Mūsų planetoje kasmet sudeginama šimtai tūkstančių kvadratinių kilometrų miško žemės. Miškų gaisrai daro didžiulę žalą. Be žalos aplinkai, gaisre žūva pramoninė mediena, gyvūnai ir dažnai žmonės. Siekiant laiku aptikti gaisrus ir užkirsti kelią gaisro plitimui didžiulėse teritorijose, daugelyje šalių sukurtos specialios aviacijos priešgaisrinės tarnybos. Kadangi miškai dažnai užima didelę teritoriją, priešgaisriniai orlaiviai buvo naudojami gaisro aptikimui ir lokalizavimui daugelį dešimtmečių. Ji yra atsakinga už įvairiausias užduotis - nuo gaisro šaltinio aptikimo ir informacijos apie jį perdavimo antžeminėms tarnyboms iki visiško miško gaisro likvidavimo.
Pirmieji bandymai kovoti su ugnies elementu iš oro buvo užfiksuoti JAV ir Kanadoje 1920 -ųjų pabaigoje. Tačiau dėl mažos keliamosios galios trapūs tų metų dviplaukiai galėjo įgauti kelių šimtų litrų vandens stiprumą, o jų efektyvumas šioje srityje pasirodė menkas. Pati idėja buvo pripažinta perspektyvia, tačiau tuo metu nebuvo tinkamo jai įgyvendinti orlaivio. Tuomet daug daugiau naudos turėjo ugniagesių komandų, vandens variklių siurblių, degalų ir įrangos perkėlimas į miško aerodromus.
Daug kas pasikeitė nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos, kai buvo didžiulis perteklius nutrauktų karinių orlaivių, kurie vis dar yra labai geros būklės, ir demobilizuotų kvalifikuotų pilotų. Tačiau Amerikos valdžiai prireikė šiek tiek laiko, kol buvo suprasta galimybė perkelti pakeistus kovinius orlaivius į privačias rankas ir priešgaisrines tarnybas. Todėl mokomieji dviplaukiai „Stearman RT-17“iš pradžių buvo naudojami gaisro gesinimo tikslais. Ketvirtajame ir ketvirtajame dešimtmetyje RT-17 buvo JAV oro pajėgų pilotų „mokymo stalas“.
„Stearman RT-17“
Iš pradžių du lėktuvai RT-17 buvo naudojami purškiant pesticidus kovojant su žemės ūkio kenkėjais. Vietoje antrojo piloto kabinos buvo sumontuotas 605 litrų talpos indas. Ir nors vienu metu išleisto vandens kiekis buvo nedidelis, „kovinio naudojimo“patirtis parodė, kad kartu su išvystytu žvalgybos tinklu iš oro ir bendru gaisro gesinimo orlaivių radijo dažniu, laiku nustatant gaisrą, kol jo šaltinis dar mažas, net ir lengvieji orlaiviai gali būti labai veiksmingi.
Pirmasis JAV, sukūręs rimtą gaisro gesinimo orlaivių parką, pradėjo Kalifornijos valstijos, kuri kasmet kenčia nuo gaisrų vasarą, valdžią. 1954 m. Buvo sumontuotas pirmasis denio torpedinis bombonešis „TBM Avenger“, nupirktas už priimtiną kainą iš karinio jūrų laivyno. Paversti jį gaisriniu automobiliu pasirodė nesunku. Visa nereikalinga karinė įranga ir ginklų pakabos mazgai buvo išmontuoti iš lėktuvo. Vandens arba gesinimo medžiagos talpos, kurių tūris yra apie 1300 litrų, kartu su nutekėjimo sistema buvo patalpintos į atlaisvintą bombų skyrių. Buvo keletas rezervuarų, tai leido sumažinti žalingą vandens svyravimo poveikį skrydžio metu, pagerinti derinimą ir užtikrinti alternatyvų ar seilių vandens išleidimą, atsižvelgiant į miško gaisro pobūdį ir trukmę. Lėktuvai buvo nudažyti šviesiomis spalvomis, būdingomis ugniagesiams.
