Sėkmė grindžiama pažangia gamyba, aukštos kvalifikacijos personalu ir galingu projektavimo biuru
Nižnij Tagil, kur įsikūrusi pagrindinė įmonė - UAB Mokslo ir gamybos korporacija „Uralvagonzavod“- yra pirmojo garvežio gimtinė ir didžiausias krovininių riedmenų tiekėjas Rusijos ir NVS šalių geležinkeliams, miesto tankų miestas. davė šaliai ir pasauliui daugybę kovinių transporto priemonių - vienų geriausių planetoje. Tačiau nedaugelis žino, kad kosmoso amžiaus pradžia taip pat daugiausia buvo padėta Tagilio žemėje.
Yuri Gagarino skrydis nebūtų įvykęs be „Uralkriomash“- įmonės, kuri yra UVZ korporacijos dalis. „Tagil“specialistai dalyvavo visose vidaus kosmoso programose. Čia buvo sukurtos mobiliosios nešančiųjų raketų degalų papildymo priemonės, kurios užtikrino ne tik erdvėlaivio „Vostok-1“, bet ir pirmųjų palydovų paleidimą, taip pat „Energia-Buran“ir „Sea Launch“programų įgyvendinimą.
Į kosmosą - ant skysto deguonies
1946 m., Kuriant tolimojo nuotolio kovines raketas, kurios prasidėjo vadovaujant Sergejui Korolevui, buvo sukurtas šalies branduolinis raketų skydas ir atvertos praktinio kosmoso tyrimo perspektyvos. Naujai technologijai reikėjo daug skysto deguonies - kuro oksidatoriaus, todėl šeštojo dešimtmečio pradžioje, Sovietų Sąjungoje plėtojant kosmoso tyrimus, atsirado poreikis priemonėms pervežti didelius kiekius skysto deguonies geležinkeliu, o tai paaiškėjo būti neįtikėtinai sunki užduotis. Nebuvo patirties kuriant geležinkelio cisternas kriogeniniams skysčiams vežti šalyje. Šios opios problemos sprendimas buvo patikėtas Uralvagonzavodui.
TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos, kaip FEDzeržinskio vardo valstybinės vieningos įmonės „Uralvagonzavod“, 1954 m. Spalio 1 d. Įsakymu buvo įsteigtas specialus projektavimo biuras - OKB -250 kriogeniniam technologijos ir paleidimo įranga, vadovaujama vyriausiojo dizainerio Metodijaus Veremijevo, kuri vėliau tapo nepriklausoma įmone - UAB „Uralkriomash“. Tiesą sakant, kriogeninio rezervuaro kūrimo darbai prasidėjo prieš dvejus metus. Todėl jau tais pačiais metais dizainerių komanda sukūrė dokumentaciją naujam geležinkelio cisternai skystam deguoniui vežti - produktą 8G52. Kartu pradėta serijinė naujovės gamyba pažymėjo naujos pramonės šakos gimimą šalyje - kriogeninio transporto inžineriją.
Išspręstų problemų sudėtingumas buvo neįtikėtinai didelis. Skystas deguonis reaguoja su daugeliu metalų ir greitai išgaruoja. Todėl vidiniam bako indui buvo pasirinktas AMtsS aliuminio lydinys, kuris nesąveikauja su skystomis dujomis. Kitas privalumas buvo puikus suvirinamumas. Tarpas tarp vidinio bako indo ir išorinio korpuso buvo užpildytas šilumą izoliuojančia medžiaga - mipora.
1954 m. Būsimasis akademikas Sergejus Korolevas Uralvagonzavodo kriogeniniams inžinieriams išdavė technologinę užduotį sukurti garsiosios kosminės raketos R-7 degalų papildymo (8G117) ir degalų papildymo (8G118) priemones. 1956 m. „UVZ“pradėjo gaminti skystojo deguonies degalų papildymo įrenginius kosminėms raketoms. Su jų pagalba 1957 m. Rugpjūčio mėn. Baikonūro kosmodrome buvo išbandyta tarpžemyninė balistinė raketa R-7-tai puikus vietinės raketos pasiekimas, dėl kurio erdvėlaiviai ir Žemės palydovai vis dar patenka į beveik Žemės orbitą. Mobilios R-7 raketos degalų papildymo patalpos (degalų papildymo ir degalų papildymo skystu deguonimi ir azotu) su galingais kriogeniniais siurbliais užtikrino sėkmingą daugelio dirbtinių žemės palydovų, automatinių tarpplanetinių stočių ir erdvėlaivio „Vostok“paleidimą su pirmuoju kosmonautu Jurijumi Gagarinu.
