Kovinį sraigtasparnį „Rudra“planuojama apginkluoti prieštankinėmis raketomis „Helina“(HELIicopter-mount NAg), sukurtomis remiantis Nag antžeminiu ATGM. 42 kg sveriančioje ir 190 mm skersmens raketoje yra infraraudonųjų spindulių ieškiklis ir ji veikia „ugnies ir pamiršimo“režimu. Radžastano dykumoje atliktų bandymų metu 5 km atstumu įvyko nuolatinis taikinio gavimas, kurį atliko T-55 tankas.
Vidutinis trajektorijos greitis yra 240 m / s. Paleidimo nuotolis yra 7 km. Buvo pranešta, kad nuo 2012 metų vyksta modifikacija su milimetrų bangų radaro ieškotoju, kurio paleidimo nuotolis yra 10 km. Sraigtasparniai „Rudra“buvo pradėti eksploatuoti 2012 m. Spalio mėn., Kai Indijos gynybos ministerijos vadovybė nusprendė į armijos aviaciją įvesti atakos sraigtasparnius. 2017 m. Indijos armijos oro pajėgoms turėjo būti pristatyti 38 „Rudra“sraigtasparniai, o oro pajėgos gaus dar 16 lėktuvų.
Alternatyvi valdomų raketų ginklų versija yra LAHAT šviesos ATGM su pusiau aktyvia lazerio nukreipimo galvute. Jį sukūrė MBT raketų skyrius, priklausantis Izraelio kompanijai „Israel Aerospace Industries“. Keturių paleidimo įrenginių „LAHAT ATGM“masė yra 75 kg. Paleidimo nuotolis yra iki 10 km. Vidutinis raketos skrydžio greitis yra 285 m / s. Šarvų skverbtis: 800 mm vienalytės šarvų.
Be perspektyvių ATGM, sraigtasparnio „Rudra“ginkluotėje yra blokai su 70 mm NAR ir „Mistral“oro kovos raketomis, o pailgoje nosyje yra kilnojamas bokštelis su 20 mm prancūziška THL-20 patranka. Šaudmenys gali būti 600 šovinių.
Ginklo kontrolė atliekama naudojant šalme sumontuotą stebėjimo sistemą. Kovinis sraigtasparnis „Rudra“aprūpintas labai moderniomis elektroninėmis sistemomis ir gali efektyviai veikti naktį. Tačiau ši mašina vis dar yra prastai apsaugota net nuo šaulių ginklų gaisro, kuris, esant visiškam karo veiksmui, patiria didelių nuostolių.
2010 m. Kovo 29 d. Pirmasis naujausio Indijos lengvojo malūnsparnio HAL LCH („Light Combat Helicopter - Rus“) skrydis. Lengvas kovinis sraigtasparnis).
Ši transporto priemonė su tandemine įgulos vieta naudoja Dhruv sraigtasparnio komponentus ir mazgus, o taikymo ir navigacijos įranga, ginklai ir gynybos sistemos yra visiškai pasiskolintos iš atakos sraigtasparnio „Rudra“. Operatoriaus sėdynė yra priekinėje kabinoje, kabina nuo jos atskirta šarvuota pertvara. Taikinių paieškai ir ginklų naudojimui naudojama Izraelyje sukurta optoelektroninė sistema COMPASS. Šiuo metu kartu su Didžiosios Britanijos kompanija „BAE Systems“kuriama gynybinė lazerinė sistema, skirta kovoti su raketomis su termo nukreipimo galvute. Sutarties suma nebuvo atskleista, tačiau, ekspertų skaičiavimais, vieno apsauginio sraigtasparnio įrangos komplekto pirkimo kaina gali viršyti 1 mln. JAV dolerių. Aptikus artėjančią MANPADS ar raketą „oras-oras“, impulsiniai gynybos sistemos lazeriai turėtų apakinti IR ieškovą ir sutrikdyti taikymą. 2017 m. Indijos vyriausybė pareikalavo, kad „BAE Systems“netrukus užbaigtų lazerinės gynybos sistemos pritaikymą ir pradėtų lauko bandymus. Ateityje planuojama daugumą Indijos kovinių sraigtasparnių aprūpinti apsaugine lazerine įranga.