Keršytojai dažnai buvo vadinami „vandens bombonešiais“. 6 -ajame dešimtmetyje Šiaurės Amerikoje buvo suformuota visa tokių „vandens bombonešių“oro kariuomenė, kurios užteko, kad sutvarkytų porą lėktuvnešių oro sparnus.„Keršytojai“labai ilgai gyveno gaisrų gesinimo srityje. JAV miškų tarnyba ir keletas kompanijų, tokių kaip „Cisco Aircraft“, „TBM Inc“, „Sis-Q Flying Services“ir „Hemet Valley Flying Services“, iki dešimtojo dešimtmečio pradžios eksploatavo kelias dešimtis buvusių „palubnikų“, o Kanadoje gaisrus užgesino dar 2000-aisiais.
Sėkmingas „Avenger“naudojimas kaip gaisrininkas iš oro atvėrė kelią kitiems pasenusiems stūmokliniams sprogdintojams šioje srityje, kurių didelis perteklius susidarė 50 -aisiais JAV. Karinės oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas jų atsisakė, privatiems savininkams nereikėjo kelių tonų sėslių automobilių, o aviakompanijos pirmenybę teikė ekonomiškesniems specializuotiems lėktuvams keleiviams ir kroviniams gabenti. Net ir už dyką, neatlygintinos karinės pagalbos rėmuose nebuvo sprogdintojų eilės. JAV sąjungininkai pirmenybę teikė lankstesnėms ir pigesnėms išlaikyti vieno variklio transporto priemones, tokias kaip P-51 arba A-1. Esant tokioms sąlygoms, 50–60-aisiais pakartotinė įranga į „skraidančius vandens tanklaivius“išgelbėjo dešimtis Šiaurės Amerikos bombonešių B-25, „Douglas A-26“, „Consolidated B-24“, „Boeing B-17“nuo metalo pjaustymo. Palyginti su „Avenger“, dviejų ir keturių motorinių transporto priemonių keliamoji galia ir patikimumas buvo didesni.
Gesinimo medžiagos išmetimas iš B-17
Kadangi Antrojo pasaulinio karo bombonešių ištekliai buvo išnaudoti, kilo klausimas dėl jų pakeitimo. Po tarnavimo miškininkystės tarnyboje daugelis lėktuvų pasididžiavo muziejų parodose ir vaidino vaidybiniuose filmuose. Tačiau kai kurie reti automobiliai ir toliau tarnauja. Taigi dar visai neseniai gaisrus gesino didžiulė skraidanti valtis Martin JRM „Mars“. Iš viso iki 1947 metų buvo pagaminti septyni automobiliai. 2007 m. Spalio-lapkričio mėn. Du „Marsai“dalyvavo gesinant miško gaisrus Kalifornijoje. 2012 metais vienas automobilis buvo uždarytas, o buvo paskelbta, kad jis pateks į Nacionalinį jūrų aviacijos muziejų.
Martinas JRM „Marsas“
Nepaisant didelio amžiaus, „Marsas“pasirodė esąs labai efektyvus gesinant gaisrus. Dėl didelių degalų atsargų veikimo trukmė vienu degalų papildymu intensyvaus gaisro gesinimo režimu yra 6 valandos, o lėktuvas gali atlikti 37 pilnus vandens įleidimo ir išleidimo ciklus.
„Davis-Montan“orlaivių saugojimo bazė Arizonoje tapo neišsenkamu ugniagesių lėktuvų parko papildymo šaltiniu. Nemaža čia saugomų povandeninių laivų „S-2 Tgaskeg“ir „P-2 Neptune“dalis vėliau buvo paversta ugniagesių mašinomis.
Gesinimo medžiagos išmetimas iš P-2 Neptūno
Geros kilimo ir tūpimo charakteristikos, nepretenzingumas, palyginti nebrangios atsarginės dalys ir priežiūra, didelės vidinės apimtys - visa tai padarė jas labai patrauklias priešgaisrinėms tarnyboms. Kai kurie S-2 ir P-2 vis dar skraido JAV.