Kai buvo išspręstos pirmosios ir sudėtingiausios problemos, padėti kriogeninės gamybos technologijos pagrindai, gamyklos specialistai pradėjo dirbti dėl savo produktų patikimumo. Kriogeninių indų izoliacija buvo netobula, dalis rezervuarų turinio išgaravo kelionės metu. Kartais jie į kosmodromą atėjo pustuščiai. Tada OKB -250 įvaldė vakuumą - geriausias izoliatorius gamtoje. Tuo metu nė viena įmonė neturėjo didelių vakuume izoliuotų indų gamybos patirties.
Pirmasis išradimo autorių teisių sertifikatas, kurį gavo grupė OKB-250 specialistų, buvo sertifikatas, skirtas 8G513 rezervuarui su vakuumine pudra izoliuoti. Tai buvo naujos kartos modernių kriogeninių rezervuarų prototipas ir radikaliai išsprendė skystų deguonies ir azoto nuostolių problemą transportuojant nuo penkių iki 0,2 proc. Per dieną.
Kitas kriogeninės technologijos kūrimo etapas buvo stacionarių kompleksų kūrimas kosmodromuose, skirtas erdvėlaiviams laikyti ir papildyti skystu deguonimi ir azotu. Jie buvo panaudoti raketų ir kosminės sistemos „Sojuz“paleidimui ir pasirodė esą daug patikimesni ir efektyvesni už ankstesnes mobilias degalų papildymo patalpas.
Vienas iš išskirtinių OKB -250 pasiekimų 60 -aisiais buvo geležinkelio cisternų, skirtų skystam vandeniliui - efektyviausiam, bet ypač sprogstančiam raketiniam kurui - gabenti, sukūrimas. Nauja užduotis buvo daug sudėtingesnė nei ankstesnė. Skysčio temperatūra tik 20 laipsnių viršija absoliučią nulį, reikalinga superizoliacija su gilesniu vakuumu. 1966 metais pradėti darbai baigėsi kuriant tanką „ZhVTs-100“. Jis įgyvendino tobulą izoliacijos principą-ekranas-milteliai-vakuumas. 1969–1972 m. Tankas „ZhVTs-100“buvo sėkmingai panaudotas kosminėje programoje N1-LZ Mėnuliui tirti, o patobulintos jo modifikacijos buvo panaudotos grandiozinėje programoje „Energiya-Buran“paleisti raketų ir kosmoso sistemą (RSC).
Šis daugkartinio naudojimo RCS buvo paleistas 1988 m. Lapkričio 15 d. Po nepilotuojamo orbitinio skrydžio erdvėlaivis „Buran“automatiškai nusileido aerodrome kelių centimetrų tikslumu. Uralkriomaševitai šiam triumfui ruošėsi maždaug dešimt metų. UVZ sukurta „Burana“maitinimo sistema yra ateities tarpplanetinių erdvėlaivių galios kompleksų prototipas. Paleidimo metu taip pat buvo naudojama „Tagil“gyventojų sukurta ir pagaminta azoto tiekimo sistema „Energia-Buran“kosminei stotiui.
Kitas įdomus kriogeninės gamybos metraščių puslapis yra „Sea Launch“. „Tagil Uralkriomash“specialistai sukūrė ir pagamino „Zenit“raketos laikymo ir papildymo priemones. Dalyvavimas šioje tarptautinėje programoje buvo geriausias įmonės sukaupto unikalaus dizaino ir technologinės patirties poreikio įrodymas.
Vystymosi perspektyvos
Šiandien UAB „Uralkriomash“yra įvairialypė, nuolat besivystanti įmonė, viena iš lyderių, gaminančių specializuotą geležinkelio kriogeninę įrangą „1520“rajone. Įmonė dirba visomis kryptimis ir su įvairiais vartotojais: gamina produktus geležinkelių vežėjų, naftos ir dujų bendrovių, „Roskosmos“ir vidaus gynybos pramonės reikmėms.„OJSC Uralkriomash“teikia klientui visas paslaugas: nuo idėjų generavimo, scheminių schemų ir projektinės dokumentacijos kūrimo, gamybos su privaloma kokybės kontrole kiekviename darbo etape ir baigiant montavimo priežiūra, garantija, pogarantine ir aptarnavimo priežiūra.