LCH sraigtasparnis varomas dviem „Turbomeca Shakti III“varikliais - tokiais kaip Dhruv ir Rudra. Naudojant sudėtines medžiagas, ketvirtasis prototipas, palyginti su galvos prototipu, „sausą svorį“sumažino 200 kg. Projektuojant daug dėmesio buvo skiriama demaskavimo veiksnių mažinimui: akustiniam, šiluminiam ir radaro ženklui. Išankstinės gamybos LCH sraigtasparnis turi „skaitmeninį maskavimą“. Kompanijos HAL atstovai sako, kad jų mašina slapčia lenkia amerikietišką AH-64E Apache, rusišką Mi-28 ir kinų Z-19.
Kuriant lengvojo kovinio sraigtasparnio technines sąlygas, vienas pagrindinių kriterijų buvo gebėjimas veikti didelio aukščio sąlygomis. Šiuo atžvilgiu praktinės sraigtasparnio lubos yra 6500 m, o pakilimo greitis - 12 m / s. Mašina, kurios maksimalus kilimo svoris yra 5800 kg, praktiškai skrenda 550 km atstumu. Maksimalus skrydžio greitis yra 268 km / h.
Buvo sukurti keturi LCH prototipai, skirti atlikti skrydžio bandymus ir bandymus įvairiomis klimato sąlygomis. Jie buvo išbandyti Radžastano dykumos karštyje ir ant Siacheno ledyno, netoli Indo-Pakistano sienos. Nusileidus ant ledyno, aukštis buvo 4,8 km virš jūros lygio. Antroje 2016 metų pusėje buvo nustatyta, kad sraigtasparnis atitinka Indijos ginkluotųjų pajėgų reikalavimus ir standartus. 2017 m. Rugpjūčio mėn. Indijos gynybos ministerija pateikė LCH sraigtasparnių serijinės gamybos užsakymą. Ateityje 65 orlaiviai turėtų gauti oro pajėgas, o 114 - armijos aviacijai. Planuojama, kad pristatymas kovinėms eskadrilėms prasidės 2018 m. Pagrindinis lengvųjų kovinių sraigtasparnių LCH tikslas yra operacijos dieną ir naktį prieš visų rūšių sukilėlių grupes sudėtingoje vietovėje. Tuo pačiu metu, jei sraigtasparnis turi ATGM, jis gali būti šarvuotas transporto priemones.
Konceptualiai Indijos LCH yra panašus į kinų sraigtasparnį Z-19. Nors didžiausias Indijos mašinos kilimo svoris yra apie toną didesnis, LCH saugumas yra maždaug toks pat - teigiama, kad LCH sraigtasparnis gali atlaikyti pavienes 12,7 mm kulkas. Reklaminėje medžiagoje teigiama, kad tai buvo pasiekta naudojant keraminius šarvus, sustiprintus Kevlaru. Neva šis originalus lengvas šarvas, sukurtas Indijoje, nenusileidžia geriausiems pasaulio analogams.
Manoma, kad lengvesnis LCH, susidūręs su stipriu priešu, veiks kartu su technologiškai pažangesniu ir geriau apsaugotu „AH-64E Apache“. Tačiau preliminarus indų užsakymas „Apaches“buvo tik 22 vienetai, o tokia suma Indijai didelio skirtumo nepadarys. Pradėjus serijinę LCH statybą, šis sraigtasparnis gali būti patrauklus užsienio pirkėjams iš skurdesnių Trečiojo pasaulio šalių ir pakartoti Dhruv universalaus sraigtasparnio sėkmę. Tai palengvina palyginti mažos išlaidos - 21 mln. JAV dolerių. Tačiau kinai siūlo savo streiko žvalgybą Z -19E dar pigiau - už 15 mln. USD.