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose buvo tęsiama gaisro gesinimo aviacijos parko papildymo pasenusiais oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno orlaiviais praktika. Natūralu, kad reaktyviniai bombonešiai nebebuvo tinkami numesti vandenį iš mažo aukščio. Pradėjo veikti pagrindinis patrulis P-3A Orion, karinis transportas C-54 Skymaster ir C-130 Hercules. Prie jų gretų taip pat prisijungė civiliniai lėktuvai DC-4, DC-6, DC-7 ir net plataus korpuso DC-10, kurių aviakompanijos pradėjo atsisakyti, nes jų vietą užėmė modernūs lėktuvai. Dėl to JAV buvo suformuotas labai įvairus gaisro gesinimo orlaivių parkas, o tai paaiškinama nebrangiomis naudotų orlaivių kainomis. Ugniagesių aviacijai didelio kuro efektyvumo ir patogumo kriterijai nėra itin svarbūs, daug svarbiau, kiek gesinimo skysčio gali sugauti orlaivis ir kaip jį patikimai ir lengvai prižiūrėti.
Tačiau pastaruoju metu dėl daugybės nelaimingų atsitikimų, atsiradusių dėl orlaivio korpuso konstrukcijos nuovargio, atsirado tendencija pakeisti senus orlaivius, kurie iš pradžių nebuvo skirti gaisrams gesinti, kurie yra senesni nei 50 metų, specialiomis mašinomis. Jungtinėse Valstijose priešgaisrinės tarnybos, skirtingai nei Kanada, daugiausia naudoja sausumos aerodromus. Taip yra dėl to, kad dideli pramoninės svarbos miškai yra vakarinėje JAV dalyje, kur vandens telkiniai, tinkami nusileisti vandens lėktuvams, yra gana reti. Tuo pačiu metu vietoj vandens, kaip gesinimo medžiaga, naudojami antipirenai - tirpalai ir suspensijos, kurie yra efektyvesni ir turi lėtesnį garavimo koeficientą, lyginant su grynu vandeniu. Kadangi įprastas vanduo toli gražu nėra ideali gesinimo priemonė: karštu oru jis greitai išgaruoja, o degimas atsistato ir tęsiasi ta pačia jėga.
Jungtinėse Valstijose pagrindinė aviacijos priešgaisrinių pajėgų „smūgio jėga“šiuo metu yra sunkiosios transporto priemonės, sukurtos remiantis civilių lėktuvų ir karinių transporto lėktuvų plataus korpuso lėktuvais. Didelė keliamoji galia leidžia iš dalies kompensuoti žemą aerodromų transporto priemonių našumą, palyginti su varliagyviais.
Pavyzdžiui, „Evergreens“valdo „Boeing 747ST Supertanker“, pakeistą iš „B-747-200F“krovininio laivo, galinčio per vieną kartą nuleisti iki 90 000 litrų vandens. Taip pat plačiai naudojami „BAe-146“lėktuvai ir konvertuoti „KS-10“tanklaiviai.
Nuo 60 -ųjų ugnies gesinimui aktyviai buvo naudojami sraigtasparniai su išorinėmis srovėmis. Sraigtasparnių privalumas, nepaisant didelių eksploatavimo išlaidų ir ribotos keliamosios galios, yra galimybė pripildyti vandens rezervuarus beveik bet kuriame vandens telkinyje sklendimo režimu, taip pat didesnis efektyvumas dėl padidėjusio kritimo tikslumo. Paprastai konteineris užpildomas tik kelias sekundes. Pirmieji eksperimentai šioje srityje buvo atlikti 1957 m. Su lengvu sraigtasparniu „Bell 47“. Jis tiekė vandenį į guminius maišelius, kurių talpa 250 litrų, pritvirtinta po fiuzeliažu.
Varpas 47
Alternatyvus, bet gana retai naudojamas metodas yra vandens pritraukimas į vidines talpyklas, esančias sraigtasparnio viduje, naudojant siurblį, esantį sklendimo režimu. Pavyzdžiui, šiuo metodu naudojama priešgaisrinė sraigtasparnio „S-64 Skycrane“versija.
