Japonija nusprendė eiti šalių, savarankiškai kuriančių penktosios kartos naikintuvus, keliu. Kylančios saulės šalyje buvo pradėtas kurti naujas kovinis orlaivis dar 2004 m. Tuo pačiu metu iš pradžių šio projekto perspektyvos sukėlė daug klausimų, o patys Japonijos kariškiai svarstė galimybę įsigyti iš JAV gatavų penktosios kartos kovos lėktuvų, laikydami tai greitesniu ir pigesniu variantu. Nepaisant to, laikui bėgant orlaivis, kuris buvo laikomas naujų Japonijos karinių pajėgumų ir technologijų demonstravimu bei slaptų technologijų kūrimu, virto nepriklausomu penktos kartos naikintuvo projektu, kuris vis dar turi perspektyvų tapti visaverčiu serijiniai koviniai lėktuvai.
Tuo pačiu japonai neskuba kurti naujo kovinio lėktuvo. Kol kas yra paruoštas tik vienas prototipas, kuris pirmą kartą skrido 2016 m. Šiuo metu orlaivis yra bandomas. „Mitsubishi Heavy Industries“atstovai pabrėžia, kad „Mitsubishi X-2 Shinshin“orlaivis yra tik prototipas, kurio pokyčius galima panaudoti būsimų naikintuvų modeliuose. Tikimasi, kad kovinį variantą, kuriam bus suteiktas žymėjimas F-3, Japonijos oro gynybos pajėgos greičiausiai priims ne anksčiau kaip 2030 m.
Įdomu tai, kad jei japonams pavyks savo penktosios kartos naikintuvo projektą pradėti eksploatuoti ir masiškai gaminti, Japonija taps šalimi, eksploatuojančia tiek vietinius, tiek amerikietiškus penktosios kartos naikintuvus. Japonija šiuo metu priima naikintuvus F-35A pagal anksčiau pasirašytas sutartis. Greičiausiai Tekančios saulės žemė įsigijo 42 tokius lėktuvus ir svarsto galimybę įsigyti dar 20 tokių lėktuvų. Taip pat Japonijoje jie rimtai svarsto galimybę nusipirkti F-35B trumpą pakilimo ir vertikalaus nusileidimo naikintuvą, kuriuo būtų galima aprūpinti esamus japoniškus sraigtasparnių vežėjus. Kaip oro pajėgų dalis amerikiečių F-35A pakeis pasenusius naikintuvus F-4J Kai Phantom.
„Mitsubishi X-2 Shinshi“
„Mitsubishi X-2 Shinshin“(japonų siela) yra penktos kartos japonų lengvasis slaptas kovotojas, sukurtas Japonijos gynybos ministerijos techninio projektavimo instituto (TRDI). Pagrindinis orlaivio darbų rangovas yra gerai žinoma japonų kompanija „Mitsubishi Heavy Industries“. Sprendimas sukurti orlaivį, kuris pademonstruotų pažangius karinius pasiekimus, Japonijoje buvo priimtas 2004 m. Tai buvo prologas kuriant savo penktos kartos japonišką naikintuvą, kuris kuriamas naudojant šiuolaikines slaptas technologijas. Jau 2004 m. Orlaivio korpusas, pažymėtas „Mitsubishi X-2“, buvo išbandytas dėl radaro parašo. Kitais metais Japonija pradėjo bandyti nuotoliniu būdu valdomą būsimo orlaivio modelį, pagamintą skalėje 1: 5. 2007 m., Jungtinėms Valstijoms atsisakius parduoti Japonijai penktos kartos naikintuvus F-22 „Raptor“, Japonijos vyriausybė nusprendė sukurti perspektyvaus orlaivio-„Mitsubishi ATD-X“(„Advance Technology Demonstrator-X“) viso dydžio skrydžio prototipus. įvairių modernių technologijų bei naujausios japonų aviacijos ir elektronikos demonstravimo ir bandymų stendas.
Po dešimties metų į dangų pakilo patyręs penktosios kartos lengvasis naikintuvas „Mitsubishi X-2 Shinshin“. Tai vienos vietos orlaivis, kurio sparnų plotis yra apie 9 metrus, o ilgis-14,2 metro. Tuščias orlaivio svoris yra apie 9700 kg. Naujasis japonų lėktuvas savo dydžiu labai artimas Švedijos naikintuvui „Saab Gripen“, o savo forma artimas amerikietiškam naikintuvui „F-22 Raptor“. Japoniško naikintuvo vertikalios uodegos matmenys ir nuolydžio kampas, taip pat antplūdžio ir oro įsiurbimo formos yra identiški tiems, kurie buvo naudojami penktosios kartos amerikiečių naikintuvuose. Galbūt lėktuvas yra tik miniatiūrinė būsimo naikintuvo F-3 kopija; ateityje jis padidės, išlaikydamas savo formą ir išvaizdą. Nepaisant mažo dydžio, yra pagrindo manyti, kad kai kurie pažangiausi skrydžio valdikliai šiuo metu yra sumontuoti „Mitsubishi X-2 Shinshin“viduje. Specialistus domina ir „IHI“korporacijos penktos kartos japoniškam naikintuvui sukurti varikliai, kurie išsiskiria gerais techniniais rodikliais.
