Žurnalo „Popular Mechanics“įvertinimas
Greičiausias: „Lockheed AH-56 Cheyenne“
Šalis: JAV
Pirmasis skrydis: 1967 m
Ilgis: 16,66 m
Pagrindinio rotoriaus skersmuo: 15,62 m
Aukštis: 4,18 m
Variklis:
turbokompresorius GET64, 3925 AG
Maksimalus
greitis: 393 km / h
Lubos: 6100 m
Ginkluotė: lanko bokštelis su 40 mm M129 arba 7 granatsvaidžiu, 62 mm XM196 kulkosvaidis, pagrindinis bokštelis su 30 mm
XM140 patranka, Mk4 raketos (70 mm), BGM-71 raketos
Sraigtasparnis galėtų veikti nedideliu greičiu ir aukštyje, patikimai palaikyti pėstininkus ir transporto lėktuvus.
Atsiradus „Boeing-Vertol CH-47“transporteriui, irokėzas pasirodė esąs bejėgis kaip palyda: galingasis „Chinook“buvo daug greitesnis už savo angelą sargą. Civilinis UH-1, apsirengęs karine uniforma, neturėjo greičio, galios rezervo, ugnies galios ir pažangių stebėjimo sistemų. Iki 1962 m. JAV armija buvo subrendusi konkursui sukurti specialų atakos sraigtasparnį. Po ketverių metų konkurso „Lockheed“nugalėtojui buvo sudaryta sutartis dėl dešimties pavyzdinių pavyzdžių tiekimo.
Techniškai „Cheyenne“nėra sraigtasparnis. Jis priklauso rotorinių laivų klasei, nes be pagrindinių ir stabilizuojančių sraigtų, jis turi ir stumiamąjį sraigtą. Kai greitis artimas maksimaliam (kai kurių šaltinių teigimu, „Cheyenne“galėjo viršyti 400 km / h greitį), rotorius sukėlė mažiau nei 20% keltuvo. Prietaisą ore laikė maži sparneliai, esantys fiuzeliažo šonuose. Horizontalią trauką sukūrė stumiantis sraigtas. Skirtingai nuo įprastų sraigtasparnių, kurie judėdami dideliu greičiu stipriai pasilenkia į priekį, „Cheyenne“galėjo išlaikyti horizontalią padėtį ir taip sumažinti pasipriešinimą. Kolektyvinė nuolydžio rankena buvo pasukama, kaip ant motociklo. Su jo pagalba pilotas valdė stumiančio sraigto žingsnį.
„Cheyenne“prototipuose buvo sumontuotas unikalus vyris be vyrių. Tradicinėje rotoriaus stebulės konstrukcijoje yra horizontalūs vyriai, leidžiantys peiliams pasukti aukštyn ir žemyn, ir vertikalūs vyriai, vedantys arba atsiliekantys ašmenims. Vyriai sumažina ašmenų apkrovą ir leidžia jiems užimti natūralią padėtį veikiant išcentrinei jėgai, tačiau neigiamai veikia mašinos valdomumą, todėl sraigtas gali „vaikščioti“kėbulo atžvilgiu. AH-56 ašmenys buvo pritvirtinti prie stebulės specialiais elastingais elementais. Jie išlaikė ašmenų apkrovas priimtinose ribose ir tuo pačiu padarė konstrukciją daug standesnę. Valymo plokštė buvo virš ašmenų ir buvo sujungta su giroskopiniu stabilizatoriumi. Valdymo strypai buvo paslėpti rotoriaus ašies viduje, o alkūninio pavaros mechanizme buvo spyruoklės, kad būtų sumažintas vibracijos perdavimas valdikliams. Dėl to unikalios „Cheyenne“skraidymo savybės buvo derinamos su santykiniu pilotavimo paprastumu.
Lakūnas ir šautuvas buvo erdviuose šarvuotuose kabinuose. Viršuje sėdintis pilotas galėjo šaudyti naudodamas infraraudonųjų spindulių valdymo sistemą, įmontuotą į šalmą. Priekyje sėdinti šautuvo sėdynė buvo integruota į valdymo sistemą ir sukasi sinchroniškai su pagrindiniu XM-52 bokšteliu (30 mm patranka, kurios ugnies greitis yra 450 apsisukimų per minutę). Pjedestalas suko kartu su periskopu, instrumentais ir dideliu ekrano žemėlapiu. Nosies bokštelyje buvo sumontuotas 40 mm granatsvaidis arba 7, 62 mm „Minigun“kulkosvaidis. Šeši ginkluotės pakabos mazgai leido sraigtasparniui gabenti iki 907 kg papildomų šaudmenų.
