„Tikimasi, kad metinės F-35 laivyno eksploatavimo išlaidos gerokai viršys kelių ankstesnių kartų kovinių orlaivių tipų parko bendras metines eksploatavimo išlaidas“. Galbūt tai yra 60 puslapių ataskaitos, kurią parengė Vyriausybės atskaitomybės tarnyba ir kuri buvo paskelbta 2014 m. Rugsėjo mėn., Esmė. Iš tiesų, jei visos F-15C / D, F-16C / D, AV-8B ir F / A-18A / B / C / D 2010 m. Kainos šiandien siekia 11,1 mlrd. JAV dolerių, tada panašios F-35A / B / C laivyno išlaidos, remiantis Amerikos ekspertų skaičiavimais, sieks 19,9 mlrd. dolerių. Taigi 5-osios kartos naikintuvo F-35 sukūrimo programa dar kartą patvirtina brangiausio JAV ginkluotųjų pajėgų istorijoje statusą. Tačiau ne viskas taip blogai - būna ir malonių akimirkų.
Faktiniai duomenys
2014 m. Rugsėjo mėn. Tradicinėje oro erdvės konferencijoje ir parodoje, kurią kasmet rengia oro pajėgų asociacijos 2014 m. Oro ir kosmoso konferencija, „Lockheed Martin Corporation“viceprezidentas ir Lorraine Martin programos „F-35 Lightning II“generalinis direktorius (direktorius). Ataskaitoje nuo 2014 m. Rugsėjo 10 d. Buvo pateikta aktualiausia - įmonės kūrėjo požiūriu - informacija apie 5 -osios kartos naikintuvo F -35 kūrimo programos įgyvendinimo eigą.
Ore tvyro pirmasis Australijos F-35A. Fortvortas, Teksasas, 2014 m. Rugsėjo 29 d
Remiantis šia ataskaita, planuojama pereiti prie didelio masto orlaivių, skirtų visų trijų tipų JAV ginkluotosioms pajėgoms, gamybos, taip pat pristatymo programos JAV partneriams ir artimiausiems Vašingtono sąjungininkams. bus atlikta 2016 m. antroje pusėje. F-35 modifikacijos-„įprastos“(F-35A), su trumpu pakilimu ir nusileidimu (F-35B) ir laive (lėktuvnešis) (F-35C)- bus vykdomas kaip nedidelės apimties gamybos programos dalis: nuo 1 partijos (I dalis), pagal kurią JAV oro pajėgoms 2006–2011 m. buvo pagaminti du F-35A modifikacijos orlaiviai, o prieš serijos numerį 11, apie kuriuos žinoma tik tai, kad orlaivių gamyba pagal ją planuojama 2016–2019 m.
Tačiau iki šiol JAV gynybos departamentas tvirtai pasirašė sutartį - dar 2013 m. Rugsėjo mėn. - tik 35 lėktuvai (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) per septintąją partiją, kurių bendra kaina yra USD 11,45 mlrd. Ir terminas 2012–2016 m., Taip pat preliminariai paskelbė ketinantis šiais metais sudaryti sutartį dėl 43 lėktuvų, įskaitant 19 F-35A, šešių F-35B ir keturių F-35C, per aštuntąją nedidelės apimties partiją- su užduoties įvykdymo terminu 2013–2017 m.
Be to, orlaivių pristatymas kovai su JAV ginkluotųjų pajėgų padalinių eskadrilėmis planuojamas taip:
• Jūrų pėstininkų korpusas (modifikacija F-35B): 2015 m. Liepos mėn. Pirmoji eskadrilė, kurioje bus 10–16 naikintuvų, turėtų pasiekti pradinį operatyvinį pasirengimą. Orlaivis turės turėti pilnai veikiančią „Block 2B“tipo programinę įrangą ir sugebėti išspręsti uždavinius, susijusius su artimos oro pagalbos teikimu, puolimo ir gynybinių veiksmų atlikimu, perėmimu, lydimu smogikų grupių, taip pat „ginkluotos žvalgybos“vykdymu kartu su pajėgomis. ir oro ir žemės operacinių formavimų priemonės. Jūrų korpusas (originalios jūrų oro ir žemės užduočių pajėgos-MAGTF) “;
• Oro pajėgos (modifikacija F-35A): 2016 m. Rugpjūčio-gruodžio mėn. Pirmoji eskadrilė iš 12-24 naikintuvų turėtų pasiekti pradinės operatyvinės parengties būseną. Iki to laiko eskadrilės personalas turėtų būti pasirengęs atlikti artimos oro paramos, perėmimo, „riboto priešo slopinimo“, taip pat kovos su priešo lėktuvais ir oro gynybos sistemomis užduotis. Pasak ekspertų, iki šios datos visi orlaiviai negalės priimti programinės įrangos (programinės įrangos), tokios kaip „Block 3F“;
• Karinės jūrų pajėgos (F-35C modifikacija): pirmoji 10 lėktuvų eskadrilė turėtų pasiekti pradinį pasirengimą nuo 2018 m. Rugpjūčio mėn. Iki 2019 m. JAV karinio jūrų laivyno aviacijai.