Pokario laikotarpiu Japonijos savigynos pajėgos daugiausia buvo aprūpintos amerikietiška įranga ir ginklais. Nemažai amerikiečių lėktuvų pavyzdžių buvo pagaminta pagal licenciją. Taigi nuo 1984 iki 2000 metų „Fuji Heavy Industries“bendrovė antžeminės savigynos pajėgų aviacijai pastatė 89 „AH-1SJ Cobra“. 2016 metais Savigynos pajėgos turėjo 16 kobrų. 2006 metais „Fuji Heavy Industries“pradėjo tiekti licencijuotus AH-64DJP kariuomenės aviacijos smūgių eskadrilėms. Iš viso kariams turėjo būti perduota 50 japonų surinktų apačių. Tačiau dėl to, kad padidėjo programos kaina, ji buvo sustabdyta. Japonijos kariuomenė valdo 13 sraigtasparnių „Apache“. „Kawasaki Heavy Industries“savo ruožtu pagamino 387 lengvuosius žvalgybos ir puolimo sraigtasparnius „OH-6D Cayuse“. Iki šiol Japonijoje tarnauja apie šimtą „Keyius“, tačiau sraigtasparnis, sukurtas pirmoje 60 -ųjų pusėje, nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Dar devintajame dešimtmetyje Sausumos savigynos pajėgų vadovybė suformulavo šoko-žvalgybos rotorinio laivo užduotis. Kadangi didelė dalis Japonijos salų turi kalnuotą reljefą, kariuomenei reikėjo palyginti lengvo žvalgybinio sraigtasparnio, turinčio gerą aukštį, galintį greitai pakeisti kryptį ir skrydžio aukštį, o skrydžio trukmė - mažiausiai dvi valandos. Būtina sąlyga buvo du varikliai, kurie padidino eksploatavimo saugumą taikos metu ir išgyvenimą kovos žalos atveju. Pažeidžiamiausios konstrukcijos dalys turėjo būti dubliuojamos arba padengtos lengvais šarvais.
Iš pradžių, siekiant sumažinti MTTP ir eksploatavimo išlaidas, buvo planuojama sukurti naują sraigtasparnį „Bell UH-1J Iroquois“, kuris taip pat buvo pastatytas Japonijoje pagal licenciją, tačiau išanalizavus visas galimybes, šis kelias buvo pripažintas kaip aklavietė. Japonijos prieštankinės eskadrilės jau turėjo sraigtasparnį, suprojektuotą pagal irokozę, o mašinos sukūrimas pagal savo charakteristikas, artimas amerikiečių kobrai, nebuvo suprantamas klientui. Be to, naujo modernaus sraigtasparnio, pagrįsto Japonijoje sukurtais komponentais ir agregatais, statymas žadėjo didelę naudą nacionalinei pramonei ir paskatino plėtoti savo mokslinį ir techninį potencialą. Iki 1992 m. Buvo galima susitarti tarp užsakovo, atstovaujamo kariuomenės aviacijos vadovybės, vyriausybės, kuri skyrė pinigų naujo sraigtasparnio kūrimui ir serijinei gamybai, ir pramonininkų. „Kawasaki“, jau turėjęs „OH-6D Cayuse“statybos patirties, buvo paskirtas perspektyviu lengvojo puolimo ir žvalgybinio sraigtasparnio ON-X programos generaliniu rangovu. „Kawasaki“buvo atsakingas už bendrą mašinos išdėstymą, rotoriaus ir transmisijos dizainą ir gavo 60% finansavimo. „Mitsubishi“ir „Fuji“, užsiimantys variklių, elektronikos kūrimu ir išorinių kėbulo fragmentų gamyba, likusius 40% plėtrai skirtų lėšų pasidalino vienodai.
Kadangi mašina buvo sukurta nuo nulio, o devintojo dešimtmečio pradžioje japonų orlaivių statybos bendrovės sukaupė didelę patirtį licencijuotos užsienio modelių statybos srityje ir jau turėjo savo originalų dizainą, naujasis sraigtasparnis turėjo aukštą techninio naujumo koeficientą.. Kuriant komponentus ir mazgus, daugeliu atvejų buvo sukurtos kelios galimybės, sukuriant visapusišką pavyzdžių kūrimą ir lyginant juos tarpusavyje. Buvo atliktas labai reikšmingas mokslinis darbas. Taigi bendrovės „Kawasaki“specialistai sukūrė dvi alternatyvias galinio vairo įtaiso versijas: reaktyvinio sukimo momento kompensavimo sistemą ir „fenestron“tipo sraigtą. NOTAR tipo raketų sistemos (No Tail Rotor - rus. Be uodegos rotoriaus) privalumas yra besisukančių dalių nebuvimas ant uodegos strėlės, o tai padidina sraigtasparnio saugumą ir paprastumą. „NOTAR“sistema kompensuoja pagrindinio rotoriaus sukimo momentą ir posūkio valdymą, naudodama ventiliatorių, sumontuotą galiniame fiuzeliaže, ir oro purkštukų sistemą ant uodegos strėlės. Tačiau buvo pripažinta, kad NOTAR efektyvumas buvo prastesnis už „fenestron“uodegos rotorių. „Kawasaki“taip pat sukūrė originalią nesukamą kompozitinę stebulę ir sudėtinį keturių ašmenų rotorių. Sraigtasparnio „sausas svoris“yra 2450 kg, daugiau nei 40% konstrukcijos yra pagaminta iš šiuolaikinių kompozicinių medžiagų. Dėl šios priežasties mašinos svorio tobulumas yra pakankamai didelis.
