Remiantis leidinio „Expert“medžiaga, „Rostec“aviacijos klasterio vadovas Anatolijus Serdjukovas pradėjo visišką valdos kontroliuojamų įmonių „perteklinių gamybos pajėgumų“optimizavimą.
Prieštaringas, bet ne nepagrįstas, jei rimtai į tai pažvelgsite. Viena vertus, atrodo, kad viso to daryti nereikia, nes virš Kamovo ir Milo projektavimo biurų jau yra valdymo antstatas, kuriam atstovauja pati Rusijos sraigtasparnių kontroliuojančioji bendrovė, o paskui ir „Rostec“.
Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip norėtume. Ir tik pradėk šaukti „Serdjukovas atsistatydink!“. atrodo, kad tai pageidautina, tačiau verta viską atidžiai ir tvarkingai apsvarstyti.
Taigi „Rostec“nusprendė sujungti du dizaino biurus - „Mil“ir „Kamov“. Vietoj to bus sukurtas tam tikras Nacionalinis sraigtasparnių statybos centras. Būtent tai pasakė Aleksejaus Khazbjevo straipsnis „Sraigtai pataikė į gyvuosius“. Tačiau, mūsų nuomone, ne viskas yra taip optimistiškai, kaip jie bando parodyti „Rostec“, toli gražu ne.
Kažkada sovietinėje praeityje buvo nuspręsta sukurti ne vieną, o du biurus - kad inžinieriai tarsi konkuruotų tarpusavyje. Tačiau konkurencija nepasiteisino, o dizaineriai tiesiog padalijo nišas. Milas ėmėsi universalių transporto priemonių, o Kamovas pradėjo dirbti su labai specializuotais sraigtasparniais. Ypač per sraigtasparnius laivyno poreikiams.
Kyla klausimas: kas gali labiau nukentėti nuo tokio optimizavimo? Be to, daugelis ekspertų jau tvirtina, kad mūsų ginkluotosioms pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui gali būti naudinga tik tokia optimizacija.
Kol kas matome šiuos dalykus: darbo vietų sumažėjimą sraigtasparnių gamyklose ir neišvengiamus su tuo susijusius neramumus.
Viskas prasidėjo nuo aviacijos kompanijos „Progress“, pavadintos NI Sazykin vardu Arsenjevo mieste, Primorskio teritorijoje, kuri yra Rusijos sraigtasparnių valdos dalis.
Nuo kitų metų pradžios apie 200 darbuotojų gavo pranešimą apie atleidimą. Ir tada jie sudarė protesto mitingų branduolį.
Bet kodėl optimizavimas prasidėjo nuo atleidimo?
Problema paprasta: žmonės neturi už ką mokėti. Akivaizdu, kad tai nėra „Progress“darbuotojų kaltė, nes jie negamina sviesto, kuriuo galima prekiauti po darbo. O parduodant gamyklos produkciją buvo tiesiog didžiulės problemos.
Pagrindinė šio sprendimo priežastis-visiškas užsakymų gaminti atakos sraigtasparnius „Kai-52 Alligator“, kad ir kaip tai skambėtų, pasirodymas.
Sutartis dėl 140 aligatorių tiekimo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms jau praktiškai įvykdyta, o nauji reikalavimai ir interesai nepaskelbti.
Iš pradžių Gynybos ministerija ketino pirkti „Ka-52“mažiau nei „Mi-28“, tačiau net 5–1 „Ka-52“naudai nepasirodė per sunki. Tokio jungtinio laivyno eksploatavimas ir priežiūra yra per brangi net ir mūsų šalyje, atsižvelgiant į mūsų galimybes ir mūsų kariuomenei.
Taip ir paaiškėjo, kad ore tvyro nauja preliminari sutartis dėl daugiau nei šimto Ka-52 tiekimo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms. Ir, pasak daugelio šaltinių, sutarties nebus.
Ir užsienio rinka nepadeda. „Ka-52“niekam neįdomus. Vienintelė sutartis, skirta visam laikui statyti 42 karinius JK sraigtasparnius „Ka-52K“Egiptui (taip, „Mistral“, pagaląsti Ka-52), iš tikrųjų buvo įvykdyta, tačiau naujų pirkėjų rasti nepavyko.
Ir ši situacija negalėjo paveikti gamintojo. Profesinių sąjungų duomenimis, jei 2018 metų sausį „Progress“dirbo kiek daugiau nei 7 tūkst. Žmonių, tai 2019 m. Sausio mėn. Jau buvo apie 6 tūkst. Tačiau tai vis tiek yra daug gamyklai, kuri per metus pagamina mažiau nei 20 sraigtasparnių.
O kaip Europa ar užsienis?
„Airbus“sraigtasparniuose iš viso dirba 20 tūkst. Žmonių (pusė Rusijos sraigtasparnių), tačiau europiečiai kasmet parduoda 360 savo sraigtasparnių už 6 milijardus eurų. Tai yra pusantro karto daugiau nei visas mūsų sraigtasparnis, fiziškai ir tris kartus daugiau pinigų.
