Ne paslaptis, kad anksčiau ar vėliau bet kokiai įrangai reikia kapitalinio remonto. Kovok taip pat. Šiuo tikslu yra specializuoti padaliniai ir net atskiros įmonės. Ypatingą vietą tarp jų užima UAB „140-oji remonto gamykla“, kuri yra pavaldi Baltarusijos Respublikos valstybiniam kariniam-pramoniniam komitetui.
Šiandien tai yra vienintelė įmonė Baltarusijoje, kurioje atliekamas kapitalinis beveik visų šarvuotų transporto priemonių, variklių ir kitų komponentų bei jų mazgų kapitalinis remontas ir gilus modernizavimas. Būtent čia jie restauruoja ir tobulina kovines transporto priemones, kuria ir gamina iš esmės naujus konkurencingus įrangos modelius, kurie yra paklausūs rinkoje.
Borisovo įmonėje, kuriai dabar vadovauja atsargos pulkininkas Aleksandras Čurjakovas, sukurta galinga moderni gamybos bazė, aprūpinta unikalia technologine ir diagnostine įranga. Į gamybą buvo įdiegtos pažangios technologijos ir naujausi metodai, leidžiantys darbo kolektyvui ne tik atkurti platų šarvuotų transporto priemonių pavyzdžių asortimentą, kurie didžiąja dalimi jau išnaudojo savo išteklius, bet ir atlikti gilų modernizavimą.
Ką reiškia kapitalinio remonto tankas, pėstininkų kovos mašina ar šarvuotasis vežėjas? Remontas yra labai sunkus ir daug laiko reikalaujantis procesas. Jis gali dirbti tik su aukštos kvalifikacijos specialistais, kurie yra įsimylėję savo darbą.
Prieš pradėdami restauruoti įrangą, gamyklos darbuotojai taiko savo laiko patikrintą technologiją: išardo beveik „negyvą“automobilį prie varžto, pašalina ir remontuoja visus komponentus ir mazgus, gamina naujas dalis gamykloje, kad pakeistų susidėvėjusius vieni. Ir tik po to, pradedant beveik nuo nulio, vyksta kovos savybių surinkimas ir išbandymas. Vis dėlto pirmieji dalykai …
Aš einu į dirbtuves, norėdamas išmontuoti ir suremontuoti korpusus, komponentus ir mazgus. Būtent nuo čia pradedama restauruoti pasenusias kovines transporto priemones.
Iškart pribloškė karinės technikos gausa. Vieni automobiliai be ratų arkos įdėklų ir vikšrų, kiti be bokštelio ir ritinėlių - visi jie jokiu būdu neturėjo kovinės išvaizdos … Tačiau nėra ko stebėtis. Tai tipiškas vaizdas pradiniame bet kokio techninio remonto etape.
- Darbų seka buvo kuriama dešimtmečius, - mano smalsumą tenkina dirbtuvių vadovas Valentinas Kuznecovas. - Po to, kai į gamyklą atvyksta kovinė transporto priemonė, kuriai reikalingas kapitalinis „apdorojimas“, iš jos pirmiausia pašalinami visi agregatai ir agregatai, po kruopštaus plovimo jie siunčiami į pagalbines zonas išardyti ir remontuoti. Tas pats cisternos korpusas arba BMP, „nusiprausę po dušu“(skalbimo tirpalas), esant aukštam slėgiui, yra nušaunami specialiomis kameromis, taip pašalinant dažus ir aliejų.
Be to, atskirame technologiniame plote virš korpuso, padengto gruntu, pradeda burtis kita remontininkų komanda. Jie turi ištiesinti, virti, keisti, tuo pačiu tikrinant pagrindinius jungčių ir tvirtinimo elementų parametrus. Didžioji dalis „korpusniko“komandos yra patyrę meistrai. Taigi karinės technikos remontas jiems yra pažįstamas dalykas ir, kaip sakė patys remontininkai, paprastas.
