Taigi, nusideginęs ant PAK FA ir gavęs neaiškios kartos kovotoją ir tas pačias savybes už beprotišką kainą su savo analogu PAK DA programos pavidalu, vyriausiasis vadas nusprendė neskubėti. Tai yra, PAK DA, žinoma, bus sukurta, bet …
Tačiau Kazanėje Tu-160M „Pyotr Deinekin“jau buvo paleistas į dangų, taip pažymint naujo „Tu-160“gyvenimo etapo pradžią. M1 + arba M2 nėra tokie svarbūs, svarbu, kad sovietų inžinierių sukurtas lėktuvas gautų antrą gyvenimą Rusijoje.
Palikime strateginius bombonešius, dabar apie juos nekalbame.
Tai bus apie kitą sovietinių oro pajėgų veteraną, kuriam tikrai nepakenks grįžti į surinkimo liniją. Tai priešpovandeninis sraigtasparnis Mi-14.
Dar 2015 metais gynybos ministras Šoigu garsiai pareiškė, kad Kazanė vėl pradės gaminti „Mi-14“. Sraigtasparnis, kuris, daugelio šaltinių teigimu, buvo pašalintas iš gamybos ir eksploatavimo, spaudžiamas JAV.
Šioje medžiagoje mes nesvarstysime gandų patikimumo klausimo, bet bandysime įvertinti, kaip šis žingsnis gali teigiamai paveikti visos šalies gynybą ir kiek tai apskritai yra realu.
Nuo 2015 metų įvairios žiniasklaidos priemonės iškėlė temą, kad „beveik …“Mi-14 vėl bus pradėtas gaminti.
Tiesą sakant, UAB „Rusijos sraigtasparniai“vienu metu patvirtino, kad „Mi-14“klausimas buvo svarstomas ir aptartas. Ir „Mi-14“tema tikrai yra, tačiau ji bus suskirstyta į tris etapus: veikiančių sraigtasparnių remontas, jų modernizavimas ir tik tada atnaujinta gamyba.
Ar tai prasminga? Žinoma, turi. Maždaug tas pats, kas situacijoje su „Tu -160“: mes negalime sukurti naujo ir modernesnio - turime spręsti seną. O „Mi-14“yra vienintelis buitinis sraigtasparnis-visavertis varliagyvis, galintis nusileisti, pakilti ir judėti vandens paviršiumi.
Ir, pastebėsiu - be 100% tikimybės nuskęsti, kaip tai daroma su tuo pačiu Ka -27.
Fonas
Viskas prasidėjo 1965 m., TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija dėl priešpovandeninio amfibinio sraigtasparnio kūrimo.
Nauja mašina buvo sukurta remiantis jau nusistovėjusiu „Mi-8“, kuris pasirodė geriausiai. Tačiau „Mi-14“nėra patobulinta „Mi-8“kopija, tai mašina, kuriai teko daug ką padaryti iš naujo: varikliai, pagrindinė pavara, paieškos ir taikymo sistema, teigiamo plūdrumo sistema.
Bet jei partija pasakytų, kad tai būtina … Pirmasis skrydis įvyko 1967 m. Rugpjūčio 1 d., O 1976 m., Pavadinimu „Mi-14PL“, sraigtasparnis buvo pradėtas eksploatuoti.
Sraigtasparnis buvo labai originalus, daugiausia dėl naujoviškų valčių tipo dugno ir šoninių plūdžių-balionų. Automobilis turėjo ištraukiamą važiuoklę.
Iš ginklų dizaineriai galėjo sutalpinti gana padorų paieškos įrangos rinkinį, o iš smūgio „Mi-14PL“galėjo gabenti priešpovandeninio laivo (arba priešlaivinę) torpedą arba gylio įkrovimus, kurių bendras svoris buvo iki 2000 kg arba 1 kilotonų galvos odos atominio gylio krūvis.
Iš viso iki 1986 metų buvo pagaminta 273 visų modifikacijų Mi-14: priešpovandeninis povandeninis laivas, paieškos ir gelbėjimo pastotė bei minų ieškiklis BT.
Jis pasirodė labai originalus, tačiau daugiau automobilių buvo išsiųsta eksportui, nei liko SSRS. „Sąjungininkai“gavo 150 sraigtasparnių: Lenkija, Vietnamas, Bulgarija, Kuba, Jemenas, Šiaurės Korėja, Jugoslavija, Rumunija, Rytų Vokietija, Sirija ir Libija.
Kai kuriose šalyse (Lenkijoje, Ukrainoje, Gruzijoje ir kt.) Šiuo metu naudojami sraigtasparniai.
Kodėl sraigtasparnis buvo geras ir ką prisiminėte?
Pavadinimas „Lineris“buvo labai reikšmingas. Patogus ir erdvus kabinos išdėstymas ir maža vibracija.
„Mi-14“diapazonas buvo labai įspūdingas. Jis galėjo išbūti ore 5, 5 valandas, skristi iki 1100 km atstumo arba 2 valandas atlikti hidroakustinę paiešką. Patikimumas taip pat buvo stiprioji pusė.