„Mitsubishi X-2 Shinshin“buvo pagamintas naudojant slaptą technologiją ir plačiai naudojant sudėtines medžiagas. Pasak Japonijos gynybos ministerijos pareigūno, prototipas turi didesnę veiksmingą sklaidos zoną nei vabzdys, bet mažesnis nei vidutinio dydžio paukštis. Yra žinoma, kad naikintuvas turi du turboreaktyvinius variklius ir gali pasiekti viršgarsinį skrydžio greitį nenaudodamas papildomo degiklio. Pirmajame prototipe sumontuoti IHI XF5-1 varikliai su valdomu traukos vektoriumi, trys „žiedlapiai“prie kiekvieno reaktyvinio variklio purkštuko yra atsakingi už reaktyvinio srauto nukreipimą. Tuo pačiu metu Japonijoje įsibėgėja darbas kuriant pažangesnį FX9-1 variklį, kuris gali pasirodyti serijiniuose „Mitsubishi F-3“naikintuvuose.
„Mitsubishi X-2 Shinshi“
Dauguma Japonijoje penktos kartos naikintuvams kuriamų sistemų vis dar aktyviai kuriamos arba yra labai įslaptintos. Tačiau tikrai galime teigti, kad orlaivis gaus variklius su reguliuojamu traukos vektoriumi, kuris turėtų užtikrinti orlaivio manevringumą ir valdomumą net skrendant mažu greičiu. Pirmąjį prototipą maitina du „IHI Corporation XF5“varikliai, kurių maksimali trauka yra 49 kN. Prototipe sumontuoti varikliai savo galios charakteristikomis yra panašūs į amerikiečių „General Electric F404-GE-400“variklius, sukurtus naikintuvui „F / A-18 Hornet“.
Daug įdomesnis yra FX9-1 variklis. Japonijos korporacija IHI 2018 metų vasarą baigė surinkti pirmąjį šio turboreaktyvinio papildomo degiklio prototipą. „IHI FX9-1“variklis kuriamas kaip perspektyvios penktos kartos naikintuvo „F-3“jėgainės kūrimo programos dalis. Remiantis leidiniu „Aviation Week“, „IHI Corporation“pateikė variklio prototipą Aviacijos įrangos tyrimų laboratorijos prie Japonijos gynybos ministerijos specialistams, o laboratorijos sienose turi būti atliekami visi antžeminiai bandymai.
Yra žinoma, kad preliminarūs gamykliniai dujų generatoriaus bandymai ir po to, kai jau buvo atliktas visas XF9-1 turboreaktyvinių variklių surinkimas, šie bandymai buvo pripažinti sėkmingais. Dabar karinių tyrimų laboratorija atidžiau pažvelgs į naują IHI korporacijos elektrinę. Yra žinoma, kad naujojo turboreaktyvinio apvažiavimo variklio ventiliatoriaus skersmuo yra vienas metras, o bendras ilgis-apie 4,8 metro. Variklis gali išvystyti trauką iki 107,9 kN įprastu režimu ir iki 147 kN papildomo degimo režimu.
F-22 Raptor
Anksčiau buvo pranešta, kad IHI XF9-1 variklį sudarys keli etapai: 3 ventiliatoriaus zonoje, 6 aukšto slėgio kompresoriaus zonoje ir po vieną žemo ir aukšto slėgio turbinų zonose. Yra žinoma, kad variklių turbinos suksis priešingomis kryptimis. Projektuojant jėgainę naudojant naujas medžiagas, turėtų būti įmanoma sumažinti aukšto slėgio turbinų zonoje esančių dujų temperatūrą iki maždaug 1800 laipsnių Celsijaus (2070 Kelvino). Palyginimui, dabartinė šio rodiklio riba reaktyviniams varikliams yra maždaug 1900 Kelvino. Gamindami turbiną japonai ketina naudoti modernius keraminius matricos kompozitus su silicio-anglies pluoštu. Planuojama, kad turbinos rotoriaus ir statoriaus mentės bus pagamintos iš specialaus monokristalinio lydinio nikelio pagrindu, o XF9-1 variklio turbinos diskas-iš nikelio-kobalto lydinio. Kitos detalės apie perspektyvų japonų orlaivio variklį dar nežinomos.