Unikalus lankstinis sraigtas AH-56 su juo suvaidino žiaurų pokštą.1969 m. Kovo 12 d. Pilotas Davidas Bale'as, išjungęs saugos sistemas, turėjo išprovokuoti ciklinius ašmenų virpesius. Nustatyta, kad elastinių elementų standumas yra nepakankamas, kad atlaikytų rezonansą. Ašmenys pramušė žibintą ir nužudė pilotą, sraigtasparnis nukrito. Kariuomenei ši nelaimė buvo pasiteisinimas. Automobilis dar nebuvo paruoštas gamybai, o priekyje labai reikėjo sraigtasparnių. Be to, armijai nereikėjo tokio brangaus ir sunkiai prižiūrimo sraigtasparnio. „Cheyenne“vietą užėmė kuklus „Cobra“AH-1, pastatytas to paties „Iroquois“pagrindu. Kalbant apie kovines savybes, jis negalėjo būti lyginamas su AH-56, tačiau jį buvo galima ištaisyti išardant seną varpą šiukšlyne.
Labiausiai manevringas: Ka-50 "Black Shark"
Šalis: SSRS
Pirmasis skrydis: 1982 m
Kilimo svoris: 9800 kg
Variklis: turbo velenas, 2700 AG
Maksimalus greitis: 315 km / h
Lubos: 5500 m
Bendraašio rotoriaus konstrukcija leidžia „Juodajam rykliui“atlikti akrobatinį skraidymą, vadinamą „piltuvėliu“: išlaikydamas taikymą, sraigtasparnis juda aplink jį šoniniu slydimu, pastoviu neigiamu žingsnio kampu iki 35 laipsnių. Manevras atliekamas iki 180 km / h greičiu ir užtikrina ilgalaikį taikymą, tuo pačiu metu išvengiant priešo oro gynybos. Vieno iš bandomųjų skrydžių metu Ka-50 pademonstravo gebėjimą 12 valandų sklandyti vienoje vietoje. Tradiciniuose sraigtasparniuose tai būtų buvę neįmanoma dėl greito piloto nuovargio, kuris turėjo nuolat rankiniu būdu stabilizuoti transporto priemonę. Galiausiai „Juodasis ryklys“sugeba pademonstruoti „kilpą“danguje.
Pirmasis: „Flettner FL 265“
Šalis: Vokietija
Pirmasis skrydis: 1939 m
Kilimo svoris: 1000 kg
Variklis: stūmoklinis 7 cilindrų, 160 AG su.
Maksimalus greitis: 160 km / h
Pirmą kartą Vokietijos karinės jūrų pajėgos nusprendė naudoti sraigtasparnius kare Antrojo pasaulinio karo metu. Eksperimentinis vienos vietos „Fl 265“su dviem susikertančiais 12 metrų sraigtais buvo pastatytas Viduržemio jūros ir Baltijos laivuose. Jos užduotis buvo aptikti priešo povandeninius laivus iš oro. Lengvieji sraigtasparniai gali turėti mažo gylio krūvius ar šviečiančius žymeklius, taip pat neštuvus su sužeistais, pakabintus nuo stropų. Iš viso buvo pagaminti šeši Fl 265. 1942 m. Jį pakeitė Fl 282 „Kolibris“su atvira kabina.
Didžiausias: Mi-26
Šalis: SSRS
Pirmasis skrydis: 1977 m
Kilimo svoris: 49650 kg
Variklis: du turbo velenai po 10 440 AG
Maksimalus greitis: 295 km / h
Lubos: 6500 m
Dirbdamas su „Mi-26“, dizaineris Maratas Tiščenko stengėsi sukurti sraigtasparnį, galintį pakelti daugiau nei jo paties svoris. „Mi-26“yra didžiausias ir galingiausias gamybinis sraigtasparnis pasaulyje. Remiantis karinio transporto versijos skaičiavimais, jame gali būti 60 neštuvų su sužeistais arba 80 visiškai įrengtų desantininkų. Praktiškai „Mi-26“turėjo gabenti iki 150 žmonių. 1999 m. Spalio mėn. Sraigtasparnis ant išorinio stropo gabeno 25 tonų ledo luitą su 23 000 metų amžiaus mamutu, aptinkamu Sibiro amžinajame įšale.
Labiausiai slapta: „Boeing“/ „Sikorsky RAH-66 Comanche“
Šalis: JAV
Pirmasis skrydis: 1996 m
Kilimo svoris: 4806 kg
Variklis: du turbo velenai, po 1432 AG
Maksimalus greitis: 324 km / h
Lubos: 4566 m
Beveik visi Comanche žvalgybos ir streiko struktūriniai elementai yra pavaldūs vienam tikslui - padaryti sraigtasparnį nematomą ir tylų. Plokščias išorinis kėbulo paviršius, pagamintas naudojant slaptą technologiją, iš dalies pagamintas iš kompozicinių medžiagų su specialiomis radiją sugeriančiomis dangomis. Raketos dedamos į du paslėptus šoninius skyrius korpuso viduje. 20 mm patranka XM301 taip pat įtraukiama į korpusą. Buvo sukurti tik du „Comanche“prototipai: kariškiai nusprendė, kad lengviau siųsti dronus į žvalgybą, ir uždarė programą.