Žinoma, pagrindinis skiriamasis sraigtasparnio bruožas buvo visavertis gebėjimas nusileisti ant vandens, judėti vandens paviršiumi ir tada pakilti. Be to, sugedus varikliui, „Mi-14“galėjo nusileisti ant vandens ir nenugrimzti, kaip buvo su jo įpėdiniu „Ka-27“.
Klausimas, kodėl Mi-14 buvo pašalintas iš tarnybos 1992 m. Argumentai buvo labai stiprūs: „Mi-14“aviacijos elektronikos pasenimas ir būtinybė pereiti prie sraigtasparnių, galinčių veikti ne tik iš pakrančių bazių, bet ir iš orlaivių, gabenančių laivus, denių. Na, ir bendras ginkluotųjų pajėgų mažinimas.
Na, pamainoje atsirado sraigtasparnis už pjūvio. Ka-27. Jis pakilo ir tikrai gerai nusileido ant laivų denių, bet … Klausimas iš 2020 m.: kiek tų laivų mums liko? Ir kiek mes galime pastatyti artimiausioje ateityje?
Tačiau dėl avionikos daugelis žmonių ginčijosi dėl sraigtasparnio gynybos. Modernizuojant labai lengva pakeisti avioniką, kurią iš tikrųjų pademonstravo lenkai. Ir jie turi Mi-14PL su visiškai moderniu užpildu, paprastai atlieka savo pareigas Baltijos jūroje. Taip, lenkai taip pat traukia „Mi-14“iš ginkluotųjų pajėgų, tačiau tai daroma tik dabar, po tiek metų veikimo.
Daugelis publikacijų autorių išsakė versiją, kad „Mi-14“tapo kryptingo Amerikos specialiųjų tarnybų ir diplomatijos „darbo“auka. „Mi-14“, labai gerai pasiteisinęs kaip priemonė aptikti povandeninius laivus, įskaitant mažo triukšmo lygio laivus, kurie buvo laikomi sunkiai pasiekiamais, labai sujaudino mūsų naujus užjūrio „draugus“.
Ir todėl, pasinaudoję praktiškai leistinumu ir darę reikiamą spaudimą Jelcinui, amerikiečiai pašalino „Mi-14“iš jūrų aviacijos ir taip labai palengvino savo povandeninių laivų gyvenimą.
Šiai versijai viename iš interviu pritarė UAB „Mil Moscow“sraigtasparnių gamyklos (dabar Nacionalinio sraigtasparnių inžinerijos centro „Mil and NI Kamov“dalis) vyriausiasis dizaineris Aleksandras Talovas.
Ir negalima sutikti su tais, kurie mano, kad už to matoma JAV ranka. „Mi-14“pasitraukimas iš aviacijos atrodė pernelyg nepateisinamas ir visa tai perėjo į amerikiečių rankas.
Mes pripažįstame, kad po to, kai SSRS pasirodė Mi-14 ir Ka-27, daugiau panašios klasės mašinų neturėjome. Ir šiandien visa tai, ką jūrų aviacija turi priešpovandeninių ginklų prasme, yra „Ka-27“, kuriuos laivynas „nusidėvi“. FSB pasienio tarnyba disponuoja dar kai kuriais Ka-27.
Kokio sraigtasparnio jums reikia?
Klausimas, ar Rusijai šiandien (apie rytdieną net nekalbu) reikalingas modernus priešpovandeninis sraigtasparnis. Sraigtasparnis reikalingas, ir čia nėra apie ką diskutuoti.
Kitas klausimas: koks automobilis? Daugiafunkcinis ar mušamasis?
Apskritai, šiandien, daugelio ekspertų nuomone, mūsų laivynui labai reikia transporto sraigtasparnio. Taigi, universali mašina.
Apskritai, patirtis naudojant „Mi-14“kaip krovininė ir keleivinė transporto priemonė („Converse-Avia“pagaminta „Mi-14GP“modifikacija) buvo naftos ir dujų telkiniuose. „Mi-14GP“1996–1997 m. Sėkmingai aptarnavo gręžimo platformas Kaspijos jūroje.
Tai reiškia, kad Rusijos karinis jūrų laivynas turėtų gauti naują universalų amfibinį sraigtasparnį, kuris pakeis Mi-14 ir Ka-27. Ir jis turės modernesnius variklius, naują skaitmeninę avioniką. Natūralu, kad norint atkreipti dėmesį į papildomą plūdrumą, esant daugiau nei 3 balų bangai, išjungus propelerį, sraigtasparniai apsivertė.
Ir, žinoma, ginklai.
„Mi-14PL“turėjo 36 RSL-NM „Chinara“plūdurai arba 8 RBG-N „Niva“plūdurai dviejose kasetėse suslėgtame skyriuje. Vietoj plūdurų skyriuje buvo įrengta priešpovandeninė torpeda AT-1 arba jo pagrindu sukurta mažo dydžio nuotolinio valdymo „Strizh“sraigtasparnio priešpovandeninė torpeda VVT-1. Buvo galima įdėti priešpovandenines bombas PLAB-50-64, PLAB-250-120 ir PLAB-MK.
