Tačiau šis procesas nėra grynos naujovės, nes vyriausybė ir pramonė siekia plėtoti naujas galimybes, suteikiančias pranašumų prieš galimus priešininkus. Vienas iš svarbiausių to aspektų yra naujų hibridinių konfigūracijų kūrimas, pašalinantis galimybių nelygybę tarp visuotinai pripažintų nepilotuojamų transporto priemonių kategorijų - oro, žemės, paviršiaus ir povandeninio.
Pavyzdžiui, „BAE Systems“pristatė naujo pritaikomo UAV (AUAV) koncepciją, kuri ore gali perjungti orlaivio ir sraigtasparnio režimus, priklausomai nuo atliekamos užduoties tikslų. Nors yra daug hibridinių bepiločių orlaivių su atskirais varikliais, skirtais kelti ir traukti, taip pat yra keletas rototorių modelių ir net galinių nusileidimo transporto priemonių, AUAV koncepcija yra visiškai kitokia.
Kompanija pristatė trumpą vaizdo įrašą, kuriame dislokuota bepiločių būrių lėktuvų užduotis slopinti priešo oro gynybą. Smūgio UAV operatorius nustato raketų „oras-oras“paleidimo padėtį ir duoda nurodymą įrenginiui išmesti konteinerį parašiutu, po to jis atsidaro kaip apvalkalas ir paleidžia šešis dronus, kurie įgauna toroido formą su plačiu, šiek tiek siaurėjantys sparnai su propeleriais priekiniuose kraštuose. Jie nuslysta konteinerio centre pritvirtinta strėle ir išskrenda lėktuvo režimu ieškoti ir sunaikinti savo taikinių, kurie nuotoliniu būdu valdo raketų paleidimo įrenginius. Paskirstydami taikinius tarpusavyje, jie laikinai išjungia juos greičiausiai putų srove, dengiančioje jutiklius.
Atlikę užduotį, jie grįžta į kitą juostą, sumontuotą ant bako bokštelio, esančio saugiu atstumu. Prieš pat grįžimą jie persijungia į sraigtasparnio skrydį dėl vieno iš sraigtų apvirtimo iš priekinio sparno krašto į galą, kuris verčia UAV suktis aplink savo vertikalią ašį. Tada jie sulėtina greitį, pakyla virš juostos ir „sėdi“ant jo po vieną. Vaizdo įraše taip pat rodoma, kaip alternatyva, jų grįžimas tokiu pačiu būdu į povandeninį laivą.
Norint pereiti tarp dviejų veikimo režimų, gali prireikti adaptyvios skrydžio valdymo programinės įrangos, o pažangi autonomija leistų jiems prisitaikyti prie greitai besikeičiančių situacijų būsimame mūšio lauke, veikti spiečio režimu, kad suklaidintų pažangią oro gynybą, ir veikti sudėtingose miesto erdvėse.
Paleidimo ir grąžinimo strėlė leidžia pritaikomiems UAV veikti iš įvairių paleidimo platformų sudėtingoje aplinkoje, kurioje gali būti žmonių, transporto priemonių ir orlaivių. „BAE Systems“teigia, kad strėlė riboja šoninį UAV judėjimą, kad stiprus vėjas negalėtų jų nuversti, todėl sumažėja netoliese esančių žmonių sužalojimo rizika. Guma yra stabilizuota giroskopu, kad būtų užtikrinta vertikali padėtis, net jei vežanti transporto priemonė stovi ant šlaito arba laivas siūbuoja ant bangų.
Kita perspektyvi sritis yra pažangių skrydžių valdymo sistemų kūrimas. Pavyzdžiui, eksperimentinis slaptas lėktuvas UAV MAGMA, kurio pirmasis skrydis buvo paskelbtas 2017 m. Pagrindinis jo akcentas - unikali aukšto slėgio oro pūtimo sistema, o ne judantys valdymo paviršiai. Tai ne tik pašalina judančius paviršius, kurie gali padidinti matomumą, bet ir pašalina sudėtingas mechanines, hidraulines ir elektrines sistemas, reikalingas orlaiviui valdyti skrydžio metu.
Bendrovė pažymėjo, kad ši technologija ne tik sumažina svorį, sumažina priežiūros išlaidas ir supaprastina dizainą, bet ir gali suteikti geresnę kontrolę, atverdama kelią lengvesniems, mažiau matomiems, greitesniems ir efektyvesniems orlaiviams, tiek civiliniams, tiek kariniams, tiek pilotuojamiems, tiek nepilotuojamiems..