Esama prielaidų, kad visos penktos kartos japonų lėktuvo valdymo sistemos naudos optines ryšio technologijas, kurių pagalba galima perduoti didžiulį informacijos kiekį dideliu greičiu optiniais kabeliais. Be to, optinių duomenų perdavimo kanalų neveikia jonizuojanti spinduliuotė ir elektromagnetiniai impulsai. Daugiafunkcinę RF jutiklių sistemą, leidžiančią naudoti dviejų tipų elektroninį priešo sistemų slopinimą, papildys naikintuvo danga, kurią sudarys miniatiūrinės aktyvios antenos, kurios yra ne kas kita, kaip aktyvi slaptos technologijos. Penktos kartos naikintuvo paviršiuje krentančių radijo bangų sąveika su aktyvių antenų skleidžiamomis radijo bangomis leis labai plačiai valdyti būsimo orlaivio „nematomumą“.
Tuo pačiu metu savaiminio remonto skrydžio valdymo pajėgumų savęs atkūrimo sistema gali tapti novatoriškiausia būsimos penktosios kartos naikintuvo sistema. Tai savotiška orlaivio „nervų sistema“, pagaminta iš jutiklių, kurie persmelkia visą naikintuvo struktūrą ir visus vienetus. Naudodama informaciją iš šių jutiklių, sistema galės rasti ir nustatyti bet kokius gedimus, taip pat bet kokius sistemų pažeidimus ar gedimus, kurie leis iš naujo kalibruoti orlaivio valdymo sistemą, kad būtų maksimaliai padidinta galimybė valdyti orlaivis nepalankioje situacijoje.
„Mitsubishi X-2 Shinshi“
Taip pat buvo pranešta, kad naujasis naikintuvas gaus radarą su AFAR, kurį kuria „Mitsubishi Electronics“. Teigiama, kad naujasis radaras savo pajėgumais bus panašus į amerikietišką AN / APG-81 radarą (kuris sumontuotas naikintuvuose F-35) ir galės dinamiškai perjungti C ir Ku dažnius. Be to, radaras turės gauti integruotas elektroninio karo galimybes.
Pirmasis penktosios kartos japonų lengvojo naikintuvo X-2 Shinshin skrydžio prototipas visuomenei buvo parodytas 2016 m. Sausio 28 d. Pirmasis skrydis automobilis atliko tų pačių metų balandžio 22 d. Skraidančių technologijų demonstrantas yra sumažinta planuojamos penktos kartos naikintuvo F-3 versija. Dėl šios priežasties jo konstrukcijoje nebuvo vidinių skyrių ginklams išdėstyti. Tikėtina, kad būsimas naikintuvas F-3, perėmęs visas sėkmingas X-2 Shinshin technologijas ir pasiekimus, savo dydžiu bus bent jau panašus į naikintuvą F-15J.
Anksčiau Japonijos kariuomenė jau paskelbė savo reikalavimų sąrašą perspektyviam naikintuvui „Mitsubishi F-3“. Visų pirma, naujasis japonų naikintuvas turės nešti ir paleisti UAV, kuriuos planuojama naudoti kaip papildomus jutiklius, galinčius tam tikru atstumu nutolti nuo nešiklio orlaivio ir savarankiškai aptikti galimo priešo oro ir žemės taikinius. Taip pat naujasis naikintuvas, kariuomenės prašymu, turės laisvai skristi greičiu iki dviejų Macho skaičių (apie 2500 km / h).
„Mitsubishi X-2 Shinshi“pirmojo skrydžio metu
Japonijos kariuomenė nuo 2010-ųjų pradžios aktyviai dirbo kurdama būsimo naikintuvo F-3 parametrus. Vykdydama šią programą, šalis atlieka mokslinius tyrimus ir plėtrą, siekdama sukurti naują radarų stotį, skraidančių kovinių orlaivių technologijų demonstratorių („Mitsubishi X-2 Shinshin“) ir naujo naikintuvo (IHI FX9-1) variklį. Iš pradžių buvo tikimasi, kad darbas prie perspektyvaus kovinio lėktuvo, kuris turėtų pakeisti pasenusius „Mitsubishi F-2“naikintuvus, turėtų prasidėti 2016–2017 m., Tačiau šios datos buvo atidėtos neribotam laikui. Pirmasis naujo naikintuvo skrydžio prototipas buvo suplanuotas į dangų 2024–2025 m. Tikėtina, kad iki 2018 m. Liepos mėn. Japonija jau buvo gavusi pakankamai informacijos iš „Mitsubishi X-2 Shinshin“demonstratoriaus skrydžio bandymų, kad suprastų, jog norint pritraukti perspektyvų naikintuvą F-3 reikės pritraukti tarptautinių partnerių. Tuo pačiu metu naikintuvo F-3 kūrimo projektas vertinamas apie 40 mlrd.