Tokios įmonės buvimas korporacijoje, žinoma, suteikia UVZ daug konkurencinių pranašumų, palyginti su kitomis serijinėmis įmonėmis - riedmenų gamintojais.
2011 m. OJSC „Uralkriomash“kartu su OJSC mokslo ir gamybos korporacija „Uralvagonzavod“sukūrė 2012–2015 m. Vystymosi strategiją. Šiuo laikotarpiu įmonė nusistatė ambicingus planus išplėsti pagamintų produktų asortimentą: tiek kriogeninį, tiek įvairių skystų produktų gabenimo priemones. Taip pat įmonės planuose yra laipsniškas, nepažeidžiant gamybos, tačiau esminis įrenginių modernizavimas ir naujų įrenginių statymas.
Vienas iš prioritetinių naujosios rinkodaros politikos tikslų yra patekti į naujas rinkas. Tai svarbu tiek UAB „Uralkriomash“, tiek visai tyrimų ir gamybos korporacijai UVZ. Istoriškai kriogeninė įmonė buvo orientuota į vidaus vartotojus ir buvusios Sovietų Sąjungos šalis. Tačiau dabar vyksta aktyvus darbas, siekiant išplėsti produktų tiekimo geografiją.
Taigi prognozuojama, kad OJSC „Uralkriomash“buvimas korporacijos struktūroje leis UVZ patekti į naujas inovatyvias mokslui imlias ir aukštųjų technologijų rinkas, įskaitant užsienio šalių rinkas. Tai yra kriogeninių dujų įrangos rinkos NVS šalyse, besivystančios suskystintų gamtinių dujų ir suskystintų naftos dujų rinkos NVS šalyse, Irane, Pakistane, Afganistane ir vienos specializuotos kriogeninės įrangos rinkos.
Kriogeninė inžinerija
Beveik 60 metų veiklos metu UAB „Uralkriomash“sukaupė didžiulę patirtį kuriant ir gaminant specializuotas geležinkelio cisternas, skirtas įvairioms dujoms vežti kriogeninėje suskystintoje būsenoje. Įmonė yra šios pramonės monopolija Rusijoje ir NVS šalyse, todėl pagrindinė veiklos kryptis buvo, yra ir išlieka transporto priemonių ir stacionarių konteinerių - kriogeninės inžinerijos produktų - kūrimas ir gamyba.
„OJSC Uralkriomash“pagamintose kriogeninėse geležinkelio cisternose ir cisternose galima gabenti įvairius kriogeninius skysčius: deguonį, azotą, argoną, vandenilį, suskystintas gamtines dujas, etileną. Cisternų konteinerių gamyba yra patvirtinta Rusijos jūrų laivybos registro, kuris leidžia transportuoti skysčius ir dujas jose kelių, geležinkelių ir vandens transportu, įskaitant tarptautinę apyvartą. Geležinkelio cisternų ir cisterninių konteinerių gaminamų katilų tūris yra nuo 10 iki 52 kubinių metrų. Vyksta darbai, siekiant išplėsti tiek geležinkelio cisternų, tiek cisterninių konteinerių asortimentą.
Be geležinkelio ir kriogeninių cisternų, UAB „Uralkriomash“gamina rezervuarų įrangą kriogeniniams produktams laikyti, kurių geometrinis indo tūris yra iki 250 kubinių metrų, šaltus dujofikatorius, kriogeninius vamzdynus. Apskritai, UAB „Uralkriomash“gamina produktus, kurie užtikrina kriogeninių skysčių gabenimo, pakrovimo / iškrovimo, laikymo ir dujinimo procesą.
Vienas didžiausių šios krypties projektų yra Vostochny kosmodromo statyba. Natūralu, kad akcinė bendrovė, kaip kriogeninės saugojimo įrangos gamintoja, neatsilieka nuo šio projekto įgyvendinimo. „Uralkriomash“gamins kuro tiekimo sistemas „Soyuz-2“raketai, o vėliau, po 2015 m., „Angara“nešančiajai programai. Užsakymų apimtis didelė.
2013–2015 m. „Roskosmos“turi sukurti ir pagaminti užpildymo sistemą, įskaitant 16 stacionarių bakų ir jungiamųjų detalių. Taip pat, įgyvendinant šį projektą, per šiuos metus planuojama pagaminti iki 30 vienetų specializuotų kriogeninių geležinkelio cisternų 15-558С-04. Be to, per šį laikotarpį buvo gautas užsakymas Krašto apsaugos ministerijai pagaminti ir pristatyti 47 panašius tankus.