Kalbant apie MAGMA, turintį deltinį formą, kaip ir tipiniai smūginiai UAV, ji apima dvi technologijas, naudojančias aukšto slėgio oro pūtimą: WCC (sparno cirkuliacijos valdymas) ir FTV (skysčio traukos vektorius).
WCC technologija traukia orą iš variklio ir viršgarsiniu greičiu pučia per galinį sparno kraštą, kad sukurtų valdymo jėgas. Panašiai FTV technologija naudoja išpūstą orą, kad nukreiptų variklio dujų srovę, kad pakeistų drono skrydžio kryptį.
Atsižvelgiant į šios krypties perspektyvas, „BAE Systems“kartu su Mančesterio universitetu ir dalyvaujant valstybei pagal ilgalaikį projektą „aktyviai studijuoja ir kuria novatoriškas skrydžių valdymo technologijas“.
Pagrindinis autonominis mūšio tankas?
Kalbant apie sausumos sferą, praėjusių metų rugsėjį bendrovė „BAE Systems“pristatė savo būsimo nepilotuojamo pagrindinio mūšio tanko (MBT) koncepciją. Pagal ją autonominę kovos mašiną palaiko mažesnių autonominių orlaivių ir antžeminių transporto priemonių grupės, sujungtos į vieną tinklą, o priimant sprendimus prioritetas lieka asmeniui.
Šios mažos transporto priemonės bus tinklinės žvalgybos ir išorinės gynybos perimetrai MBT, smogiantiems grasinimams ir įžeidžiamiems sviediniams iš pradžių naudojant tradicines kovos priemones, įskaitant balistines tiesioginio sunaikinimo sistemas, o vėliau, kai bus prieinamos lengvos, technologiškai brandžios sistemos, su nukreiptais energetiniais ginklais., pavyzdžiui, didelės galios lazeriai.
Kaip teigiama bendrovėje, šios tinkle esančios negyvenamos transporto priemonės taip pat galėtų apsaugoti netoliese esančius karius, naudodamosi „draugo ar priešo“atpažinimo sistema ir aptikdamos bei neutralizuodamos aktyvias grėsmes ir paslėptus IED.
„Mes jau ėmėmės veiksmų, kad sukurtume mašinas ir sistemas, reikalingas šiai ateities koncepcijai. - paaiškino „BAE Systems Land“vyriausiasis technologas Johnas Paddy. - Mūsų naujoji IRONCLAD antžeminė transporto priemonė yra kuriama savarankiškai veikti kaip kovinės grupės dalis, be to, mes integruojame dronus į dabartines antžemines platformas … Niekas negali būti visiškai tikras, kaip atrodys ateitis, bet mes tiksliai žinome, kas dar reikia padaryti nedidelį žingsnį link autonominių transporto priemonių parko, kuris keičiasi situacijos suvokimu ir prireikus priima tam tikrus sprendimus savarankiškai “.
Pasak jo, tokia technologija galėtų būti labai įdomi JAV jūrų pėstininkams. kuris paskelbė, kad per penkerius metus nori gauti autonominį tanką; tačiau jis pasiūlė šią programą įgyvendinti spartesniu tempu. „Mūsų iššūkis šiame etape yra mažiau dėmesio skirti technologinei plėtrai ir daugiau dėmesio skirti tinkamam autonomijos naudojimui mūšio lauke ir platformų atsparumui kibernetinei veiklai, atsižvelgiant į besikeičiančią šios grėsmės pobūdį“.
Krypties keitimas
Kai JAV karinis jūrų laivynas suprato, kad degalų papildymas sudėtingoje kovinėje situacijoje yra būtinesnis už slaptą žvalgybą ir smogimą UAV, ji pakeitė UCLASS (nepilotuojamų vežėjų paleidžiamo oro stebėjimo ir smūgio) programą į CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) programą. Pagrindinis šios pagreitintos programos tikslas yra padvigubinti faktinį lėktuvo vežėjo sparno nuotolį.
Dėl to buvo paskelbtas konkursas dėl nepilotuojamo orlaivio, žinomo kaip MQ-25 STINGRAY, tiekimo, kuris yra „Boeing“, „General Atomics-Aeronautical Systems“(GA-ASI) ir „Lockheed Martin“varžovų taikinys.
„Boeing“pristatė nepastebimą įrenginį, pavadintą „T1“, savo išvaizda panašų į savo eksperimentinį „PHANTOM RAY UAV“, tačiau, kaip pranešama, sukurtą nuo nulio, o po to iškart pradėjo bandymus ant žemės.