„Mi-14“jėgainės galios pakako, kad sraigtasparnio diapazone būtų gabenamas „Scalp“branduolinis gylis, daugiau nei pusantros tonos sveriantis produktas. Apskritai, 2000 kg kovos apkrovos leido labai plačiai konfigūruoti sraigtasparnį.
Gamybos atnaujinimas
Tačiau ginklų rinkinys yra antraeilis dalykas. Pagrindinis klausimas-ar apskritai įmanoma atnaujinti bent jau „Mi-14“gamybą, jau nekalbant apie naujesnius modelius?
Tai nėra lengva, Kazanė jau susidūrė su daugybe problemų atnaujindama „Tu-160“gamybą. Projektinės dokumentacijos, technologinių grandinių, susijusių tiekėjų, darbuotojų, dirbančių prie projektų, atkūrimas …
Jie susidorojo su lėktuvu Kazanėje. Tai skatina. Gali būti, kad jis veiks su sraigtasparniu.
Žinoma, iš dalies padės senasis „Mi-14“, kurį galima modernizuoti, ir „užpildykite ranką“. Kapitalinis remontas ir vėlesnis modernizavimas gali labai palengvinti visą ciklą.
Yra tam tikras pasitikėjimas, kad Kazanė sugebės išspręsti aukščiau aprašytas problemas ir pradėti gaminti, jei ne naują sraigtasparnį, tai bent jau gerai modernizuotą „Mi-14PL“. Su galingesniais varikliais ir naujos kartos avionika.
Ekspertai mano, kad šiandien laivyno poreikis yra apie 100 transporto priemonių, tiek priešpovandeninių, tiek paieškos ir gelbėjimo transporto priemonių.
Svarbiausia nenusivilti fantastiškais projektais. Mes jau turime „Superjet“ir MS-21, todėl turėtume veikti racionaliau ir žemiškiau. Tada lengviau pakilti.
Ir paskutinis dalykas. Tai, kad įgyvendinami projektai „iš pradžių iš SSRS“, tokie kaip „Il-476“ir „Tu-160M2“, liudija iš karto du dalykus.
Pirma, paaiškėja, kad sovietiniai lėktuvai ir sraigtasparniai buvo gana tinkami sau, nes po 30 metų jiems dar neįmanoma sugalvoti pakeitimų.
Antra, Rusijos dizaino mokykla negali aplenkti tų, kurie prieš pusšimtį metų išrado naujus lėktuvų ir sraigtasparnių modelius.
Antrajam yra pasiteisinimas. Apskritai, pasaulyje kasmet atsiranda mažai naujų modelių. Vis dėlto ne praėjusio amžiaus pradžia, kai naujo orlaivio atsiradimui reikėjo faneros mašinos, drobės, lako ir automobilio variklio.
Šiandien kiekvienas naujas orlaivis ar sraigtasparnis yra pasiekimas, nes nuo pat pradžių sukurtas orlaivis yra labai sunkus sprendimas. Tai sudėtingų sprendimų kompleksas.
Atsižvelgiant į tai, kad medžiagos, technologijos, skaitmeninės sistemos nuolat tobulinamos, dirbti „nuo nulio“yra labai, labai problematiška.
Ir čia amerikiečių nueitas kelias yra gana tikras. Prisiminkime F-16, kuris pirmą kartą skrido 1974 m., O buvo priimtas 1979 m. Ir vis dar stovi. Kyla klausimas, kiek pirmasis lėktuvas skiriasi nuo tų, kurie dabar yra Amerikos aerodromų pakilimo takuose po 40 metų?
Esu tikras, kad tai nuostabu. Kadangi viduje yra išorinis panašumas, šios plokštumos yra visiškai skirtingos.
Kodėl šis kelias mums netaikomas?
Taip, planuojama sukurti amfibijos orlaivį, pagrįstą „Mi-38“. Tačiau tam pirmiausia reikia „išbandyti“patį „Mi-38“, įsisavinti jo gamybą, priežiūrą ir remontą.
Tuo pačiu metu mes jau turime varliagyvį, su kuriuo viską galima sukti F-16 stiliumi. Be to, laivynui tikrai nereikia tiek daug amfibinių sraigtasparnių. O dėl šimtų sraigtasparnių gali būti neverta kurti naujo projekto.
Kartą mes jau privertėme visą pasaulį juoktis noru sukonstruoti kažką „neprilygstamo pasaulyje“, „Superjet“prasme. Kuris iš esmės ir savybėmis yra Brazilijos „Embrayer“.
Tuo pačiu metu jau minėtas Il-476 yra tik išoriškai panašus į Il-76 palikuonį. Iš vidaus tai visiškai kitokia plokštuma.
Kodėl to nepadarius su priešpovandeniniu sraigtasparniu, kuris, anot besirūpinančių laivynu, yra labai reikalingas mūsų laivynui?