Apskritai nėra tokio mechanizmo, kurio negalėtų atkurti auksinės 140 -osios remonto gamyklos meistrų rankos. Viskas jiems paklūsta: jie įvaldė daugiau nei 70 rūšių dyzelinių variklių, artilerijos ginklų, pavarų dėžių remontą … Kalbu ne apie šildytuvų, alyvos ir kuro siurblių bei kitų mažesnių remontą, bet savo sudėtingi vienetai. Šiandien tarp remontininkų yra daug profesionalų, kurie turi savo asmeninę stigmą. O tai reiškia, kad jie pelnė teisę perduoti gaminius nepateikdami jų Kokybės kontrolės skyriui (techninės kontrolės skyriui), būdami 100 procentų atsakingi už jų kokybę.
Vienas iš sudėtingiausių ir atsakingiausių seminarų yra surinkimas. Būtent čia, nudažius suremontuotus korpusus, vyksta visas mašinų surinkimas iš restauruotų agregatų ir mechanizmų. Aiškus darbo pasiskirstymas aikštelėse leidžia išvengti nereikalingo triukšmo, sustiprinti operacijų kokybės ir sekos kontrolę.
- Montuojant neturėtų būti smulkmenų, - sakė šios dirbtuvės vadovas Genadijus Filanovičius. - Juk net viena klaida gali brangiai kainuoti visai komandai. Norėdami sumažinti visas klaidas iki nulio, mes įdarbiname kvalifikuotus specialistus - ne mažiau kaip ketvirtą klasę. Periodiškai cecho remontininkų būrys papildomas jaunais specialistais, kuriems perduodame jų įgūdžius ir patirtį …
Jau surinkta įranga pristatoma į dirbtuves, kuriai vadovauja Olegas Volkovas, kad patikrintų visų sistemų veikimą, atliktų stacionarų bandymą, naudojant seniai nusistovėjusią technologiją. Ir į priekį - bandomasis bėgimas ir šaudymas iš ginklų į diapazoną, plovimas ir prisilietimas, gatavų transporto priemonių pristatymas klientui.
Vien pernai įmonė kapitališkai suremontavo ir modernizavo daugiau nei du šimtus įvairių modifikacijų šarvuočių. Dauguma jų yra eksporto užsakymai. Be to, nė viena kovos mašina, radusi antrą vėją, negrįžo peržiūrėti. Ir tai viso 140 -osios remonto gamyklos darbo kolektyvo nuopelnas. Čia jie žino, kaip padoriu darbu ir savo gaminių kokybe patvirtinti išdidų tankų remontininko titulą.
Karo laikų įrangos restauravimas
Ir dar vienas pagarbos vertas faktas. Būtent šioje įmonėje, garsėjančioje Borisovo tankų remontininkų įgūdžiais, buvo atkurta karo laikų įranga karių paradui pagerbti 70 -ąsias Didžiosios pergalės metines. Per trumpą laiką dirbtuvėse buvo atliktas kapitalinis T-34-85, IS-2, IS-3 tankų, savaeigio artilerijos vieneto SU-100 kapitalinis remontas (iki visiško veikimo).
Buvo garbės reikalas atkurti priešakinės kovos mašinas įmonės darbuotojams, kurių darbinė biografija prasidėjo dar 1943 m. Praėję karo kelius, tuometinės 7 -osios mobiliosios cisternos agregatų remonto gamyklos remontininkai sunkiomis sąlygomis vėl pradėjo eksploatuoti daugiau nei šešis su puse tūkstančio tankų ir kitų tipų šarvuočių, kurie tiesiogiai dalyvavo nugalint Vermachtą.. Beje, karinės įmonės komanda pergalingame 1945 m. Už nesavanaudišką darbą buvo apdovanota Raudonosios žvaigždės ordinu.