Cisterninis automobilis 15-558С-04 yra patobulinta naujos kartos modelio 15-558С-03 versija, skirta skystam deguoniui gabenti. Pirmieji du prototipai buvo pagaminti 2012 m. Jo ypatumas, palyginti su ankstesniu modeliu - 15-558S -01, yra tas, kad jis buvo sukurtas atsižvelgiant į konkrečius užsakovo - Federalinės kosmoso agentūros - reikalavimus. Pagrindinė produkto sukūrimo sąlyga buvo gabenamo krovinio apimties padidėjimas. Tuo pat metu reikėjo laikytis geležinkelio matmenų ir naudoti pagrindinę „Uralvagonzavod“pagamintą platformą-geležinkelio platformą su 18-100 modelio dviejų ašių vežimėliais. „Uralkriomash“dizaineriai sėkmingai susidorojo su visomis užduotimis.
Savo ruožtu 15-558С-04 cisterniniame automobilyje planuojama nuo 30 iki 60 dienų padidinti gaminio laikymo laiką dėl superizoliacijos, taip pat išoriniame apvalkale vietoj to, kad nerūdijantis plienas naudojamas juodojo metalo biudžeto versija.
Skystam deguoniui gabenti skirtose talpyklose taip pat gali būti gabenamos kitos skystos dujos: argonas, azotas. Be kosmoso pramonės, jie yra paklausūs metalurgijos pramonėje, taip pat privačiose įmonėse, parduodančiose oro atskyrimo produktus. Be to, sprendžiamas 15-558С01 modelio cisterninių automobilių gamybos klausimas, siekiant pakeisti civilinių įmonių pasibaigusį riedmenį.
Kita rimta kriogeninės pramonės niša yra stacionarių oro atskyrimo įrenginių saugyklų sukūrimas. Šiandien susidaro paradoksali situacija, kai Uralo įmonėse statomos deguonies azoto gamyklos, o jų saugyklos turėtų būti gabenamos iš Kinijos. „Uralkriomash“planuoja užimti šią nišą ir tiekti stacionarią įrangą Uralo gamykloms.
Taigi 2013–2015 m. OLSC „Uralkriomash“kriogeninės gamybos patalpos bus visiškai pakrautos.
Kita „OJSC Uralkriomash“perspektyva gali būti produktų, skirtų suskystintoms gamtinėms dujoms gabenti ir laikyti, gamyba. Šiandien pasaulis aktyviai plėtoja suskystintų gamtinių dujų rezervuarų gamybą. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur aktyviai vystosi skalūnų dujų gamyba, telkiniai dažniausiai yra nedideli ir traukti dujotiekį tiesiog nepelninga. Geriausias transportavimo būdas yra konteinerių naudojimas.
Panaši situacija ir Rusijoje, kur yra atokių kaimų, į kuriuos ekonomiškai netikslinga vesti dujotiekius. Todėl ten būtina tiekti gamtines dujas suspaustoje arba suskystintoje būsenoje, tačiau pastaruoju atveju jos yra pelningesnės.
Kadangi suskystintos gamtinės dujos yra kriogeninis skystis, kurio temperatūra artima skysto deguonies ir skysto azoto temperatūrai, „Uralkriomash“turi didelį potencialą suskystintų gamtinių dujų (SGD) transportavimo, laikymo, degalų papildymo ir dujinimo priemonių kūrimo srityje.
Šiuo tikslu OJSC „Uralkriomash“kuria kriogeninį cisterninį konteinerį KCM-40/0, 8 ir pirmą kartą Rusijoje-bėginį cisterną, skirtą suskystintam etanui, etilenui ir gamtinėms dujoms gabenti, modelį 15-712. Be suskystintų gamtinių dujų cisternų, atvira akcinė bendrovė „Uralkriomash“sukūrė techninę dokumentaciją, skirtą sunkvežimiams su cisternomis, suskystintų gamtinių dujų saugyklų galimybes ir suskystintų gamtinių dujų dujofikatorių.