Ataskaitoje taip pat nurodoma, kad 2014 m. Rugsėjo 10 d. Užsienio partneriai iš viso sudarė sutartis su 42 įvairių modifikacijų F-35 šeimos lėktuvais, įskaitant:
• Karališkosios Australijos oro pajėgos - 14 naikintuvų F -35B;
• Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos - du F -35B;
• Karališkosios Nyderlandų oro pajėgos - du naikintuvai F -35A;
• Izraelio oro pajėgos - 20 modifikuotų, kad atitiktų konkrečius Izraelio karinio lėktuvo F -35I reikalavimus;
• Italijos oro pajėgos - trys „įprasti“naikintuvai F -35A.
Kaip matote, F-35C modifikacija, sukurta remiantis lėktuvnešiais, išlieka nereikalauta tarp užsienio-ne amerikiečių-naikintuvų F-35 Lightning II klientų. Perspektyvių šios modifikacijos operatorių, specialiai sukurtų remiantis lėktuvnešiais su pakilimu į katapultą, sąraše iki šiol yra tik JAV karinio jūrų laivyno aviacija, su kuria buvo sudaryta sutartis pagal nedidelės apimties partijas Nr. 1-6. įgyvendinimo laikotarpiu 2008–2016 m., 18 orlaivių, dar keturi orlaiviai - pagal partijos Nr. 7 sutartį, kurios įgyvendinimo terminas yra iki 2016 m., o Amerikos karinis jūrų laivynas per aštuntąjį planuoja įsigyti dar keturias transporto priemones. mažos apimties partija, kurios planuojamas įgyvendinimo laikotarpis iki 2017 m.
Užsienio klientų sėkmė
Pora „F-35C“pirmą kartą papildo degalus iš oro tanklaivio „KS-130 Hercules“netoli Patuxent upės, 2013 m.
2014 m. Rugsėjo 10 d. „Lockheed Martin“iš surinkimo linijos iš viso pristatė 125 „F-35“trimis modifikacijomis, kurios visos šiuo metu yra JAV. Įskaitant tuos orlaivius, kurie buvo pagaminti pagal sutartis su užsienio klientais, nors šie orlaiviai buvo oficialiai perduoti tiems patiems klientams. Jie yra išbandomi ir naudojami šalių klientų oro pajėgų personalui apmokyti.
Svarbiausi šios vasaros F-35 programos įvykiai buvo pirmųjų dviejų orlaivių-AU-1 ir AU-2-pristatymas Australijos karališkosioms oro pajėgoms liepos 24 d., Fort Vorto mieste, Teksase. Prisimename, kad pagal projektą „Air 6000“ketinama įsigyti 72 lėktuvus F-35A už 12,4 mlrd. Australijos dolerių (apie 11,6 mlrd. Dolerių), be to, šiandien jie dalyvauja gamybos programoje 30 Australijos kompanijos gauna užsakymus už 412 mln
Pirmasis Australijos lėktuvas AU-1 buvo sėkmingai nuskraidintas iš Lockheed Martin aerodromo Fort Vorte 2014 m. Rugsėjo 29 d. Naikintuvą pilotavo „Lockheed Martin“vyresnysis bandomasis pilotas Alanas Normanas, skrydis truko apie dvi valandas ir atnešė, kūrėjų bendrovės atstovų pareiškimas, „teigiami rezultatai“.