OH-X yra pastatytas pagal tradicinę šiuolaikinių atakos sraigtasparnių schemą. Sraigtasparnio korpusas yra gana siauras, jo plotis yra 1 m. Ekipažas yra tandeminėje kabinoje. Priekyje yra piloto darbo vieta, už jo ir virš jo yra stebėtojo piloto sėdynė. Už kabinos, fiuzeliaže, nedidelio ilgio sparnai su keturiomis kietosiomis dalimis. Kiekvienas vienetas gali būti pakabintas su ginklais, sveriančiais iki 132 kg, arba papildomais degalų bakais.
Sraigtasparnyje sumontuoti du TS1 turbokompresiniai varikliai, kurių kilimo galia yra 890 AG. Varikliai ir skaitmeninė valdymo sistema sukurta „Mitsubishi“. Kaip alternatyvūs variantai, sugedus japonų sukurtiems varikliams, buvo svarstomas amerikietiškas LHTEC T800, kurio galia 1560 AG. ir „Eurocopter Tiger“naudojamas 1465 AG MTR 390. Bet jei būtų naudojami svetimi varikliai su dideliais matmenimis, sraigtasparnyje būtų galima sumontuoti tik vieną variklį.
Sraigtasparnis OH-X pirmą kartą pakilo 1996 m. Rugpjūčio 6 d. Iš savigynos pajėgų bandymų centro Gifu aerodromo. Iš viso buvo sukurti keturi skrydžio prototipai, iš viso skridę daugiau nei 400 valandų. 2000 metais Japonijos savigynos pajėgos priėmė sraigtasparnį pavadinimu OH-1 Ninja (rus. „Ninja“). Iki šiol kariams buvo išsiųsta daugiau nei 40 transporto priemonių. Vieno sraigtasparnio kaina yra maždaug 25 milijonai JAV dolerių. Tačiau yra informacijos, kad 2013 m. Sukamųjų sparnų „Ninja“gamyba buvo nutraukta.
Atakos ir žvalgybos sraigtasparnis, kurio maksimali kilimo masė yra 4000 kg, skrendant horizontaliai, gali pasiekti 278 km / h greitį. Kreiserinis greitis - 220 km. Kovos spindulys - 250 km. Kelto nuotolis - 720 km.
Dar projektavimo etape buvo numatyta, kad sraigtasparnio „Ninja“avionika apims įrangą, kuri leistų naudoti valdomas prieštankines raketas su lazeriu ar šiluma. Virš kabinos, besisukančioje girostabilizuotoje sferinėje platformoje, sumontuoti optoelektroninės kombinuotos sistemos jutikliai, skirti naudoti visą dieną kovai, matant 120 ° azimuto ir 45 ° aukštyje. Stebėjimo ir stebėjimo OES apima: spalvotos televizijos fotoaparatą, galintį veikti esant silpnam apšvietimui, lazerinį nuotolio ieškiklio taikinį ir termovizorių. Informacija iš optoelektroninių jutiklių perduodama naudojant daugiafunkcinius skystųjų kristalų ekranus, prijungtus prie duomenų magistralės MIL-STD 1533B.
Nieko nėra žinoma apie elektroninės žvalgybos ir trukdymo įrangos buvimą žvalgybiniame sraigtasparnyje. Tačiau nėra jokių abejonių dėl japonų sugebėjimo sukurti įmontuotą jutiklių, generatorių ir prietaisų, skirtų šilumos ir radarų gaudyklėms šaudyti, sistemą arba pakabinamą elektroninės karo įrangos konteinerio versiją.