Masyviausias: Mi-8
Šalis: SSRS
Pirmasis skrydis: 1965 m
„Mi-8T“modifikacijos charakteristikos
Kilimo svoris: 11100 kg
Variklis: du turbinos velenai, po 1500 AG
Maksimalus greitis: 260 km / h
Lubos: 4500 m
Nuo 1961 metų liepos buvo pagaminta daugiau nei 17 000 sraigtasparnių Mi-8 ir jų modifikacijų. Mašina naudojama daugiau nei 50 pasaulio šalių, įskaitant JAV, Kiniją, Indiją, Venesuelą, Pietų Afriką. Sraigtasparnis naudojamas kaip transporto, nusileidimo, medicininė, elektroninė karo transporto priemonė, minų sluoksnio skraidyklė, skraidanti vadavietė. „Mi-8“populiarumas yra visiškai pateisinamas. Šiuolaikinės šio nepretenzingo ir patikimo sraigtasparnio modifikacijos vis dar muša rekordus. Visų pirma, pernai „Mi-8“su naujais „Motor Sich“varikliais į 8100 m aukštį pakilo per 13 minučių.
Efektyviausias: AH-64 Apache
ŠALIS: JAV
PIRMASIS SKRYDIS: 1975 m
Kilimo svoris: 6552 kg
Variklis: du turbo velenai po 1695 AG
Maksimalus greitis: 293 km / h
Lubos: 6400 m
„Apache“yra pagrindinis JAV, Didžiosios Britanijos, Izraelio, Japonijos ir kitų šalių armijų atakos sraigtasparnis. Tai vienas iš nedaugelio rotacinių sparnų orlaivių, kurie šiandien atsitiko, kad grojo pirmuoju smuiku realiose kovos operacijose. Būtent AH-64 padarė pirmąjį smūgį operacijoje „Dykumos audra“. „Apache“2003–2010 metais atliko svarbų vaidmenį Irako kare. AH-64 sėkmės raktas yra patikimos konstrukcijos, šiluminio maskavimo, triukšmo slopinimo sistemos (dėl dviejų stabilizavimo varžtų, esančių skirtingais kampais), galingos naktinio matymo įrangos ir taikinio derinys.
Labiausiai universalus: Mi-24
Šalis: SSRS
Pirmasis skrydis: 1969 m
Kilimo svoris: 10500 kg
Variklis: du turbo velenai, po 2800 AG
Maksimalus greitis: 340 km / h
Lubos: 4500 m
„Mi-24“, pravarde „Krokodilas“, tapo pirmuoju specializuotu kovos sraigtasparniu SSRS ir antruoju pasaulyje po amerikietiško „AH-1 Cobra“. Skirtingai nei dvivietis „Cobra“, „Mi-24“įkūnijo „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“koncepciją: jos vidurinėje dalyje buvo krovinių skyrius, kuriame buvo galima gabenti aštuonis žmones. „Krokodilas“galėjo nusileisti kariuomenei ir savarankiškai aprūpinti jį ugnimi. Tačiau „skraidančių pėstininkų kovos mašinų“principas nepateisino lūkesčių: dažniausiai sraigtasparnis buvo naudojamas kaip atakos sraigtasparnis, vilkdamas krovinių skyrių savo svoriu.
Išmaniausias: „Boeing A160“Hummingbird “
ŠALIS: JAV
PIRMAS SKRYDIS: 2002 m
Kilimo svoris: 2948 kg
Variklis: 572 AG turbininis velenas
Maksimalus greitis: 258 km / h
Lubos: 9150
Silpniausia šiuolaikinio sraigtasparnio grandis yra pilotas. Be jo rotoriniai laivai gali skristi aukščiau, toliau, greičiau. „Kolibri“žvalgybinis dronas gali skristi visą parą daugiau nei 9000 m aukštyje. Įrenginys nėra valdomas nuo žemės, bet savarankiškai priima sprendimus pagal maršrutą pagal kovines misijas. Tiesa, kol kas „Boeing A160“yra tik būsimos karinės transporto priemonės prototipas.
Labiausiai legendinis: „Bell UH-1“Iroquois “
Šalis: JAV
Pirmasis skrydis: 1956 m
UH-1D modifikacijos charakteristikos
Kilimo svoris: 4100 kg
Variklis: turbo velenas 1100 AG
Maksimalus greitis: 217 km / h
Lubos: 5910 m
Pirmasis mūšis Iroquois dalyvavo 1962 m. Vietname, tapdamas vienu ryškiausių šio karo simbolių. Nuo to laiko buvo pagaminta daugiau nei 16 000 įvairių modifikacijų UH -1 (dar žinomų kaip „Huey“) - kai kurie iš jų vis dar tarnauja daugeliui pasaulio kariuomenių. Be karinių nuopelnų, „Iroquois“gali pasigirti įspūdinga aktorės karjera. Sraigtasparnis užėmė pagrindinę vietą Melo Gibsono filme „Mes buvome kariai“, vaidino veiksmo filme „Žaliosios beretės“, pasirodė filmuose „Apokalipsė dabar“, „Deimantai amžinai“ir net „Žvaigždžių kelio“serijoje. Joks Vietnamo karo filmas nebūtų baigtas be seno gero Huey.
