1953 m. Vasario 11 d. Kanados laikraštis „Toronto Star“paskelbė sensacingą pranešimą, kad „Avro Canada“gamykloje Moltone, kariuomenės nurodymu, buvo statomas fantastiškas vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis, galintis pasiekti net 2400 km greitį. / h. Po penkių dienų, spaudžiamas visuomenės, Kanados gynybos departamentas buvo priverstas oficialiai patvirtinti informaciją, tačiau atsisakė skelbti projekto detales.
Pirmoji aparato versija, vadinama „Project Y“, jokiu būdu nebuvo plokštelė. Šaltis laikė ieties galvutę idealia tokio egzotiško indo schema. 1952 m. Buvo pastatytas medinis „Avro Ace“deltinio sparno modelis. Tačiau šis dizainas turėjo daug trūkumų, iš kurių pagrindinis buvo prastas matomumas ir nestabilumas sklandant nusileidimo metu.
1953 m. „Frost“išvedė projektą iš aklavietės, pradėdamas statyti disko formos laivą, kodiniu pavadinimu „Avro Canada VZ-9A“, su centrinės konstrukcijos reaktyviniu varikliu ir savo konstrukcijos purkštukais, paskirstytais aplink perimetrą. Automobilio kilimas ir nusileidimas turėjo būti labai minkštas, nes šalia paviršiaus susidarė oro pagalvė. Pakilimas turėjo būti pagreitintas naudojant „Coanda“efektą - oro srauto sukibimą nuo variklio prie išlenkto sparno paviršiaus maitinant siauru kanalu. Aplink sparną tekanti srovė virš jos sukuria retumą, kuris neša aparatą aukštyn. Horizontalus skrydis ir „Frost“disko manevravimas užtikrino, kad purkštukai pakeistų traukos vektorių. Teorinė VZ-9A greičio riba buvo įvertinta 2400 km / h, o apskaičiuotos lubos pasiekė apatinius stratosferos sluoksnius. Tų laikų aviacija tokio dalyko dar nežinojo.