S-64 „Skycrane“
Iki 1961 m. Sraigtasparniai beveik niekada nebuvo naudojami miškams apsaugoti nuo gaisrų JAV, nes komercinėse oro linijose jų buvo nedaug, o kariuomenė sraigtasparnius skyrė tik kritinėmis situacijomis, kai miškų gaisrai tapo nevaldomi. 60 -ųjų pabaigoje pasaulyje prasidėjus „sraigtasparnių bumui“, o civilinėje rinkoje pasirodė prieinami ir patikimi modeliai, sraigtasparnių naudojimas miškininkystėje tapo įprasta.
Patruliuojant oru ir laiku nustatant gaisrus aktyviai naudojami įvairūs lengvojo variklio orlaiviai. Jungtinėse Amerikos Valstijose jie vadinami paukščių šunimis - „kraujo šunimis“. Jei anksčiau gaisrų buvo ieškoma vizualiai, dabar žvalgybos įranga turi apimti infraraudonųjų spindulių priekinio vaizdo sistemą FUR, galinčią automatiškai aptikti atvirą ugnį ir „matyti“per dūmus tiek dieną, tiek naktį. Be standartinės ryšio įrangos, žvalgybos orlaiviuose sumontuotos palydovinės navigacijos sistemos ir duomenų perdavimo realiuoju laiku įranga. Tai leidžia net skrydžio metu numesti gaisrų koordinates ant žemės valdymo postų ir greitai pradėti gesinti ugnį. Iki šiol lengvieji patruliniai orlaiviai, palyginti su palydovine stebėjimo sistema, yra patikimesnė ir veiksmingesnė miškų gaisrų valdymo priemonė. Tačiau vis dažniau šiems tikslams naudojami nepilotuojami orlaiviai.
„Google“žemės momentinė nuotrauka: „OV-10 Bronco“ir „P-2 Neptune“lėktuvai Chico aerodrome Kalifornijoje.
Buvę OV-10 „Bronco“kovos su partizanais lėktuvai, paversti patruliniais orlaiviais, yra labai populiarūs tarp JAV ugniagesių pilotų. Kovodamas su gaisrais, „Bronco“, pasižymintis puikiu manevringumu ir geru matomumu iš kabinos, yra naudojamas kaip oro vadovų postai, koordinuojantys sausumos pajėgų ir gaisro gesinimo orlaivių veiksmus.
Oro traktorius AT-802 Fire Boss
Atskiro paminėjimo nusipelno orlaivis „Air Tractor AT-802 Fire Boss“, aprūpintas specialiomis „Wipaire“plūdėmis. Šis palyginti mažas orlaivis turi keletą rezervuarų gesinti kompoziciją, kurių bendras tūris yra 3066 litrai. Plūdės ir puikios kilimo bei tūpimo charakteristikos leidžia paimti vandenį iš mažų rezervuarų, kurie yra neprieinami kitiems, didesniems vandens lėktuvams. „AT -802 Fire Boss“- „Ugnies valdovas“- dėl didelio patikimumo ir efektyvumo mažomis eksploatavimo išlaidomis tapo tikru „Air Tractor“bestseleriu, taip pat žinomu dėl savo žemės ūkio lėktuvų ir lengvų puolimo lėktuvų.
Per didelius miškų gaisrus, kai tam tikrų valstijų teritorijoje, kaip ir kitose šalyse, Jungtinėse Valstijose, paskelbus nepaprastąją padėtį, Nacionalinio tarpžinybinio priešgaisrinio centro (NIFC) prašymu, oro pajėgų lėktuvai, Jūrų laivynas ir Nacionalinė gvardija dalyvauja kovoje su ugnimi. Dažniausiai karinis transportas C-130 naudojamas vandeniui išleisti. Borto sistema MAFFS II, skirta dideliems žemės gaisrams gesinti, buvo sukurta specialiai C-130H / J Hercules modifikacijų orlaiviams. Sisteminius modulius ir pajėgumus galima sumontuoti kariniuose transporto lėktuvuose per 4 valandas.