Abiejų mašinų oficialus perdavimas klientui numatytas 2014 m. išeiti. Kitais metais planuojama pradėti rengti pirmuosius Australijos pilotus, o 2018 metais pirmieji F -35 turi skristi į Australiją - pirmoji Australijos oro pajėgų eskadrilė turi pasiekti pirmąją kovinę parengtį su 5 -osios kartos naikintuvais. Visų 72 mašinų pristatymas ir paleidimas turėtų būti baigtas iki 2023 m.
„Kengūros žemyno“teritorijoje lėktuvai turi būti dislokuoti dviejose Nacionalinių oro pajėgų oro pajėgų bazėse: Viljatauno oro pajėgų bazėje Naujajame Pietų Velse ir Tyndallo oro bazėje, Šiaurės teritorijose. Remiantis Australijos šaltiniais, siekiant paremti F-35A lėktuvų bazavimą (eksploatavimą), šiose dviejose oro bazėse bus pastatyti atitinkami infrastruktūros objektai, kurių bendra kaina yra apie 1,5 mlrd. USD. Ateityje bus galima kitą, ketvirtą, F-35 eskadrilę, todėl bendras užsakymas gali būti sudarytas iki 100 automobilių.
Reikėtų paminėti ir kitą svarbų užsienio 5-osios kartos naikintuvų programos F-35 Lightning II užsienio dalyvį, būtent Japoniją. Liepos 8 d. Japonijos gynybos ministras Itsunori Onodera lankėsi „Lockheed Martin“F-35 surinkimo gamykloje Fortvorte. Prisiminkite, kad Tekančios saulės žemė ne tik užsakė 42 F-35A lėktuvus, bet ir ketina aktyviai dalyvauti programos gamybinėje dalyje. Kol kas Japonija yra pasirašiusi šešių lėktuvų tiekimo sutartį, o šiemet iš biudžeto pirmiesiems keturiems orlaiviams apmokėti jau skirta 627 mln. Taip pat reikėtų pažymėti, kad lankydamasis „Fort Worth“gamykloje Japonijos gynybos ministras pabrėžė, kad jei bus sumažinta F-35 pirkimo kaina, jo šalis gali apsvarstyti galimybę įsigyti perkamų naikintuvų. Didelė dalyvavimo F-35 programoje svarba Japonijos kariniam vystymuisi ir jos nacionaliniam saugumui buvo pabrėžta ir kitoje rugpjūčio pradžioje paskelbtoje „Baltojoje knygoje dėl gynybos“, kurią parengė Japonijos gynybos ministerija.
Galiausiai šių metų rugsėjo 24 d. Tapo žinoma, kad Pietų Korėja baigė oficialiai registruoti savo anksčiau paskelbtą 2014 m. Kovo mėn. F-35A orlaivį kaip perspektyvaus naikintuvo F-X konkurso nugalėtoją. Iš viso Pietų Korėjos kariuomenė ketina įsigyti 40 tokio tipo transporto priemonių, kurios į kariuomenę pradės patekti nuo 2018 m. Konkurse prisimename, kad F-35A varžovai buvo amerikiečių naikintuvas F-15 „Silent Eagle“. ir Europos „Eurofighter Typhoon“.
Rizika ir pasekmės
F-35C nusileido su oro sulaikymo kabelio kabliu. Patuxent upės oro pajėgų bazė, Merilandas, 2014 m. Gegužės 27 d.
Tačiau „Lockheed Martin“viceprezidentė ir šios bendrovės „F-35“vadovė Lorraine Martin savo pranešime pažymėjo ne tik teigiamus momentus. Atskirai ji buvo priversta apsvarstyti probleminių klausimų, kurių yra gana daug, analizę, taip pat į rizikos, kuri tam tikru ar kitu mastu gali turėti įtakos visos programos ateičiai, įvertinimą..
Ilgalaikė rizika, pasak kūrėjų bendrovės specialistų, daugiausia susijusi su Pentagono biudžeto sekvestravimu arba kitų programoje dalyvaujančių šalių karinių departamentų biudžetų peržiūrėjimu. Kita vertus, atsižvelgiant į pastaraisiais metais įvykusius radikalius geopolitinio pasaulio žemėlapio pokyčius, kurie jokiu būdu neturi teigiamos ir taikios potekstės, tik iškalbingi optimistai gali tikėtis, kad išlaidos gynybai šalyse, kurios dalyvauja vienaip ar kitaip, sumažės arba kitas F-35 programoje. Taip, ir pagrindinio šių kovotojų užsakovo - JAV ginkluotųjų pajėgų vadovybės - atstovai ne kartą pabrėžė: joks biudžeto sekvestravimas neturėjo įtakos, neturi įtakos ir, kaip tikėtasi, neturės įtakos brangiausiai Pentagono ginklų programai ateityje.