Paaiškėjo, kad Didžiojo Tėvynės karo laikų technikai nebuvo lengva suteikti antrą ar net trečią gyvenimą. Pasak gamyklos direktoriaus pavaduotojo Aleksandro Trandafilovo, retų kovinių transporto priemonių restauravimas pirmiausia buvo susijęs su tuo, kad nebuvo originalių atsarginių dalių ir reikiamos techninės dokumentacijos.
Po išsamaus trikčių šalinimo ir trikčių šalinimo reikėjo visiškai pakeisti arba atkurti sugedusius kiekvieno karinės technikos pavyzdžio komponentus ir mazgus. Taip pat sukurti individualių mechanizmų gamybos koncepciją pagal gamyklos technologų internete surastus brėžinius. Taip pat teko daug sukti galvą dėl važiuoklės restauravimo, reguliuoti valdymo pavaras, suderinti variklius iki normalių darbo parametrų. Kai kurios išlikusių komponentų ir mazgų dalys buvo pagamintos nuo nulio pagal gamyklos archyve išsaugotus brėžinius ir techninius aprašymus … Tačiau šis įprastas darbas, kaip sakoma, buvo vertas žvakės: bendrų dizainerių, technologų pastangų dėka ir šaltkalviai, buvo galima atkurti retą įrangą „originaliai“, originaliai. Simboliška, kad 140 -ojoje remonto gamykloje atkurta Didžiojo Tėvynės karo laikų įranga nepriekaištingai praėjo mechanizuotos kolonos avangarde - karo veteranų ir dešimčių tūkstančių sostinės svečių džiaugsmui.
Modernizavimas yra perspektyvus ir pelningas verslas
Džiugu, kad Borisovo remonto meistrai ne tik užsiima šarvuotų transporto priemonių restauravimu, prisideda prie nacionalinio saugumo stiprinimo, bet ir rimtai įsisavina vidutinį ir gilų modernizavimą, kurio apimtis yra didelė - eksportui. Tikrai modernus požiūris. Šiandien net ir turtingiausios šalys neskuba naikinti pasenusių ratinės ir vikšrinės karinės technikos modelių, bandydamos suteikti jiems aukštesnes kovines savybes ir operatyvines galimybes, visiškai atitinkančias šiuolaikinės kovos reikalavimus. Viena iš tokių perspektyvių savo gamybos veiklos krypčių jis pasirinko 140 -ąją remonto gamyklą, atidžiai išstudijavęs rinką ir potencialių klientų poreikius modernizuojant jų reikalaujamas kovines transporto priemones.
„Visa modernizacijos esmė ta, kad naujai sukurta įranga ne tik pasižymi aukštesnėmis kovinėmis ir eksploatacinėmis savybėmis, bet ir yra paklausi“, - pokalbyje sakė gamyklos direktorius Aleksandras Čurjakovas. - Galvodami apie įmonės plėtros perspektyvas, mes imamės bet kokių mūsų profilį atitinkančių darbų, kovojame už kiekvieną klientą. Pirkėją, kaip ir rinkas, reikia laimėti, o svarbiausia - aukšta jo produktų kokybe ir konkurencingumu.
Rimtai spręsdami šią perspektyvią temą, gamyklos darbuotojai pradėjo serijinį T-72B „Vityaz“tankų modernizavimą. Jų naujoje gamyboje yra moderni priešgaisrinės kontrolės sistema su daugiakanaliu taikikliu, automatinis taikinio sekimas, taip pat iš esmės naujas tanko vado stebėjimo ir stebėjimo kompleksas, leidžiantis šaudyti dieną ir naktį iš patrankos ir bendraašio aparato. pistoletas „dvigubo“režimu. Kovinėje transporto priemonėje sumontuotas uždaras priešlėktuvinis kulkosvaidis - galite efektyviau kovoti ne tik su oru, bet ir su antžeminiais taikiniais iš tanko kovos skyriaus iki 1600 metrų atstumu. Gilus kovinės transporto priemonės modernizavimas leido žymiai pagerinti kovinės transporto priemonės apsaugą nuo prieštankinių ginklų ir minų su magnetiniais saugikliais, taip pat jos maskavimą ir daugelį kitų kovinių bei operatyvinių galimybių.
