1982 m. Kovo mėn. SSRS ir Indija pasirašė tarpvyriausybinį susitarimą dėl licencijuotos MiG-27 gamybos HAL korporacijos patalpose. Anksčiau panašus susitarimas buvo sudarytas dėl Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos naikintuvo bombonešio „Jaguar“, o pristatymas prasidės 1979 m. Tai galima laikyti „vakariniu„ MiG-27 “atitikmeniu. Orientacinis faktas yra tas, kad nusipirkusi „Jaguars“ir pradėjusi juos transliuoti savo šalyje, Indijos vyriausybė vis dėlto įsigijo ir „MiG-27“. Galbūt dėl aukštųjų technologijų, tiek „Jaguar“, tiek „MiG-27“, kariškiai tikėjosi modernizuoti anksčiau įsigytą „MiG-23BN“. Palyginti pigūs, jie turėjo didelį skrydžio našumą ir kovinę apkrovą, tačiau turėjo supaprastintą įrangą.
Irkutsko ir Maskvos specialistai padėjo indams įsisavinti gana sudėtingą MiG gamybą kliento svetainėje. Grupė sovietų inžinierių Nasike dirbo visą 1982 metų antrąją pusę. Iš pradžių Irkutsko orlaivių gamykla pristatė paruoštus orlaivius (nors po skraidymo jie buvo iš dalies išmontuoti gabenimui jūra). Tada - agregatai, mazgai ir mašinų dalys, kurios buvo pagamintos pagal licencijuotą programą. Pirmasis vietoje surinktas lėktuvas buvo išleistas 1984 m. Jį klientas priėmė prieš kitą. 1986 m. Sausio 11 d. „Mi G-27“eskadrilė Nr. 32 „Tiger Sharks“pranešė apie visišką kovinį pasirengimą.
Šimtasis MiG buvo surinktas 1992 m. Jo dalis vietoje pagamintų komponentų sudarė 74%. Indijos oro pajėgos davė MiG-27ML savo kodinį pavadinimą Bahadur („drąsus“). Jis pateko į šias eskadronus: # 32 „Tiger Sharks“, # 2 „Sparnuotos strėlės“, # 18 „Skraidančios kulkos“, # 22 ir # 222 „Wolfpack“.
Didelės apimties licencijuotos „MiG-27“gamybos programos įgyvendinimas buvo suskirstytas į keturis etapus. 1 etapas - technologiniai rinkiniai. 2 ir 3 etapai yra paruošti mazgai ir mazgai. 4 etapas - iš mūsų šalies pristatomos tik medžiagos, duralumino lakštai, kaltiniai ir ruošiniai. Dėl įvairių priežasčių vietinė nuoma netiko … HAL pirko skaitmeniniu būdu valdomas mašinas savarankiškai Vakaruose.
Orlaivio korpusas ir paskutinis MiG surinkimas buvo atlikti netoli Nasic miesto, Nasic Aircraft divizijos būstinėje, vienetai ir sistemos - Laknau. R-29B-300 varikliai buvo gaminami Koraputo gamykloje. „Bharat Electronics“Haidarabade užsiėmė aviacijos elektronikos elementų gamyba. Korvos gamykla gamino lazerines sistemas ir elektroniką.
„HAL Nasic Aircraft Division“yra 24 kilometrai nuo miesto, Ojhar kaime. Šis skyrius buvo įkurtas 1964 m., Kai prasidėjo didelio masto mūsų valstybių karinis-techninis bendradarbiavimas. „MiG“orlaivių kompleksas čia buvo pastatytas specialiai „MiG-21FL“gamybai. Pirmasis čia surinktas „MiG-21FL“pristatytas 1970 m. Spalio mėn., „MiG-21M“-1975 m. Lapkričio mėn. Tada atėjo „MiG-21bis“eilė. Kai prie fronto naikintuvo buvo pridėtas smūginis lėktuvas, Nasiko komplekse dirbančių žmonių skaičius viršijo aštuonis tūkstančius žmonių.
Laikui bėgant atliktų darbų spektras išplėtė ir apėmė MiG kapitalinį remontą ir modernizavimą (be pramonės, tai darė netoliese esantis Gynybos ministerijos 11 bazinės priežiūros depas). Šiuo tikslu buvo įrengtos gerai įrengtos gamybos vietos. Jie vis dar atlieka gana sudėtingus „MiG-27“darbus, visiškai išardydami orlaivį ir vėliau jį surinkdami.
„Koraput“skyriaus variklių skyrius buvo sukurtas beveik tuo pačiu metu kaip ir „Nasic“skyrius. Nuo 1964 m. Balandžio mėn. Įmonės specializacija visada buvo „MiG“naikintuvų variklių gamyba. Indai pradėjo nuo „R-11-F2“, skirto „MiG-21FL“, o vėliau įvaldė „R-25“, skirtą „MiG-21 bis“. Tai sukūrė gerą pagrindą įvaldyti didesnį ir sudėtingesnį R-29B-300. Be kita ko, „Koraput“skyrius gamina „Migovsky“variklių kompresorius ir turbinų mentes. Nuo 2000 metų bendrovė kapitališkai remontuoja R-29B-300.