Kalifornijoje, kuri ypač dažnai kenčia nuo gaisrų, „Bell V-22 Osprey“rotoriai, priklausantys JAV TLK, pasirodė labai gerai. Šie prietaisai sujungia atskirus lėktuvo ir sraigtasparnio privalumus. Keliamoji galia „Osprey“lenkia daugumą sraigtasparnių, tuo pačiu metu ji gali pritraukti vandens į pakinktus sklandydama ar mažu greičiu.
Prieš kelerius metus JAV miškų tarnyba (USFS), remdamasi rusiškų priešgaisrinių lėktuvų naudojimo gesinant didelius gaisrus Ispanijoje ir Prancūzijoje patirtimi, išreiškė norą įsigyti ar išsinuomoti kelis „Be-200ES“. Miškininkystės specialistai pažymėjo, kad „Be-200ES“turi trumpesnį artėjimo prie gaisro vietą laiką, didesnį nuotolį ir geresnį vaizdą iš piloto darbo vietų, palyginti su plačiai paplitusiu amfibijos ugniagesių lėktuvu „Canadair CL-415“. Dėl didelio traukos ir svorio santykio Rusijos ugniagesių lėktuvai geba imti vandenį kalnų ežeruose trasose, neprieinamose kitiems vandens lėktuvams. Manevringos „Be-200ChS“charakteristikos leidžia atlikti užduotis esant dideliam turbulentiškumui. Deja, dėl aplinkybių, nepriklausančių nuo Rusijos pusės, šis daug žadantis sandoris niekada neįvyko. Akivaizdu, kad į šį klausimą įsikišo politika ir užsienio gamintojų lobistiniai interesai.
Kitaip nei dauguma JAV, Kanadoje gausu vandens telkinių. Todėl Kanadoje, ypač prancūziškai kalbančiose provincijose, be sausumos ugniagesių lėktuvų, yra daug varliagyvių, plūduriuojančių hidroplanų ir skraidančių valčių. Kovos su miškų gaisrais praktika parodė, kad vandens lėktuvas turi rimtų pranašumų, palyginti su aerodromuose esančiais orlaiviais, nes jis gali imti vandenį ant obliavimo bet kuriame netoliese esančiame dideliame vandens telkinyje. Tuo pačiu metu žymiai sutrumpėja vandens pristatymo į gaisro vietą laikas. Sausumos transporto priemonėms vandens tiekimui ir gesinimo skysčių gamybai bei degalų papildymui reikalingi įrengti aerodromai su specialia antžemine infrastruktūra.
1950 m. Kanadoje pradėtos naudoti „De Havilland Beaver“plūdės, po to - „DHC Beaver“ir „DHC Otter“- jos turėjo rezervuarus, įdėtus į plūdes, pripildytas vandens, ant žemės arba ant obliavimo rezervuaro paviršiaus.
DHC ūdra
Nuo 1958 m. Į Kanados priešgaisrinę tarnybą pradėjo eiti PBY-6A Canso varliagyviai (kanadietiška Catalina versija). Šiose mašinose po sparnais buvo pastatyti 1350 litrų talpos pakabinami rezervuarai. Vėliau fiuzeliažo viduje buvo pradėti montuoti papildomi rezervuarai, o vandens tiekimas padidėjo iki 2500 litrų. 1971 m. Kanados katalonai buvo modernizuoti, juose buvo sumontuoti du vandens rezervuarai, kurių bendra talpa 3640 litrų, ir sistema, skirta specialioms cheminėms medžiagoms tiekti į rezervuarus - taip išvengta greito vandens garavimo. Ši varliagyvių versija buvo pavadinta „Canso Water Bomber“- „Kanso vandens bombonešiai“.
1959 metais FIFT JAV įsigijo keturias „Martin JRM Mars“skraidančias valtis. Jie tapo didžiausiu Kanados ugniagesių lėktuvu ir buvo naudojami iki 2000 -ųjų pradžios.