- Įvedus naują T-72 tanko modernizavimo technologiją, jo kovinis potencialas išaugo pusantro karto. Tai leis kovinei transporto priemonei sėkmingai atlikti užduotis, kaip numatyta daugiau nei tuziną metų, - įsitikinęs Aleksandras Ivanovičius Churyakovas.
Tą patį galima pasakyti apie kitų tipų sovietinės gamybos šarvuočius, kurie vis dar turi pakankamai išteklių. Iki šiol, atsižvelgdama į kliento interesus, įmonė sėkmingai įsisavino, pavyzdžiui, kapitalinį remontą ir gilų modernizavimą šarvuotame žvalgybos ir patruliavimo automobilyje iki BRDM-2MB lygio. Nauja plėtra nuo pasenusio modelio visų pirma skiriasi transmisijos pasikeitimu. Vietoj benzininio variklio sumontuotas dyzelinis jėgos agregatas iš Minsko variklių gamyklos, taip pat penkių greičių sinchronizuota pavarų dėžė su perdavimo pavara. Tai leido ne tik padidinti variklio galią, padidinti transporto priemonės mobilumą ir visureigio galimybes, bet ir sumažinti degalų sąnaudas bei padidinti kreiserinį diapazoną. Automobilio kovinės charakteristikos taip pat gerokai pagerėjo dėl to, kad buvo sumontuotas automatizuotas nuotoliniu būdu valdomas vidaus gamybos stebėjimo ir šaudymo kompleksas.
Užsienio klientas taip pat buvo labai suinteresuotas įmonėje giliai modernizuotu „BTR-70MB1“-pakeitus du benzininius variklius į dyzelinį variklį, penkių greičių pavarų dėžę, taip pat kitus pažangesnius agregatus ir sistemas. Dėl konstruktyvaus ir kūrybiško gamyklos darbuotojų požiūrio į verslą šiandien BTR-70 savo korpuso konstrukcija jokiu būdu nėra prastesnis už BTR-80 (pakeistas šoninių nusileidimo liukų dizainas), transmisija ir važiuoklės, taip pat kovinių ir operatyvinių pajėgumų.
Gamyklos darbuotojai taip pat sėkmingai tobulina kitų rūšių karinę techniką. Kaip pažymėjo gamyklos direktoriaus pavaduotojas gamybai Aleksandras Trandafilovas, šiandien įmonė įvaldė SAU-2S7 „Pion“remonto ir išankstinio pardavimo paruošimą, BTR-60 modernizavimą iki BTR-60MB1 lygio, taip pat automobilių įranga (ZIL-131, GAZ-66), techninės priežiūros transporto priemonės, kuriose sumontuotas buitinis dyzelinis variklis. Neabejotina, kad modernizuotų ratinių transporto priemonių pavyzdžiai ne tik gaus leidimą nuolat gyventi Baltarusijos kariuomenėje, bet ir bus paklausūs užsienio rinkoje. Gamyklos strategija ir patikimas požiūris į verslą yra visiškai pateisinami: juk kur kas pažangesnės mašinos sukurti pasenusių modelių pagrindu yra kur kas pigiau, nei pirkti naujas už pasakiškus pinigus, turinčius lygiavertes kovines savybes, be to, jos dar nėra buvo išbandytas praktikoje.
… Ir naujų produktų pavyzdžiai
Žengęs rimtą žingsnį į priekį modernizuodamas šarvuočius, Borisovo remontininkai ir toliau dirba kurdami iš esmės naujus gaminių pavyzdžius. Pernai apsilankęs įmonėje, Baltarusijos Respublikos prezidentas Aleksandras Lukašenka iškėlė gamyklos darbuotojams užduotį: sukurti modernią mobilią transporto priemonę, kuri būtų paklausi ne tik mūsų šalyje, Baltarusijos armijoje, bet ir užsienyje.