Iš pradžių sraigtasparnio kovinę apkrovą sudarė tik keturios 91 tipo kovinės raketos. Ši raketa buvo sukurta Japonijoje 1993 m., Kad pakeistų amerikietišką „FIM-92 Stinger MANPADS“. Nuo 2007 m. Kariams buvo tiekiama patobulinta „Type 91 Kai“versija. Palyginti su „Stinger“, tai lengvesnis ir labiau trukdantis priešlėktuvinis ginklas.
Pirmosios OH-1 versijos ginkluotės sudėtis atspindi Japonijos kariuomenės vadovybės požiūrį į lengvojo sraigtasparnio OH-1 vietą ir vaidmenį. Ši transporto priemonė visų pirma skirta žvalgybai ir lydėti kovinius sraigtasparnius AH-1SJ ir AH-64DJP, siekiant apsaugoti juos nuo priešo oro. Kai kurie japonų koviniai sraigtasparniai yra piešti anime animacinių filmų personažais. Akivaizdu, kad skaičiuojama remiantis tuo, kad priešas tiesiog nepakels rankos, kad numuštų tokį meno kūrinį.
2012 metais tapo žinoma apie naujos „Ninja“modifikacijos kūrimą. Sraigtasparnyje buvo sumontuotas TS1-M-10A, kurio kilimo galia-990 AG. Ginkluotėje buvo ATGM, 70 mm NAR ir konteineriai su 12, 7 mm kulkosvaidžiais. Prieštankinių raketų, kuriomis sraigtasparnis turėjo būti ginkluotas, tipas nebuvo atskleistas, tačiau greičiausiai kalbame apie 87 tipo ar 01 tipo LMAT.
87 tipo ATGM turi lazerio valdymo sistemą. Ši gana lengva raketa sveria tik 12 kg, paleidimo nuotolis nuo antžeminių platformų yra ribojamas iki 2000 m. Tipas 01 LMAT ATGM turi tokį paleidimo diapazoną ir svorį, tačiau yra aprūpintas IR ieškikliu. Naudojimui iš sraigtasparnio galima sukurti modifikacijas, kurių masė 20–25 kg, o paleidimo diapazonas-4-5 kg. Taip pat neatmetama galimybė naudoti amerikietišką ATGM AGM-114A Hellfire. Šios raketos naudojamos Japonijoje parduodamuose „Apache“sraigtasparniuose. Be to, aviacijos elektronika turėtų apimti automatinę duomenų perdavimo įrangą, kuri leistų keistis informacija su kitomis smogiančiomis transporto priemonėmis ir antžeminėmis vadavietėmis.
Pradėjus eksploatuoti „OH-1 Ninja“, buvo ištirtas visiškai prieštankinės AN-1 versijos kūrimo klausimas. Šis automobilis turėjo būti varomas XTS2 varikliais. Dėl išteklių sumažėjimo variklių galia kilimo metu buvo sumažinta iki 1226 AG. Galingesnės jėgainės dėka sraigtasparnis, skirtas pakeisti senstančias „Cobras“, turėjo būti geriau apsaugotas ir patobulintas. Tačiau kariuomenė nusprendė įsigyti licencijuotą Amerikos „Apache“versiją su radaru, o AN-1 programa buvo apribota.
Iki šiol japoniškas lengvasis sraigtasparnis „OH-1 Ninja“turi didelį modernizavimo potencialą. Naudojant galingesnius variklius, pažangią avioniką ir valdomus raketinius ginklus, jos koviniai pajėgumai gali būti žymiai sustiprinti. Apskritai Japonija šiuo metu sugeba sukurti bet kokį ginklą, nesvarbu, ar tai būtų branduolinė galvutė, tarpžemyninė balistinė raketa, lėktuvnešis ar atominis povandeninis laivas. Jei bus priimtas toks sprendimas, technologinis, pramoninis, mokslinis ir techninis potencialas leis tai padaryti per gana trumpą laiką. Jei yra politinė valia, japonų inžinieriai sugeba suprojektuoti, o aviacijos pramonė - savarankiškai organizuoti aukštų tarptautinių standartų atitinkančių atakos sraigtasparnių serijinę statybą.