Tačiau trumpalaikė programos rizika yra tikresnė ir, kaip žinote, jau turėjo neigiamos įtakos jos įgyvendinimo eigai.
Yra keletas tokio pobūdžio pavojų, tačiau pastaruoju metu jie dažniausiai girdi apie poreikį pašalinti orlaivio jėgainės problemas ir skrydžių režimų apribojimus, kurie dėl to dar nebuvo visiškai pašalinti,neišvengiamai daro neigiamą įtaką naujos kartos „Lightning“skrydžio bandymų programos eigai ir visų orlaivių modifikacijų pasiekimui, kad būtų pasiektas pradinis pasirengimas veikti.
Skrydžių apribojimai buvo nustatyti visam F-35 lėktuvų parkui, kaip žinote, dėl avarijos, įvykusios 2014 m. Birželio 23 d. Su naikintuvu F-35A (AF-27) kylant iš „US Air“kilimo ir tūpimo tako. Force Eglin, Florida.
Pilotas ruošėsi kitam mokomajam skrydžiui, kai variklio skyriaus zonoje kilo gaisras. Greitojo reagavimo komanda greitai užgesino ugnį putų tirpalu, o pilotas, pasak 33-ojo naikintuvo sparno vado pavaduotojo kapitono Paulo Haaso (paruošia pilotus ir technikus valdyti F-35 JAV oro pajėgų labui), Navy ir ILC), „Atliko būtinas procedūras, leidžiančias jam saugiai nutraukti misiją, išjungti variklį ir palikti lėktuvą“nesusižeidęs ar nesusižeidęs.
Kitą dieną 33-ojo oro sparno vado ir Jungtinių Valstijų gynybos departamento jungtinių programų vadovybės sprendimu buvo laikinai sustabdytas pilotų mokymas dėl visų F-35 modifikacijų Eglino oro bazėje, o liepos 3 d. bendrą Karinių oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir TLK vadovybės direktyvą, taip pat programos valdymą tiek su rangovu, tiek su užsakovu sustabdė visų tokio tipo orlaivių skrydžius - kol bus išaiškintos avarijos priežastys. „Buvo nuspręsta atlikti papildomą F-35 variklių tyrimą, o skrydžiai gali būti atnaujinti tik atsižvelgiant į apklausos rezultatus ir duomenų analizę“,-sakoma JAV gynybos departamento pranešime.
Pažymėtina, kad prieš pat šią avariją - birželio 13 d. - F -35 skrydžiai jau buvo laikinai sustabdyti dėl to, kad USMC priklausantis naikintuvas F -35B skrydžio metu Arizonos danguje turėjo problemų su elektrinė - nustatytas kuro nuotėkis. Tiesa, tąkart gaisro nebuvo.
Dėl F-35 programos viešųjų ryšių komponento buvo padarytas rimtas smūgis: JAV gynybos departamento ir kūrėjų kompanijos vadovybė nusprendė atsisakyti F-35 demonstravimo garsiojoje britų oro parodoje RIAT („Royal International Air Tattoo“), surengta 2014 m. Liepos 11–13 d.
Remiantis anksčiau patvirtintais planais, parodoje turėjo dalyvauti trys naikintuvai F-35B, tarp jų vienas britas, kuris šiais metais tiesiogine to žodžio prasme turėjo tapti demonstracinės programos akcentu Farnboro oro parodoje. Be to, buvo planuota šį renginį surengti kuo pompastiškiau - iš tikrųjų tai būtų pirmas kartas, kai 2006 m. Gruodžio mėn. Pirmą kartą į dangų pakilęs naujausias amerikiečių kovinis lėktuvas įveiks vandenyną ir bus esančios kitos valstybės teritorijoje. Akimirkos svarbą turėjo pabrėžti Folklendo karo veterano - vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio „Sea Harrier“- dalyvavimas oro šou. Prieš atvykstant į Farnboro, vienas iš F-35B turėjo atlikti trumpą demonstracinę programą RIAT oro parodoje: pakilimą trumpu pakilimu, skrydį ir tūpimą vertikaliai.