Ne greičiau pasakyta, nei padaryta. Iš esmės naujos šarvuotos transporto priemonės ant ratų kūrimą ėmėsi išradėjų komanda, kuriai vadovavo vyriausioji gamyklos dizainerė Olga Petrova. Nuo idėjos atsiradimo iki veikiančio modelio sukūrimo praėjo tik keturi mėnesiai - ir rezultatai akivaizdūs. Kūrėjų sumanymu, „Cayman“transporto priemonė skirta naudoti kaip mobilioji šarvuota transporto priemonė (MBTS) žvalgybos ir sabotažo operacijoms, patruliavimui ir palydoms, taip pat taikos palaikymo ir policijos operacijoms bei ekstremalioms situacijoms.
Naujos konstrukcijos pagrindu buvo paimtas BRDM kėbulas, kuris, beje, buvo beveik pakeistas iš apačios į stogą, sumontuojant nusileidimo (šonines) duris. (Iš išorės liko atpažįstama tik daugeliui jau pažįstama sovietinio laikotarpio šarvuočio nosies dalis.) Buvo sumontuotas buitinis dyzelinis variklis D-245 su elektronine degalų tiekimo kontrolės sistema ir penkių pakopų sustiprinta mechanine pavarų dėže. gaminio variklio skyriuje. Dizaineriai pasiskolino nepriklausomą sukimo juostos pakabą, ašis, ratų reduktorius iš „BTR-60“.
Šarvuočiai, kurių bendra masė ne didesnė kaip septynios tonos (su šešiais įgulos nariais ir ginklais), greitkelyje išvysto 110 kilometrų per valandą greitį. Galios rezervas yra iki 1000 kilometrų … Beje, MBTS „Kaimanai“(Caiman, išvertus iš ispanų kalbos kaip aligatorius, krokodilas) sugeba lengvai įveikti vandens kliūtis. Tam specialistai nuo nulio sukūrė iš esmės naują variklį su dviem propeleriais šonuose, varomus jėgos pavara. Vietoj bokšto ant automobilio stogo PKS ir AGS ar kito kovos modulio montavimui, priklausomai nuo užduočių atlikimo, yra sumontuotas sukamasis peties diržas.
Pasak gamyklos direktoriaus pavaduotojo komercijos klausimais Leonido Moshkovskio, sukurta mašina, atsižvelgiant į jos taktines, technines ir eksploatacines galimybes, bus ne tik paklausi Baltarusijos kariuomenėje, bet ir ras savo pirkėją užsienyje.
„Iš šiandien rinkoje esančių analogų šis produktas taps labai konkurencingas visais atžvilgiais, įskaitant ir kainodarą“, - pabrėžė Leonidas Valerjevičius. - Gamykloje atlikti bandymai parodė: pagal eksploatacines charakteristikas Kaimanai niekuo nenusileidžia Rusijos tigrui. Ir mūsų mobilioji transporto priemonė yra pagaminta praktiškai remiantis vietiniais komponentais, o tai labai paveiks automobilio kainą.
Asmeniškai susipažinęs su naujos kartos prototipu ir jo operatyvinėmis galimybėmis, mūsų karinio skyriaus viršininkas generolas leitenantas Andrejus Ravkovas suteikė galimybę pereiti kariuomenės bandymus, sukurtus šarvuočio pagrindu. karinių dalinių.
Nesustodami ties tuo, kas buvo pasiekta, gamyklos darbuotojai šiandien dirba prie naujų perspektyvių pokyčių potencialiems klientams. Čia nenuostabu: Borisovo remontininkai nėra užsiėmę savo gebėjimu dirbti ir kūrybingu požiūriu į verslą. Manau, kad pagrindinis šios vidaus gynybos pramonės įmonės išskirtinumas yra būtent tai.