Pasibaigus šiam užsitęsusiam ciklui, norėčiau apsvarstyti nepilotuojamų orlaivių prieštankines galimybes. Karinės apžvalgos puslapiuose, komentaruose publikacijoms aviacijos tema, diskusijos dalyviai ne kartą išsakė mintį, kad pilotuojami koviniai orlaiviai apskritai, ypač koviniai sraigtasparniai, artimiausiu metu paliks įvykio vietą ir bus pakeitė nuotoliniu būdu valdomi orlaiviai. Pagrindinis argumentas šiuo atveju buvo gana didelio efektyvumo kovinių bepiločių orlaivių pavyzdžiai atliekant įvairias „kovos su terorizmu“ir „prieš sukilimus“operacijas. Tačiau besąlygiško dominavimo bepiločių orų šalininkai pamiršta, kad dažniausiai jų smūgių taikiniai buvo pavieniai taikiniai: mažos kovotojų grupės, prastai apsaugoti pastatai ir statiniai arba šarvuotos transporto priemonės, neturinčios veiksmingos priešlėktuvinės dangos.
Verta pripažinti, kad šoko žvalgybos UAV jau yra gana grėsminga ginkluotos kovos priemonė. Taigi amerikiečių kovinis dronas „MQ-9 Reaper“, kuris yra tolesnis „MQ-1 Predator UAV“vystymas, skirtingai nei jo „protėvis“su palyginti mažos galios stūmokliniu varikliu, yra aprūpintas „Honeywell TPE331-10“900 AG turbininiu varikliu.. Dėl šios priežasties prietaisas, kurio maksimalus kilimo svoris yra 4760 kg, gali pagreitėti horizontaliu skrydžiu iki 482 km / h, o tai yra žymiai didesnis nei maksimalus greitis, kurį sukūrė šiuolaikiniai serijiniai koviniai sraigtasparniai. Kreiserinis greitis yra 310 km / h. Dronas, pilnai pakrautas degalų, gali 14 valandų pakibti danguje 15 000 m aukštyje. Praktinis skrydžio nuotolis yra 1800 km. Vidinė degalų bako talpa - 1800 kg. „Reaper“naudingoji apkrova yra 1700 kg. Iš jų 1300 kg gali tilpti į šešis išorinius mazgus. Vietoj ginkluotės galima sustabdyti išorinius degalų bakus, o tai leidžia skrydžio trukmę padidinti iki 42 valandų.
Remiantis „Global Security“, MQ-9 gali gabenti keturis AGM-114 „Hellfire“ATGM su lazeriu ar radaru, dvi 500 svarų GBU-12 „Paveway II“bombas su lazeriniu valdymu arba dvi GBU-38 JDAM su gairėmis, pagrįstomis signalu iš GPS palydovinė padėties nustatymo sistema. Į žvalgybos ir stebėjimo įrangą įeina didelės skiriamosios gebos televizijos kameros, termovizorius, milimetrų bangų radaras ir lazerinis nuotolio ieškiklis.
Nors JAV dronus MQ-9 naudoja oro pajėgos, karinis jūrų laivynas, muitinė ir sienų apsauga, Valstybės saugumo departamentas ir CŽV, jie yra didžiausia vertybė specialiųjų operacijų pajėgoms. Jei reikia, „pjovimo mašinos“su antžeminiais valdymo taškais ir aptarnavimo infrastruktūra gali būti nuskraidintos oro transportu „C-17 Globemaster III“per 8–10 valandų į bet kurią pasaulio vietą ir gali būti naudojamos lauko aerodromuose. Pakankamai didelis nuotolis ir skrydžio greitis bei tobula stebėjimo ir stebėjimo įranga bei valdomos prieštankinės raketos leidžia naudoti MQ-9 prieš šarvuočius. Tačiau praktiškai „Hellfire“raketos su termobarine galvute dažniausiai naudojamos siekiant pašalinti aukšto rango ekstremistus, sunaikinti transporto priemones, pavienius karinės technikos modelius arba tiksliai nustatyti smūgius prieš šaudmenis ir ginklų saugyklas.