Kitos kryptys
Dešimtajame dešimtmetyje kosmoso tyrimų finansavimas smarkiai sumažėjo. Tai privertė „Tagil“kriogenikos specialistų komandą ieškoti užsakymų, kaip sukurti ir gaminti anksčiau nebūdingus produktus, įskaitant žemės ūkio pramonės ir kuro bei energetikos kompleksus. Pradėjome gaminti mini alaus daryklą, įrenginius maisto produktams užšaldyti skysto azoto garais, daržovių ir vaisių šaldymo džiovinimo vakuuminiu būdu įrenginius ir medienos džiovinimo įrenginius. Tuo pat metu buvo sukurti gaisrų gesinimo įrenginiai, naftos produktų, suskystinto anglies dioksido gabenimo talpyklos, lengvojo naftos produktų geležinkelio cisternos. Įmonė iki šiol užsiima naftos produktų cisternų ir talpyklų gamyba.
Aktyviai tęsiamas nekrikogeninių produktų kūrimas ir gamyba. Viena iš pagrindinių „OJSC Uralkriomash“užduočių yra patekti į naują perspektyvią suskystintų angliavandenilių dujų geležinkelių riedmenų rinką.
Kaip šios krypties dalis, 2012 m. Korporacijos struktūrinis padalinys „Ural Railcar Design Bureau“sukūrė naują cisterną 15-588-01. Jo gamybą ir sertifikavimą ėmėsi „Uralkriomash“. Cisternos automobilis taip pat sumontuotas ant geležinkelio platformos su dviejų ašių 18-100 modelio vežimėliais, kuriuos gamina „Uralvagonzavod“.
Šio modelio paklausa yra labai didelė ir siekia apie 15 tūkst. Šią paklausą lemia du veiksniai. Pirma, vidaus SGD rezervuarų parkas yra labai pasenęs: apie 30–40 proc. Antra, Rusijoje ir NVS šalyse didėja naftos, dujų ir jų perdirbimo produktų gamyba, o tai reiškia, kad jų gabenimo poreikis auga. Dideli naftos perdirbimo įmonės ne kartą pateikė užklausas dėl tokių talpyklų „OJSC Uralkriomash“.
Dėl padidėjusio katilo tūrio, padidėjusios keliamosios galios ir kitų parametrų, 15-588-01 bakas pasižymi geriausiomis savybėmis tarp konkurentų. Planuojama, kad 15-588-01 modelio rezervuarų gamybos apimtis bus didelio masto.
Šiuo metu cheminės talpos 15-157-02 modelio gamyba buvo perkelta į Uralkriomash iš korporacijos pagrindinės įmonės. Kriogeninei įmonei chemijos bakas tapo naujos rūšies produktu. Nepaisant naujumo ir griežtų terminų, jų gamyba buvo sėkmingai įvaldyta ir gaminami. Naujos talpyklos atitinka visas būtinas sąlygas. Kadangi natrio hidroksido aplinka yra labai ėsdinanti, suvirinimo siūlių kokybei ir konstrukcijos stiprumui keliami specialūs reikalavimai. Tačiau, pasak akcinės bendrovės specialistų, jiems cheminių bakų kūrimas netapo super užduotimi, nes kriogeninės įrangos kūrimas ir gamyba yra daug sudėtingesnė ir aukštesnės klasės. Dėl didelio mokslinio ir techninio potencialo bei lankstaus technologinio proceso OJSC „Uralkriomash“sugeba persitvarkyti ir gaminti naujus produktus mobiliuoju būdu.
2010 m. „OJSC Uralkriomash“kartu su „OJSC Kuznecov“ir „OJSC VNIIZhT“pateko į Gineso rekordų knygą, sukurdami ir pagaminę konkursinį dujų turbininio lokomotyvo GT-1 baką. Tai naujo tipo traukos riedmenys, kuriuose kaip varomoji jėgainė naudojama dujų turbina, o kaip kuras - SGD. Jo veikimas, kaip pabrėžia ekonomistai, yra keturis kartus pigesnis nei naudojant dyzelinį variklį. Šis projektas buvo įgyvendintas kaip „Rusijos geležinkelių“novatoriškos plėtros programos, skirtos traukos riedmenims perkelti į alternatyvius energijos šaltinius, dalis. Darbas pagal šį projektą tęsiamas.
OJSC Uralkriomash yra neįprasta įmonė. Dėl per didelės eksperimentinės gamybos jos negalima priskirti tyrimų institutui ar projektavimo biurui. Tačiau tuo pat metu jo negalima pavadinti gamykla, nes jame yra galingas projektavimo biuras. Dėl tokios sėkmingos simbiozės Uralkriomash OJSC yra unikali įmonė, turinti didžiausią potencialą ir puikias perspektyvas.
