Didžioji Britanija, būdama tankų gimtinė, daugelį metų gamino šarvuočius, kurių negalima pavadinti išskirtiniais. Dominuojanti jūroje ir kurianti puikius karo laivus, Didžioji Britanija tarpukariu ir Antrojo pasaulinio karo metu naudojo labai specifinius tankus ir šarvuočius, o pasibaigus karui padėtis kardinaliai nepasikeitė. Vienas iš pokario britų inžinierių kūrybiškumo pavyzdžių buvo šarvuotasis vežėjas su didžiuliu pavadinimu „Saracen“ir įsimintina išvaizda, galinti sukelti šypseną.
„Saracen“ratinis šarvuotas vežėjas, indeksuotas FV603, ir įvairios kovos mašinos, pagamintos jo pagrindu, buvo gaminamos „Foggy Albion“nuo 1952 iki 1970 m. Reikėtų pažymėti, kad net ši mašina buvo tikras proveržis, turint omenyje, kad karo metu Didžiosios Britanijos kariuomenė kaip šarvuočio vežėją naudojo „Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport“-modelį, pagrįstą tanke „Carden-Lloyd“. paplitęs visame pasaulyje. Ši technika negalėjo pakęsti palyginimų su vokiečių pusbėgiais šarvuočiais „Ganomag“.
Šarvuotas automobilis FV601 "Saladin"
Beveik iš karto pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Didžiosios Britanijos armija pramonei įsakė sukurti visą šeimą įvairių ratinių šarvuočių, pastatytų vienoje bazėje. Rangovu tapo britų kompanija „Alvis“. Šis automobilių gamintojas buvo įkurtas Koventryje dar 1919 m. Be civilinių lengvųjų automobilių, bendrovė taip pat gamino karinius gaminius, įskaitant lėktuvų variklius. Nepriklausoma „Alvis Cars“veikla buvo nutraukta 1967 m. Tačiau prieš tai kompanija sugebėjo pristatyti visą liniją šarvuočių, prie kurių „Alvis“inžinieriai dirba nuo 1947 m.
Dėl to Jungtinėje Karalystėje 40 -ųjų pabaigoje - praėjusio amžiaus 50 -ųjų pradžioje buvo sukurta nauja įvairios paskirties ratinių šarvuotų transporto priemonių šeima, apimanti šarvuotą automobilį „FV601 Saladin“, jo pagrindinis tikslas buvo atlikti žvalgybą. ir sargybos vilkstines žygyje. Tiesą sakant, tai buvo mažas ratuotas tankas su patrankų ginkluote. Naudojant savo važiuoklę, visų pirma jėgainę, važiuoklę ir jėgainių agregatus, „Saracen“ratinis šarvuotasis vežėjas buvo suprojektuotas ir pradėtas gaminti masiškai, o transporto priemonės išdėstymas buvo peržiūrėtas. Verta paminėti, kad šarvuotojo vežėjo poreikis britų armijai nebuvo tuščia frazė. Kariuomenei tokios mašinos prireikė dėl dalyvavimo partizaniniame kare Malaizijoje. Šis kolonijinis konfliktas, prasidėjęs 1948 m., Buvo visiškai baigtas tik 1960 m. Būtent dėl šios priežasties darbas kuriant naują britų kariuomenės šarvuotojo vežėją buvo prioritetas.
BTR Saracen FV603
Pirmieji naujos kovinės transporto priemonės prototipai buvo paruošti pačioje 1952 metų pradžioje, o jau tų pačių metų gruodį Didžiojoje Britanijoje pradėta masinė naujo šarvuočio gamyba. Serijinė gamyba buvo baigta tik 1970 m., Per tą laiką, remiantis įvairiais šaltiniais, buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis tokių transporto priemonių (daugelyje šaltinių - 1838 vnt.), Duomenys apie pagamintų šarvuočių skaičių yra labai skirtingi. Mašina pradėjo naudotis britų armija, taip pat buvo aktyviai eksportuojama ne tik į Sandraugos šalis, bet ir į kitas valstybes: Sudaną, Libiją, Jordaniją, Kuveitą, Nyderlandus, Nigeriją ir kt. Tuo pat metu Kuveito ginkluotosioms pajėgoms buvo sukurta speciali šarvuoto vežėjo FV.603 versija, kuri skyrėsi nuo kitų atviro modelio modelių.
Šarvuočiai „Saracen“britų kariuomenėje buvo naudojami iki 1992 m., Tačiau jau devintojo dešimtmečio pradžioje šios transporto priemonės atliko tik pagalbines užduotis, pasitraukdamos į antrą planą. Pavyzdžiui, devintajame dešimtmetyje Šiaurės Airijoje buvo naudojami šarvuočiai, likę tarnyboje, kur Didžiosios Britanijos kariuomenė juos panaudojo patruliuoti teritorijoje ir palaikyti vidaus saugumą regione, kuriame aktyviai veikė IRA (Airijos respublikonų armijos) grupės nariai, taip pat jų užjūrio valdose, tokiose kaip Honkongas.
Priešingai nei žvalgybos šarvuočiai „Saladin“, „Alvis“kompanijos šarvuotojo dizaineriai pakeitė transporto priemonės išdėstymą. Variklis buvo perkeltas iš laivagalio į priekį ir sumontuotas virš šarvuoto vežėjo priekinės ašies, iš viršaus jis buvo uždengtas šarvuotu gaubtu. Be kita ko, priekyje esantis variklis turėjo apsaugoti įgulą ir karius, esančius šarvuotojo vežėjo laivagalyje. Prieš radiatorių buvo sumontuotos šarvuotos grotelės. Tuo pačiu metu priekinės ir šoninės korpuso plokštės buvo išdėstytos racionaliais nuolydžio kampais, o tai padidino transporto priemonės saugumą. Korpuso kaktos šarvai buvo iki 16 mm, o šarvuočiai - neperšaunami. Šarvų plokščių storis svyravo nuo 8 iki 19 mm. Pats kovos mašinos kėbulas buvo užplombuotas, jis galėjo lengvai įveikti iki metro gylio fordus, o po specialių treniruočių saracėnai galėjo įveikti iki 1,8 metro gylio vandens kliūtis.
