Mes kalbame apie aviaciją. Mes dažnai kalbame apie orlaivių kūrimą, ypač dažnai apie kovinių orlaivių kūrimą.
Reikia pasakyti, kad nė viena iš ginkluotųjų pajėgų šakų ir šakų nepasuko tokio vystymosi kelio kaip aviacija. Na, galbūt raketų kariuomenė, bet jūs turite sutikti, kaip jūs galite kalbėti apie kažkokias raketas, visiškai sielos neturinčias gizmas, net jei jos sunyko iki neįmanomo dydžio, kaip apie lėktuvus.
Lėktuvas … Lėktuvas vis dar turi savitą, bet sielą. Tačiau nuo pat įkūrimo progresyvioji žmonija lėktuvą, o vėliau ir lėktuvą kažkodėl laikė puikia ginklų platforma. Tačiau tai yra visuotinai žinoma.
Šiandien noriu kalbėti apie gana nepastebimą įrenginį, kuris, nepaisant to, turėjo didžiulį poveikį lėktuvo virsmui lėktuvu. Į kovinį lėktuvą.
Iš pavadinimo aišku, kad kalbame apie sinchronizatorių.
Šį žodį labai dažnai naudojame savo aviacijos tyrimuose ir palyginimuose. Sinchroninis, nesinchroninis, sinchronizuotas ir pan. Nesvarbu, ar kulkosvaidis, ar patranka. Plėtros etapai yra svarbūs.
Taigi, viskas prasidėjo nuo Pirmojo pasaulinio karo, kai lėktuvai galėjo pakilti ir nuskristi tam tikrą skaičių kilometrų ir netgi atlikti tam tikras evoliucijas ore, vadinamą akrobatika.
Natūralu, kad pilotai iš karto traukė į kabinas įvairius bjaurius dalykus, pavyzdžiui, rankines granatas, kurias buvo galima mesti į sausumos pajėgų galvas, pistoletus ir revolverius, iš kurių jie galėjo šaudyti į kolegas iš priešingos pusės.
Kas įdomiausia - jie net gavo.
Bet kažkas pirmas į lėktuvą pasiėmė kulkosvaidį … Ir tada pažanga puolė stačia galva. O lėktuvas iš žvalgybos ar artilerijos stebėtojo virto atakos prieš tuos pačius lėktuvus, bombų vežėjus, dirižablius ir balionus įrankiu.
Bet tada prasidėjo problemos. Su pagrindiniu rotoriumi, kuris iš tikrųjų tapo neįveikiama kliūtimi kulkų kelyje. Tiksliau, gana įveikiamas, bet čia yra problema: susidūrus tarp medžio ir metalo, metalas visada laimėjo, o lėktuvas be propelerio geriausiu atveju pavirto sklandytuvu.
Prieš stumiant kulkosvaidį į sparną, jam dar buvo 20 metų, tad viskas prasidėjo nuo kulkosvaidžio įrengimo viršutiniame dviplanio sparno sparne. Arba dizaino naudojimas su stumiančiu sraigtu, tada buvo lengviau tai išsiaiškinti ir nusileisti šauliui prieš pilotą arba šalia jo.
Apskritai, galinio variklio išdėstymas taip pat turėjo privalumų, nes jis suteikė geresnį vaizdą ir netrukdė šaudyti. Tačiau iš karto buvo pastebėta, kad priekyje esantis traukiamas sraigtas užtikrina geresnį kilimo greitį.
Be kita ko, kulkosvaidžio šaudymas į viršutinį sparną iš propelerio nuvažiuoto lėktuvo buvo tas vienišo piloto balansavimo veiksmas. Juk reikėjo atsikelti, atsisakyti kai kurių valdiklių (ir ne visi automobiliai leido tokią laisvę), kaip reikiant vairuoti, jei reikia, ir tada šaudyti.
Kulkosvaidžio perkrovimas taip pat nebuvo pati patogiausia procedūra.
Apskritai reikėjo kažką daryti.
Pirmasis naujovę sugalvojo prancūzų pilotas Rollandas Garrosas. Tai buvo plieninių trikampių prizmių formos pjaustytuvas / atšvaitas, pritvirtintas prie varžto, esančio priešais kulkosvaidžio vamzdžio pjūvį 45 laipsnių kampu.
Pagal „Garros“planą, kulka turėtų ricochet iš prizmės į šonus, nepakenkiant pilotui ir orlaiviui. Taip, apie 10% kulkų niekur nedingo, sraigto gyvenimas taip pat nebuvo amžinas, sraigtas nusidėvėjo greičiau, tačiau nepaisant to, prancūzų pilotai įgijo didžiulį pranašumą prieš vokiečius.
Vokiečiai surengė „Garros“medžioklę ir jį numušė. Atšvaito paslaptis nustojo būti paslaptimi, bet … Taip nebuvo! Vokietijos automobilių atšvaitai neįsišaknijo. Paslaptis buvo paprasta: vokiečiai paleido pažangesnes ir kietesnes chromuotas kulkas, kurios lengvai susprogdino ir atšvaitą, ir sraigtą. O prancūzai naudojo įprastas variu padengtas kulkas, kurios nebuvo tokios kietos.