F-35B degalus gauna iš orlaivio tanklaivio
Tačiau, kaip sakoma, jis neaugo kartu - naujausias 5 -osios kartos naikintuvas tarptautinėje aviacijos ir kosmoso parodoje buvo pakeistas plastikine kopija. Antrosios kartos „žaibas“dar nėra perėjęs Atlanto vandenyno.
Tačiau Farnboro mieste, kita vertus, buvo paskelbta preliminari ir, kaip vėliau paaiškėjo, tikrosios nelaimės priežastys. Visų pirma specialiai sušauktoje spaudos konferencijoje užsakovo F-35 programos vadovas generolas leitenantas Christopheris Bogdanas sakė, kad nustatyta gaisro F-35A variklyje priežastis buvo trijų pakopų žemo slėgio kompresoriaus (LPC) mentė. Pastaroji gaminama naudojant vadinamąją „blisk“technologiją, o tai reiškia, kad turbinoje turi būti naudojamas rotorius su integruotomis ašmenimis (IBR) mentėmis, kurios sudaro vieną visumą ir gali žymiai sumažinti turbinos svorį. Kiekvienas iš trijų LPC etapų yra atskirtas vienas nuo kito statoriumi ir sukasi specialaus korpuso viduje, o išdėstymas čia toks tankus, kad ašmenų trintis prie korpuso yra leidžiama - žinoma, priimtinu mastu. Birželio 23 d. Nelaimingo atsitikimo atveju trintis „žymiai viršijo lūkesčius“, dėl to atsirado mechaninių pažeidimų, galiausiai sukėlusių gaisrą. Pasak generolo Bogdano, birželio 23 d. Avarijos aplinkybes ištyrę komisijos nariai, dvi savaites tyrę aplinkybes, sugebėjo nustatyti labiausiai tikėtiną vietą, tai yra trijų pakopų BVPŽ susidarė situacija. Likusi dalis buvo, kaip sakoma, technologijos.
Tuo pačiu metu šis defektas nebuvo aptiktas likusių apklaustų F -35 orlaivių variklių, todėl amerikiečiai šiuo metu negali tiksliai pasakyti - arba birželio 23 d. Atsirado tik vienas defektas, arba F135 „skausmo taškai“. „Visiems 98 kitiems tirtiems varikliams ši problema nebuvo nustatyta“, - sakė generolas leitenantas Christopheris Bogdanas.
„Šiuo metu turimi duomenys rodo, kad nėra vadinamosios sisteminės problemos“,-žurnalistams sakė JAV gynybos sekretoriaus pavaduotojas viešųjų pirkimų, technologijų ir logistikos klausimais Frankas Kendallas. „Mes suprantame, kas iš tikrųjų atsitiko, ir kyla klausimas, kodėl taip atsitiko“. Be to, jis pabrėžė, kad tokia ašmenų trintis buvo tikėtina ir nekelia jokio susirūpinimo, tačiau šiuo atveju atsiradusi apkrova pasirodė didesnė nei prognozuota.
Pažymėtina, kad trijų pakopų LPC jau iškilo rimta problema - 2013 m. Gruodžio mėn., Atliekant bandymus ant stendo, buvo sunaikintas pirmasis LPC etapas, kuris tuo metu dirbo 2200 valandų, o tai, pasak kūrėjo. įmonė, prilygsta 9 metų veiklai. Dėl to buvo nuspręsta pakeisti variklio konstrukciją, kurioje visų pirma buvo numatyta atsisakyti tuščiavidurių ašmenų naudojimo pirmajame LPC etape, nes sunaikinimas įvyko būtent tokios skylės srityje. ašmenys (2 ir 3 pakopų ašmenys gaminami iš vieno gabalo). Dėl to, tiesa, sakoma, kad variklio masė padidėjo 6 svarais (maždaug 2, 72 kg).
Rūkas išsisklaido arba kaip su titanu
2014 m. Liepos 15 d. Vėl buvo leista eksploatuoti F -35, tačiau su tam tikrais apribojimais: maksimalus skrydžio greitis - ne daugiau kaip 0,9 mln. atakos kampas - ne daugiau kaip 18 laipsnių; perkrova - nuo -1g iki + 3g; kas tris skrydžio valandas naudokite boreskopą, kad ištirtumėte probleminę variklio dalį.