Šiuolaikiniai ginkluoti bepiločiai orlaiviai yra gana pajėgūs kovoti su pavieniais tankais ir šarvuotomis mašinomis, esančiomis islamistų rankose, kaip buvo Irake, Sirijoje ir Somalyje, arba vykdyti karo veiksmus slopinamos oro gynybos sąlygomis, kaip Libijoje. Tačiau susidūrę su technologiškai pažengusiais priešininkais, turinčiais modernias oro valdymo ir elektronines slopinimo sistemas, pažangias oro gynybos sistemas, kovinius sraigtasparnius ir naikintuvus-perėmėjus, bepiločiai orlaiviai, aprūpinti net pačiomis pažangiausiomis valdomomis ginklų sistemomis, yra pasmerkti greitam sunaikinimui. Irako ir Afganistano dronų naudojimo praktika rodo, kad naudojimo lankstumo požiūriu jie yra prastesni už pilotuojamus kovinius orlaivius ir sraigtasparnius. Tai ypač akivaizdu, kai tenka veikti esant nepalankioms oro sąlygoms ir esant priešo ugniai. Tarnaujantys bepiločiai orlaiviai gabena brangius didelio tikslumo šaudmenis, tačiau dažnai, norint nuspausti priešą prie žemės, to nepakanka, nes reikia nevaldomų raketų, kulkosvaidžių ir patrankų ginkluotės. Šiuo požiūriu „MQ-9 Reaper“, prikimštas brangios elektronikos, yra beviltiškai prastesnis nei net lengvieji „AH-6 Little Bird“sraigtasparniai ir „A-29A Super Tucano“turbopropelleriniai lėktuvai.
Reikėtų suprasti, kad UAV operatorių informuotumas paprastai yra blogesnis nei šiuolaikinio kovinio sraigtasparnio ar puolimo orlaivio įgulos. Be to, reagavimo laikas į operatorių komandas, esančias šimtus ar net tūkstančius kilometrų nuo mūšio lauko, yra žymiai ilgesnis. Naudojamos karinės nepilotuojamos orlaiviai, palyginti su pilotuojamais atakos sraigtasparniais ir orlaiviais, turi didelių perkrovos apribojimų, o tai tiesiogiai veikia jų manevringumą. Dėl itin lengvo sklandytuvo ir bepiločių orlaivių nesugebėjimo atlikti aštrių priešlėktuvinių manevrų, kartu su siauru kameros matymo lauku ir dideliu atsako laiku į komandas, jie tampa labai jautrūs net smulkiems pažeidimams, kai patvaresni pilotuojami atakos orlaiviai ar atakos sraigtasparnis be problemų grįžtų į savo bazę.
Tačiau kūrėjai nuolat tobulina mušamuosius UAV. Taigi naujausios „Block 5“modifikacijos „Reaper“yra aprūpinta nauja ARC-210 įranga, leidžiančia keistis informacija plačiajuosčio ryšio radijo kanalais su oro ir žemės taškais. Siekiant kovoti su oro gynybos sistemomis, atnaujintame „MQ-9 Block 5“galima nešioti ALR-69A RWR elektroninę karo įrangą pakabinamame konteineryje arba klaidingus taikinius, tokius kaip ADM-160 MALD. Tačiau labai brangių jaukų ir elektroninės trukdymo įrangos naudojimas sumažina kovos krūvio svorį ir sutrumpina skrydžio trukmę.
Reikia pasakyti, kad amerikiečių susirūpinimas dėl didelio jų UAV pažeidžiamumo prieš oro gynybos sistemas nėra nepagrįstas. Visai neseniai, 2017 m. Spalio 2 d., JAV oro pajėgos pripažino, kad jų MQ-9 numušė Houthis virš Sanna. Ir tai nepaisant to, kad jemeniečiai, prieštaraujantys Saudo Arabijos vadovaujamos arabų koalicijos pajėgoms, praktiškai neturi kitų oro gynybos ginklų, išskyrus MANPADS ir mažo kalibro priešlėktuvinę artileriją. Nors Jungtinės Valstijos oficialiai neigė dalyvavusios Jemeno konflikte, „MQ-1 Predator“ir „MQ-9 Reaper“UAV jau kelerius metus dislokuoti Džibučio „Chabelley“oro pajėgų bazėje, veikiant Saudo Arabijos interesams.