Naujasis britų šarvuočių vežėjas gavo tokį išdėstymą: variklio skyrių, įgulos skyrių su bokštu, esančiu virš jo viduryje, ir šturmo skyrių šarvuoto vežėjo gale. Desantininkų žinioje buvo liukai korpuso stoge, taip pat dvigubos durys laivagalyje, pro kurias buvo galima įlipti ir išlipti iš transporto priemonės. Šarvuotojo vežėjo priekyje, už variklio, buvo vairuotojo sėdynė (centre), už vairuotojo kairės pusės buvo šarvuočio vado, o dešinėje - radijo operatoriaus sėdynė. Kovinės transporto priemonės įgulą sudarė trys žmonės, dar 8 žmonės buvo desantininkai, kurie buvo išsidėstę už įgulos atskirose sėdynėse išilgai korpuso šonų (vienas priešais kitą), 4 kiekvienoje pusėje.
Šarvuoto vežėjo važiuoklė turėjo 6x6 ratų išdėstymą, visų ratų pakaba buvo padaryta nepriklausoma. Vairavimas ir pavara į stabdžių sistemą gavo hidraulinius servomechanizmus. Įdomus kovinės transporto priemonės bruožas buvo tas, kad dvi poros ratų buvo valdomos. Šiuo atveju vidurinė ratų pora turėjo ribotą vairavimo kampą - lygiai pusę priekinės poros ratų pasukimo kampo. Šio sprendimo dėka beveik penkių metrų ilgio šarvuotasis vežėjas (verta paminėti, kad jis yra gana kompaktiškas) galėtų visiškai apsisukti 14 metrų ilgio atkarpoje. Šarvuotasis vežėjas galėtų saugiai judėti toliau, jei vienas ratas būtų pažeistas iš abiejų pusių (iki visiško nebuvimo).
Šarvuotos transporto priemonės širdis buvo garsios britų kompanijos „Rolls-Royce“8 cilindrų karbiuratorinis variklis, ant šarvuoto vežimėlio buvo sumontuoti dviejų tipų B80 Mk 3A arba Mk 6A varikliai, abu jie sukūrė maksimalią 160 AG galią.. Tokio variklio pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris būtų šiek tiek didesnis nei 10 tonų, įsibėgėtų iki 72 km / h, o važiuojant nelygiu reljefu greitis sumažėjo iki 32 km / h. „Saracen FV603“šarvuočių vežėjo galios rezervas užmiestyje buvo iki 400 km (degalų bakų talpa - 225 litrai).
Priešais „Saracen“šarvuočio korpusą buvo sumontuotas aštuonkampis kulkosvaidžio bokštelis, bokštas suko rankiniu būdu. Jame buvo sumontuotas 7, 62 mm kulkosvaidis „Bren“, kulkosvaidžio nusileidimo kampai vertikalioje plokštumoje svyravo nuo -12 iki +45 laipsnių. Už bokšto buvo įrengtas liukas, ant kurio buvo galima sumontuoti bokštelį kitam 7, 62 mm kulkosvaidžiui, kuris galėjo būti naudojamas kaip priešlėktuvinis pistoletas. Dizaineriai taip pat pateikė spragų šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų. Korpuso šonuose buvo trys stačiakampiai įbrėžimai, kurie buvo uždengti specialiais šarvuotais amortizatoriais. Kiekvienose užpakalinėse duryse buvo dar viena anga.
Šarvuotis paprastai buvo sėkmingas ir atitiko Didžiosios Britanijos kariuomenės reikalavimus. Jos pagrindu buvo sukurta daugybė įvairios paskirties kovinių transporto priemonių, įskaitant komandinę ir štabo versiją FV.604, kurios viršus buvo atviras. Šioje versijoje buvo padidintas kovos skyriaus aukštis, o tai pagerino pareigūnų darbo sąlygas, o ginklai nebuvo sumontuoti ant vadovybės ir štabo transporto priemonės stogo. Sanitarinė šarvuočio versija, gavusi FV.611 indeksą Didžiosios Britanijos armijoje, taip pat buvo neginkluota. Jau praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje, modernizuojant kovinę transporto priemonę su galimybe eksportuoti prekes (Indonezija buvo vadinama potencialiu klientu), „Saracen“šarvuotasis vežėjas su „Perkins Phaser 180MTi“dyzeliniu varikliu sukūrė maksimalią 180 galių AG, buvo sukurta JK.
„Saracen FV603“eksploatacinės charakteristikos:
Rato formulė - 6x6.
Bendri matmenys: ilgis - 4, 8 m, plotis - 2, 54 m, aukštis - 2, 46 m.
Kovos svoris - 10, 2 tonos.
Rezervacija - neperšaunama 8-19 mm.
Jėgainė yra 8 cilindrų karbiuratorius „Rolls-Royce B80 Mk 3A“arba „Mk 6A 160 AG“.
Maksimalus greitis - 72 km / h (greitkelis), 32 km / h (krosas).
Parduotuvėje užmiestyje - iki 400 km.
Ginkluotė-7, 62 mm kulkosvaidis „Bren“bokšte, dar 7, 62 mm kulkosvaidis galėjo būti sumontuotas kaip priešlėktuvinis.
Įgula - 3 žmonės + 8 desantininkai.