Iki liepos pabaigos didžiausias leistinas skrydžio greitis tiems dvidešimčiai F-35, dalyvaujančių bandymų programoje, buvo padidintas iki 1,6 mln., O leistina perkrova-iki 3,2 g, bet 79 kitoms mašinoms, įskaitant skrydžio mokymą. ir techniniam personalui, apribojimai paliekami nepakeisti.
Pačioje liepos pabaigoje plėtros kompanija taip pat sėkmingai išbandė F-35B su šoniniu vėju ir nusileidimu šlapiu būdu. Iš viso šiame bandymų etape, kuris vyko Patuxent upės oro bazėje ir truko 41 dieną, lėktuvas BF-4 atliko 37 skrydžius. Remiantis bandymų rezultatais, kūrėjas paskelbė, kad orlaiviams leidžiama atlikti įprastus ir sutrumpintus pakilimus ir tūpimus esant šoniniam vėjui iki 20 mazgų (apie 37 km / h arba 10,3 m / s).
Tuo tarpu šių metų rugsėjo pradžioje. „Yuma“oro pajėgų bazėje dislokuoto 121-ojo USMC naikintuvų eskadrilės personalas pradėjo mokymų ciklą, kurio reikia, kad 2015 m. Liepos mėn.
Tačiau šią užduotį reikia atlikti laikantis veiklos apribojimų, nustatytų po šių metų birželio 23 d. Įvykusios avarijos. F-35A Eglino oro pajėgų bazėje, Floridoje. Visų pirma, kas tris orlaivio skrydžio valandas jo variklis turi būti kruopščiai patikrintas. Ir nors pastaroji trunka tik 30–45 minutes, atsižvelgiant į papildomų paramos priemonių poreikį, bendras laikas, per kurį orlaivis iškrenta iš darbo, tampa labai ilgas.
„Šie apribojimai žymiai sumažina skraidymo kiekį, kurį galime pasiekti tam tikrą dieną“, - sako eskadrilės vadas pulkininkas leitenantas Steve'as Gillette'as. Kita vertus, eskadrilės technikai jau spėjo sutrumpinti skrydžio intervalą - minimalų laiką, reikalingą orlaiviui paruošti naujam išvykimui - nuo 4,5 valandos iki maždaug 2 valandų. „Mūsų tikslas yra sutrumpinti šį intervalą iki vienos valandos, - sako pulkininkas leitenantas Gillette, - ir aš manau, kad galime tai padaryti“.
Lyg reaguodamas į lakūnų siekius, generolas leitenantas Bogdanas, rugsėjo 15 d., Kalbėdamas medžiagos pradžioje minėtoje konferencijoje, kurią organizavo Amerikos oro pajėgų asociacija, pabrėžė: nustatytos techninės F135 variklio problemos, sukėlė birželio avariją, kūrėjas pašalins iki šių metų pabaigos. Be to, „Pratt & Whitney“vadovybė pažadėjo padengti visas išlaidas. Žadama iki šių metų rugsėjo pabaigos užbaigti visą avarijos tyrimą ir pranešti apie jos priežastis. Remiantis generolo leitenanto Bogdano vertinimais, dėl šios avarijos bandymų programa buvo atidėta 30–45 dienomis.
Pažymėtina, kad šiemet variklį ir jo gamintoją ištiko dar vienas skandalas: rugpjūčio pabaigoje spaudoje pasirodė informacija, kad gegužę užsakovo ir rangovo sprendimu variklių tiekimas buvo laikinai sustabdytas - kaip patikrinus 10 variklių paaiškėjo, kad jų gamybos metu buvo naudojamas „įtartinas“titanas. Tada įtarimų sukėlė dar 4 varikliai, kurių dar nepardavė JAV Gynybos departamentas. Be to, birželio mėn. JAV gynybos departamento specialistų ataskaitoje buvo nurodyta, kad viena iš problemų, susijusių su varikliu, yra „nenutrūkstamas prastas darbas su tiekėjais“.