Tačiau optimaliausias buvo amfibijos lėktuvas „Canadair CL-215“. Pirmą kartą jis skrido 1967 metų spalį ir buvo specialiai sukurtas gesinti miško gaisrus iš oro, atsižvelgiant į ankstesnių modelių eksploatavimo patirtį. Lėktuvas pasirodė labai sėkmingas ir buvo sėkmingas tiek Kanadoje, tiek užsienio rinkoje. Jo serijinė gamyba tęsėsi iki 1990 m., Iš viso buvo pastatyta 125 amfibijos ugniagesiai. Palaipsniui CL-215 pakeitė visus katalonus, kurių eksploatacijos laikas buvo nutrauktas. Iš pradžių orlaivis buvo varomas „Pratt & Whitney R-2800“stūmokliniais oru aušinamais varikliais, kurių galia 2100 AG. kiekvienas.
„Canadair CL-215“
Priešgaisriniai lėktuvai „Canadair CL-215“ypač išsiskyrė 1972 m. Tuomet kelių varliagyvių įgulos, gavusios informaciją iš patrulinio lėktuvo, nepaisydamos sauso vėjuoto oro, sugebėjo sustabdyti stipriausios ugnies plitimą, judančią Val d'Oro miesto kryptimi. Gaisro plitimo zonoje buvo geležinkelio stotis, cisternos su suskystintomis kuro dujomis, naftos saugykla ir pats miestas. Iš viso kovoje su gaisru dalyvavo šeši orlaiviai, o du pirmieji varliagyviai atvyko per 15 minučių nuo pavojaus signalo gavimo. Vanduo CL-215 sklandytuve buvo paimtas iš netoliese esančio ežero, išleidžiant kas minutę. Po dviejų valandų ugnis buvo sustabdyta už kelių dešimčių metrų nuo geležinkelio stoties.
Sukaupus eksploatavimo patirtį, orlaivio modernizavimas buvo subrendęs, o devintojo dešimtmečio pabaigoje pasirodė CL-215T modifikacija su turbininiais varikliais, o 1993 m. CL-415, patobulinta versija su nauja avionika, tankai padidėjo iki 6130 litrų, patobulinta aerodinamika ir patobulinta slyvų sistema. Lėktuve yra „Pratt & Whitney Canada PW123AF“teatras, kurio galia yra 2 380 AG. Be vandens rezervuarų, orlaivyje yra rezervuarų koncentruotoms gaisro gesinimo putoms, taip pat maišymo sistema.
„Canadair CL-415“
Amfibijos CL-415 galimybės neapsiriboja vandens išleidimu, šis orlaivis taip pat gali būti naudojamas gelbėjimo komandoms ir specialiai įrangai pristatyti bei paieškos ir gelbėjimo operacijoms nelaimių zonose atlikti. Pakeitus transporto ir keleivių versiją, jo keleivių talpa yra 30 žmonių. Iki šiol buvo pastatyta 90 „Canadair CL-415“varliagyvių.
Lėktuvų naudojimo gesinant miško gaisrus praktika parodė, kad jie turi didelių pranašumų, palyginti su antžeminėmis priemonėmis. Gaisro gesinimo lėktuvai ir sraigtasparniai gali greitai pasiekti ugnies šaltinį bet kurioje vietoje, įskaitant ten, kur tiesiog neįmanoma patekti iš žemės, ir pradėti gesinti dar prieš gaisro išplitimą didelėje teritorijoje. Naudojant aviaciją reikia žymiai mažiau žmonių ir dažnai tai yra pigiau nei gaisro gesinimas ant žemės. Tai sumažina mirties ir sužalojimo riziką asmenims, dalyvaujantiems kovoje su ugnies elementu. JAV ir Kanados priešgaisrinės aviacijos plėtros tendencijos rodo, kad specialiai sukurtos aviacijos technologijos ir įranga tampa vis paklausesnės, o pasenę iš nebenaudojamų orlaivių pamažu tampa praeitimi.