Bendrovė konkuruoja ir bendradarbiauja su „GA-ASI“, kuri siūlo „SEA AVENGER“aparatą, kuris labai panašus į kitus didelius bendrovės lėktuvus. Ši informacija buvo patvirtinta praėjusių metų vasarį, kai GA-ASI papasakojo apie savo partnerius. Be „Boeing Autonomous Systems“, programoje dalyvauja „Pratt & Whitney“, tiekianti komercinį turbokompresoriaus variklį PW815, „UTC Aerospace Systems“tiekia važiuoklę, „L-3 Technologies“saugią palydovinio ryšio sistemą, „BAE Systems“įvairią programinę įrangą, įskaitant užduočių planavimą ir kibernetinį saugumą., „Rockwell Collins“pristatė naują tinklo radiją „TruNet ARC-210“ir imituojamą aplinką; ir „GKN Aerospace Fokker“nusileidimo kabliuką.
Kitas pretendentas, „Lockheed Martin“, tariamai siūlo savo SEA GHOST drono versiją, pateiktą ankstesnei UCLASS programai, nors informacijos šia tema yra gana mažai. „Northrop Grumman“pasitraukė iš programos 2017 m. Spalio mėn.
Sutrikusi logistika
„Boeing“su savo prototipu „Cargo Air Vehicle“siūlo ir kitų užduočių, kurias galėtų atlikti nepilotuojamos sistemos, sprendimus. Aštuonių rotorių aštuonių rotorių aštuonių rotorių, kurių matmenys yra 1, 22x4, 58x5, 5 metrai su hibridiniu elektros varikliu, potenciali apkrova yra 230 kg. Pirmieji bandomieji šio prietaiso skrydžiai buvo atlikti 2018 metų sausį.
Nors bendrovė dar nekalba apie konkrečias karines užduotis, jos nurodo, kad ši technologija atveria naujas galimybes pristatyti skubias ir brangias prekes bei atlikti nepriklausomas užduotis atokiose ar pavojingose vietovėse, įskaitant, pavyzdžiui, karines logistikos užduotis (transportavimas ir pristatymas). Pasak partnerio bendrovės „HorizonX“partnerio Pradeepo Fernandezo, prototipą maitina naujos „Boeing“baterijos, per tris mėnesius nuo koncepcijos iki skraidančio prototipo.
„Tikslas yra transformuoti prototipą į visapusišką krovinių platformą. Jei šiek tiek padidinsime nuotolį ir naudingąją apkrovą, galime tikėtis, kad 10–20 mylių spinduliu pristatysime 115–230 kg. Taigi jūs galite pakeisti tvarką, jungiančią pasaulį, galite pakeisti prekių pristatymo būdą “.
Kitame greičio skalės gale bendrovė pristatė hipergarsinio (daugiau nei 5 Macho) laivo koncepciją, dėl kurios gali būti sukurta greitaeigių orlaivių linija, iš kurių pirmoji galėtų pasirodyti per ateinančius 10 metų..
„Tai yra viena iš kelių koncepcijų ir technologijų, kurias tyrinėjame hipergarsiniam orlaiviui. Ši speciali koncepcija skirta karinėms užduotims, visų pirma žvalgybos, stebėjimo ir informacijos rinkimo bei streikų misijoms, išspręsti “.
PREDATOR kovoje su povandeniniais laivais
Tuo tarpu GA-ASI toliau plečia gerai žinomų nepilotuojamų sistemų galimybes, parodydama MQ-9 PREDATOR B potencialą atliekant patruliavimą jūroje apskritai ir ypač kovojant su povandeniniais laivais, kai, pavyzdžiui, 2017 m. Spalio mėn. JAV karinio jūrų laivyno pratybos stebėjo povandeninę veiklą, naudojant sonobuoy duomenis.
Sraigtasparnių dislokuoti plūdurai perdavė savo duomenis PREDATOR B UAV, kuris juos apdorojo. apskaičiavo taikinio kursą ir tada per palydovą jį perdavė į antžemines valdymo stotis tūkstančius mylių nuo tikslinės zonos.
UAV buvo įrengtas plūdurinis imtuvas iš „Ultra Electronics“ir duomenų procesorius iš „General Dynamics Mission Systems Canada“, taip pat LYNX daugiafunkcinis radaras, optoelektroniniai jutikliai ir automatinis identifikavimo sistemos imtuvas, nustatantis grupės padėtį ir sekimą. laivai.