Plėtros bendrovė atliko atitinkamus darbus, kad pakeistų tokių variklių „įtartinus komponentus“, tačiau, kita vertus, pabrėžė, kad anksčiau pristatyti 147 varikliai „nekelia jokios rizikos skrydžių saugumo požiūriu“. Tačiau, atsižvelgiant į birželio mėnesį įvykusią avariją, buvo nuspręsta laikinai sustabdyti F -35 variklių tiekimą - kol tyrimas bus baigtas ir kūrėjas pašalins nustatytus trūkumus. Be to, buvo paskelbtas „įtartino tiekėjo“įspėjimas, kuris yra amerikiečių kompanija „A&P Alloys Inc.“, įsikūrusi West Bridgewater, Masačusetso valstijoje. Be to, ši įmonė beveik 50 metų buvo tradicinė „Pratt & Whitney“metalo tiekėja. Tačiau „A&P Alloys Inc.“atstovai nesutiko su tokia klausimo formulavimu, prabėgomis nurodydami, kad „Pratt & Whitney“jiems nepateikė tyrimų rezultatų ir ketina įrodyti, kad su jų titanu viskas yra tvarkoje.
Padidėję įsipareigojimai
Rugsėjo 18 d. „Reuters“pranešė, kad „Lockheed Martin“ir JAV gynybos departamentas „artėja prie beveik 4 milijardų dolerių vertės sutarties pasirašymo“, pagal kurią ketinama aštuntą ribotos gamybos partiją (LRIP) įsigyti 43 F-35. Be kita ko, ši sutartis, specialistų skaičiavimais, lems vienos mašinos pirkimo kainą 2-4%.
Pastarasis yra svarbus pasiekimas, nes 2457 F-35 šeimos naikintuvų, skirtų JAV ginkluotosioms pajėgoms, kūrimo ir statybos išlaidos yra 398,6 mlrd. JAV dolerių (įskaitant 68,4 mlrd. USD varikliams) ir viso šio parko eksploatavimo išlaidos. kiti 50 metų kainuos dar 1 trilijoną dolerių. Turint tokias svorio sąnaudas, kiekvienas procentas sumažina 5 kartos naikintuvų pirkimo kainą ir kiekvienas centas sutaupomas juos eksploatuojant.
Jei specialistų skaičiavimai pasirodys teisingi, tada vieno F-35A pirkimo kaina ilgainiui sumažės nuo 98 mln.dolerių, nurodytų sutartyje dėl septintos nedidelės apimties F-35 partijos, iki maždaug 94–96 milijonų dolerių. Beje, čia neskaičiuojami varikliai, kuriuos Pentagonas perka pagal atskiras bendrovės sutartis. „Pratt & Whitney“. Pastarųjų atstovai šių metų rugsėjo antroje pusėje. pranešė, kad derybos dėl sutarčių dėl septintosios ir aštuntosios variklių partijų jau pasiekė paskutinį etapą, o tai leis bendrovei 7,5–8%sumažinti vieno variklio pristatymo kainą.
2014 m. Liepos mėn. Prisimename, kad „Lockheed Martin“, „BAE Systems“ir „Northrop Grumman“vadovybė jau paskelbė apie planus investuoti 170 mln. klientas sumažintų bendras programos išlaidas iš viso 1,8 mlrd. JAV dolerių. Be to, JSF (F-35) vieno naikintuvo programos atstovai iki 2019 m. „sumažins“vieno naikintuvo pirkimo kainą, įskaitant jėgainės, iki mažiau nei 80 milijonų JAV dolerių. Panašių išlaidų taupymo priemonių imasi „Pratt & Whitney“ir „Rolls-Royce Holdings Pic“, atitinkamai tiekiančios naujos kartos „Lightning“variklius ir pakeliančius ventiliatorius.
Kitas „Lockheed Martin“specialistų pasiūlytas būdas sumažinti vienos mašinos pirkimo kainą yra „sugrupuoti į blokus“užsakymus iš skirtingų pirkėjų (šalių). Pasak JAV gynybos departamento programos F-35 vadovo generolo leitenanto Christopherio Bogdano, „per ateinančius trejus metus gamyba bus padvigubinta, o per ateinančius penkerius-trigubai“.
Tačiau tam, kad visi kariuomenės ketinimai išsipildytų, o rizika F-35 programai būtų sumažinta iki minimumo, Pentagono vadovybė, pasak JAV sąskaitų rūmų ekspertų, turi įgyvendinti keletą rekomendacijas. Kas iš to išeis - laikas parodys.