Jei pažvelgsite į užsienį, į „Lockheed Martin Corp“, kuriai dabar priklauso sraigtasparnių kompanija „Sikorsky Aircraft“, paaiškėja, kad ji per metus parduoda 7–7,5 mlrd. O „Sikorsky Aircraft“dirba dar mažiau, apie 15 tūkst.
Čia iš tikrųjų yra palyginimas …
Ir jokio žvilgsnio į tamsiausią ateitį. Visi „Ka-60“ir „Ka-62“pardavimo skaičiavimai taip pat nepasiteisino, forumuose jie pavydėtinai reguliariai kartoja kaip mantrą, kad gamyba prasidės 2020 m.
Bet turiu pasakyti, kad jie jau dešimt metų negali pradėti „Ka-62“gamybos. Variklių nebuvo, jie bandė montuoti prancūziškus, kuriuos vėliau dėl sankcijų praradome … Kartu su austriškomis pavarų dėžėmis.
Apskritai, civilinis Ka niekam nereikalingas ir užsienyje, juolab kad baiminamasi, kad gamykla išvis galės gaminti automobilius dėl komponentų trūkumo.
Pasirodo, progreso laukia labai sunkūs laikai. Ir žmonės …
Tuo tarpu aukščiausioji „Rostec“vadovybė jau pradėjo spręsti sudėtingesnę problemą - sujungti KB Kamov ir KB Mil į vieną struktūrą: Nacionalinį sraigtasparnių inžinerijos centrą (NCV).
Šis procesas turėtų būti baigtas iki 2022 m. Daroma prielaida, kad dėl susijungimo bendras abiejų įmonių plotas sumažės mažiausiai 40%, o pastatų ir statinių plotas - 20%. Tuo pačiu metu apie 5% abiejų projektavimo biurų darbuotojų neteks darbo. Tačiau atleidimai turės įtakos ne inžinieriams ir dizaineriams, o tik pagalbiniam ir valdymo personalui.
Galbūt. Bet pažiūrėkime, kas šioje situacijoje nukentės labiausiai? Nubrėžta galimybė, kad Kamovo dizaino biuras sustiprės. Visiškai galima tikėtis, nes sraigtasparniai „Kamov“parduodami kelis kartus mažiau nei „Mil“.
Ir jei mums nepavyks laiku pradėti eksploatuoti ir (svarbiausia) parduoti „Ka-62“ir „Ka-226“modelių, tuomet gali tekti nelaukti ir 2022 m.
Kam jums reikalingas OKB, nors ir turintis didelę patirtį, geriausią praktiką ir darbuotojus, jei šios komandos sukurtos mašinos niekam nereikalingos?
Yra logika.
Ir iki 2022 metų šis susivienijimas įvyks. Globojamas JSC Nacionalinio sraigtasparnių centro (NCV) M. L. Mil ir N. I. Kamovas “.
Tai yra, dar vienas parazitų priedas, kurio visas krūvis bus popieriaus perkėlimas į ataskaitas. Nes Rusijos sraigtasparniai bus virš jų, o „Rostec“- virš jų.
Kažką panašaus galima pastebėti, kai buvo surinkta pabaisa iš Žukovskio akademijos, Gagarino akademijos, dviejų radijo elektronikos mokyklų (Voronežo ir Tambovo) ir Voronežo aviacijos inžinerijos mokyklos: Žukovskio ir Gagarino akademijos.
Tačiau baisus eksperimentas su karo akademijomis jau yra faktas, bet kas bus su sraigtasparniais, pamatysime.
Abu prekės ženklai, anot „Rostec“, išliks nepriklausomi, tačiau „abiejų dizaino biurų komandos prisijungs prie NCV“. Sukūrus NCV siekiama pašalinti administracines, teisines ir ekonomines kliūtis, kurios vis dar trukdo abiejų komandų bendradarbiavimui.
Koks gali būti bendradarbiavimas tarp projektavimo biurų, dirbančių prie sraigtasparnių, kurių schemos iš esmės skiriasi, nėra visiškai aišku.
Kokios gali būti „kliūtys keistis techniniais sprendimais“, kad jas pašalinus reikės įdarbinti visą minią „veiksmingų vadovų ir administratorių“?
Taip pat nelogiškai skamba „Rostec“žodžiai, kad tokio tipo projektavimo biurai nebekonkuruos, bet pradės konkuruoti su užsienio gamintojais.
Apskritai visa tai atrodo kaip darželis „Romashka“.
Susidaro įspūdis, kad „KB Mil“ir „KB Kamov“dirba protiškai atsilikę žmonės, kurie sukuria sau problemų. Jie nenori keistis techniniais sprendimais, konkuruoja tarpusavyje.
Kiek suprantu, „KB Mil“bando stumti priešpovandeninius sraigtasparnius, o „KB Kamov“sparčiai veža universalius sunkvežimius į rinką.
Ir mes turime sukurti kitą kontrolės centrą šios NCV pavidalu, kuris stebės šiuos nepagrįstus dalykus.