„Šie bandymai parodė mūsų drono sugebėjimą aptikti povandeninius laivus ir sekti povandeninius objektus“,-sakė GA-ASI atstovas.
Tai yra viena iš kelių naujų galimybių, kurias per pastaruosius kelis mėnesius parodė MQ-9 šeima. Kitos galimybės apima paleidimą ir grąžinimą nuotoliniu būdu per palydovą, skrydį 48 valandas lauke ir integruotą radaro įspėjimo imtuvą.
Praėjusį sausį bendrovė paskelbė apie sėkmingą „MQ-9B SkyGuardian“/ „SeaGuardian“automatinio kilimo ir nusileidimo drono demonstravimą virš palydovo. Kadangi demonstracijoje taip pat buvo riedėjimas kilimo ir tūpimo takais, tai parodė, kad nebūtina surasti antžeminės valdymo stoties ir operatorių priekinėje bazėje, kurioje yra dislokuoti bepiločiai orlaiviai, o tai reiškia, kad jie gali pakilti iš bet kurio tinkamo tako pasaulyje su minimalia priežiūra. Dviejų dienų skrydis buvo baigtas 2017 metų gegužę, o pirmasis skrydis-dronas po atviru dangumi, patvirtintas Federalinės aviacijos administracijos, buvo baigtas 2017 m.
Jungtinėje Karalystėje „MQ-9B PROTECTOR“bus pirmasis nuotoliniu būdu pilotuojamas orlaivis, turintis palydovinio kilimo ir tūpimo galimybes, kai 2020-ųjų pradžioje jį priims tiekti Didžiosios Britanijos oro pajėgos, nors užduotis gali būti sunki.
Gruodį buvo atliktas dar vienas skrydis, valdymo stotis ir operatoriai buvo įsikūrę Grey Butte skrydžių valdymo centre Kalifornijoje, o dronas, pakilęs iš Laguna armijos aerodromo Arizonoje, pakeliui į paskirties vietą.
Pilkojo Bute centras taip pat pademonstravo „Raytheon ALR-69A“radaro imtuvo, sumontuoto standartinėje „PREDATOR B / REAPER Block 5“bepiločių kameroje, veikimą, kuris buvo išbandytas naudojant įvairius antžeminius radarus.
„ALR-69A sistema suteikia patobulintą aptikimo diapazoną ir tikslumą bei tikslų identifikavimą sudėtingoje elektromagnetinėje aplinkoje“,-paaiškino „Raytheon“ALR-69A programų vadovas.
Pasak bendrovės, orlaivis atliko keletą skirtingų skrydžio misijų, kad įvertintų imtuvo gebėjimą patenkinti dabartines grėsmes ant žemės ir oro. Informacija iš imtuvo buvo pateikta UAV operatoriams, kad jie galėtų apklausti kitus borto jutiklius, kad patikrintų informaciją apie grėsmę.
Palydoviniu būdu valdomas UAV HERON
„Israel Aerospace Industries“(IAI) taip pat dirbo prie palydovinio riedėjimo, pakilimo ir nusileidimo, o po to paskelbė, kad pademonstravo šias galimybes su „HERON“dronu. IAI teigė sėkmingai išbandžiusi šias galimybes 2017 m. Gegužės mėn.
Pagal šios demonstracijos planą iš Izraelio centre esančio aerodromo pakilęs HERON UAV kelias valandas skrido ir nusileido kitame šalies pietuose esančiame aerodrome. Ten jis buvo pripildytas degalų ir pakilo į antrąją misiją, po kurios automatiškai nusileido savo namų bazėje. Pasak IAI, visas procesas, įskaitant automatinį kilimą ir nusileidimą, variklio užvedimą ir sustabdymą, buvo visiškai valdomas iš centrinėje Izraelyje esančios valdymo stoties.
Drono evakuacija
Kaip ir „Boeing“, IAI taip pat dirbo prie autonominio rotorinio laivo, galinčio evakuoti aukas ir gabenti krovinius.2017 m. Spalio mėn. Buvo paskelbta, kad eksperimentinis nepilotuojamas sraigtasparnis „AIR HOPPER“buvo sėkmingai baigtas aukštesniems kariniams pareigūnams ir pramonės atstovams.