Akivaizdi išeitis buvo: kažkaip įsitikinkite, kad kulkosvaidis neiššauna, kai propeleris uždaro gaisro direktorių. Ir kūrimą atliko visi Pirmajame pasauliniame kare dalyvaujančių šalių dizaineriai. Kitas klausimas - kas tai padarė anksčiau ir geriau.
Olandų dizaineris, dirbęs vokiečiams, Antonas Fokkeris. Būtent jam pavyko surinkti pirmąjį pilnavertį mechaninį sinchronizatorių. „Fokker“mechanizmas leido šaudyti, kai sraigtas nebuvo prieš snukį. Tai yra, tai nebuvo pertraukiklis ar blokatorius.
Čia yra puikus vaizdo įrašas, kaip pamatyti, kaip tai veikia.
Taip, modelis turi sukamąjį variklį, kuriame cilindrai sukasi aplink tvirtai pritvirtintą veleną. Tačiau įprastame variklyje viskas vyksta lygiai taip pat, tik sinchronizatoriaus diskas sukasi ne su visu varikliu, o ant veleno.
Išgaubta sinchronizatoriaus apskritimo dalis vadinama „kumšteliu“. Šis kumštelis per vieną pilną apsisukimą vieną kartą paspaudžia trauką ir iššauna vieną šūvį iškart pralenkęs ašmenis. Vienas posūkis - vienas šūvis. Ant disko galite padaryti dvi kameras ir paleisti du šūvius. Tačiau dažniausiai užteko vieno.
Strypas yra prijungtas prie gaiduko ir gali būti atidarytas arba uždaras. Atvira padėtis neperduoda impulso gaidukui, be to, galima visiškai nutraukti kontaktą su „kumšteliu“.
Čia, žinoma, yra ir trūkumų. Pasirodo, kad gaisro greitis tiesiogiai priklauso nuo variklio apsisukimų skaičiaus. Kaip minėjau aukščiau, vienas posūkis yra vienas šūvis.
Jei kulkosvaidžio ugnies greitis yra 500 šūvių, o apsisukimų dažnis taip pat yra 500, tada viskas gerai. Bet jei yra daugiau apsisukimų, tada kas antras traukos ir kumštelio kontaktas patenka į dar nepasiruošusį šūvį. Gaisro greitis sumažėja perpus. Jei apsisukimai yra 1000, tada kulkosvaidis vėl duos savo 500 per minutę ir pan.
Tiesą sakant, būtent tai atsitiko po 30 metų su amerikietiškais didelio kalibro „Browning“kulkosvaidžiais, kurie iš pradžių nebuvo labai greiti, o sinchronizatoriai suvalgė pusę kulkų, paleistų per sraigtą.
Štai kodėl šie kulkosvaidžiai buvo dedami į sparnus, kur sraigtas netrukdė realizuoti jų orumo.
Tačiau idėja patiko visiems. Konstruktoriai pradėjo lenktyniauti ir kurti savo modelius. Mes taip pat padarėme blokavimą atvirkščiai. Mechanizmas buvo vadinamas pertraukikliu, jis veikė atvirkščiai, nesuaktyvino kulkosvaidžio paleidimo mechanizmo, bet užblokavo būgnininką, jei varžtas šiuo metu yra prieš statinę.
Markas Birkigtas (Hispano-Suiza) sukūrė puikų mechanizmą, leidžiantį paleisti du šūvius per vieną alkūninio veleno apsisukimą.
Ir vėliau, kai atsirado sistemos su elektriniu nusileidimu, sinchronizavimo klausimas tapo daug lengvesnis.
Svarbiausia, kad kulkosvaidis turi tinkamą ugnies greitį. Ir tiesioginės sinchronizatorių derintojų technikų rankos, nes karo pabaigoje per sraigtą šaudė visos baterijos (pavyzdžiui, 3 20 mm patrankos „La-7“).
Pirmojo pasaulinio karo metu 1-2 kulkosvaidžiai lėktuve (antrasis paprastai šaudė atgal) buvo norma. Dar 1930-aisiais 2 sinchroninio šautuvo kalibro kulkosvaidžiai buvo tobula norma. Tačiau vos prasidėjus Antrajam pasauliniam karui variklis ir 2 sinchroniniai (kartais didelio kalibro) kulkosvaidžiai tapo norma. O į oro aušinimo „žvaigždes“galima įdėti daug dalykų.
Be to, vokiečiai „Focke-Wulfs“sinchronizavo patrankas, kurias jie pastatė prie sparno šaknies, todėl antroji „FV-190“serijos A salva su keturiomis 20 mm patrankomis užfiksavo vertes.
Bet iš tikrųjų - na, labai paprastas mechanizmas, šis sinchronizatorius. Bet jis padarė dalykų istorijoje.