Dideli amerikiečių UAV nuostoliai kovos zonoje yra susiję ne tik su ginkluota priešo opozicija. Dauguma pamestų dronų sudužo dėl operatoriaus klaidų, techninių gedimų ir nepalankių oro sąlygų. Remiantis oficialiais JAV karinio departamento duomenimis Afganistane, Irake ir kitose „karštose vietose“2015 m., Buvo prarasta daugiau nei 80 bepiločių orlaivių, kurių bendra vertė yra apie 350 mln.
Tik naujausias oro pajėgoms priklausantis „MQ-9 Reaper“, remiantis oficialiais JAV pranešimais, per pastaruosius 6 metus buvo prarasti 7 vienetai. Tačiau bepiločiai orlaiviai Jungtinėse Valstijose naudojami ne tik oro pajėgose, todėl galima drąsiai teigti, kad skrydžio avarijų metu numuštų ir sudužusių „pjovėjų“sąrašas yra daug didesnis. Kai kuriais atvejais amerikiečiai yra priversti savo dronus sunaikinti patys. Taigi 2009 m. Rugsėjo 13 d. Afganistane operatorius prarado MQ-9 kontrolę. Nekontroliuojama transporto priemonė, skridusi į Tadžikistaną, buvo sulaikyta naikintuvų F-15E Strike Eagle ir į orą atsitrenkė raketa AIM-9 Sidewinder. Patikimai žinoma, kad 2016 m. Liepos 5 d. JAV karinių oro pajėgų pjautuvas kovos misijos metu skubiai nusileido Sirijos šiaurėje. Vėliau dronas buvo sunaikintas specialiai organizuotu oro smūgiu, kad jis nepatektų į islamistų rankas.
Po to, kai 2012 m., Vykdant operacijas Afganistane, paaiškėjo, kad iš UAV perduotą vaizdą galima perimti naudojant palyginti paprastą ir nebrangią rinkoje esančią komercinę įrangą, amerikiečiai puikiai atliko užšifruotą perduodamą informaciją. Tačiau daugeliui ekspertų vis dar kyla abejonių dėl nuotoliniu būdu valdomų bepiločių orlaivių gebėjimo veikti mūšio lauke intensyvaus aukštųjų technologijų elektroninio slopinimo sąlygomis. Ginkluoti dronai idealiai tinka operacijoms prieš įvairius sukilėlius, neturinčius šiuolaikinių priešlėktuvinių ginklų ir elektroninės karo įrangos. Bet jie dar netinka „dideliam karui“su stipriu priešu. Vidutinės ir sunkios klasės UAV negali veikti be palydovinės padėties nustatymo navigacijos sistemų ir palydovinio ryšio kanalų. Yra žinoma, kad per kovines misijas, kurias JAV oro pajėgų MQ-9 UAV atlieka skirtingose pasaulio vietose, jos yra valdomos iš „American Creech“oro bazės Nevadoje. Lauke naudojama antžeminė įranga paprastai naudojama kilimui ir tūpimui iš priekinių aerodromų. Naivu tikėtis, kad, tarkime, įvykus didelio masto susirėmimams su Rusijos ar KLR ginkluotosiomis pajėgomis, Amerikos navigacijos ir palydovinio ryšio kanalai veiks patikimai karo veiksmų srityje. Šios problemos sprendimas yra sukurti autonominius skraidančius kovos robotus su dirbtinio intelekto elementais. Kuris galės savarankiškai ieškoti ir sunaikinti priešo šarvuočius, be nuolatinio ryšio su antžeminiais vadovų postais ir užblokavus palydovinės padėties nustatymo kanalus, atlikti astronautografiją arba naršyti vietovę pagal reljefo ypatybes. Tačiau pagrindinė problema šiuo atveju gali būti taikinio identifikavimo patikimumas mūšio lauke, nes menkiausias gedimas „draugo ar priešo“atpažinimo sistemoje yra kupinas didelės tikimybės smogti draugiškiems kariams. Nors visiškai autonomiškai ginkluotų bepiločių orlaivių nepasirodys. Pirmaujančios orlaivių statybos pajėgos tuo pačiu metu plėtoja nepilotuojamą ir pilotuojamą karinę aviaciją ir artimiausiu metu neketina atsisakyti įgulos buvimo kovinių orlaivių ir sraigtasparnių kabinoje.