Akivaizdu, kad viskas vyksta labai blogai, o „Rostec“ir Rusijos sraigtasparniai paprasčiausiai nesugeba susidoroti su siautėjančiais dizaino biurais.
Tada mes nedelsdami turėtume sudaryti „kontrolės komitetą“. Tai ne juokai, yra tiek daug prižiūrėtojų, kuriuos galima kontroliuoti …
Apskritai kitas Serdjukovo optimizavimas atrodo labai toks. Kaip iš tikrųjų viskas jo spektaklyje.
Ar žinai, kuo aš tikėsiu su malonumu? Išleistose vietose. Ant kurio bus galima pastatyti kažką naudingesnio nei sraigtasparnių gamyklos. Pavyzdžiui, gyvenamieji kompleksai ar prekybos centrai.
Kita vertus, kuriant šias gamyklas buvo kalbama apie sovietų armiją ir apie Vidaus reikalų direktorato palydovų armijas. Šiandien tokio sraigtasparnių poreikio galbūt nėra, nors asmeniškai tuo abejoju.
Apskritai, pati suvienijimo idėja nėra nauja. Apie susijungimą pirmą kartą buvo kalbama 2012 m. Tuomet Rusijos sraigtasparniai padarė daug stulbinančių pareiškimų ta tema, kad „per pastaruosius 20 metų abu dizaino biurai neteko didelės dalies darbuotojų - ir tokia tendencija, kad artimiausiu metu nei„ Mil Design Bureau “, nei„ Kamov Design Bureau “galės įgyvendinti didelį projektą “.
Akivaizdu, kad jei maitinsite vadybininkus, o ne inžinierius, organizuosite nenaudingas parodas ir išleisite po 50 milijonų dolerių gerontologijos stebuklų koncertams, užuot normaliai mokėję darbuotojams, tada ir inžinieriai, ir darbininkai niekingai išsibarstys.
Taigi susijungimas, galbūt, leis kompensuoti abiejų projektavimo biurų personalo nuostolius. Galbūt.
Nors atidžiai pažiūrėjus, geriau būtų „Rostec“pirmiausia susitarti su „United Engine Corporation“. Nepriklausomai nuo pramonės šakos, kurią pasiekėte - variklių nėra visur. Atrodo, kad mūsų kieme ne 2019 m., O 1919 m. Arba 1929 m. Arba 1939 m. Nesvarbu. Svarbu, kad, kaip ir tada, būtų problemų su varikliais tiek jūroje, tiek ore.
Ir tai nepaisant to, kad buvo sukurtas būtent šis UEC, kuris taip pat turėjo optimizuoti, sumažinti, padidinti, atnešti ir pan.
Ir variklių vis dar nėra.
Labai sunku pasakyti, kokia sėkminga bus kita Serdjukovo reorganizacija. Iki šiol visos asociacijos nesuteikė didelės sėkmės. Pažiūrėkime, kas atsitiks su sraigtasparniais. Išsukite varžtus „Ka“ir „Mi“dar vieną papildomą antstatą arba sušils atšilimo metu.
Būtinas papildymas.
Valstybinės korporacijos „Rostec“spaudos tarnyba paskelbė:
Nei prancūzų, nei austrų gamintojas neatsisakė dalyvauti „Ka-62“projekte. Sankcijos šiam projektui netaikomos, nes sraigtasparnis yra išimtinai civilinis. Serijinė „Ka-62“gamyba iš tikrųjų prasidės artimiausiu metu, 2020 m. Planuojama perduoti pirmąją 4 transporto priemonių partiją. Buvo pasiektas susitarimas dėl jų vadovaujamos operacijos „Primorye“interesais - atitinkamą susitarimą EEF -2019 metu pasirašė Rusijos sraigtasparnių generalinis direktorius Andrejus Boginskis ir Primorskio krašto gubernatorius Olegas Kozhemyako.
Daroma prielaida, kad dėl susijungimo bendras abiejų įmonių plotas sumažės mažiausiai 40%, o pastatų ir statinių plotas - 20%. Tiesą sakant, šis erdvės sumažėjimas įvyko dar 2015 m., Kai UAB „Kamov“persikėlė į gamybos vietą Tomilino mieste.
Nacionalinio sraigtasparnių inžinerijos centro kūrimo programoje numatyta išsaugoti ir plėtoti du projektavimo biurus ir jų komandas, kurios ir toliau sieks kurti naujos kartos Mi ir Ka prekės ženklų sraigtasparnius. Tuo pačiu metu susijungimas į vieną įmonę leis atsisakyti viešųjų pirkimų procedūrų ir sudėtingo intelektinės nuosavybės perdavimo proceso keičiantis techniniais sprendimais tarp dviejų projektavimo biurų, taikomų tiek „Mi“, tiek „Ka“sraigtasparniams. Be to, sukūrus vieningą bandymų bazę, nebus galima atlikti to paties tipo stiprumo, aerodinaminių ir kitų bandymų.