Demonstracija apėmė dvi užduotis. Pirmajame aparate buvo atkurtas sužeisto kareivio gabenimas į tvoros vietą evakuacijos komandos tolesniam perkėlimui į ligoninę, skrydžio metu medicinos personalui perduodami pagrindiniai kūno būklės rodikliai. Atlikdamas antrąją užduotį, jis imitavo atsargų gabenimą į specialią grupę, izoliuotą kovos zonoje, kur neįmanoma ten patekti jokiomis kitomis priemonėmis, nekeliant pavojaus kariškiams.
AIR HOPPER, pagrįstas mažu pilotuojamu sraigtasparniu, gali būti 100–180 kg, priklausomai nuo modelio. Drono, varomo RON 95 transporto priemonių degalais, skrydžio trukmė yra dvi valandos, o didžiausias greitis - 120 km / h. IAI pabrėžia, kad įrenginį gana pigiai galima įsigyti pakankamai dideliais kiekiais, kad būtų sukurtas lankstus „reaguojantis“logistikos sistemų parkas, galintis pakeisti antžemines vilkstines, kurios dažnai priverstos judėti minomis, pakelės bombomis ir pasalomis pilnomis trasomis.
IAI pažymi, kad „AIR HOPPER“turi atvirą architektūrą, kurią galima lengvai ir lengvai integruoti į daugelį kitų platformų. Be kitos įrangos, įrenginys taip pat turi nuotolinio stebėjimo ir ryšio sistemą, kurios funkcija yra suplanuoti užduotį ir atnaujinti maršrutą realiu laiku. Be to, drone yra posistemis, skirtas keisti visos vilkstinės parametrus ir keistis duomenimis su kitomis panašiomis platformomis.
Bendrovė taip pat dirba šliaužiančių šaudmenų srityje, neseniai išplėtusi HAROP ir GREEN DRAGON šaudmenų galimybes jūrų reikmėms.
HAROP yra šėlstantis amunicija su optoelektroninėmis / infraraudonųjų spindulių kryptimis ir operatorius valdymo grandinėje. Jis skirtas aptikti, sekti ir sunaikinti svarbius nejudančius ir judančius taikinius. Jo pritaikymas naudoti su karo laivais, pradedant pakrančių patruliniais laivais ir baigiant fregatomis, apima naujo paleidimo įrenginio naudojimą ir ryšių sistemos pakeitimus.
IAI teigė, kad jūrų ginklai „MARITIME HAROP“sulaukė pasaulinio susidomėjimo kaip alternatyva tradiciškesnėms raketoms „žemė-žemė“, turinčioms papildomų galimybių, tokių kaip žvalgybos duomenų rinkimas ir ilgesnis skrydžio laikas, leidžiantis operatoriui pasirinkti tikslų išpuolio laiką.
Bendrovė taip pat sukūrė naują laivo paleidimo konteinerį ir stabilizuotą ryšio anteną, skirtą laivams dislokuoti naujus, beveik tylius, mažesnius GREEN DRAGON šaudmenis, kurie taip pat siūlomi naudoti ant žemės. „Marine GREEN DRAGON“skirtas ginkluoti mažus laivus, pakrančių patrulinius laivus ir patrulinius laivus, aprūpinant juos 40 km nuotolio ginklų sistema ir 3 kg sveriančia kovine galvute, kuri gali patruliuoti iki 90 minučių po paleidimo. Operatorius kurį laiką renka žvalgybos duomenis apie tikslinę sritį, po to gali pasirinkti taikinį ir jį sunaikinti. Šaudmenys gali būti naudojami vietovėse, kuriose intensyviai gabenami jūros ir sausumos taikiniai. Netgi mažuose laivuose galima laikyti besisukantį paleidimo balioną su 12 iš šių raundų.
„Elbit Systems“taip pat siūlo naujus skryniuojančius šaudmenis „SKY STRIKER“, kurie buvo parodyti parodoje Paryžiuje. Kaip ir „GREEN DRAGON“, jame sumontuotas elektros variklis, kuris sumažina akustinį ženklą, tačiau gali išvystyti pakankamai greitį, kad nuskristų „dešimtis“kilometrų per kelias minutes “. Šaudmenys gali sklandyti virš tam tikros zonos iki dviejų valandų, per kuriuos operatorius gali užfiksuoti ir užpulti pasirinktą taikinį, kurio kovinė galvutė sveria iki 10 kg.
Valdymo sistema yra pakankamai lanksti, kad galėtų atakuoti taikinius bet kuria kryptimi stačia ar plokščia trajektorija, o šaudmenys gali grįžti į paleidimo vietą ir saugiai nusileisti, jei nėra tinkamo taikinio.