Avionikos skyrius Korwa buvo įkurtas 1982 m. Praktinę veiklą jis pradėjo nuo naikintuvo-bombonešio „Jaguar“įrangos. 1987 m. Ji taip pat ėmėsi „MiG-27“temos. Dėl to darbuotojų skaičius išaugo iki tūkstančio šimto žmonių, įskaitant du šimtus aukštos kvalifikacijos inžinierių. Ir gamykla išsiplėtė iki 38 000 kvadratinių pėdų. Tarp komponentų, kuriuos aviacijos elektronikos skyrius Korwa gamino pačių indų „MiG-27“, yra šie: „System 44LK“, inercinė ir Doplerio navigacijos įranga, oro signalų sistema, stabilizuotas vaizdas ASP-17VG fone. priekinis stiklas, monitorius, skirtas informacijai pateikti IT-23M pilotui, kompiuterinis duomenų apdorojimas, lazerinis nuotolio ieškiklis „Klen-PM“, skrydžio parametrų registravimo priemonės ir kt.
Taigi licencijuotos „MiG-27ML“gamybos programa pasirodė gana plati, suteikdama darbą daugeliui tūkstančių indų. Iš viso Respublikos gyventojai surinko 67 lėktuvus iš užsienio rinkinių ir 98 „iš žaliavų“. Taigi, visa bahadurų gamyba Indijoje buvo 165 vienetai. Visi jie buvo pristatyti klientui iki 1997 m. 2003 m. Indijos oro pajėgos turėjo 133 šios markės lėktuvus. Juos valdė penkios eskadrilės. Remiantis informacija atviroje spaudoje, šiandien Indijos oro pajėgos eksploatuoja daugiau nei šimtą „MiG-27“. Įgytos kompetencijos ir gamybos bazė leidžia Indijai veikti kaip atsarginių dalių tiekėjai trečiosioms šalims, kurios ir toliau eksploatuoja „MiG-23/27“šeimos orlaivius.
Vietos ekspertai mano, kad daugiau nei šimtas „MiG-27ML“naikintuvų-bombonešių, tarnaujančių Indijos oro pajėgose, gali trukti dar dešimt metų. Remiantis tikrosios pirmaujančio orlaivio būklės analize, orlaivio kūrėjo nustatyti 3000 valandų orlaivio korpuso ištekliai gali būti padidinti 1200 valandų. Tikrai žinoma, kad keturiasdešimt orlaivių buvo modernizuota ribotai. Modernizavimo projektą sukūrė Indijos gynybos ministerijos vyriausybės mokslinių tyrimų struktūros DRDO filialas „Defense Avionics Research Establishment“(DARE). DARE vadovai kalba apie sėkmingą savo programos užbaigimą. Jie tvirtina, kad „už nedidelę kainą“ir „visapusiškai išnaudojant nacionalines kompetencijas“septintojo dešimtmečio pabaigoje orlaivių kūrimas pasiekė aukščiausią lygį.
Atitinkamas projektas buvo pradėtas 2002 m. Pirmasis demonstracinis lėktuvas pakilo kovo 25 d., Antrasis - 2004 m. Lapkričio 4 d. Kartu su bandymais jie skrido daugiau nei tris šimtus valandų. 2006 m. Birželio mėn. Gynybos departamentas išdavė DRDO - DARE preliminarų patvirtinimą pradiniam operatyviniam klirensui. Tai atvėrė kelią darbui su lėktuvais. Po modernizavimo jomis buvo aprūpintos dvi eskadrilės. Modifikuotos transporto priemonės gavo pavadinimą „MiG-27UPG“.
40% borto sistemų liko iš pradinės gamyklos konfigūracijos, daugiausia „mechaninio tipo“. Tuo pačiu metu orlaivyje buvo iš dalies pakeista pasenusi avionika (avionika). Tuo pat metu buvo plačiai naudojamos įvairios technologijos ir komponentai, anksčiau sukurti pagal programas „Su-30MKI“ir modernizuojant „Jaguar“orlaivius pagal programą DARIN-2. Visų pirma, MiC-27UPG, kuris anksčiau buvo išlaikęs OKB kovotojo patikrinimus, yra įdiegtas CAC (Core Avionics Computer) kompiuteris. ĮJUNGTA. Sukhoi.
Modernizuojant buvo naudojami atviros architektūros principai. Įvairūs elementai yra prijungti per MIL-STD-1553B standarto duomenų magistralę. Dabar lėktuvas turi integruotą skrydžio ir ginklų valdymo sistemą IFWCS. Be to, „MiG“įrengtos naujos elektroninio karo priemonės, radijo aukščio matuoklis, pažangios ryšio sistemos su saugiais duomenų perdavimo kanalais, taip pat inercinė navigacijos sistema su korekcija, pagrįsta INGPS palydovo signalu.
Norint ištaisyti raketų ir bombų trajektoriją lazerio nukreipimu, naudojamos lazerio žymėjimo sistemos (LDP - taikinio apšvietimas raketų nukreipimui) ir „Laser Ranger & Marked Target Seeker“(LRMTS, diapazono ir pradinio taikymo) sistemos. Jie iš esmės yra integruoti, taip išplečiant naikintuvo bombonešio galimybes atakuoti taikinius naktį. FAB-250, FAB-500 ir jų analogai užsienyje, taip pat valdomos Grifo bombos su lazerio spindulių nukreipimu gali būti panaudotos taikiniams ant žemės.
Piloto žinioje pasirodė judantis vietovės žemėlapis. Vaizdas rodomas „Thales“daugiafunkciniame spalvotame ekrane (PFI) su 5 x 5 colių matrica, panašia į tas, kurios naudojamos „Su-30MKI“ir kitų tipų Indijos oro pajėgų orlaiviuose. Kitos laive esančios naujovės yra skaitmeninė skrydžio parametrų registravimo sistema.
Piloto kabina tapo „patogesnė pilotams“dėl minėtos PFI ir Izraelio firmos „Elta“priekinio stiklo „El Op SU-967“(arti „Su-30MKI ILS“) fono. Čia taip pat įdiegta „Tarang Mk II“radarų įspėjimo sistema. Galima juos papildyti kitais naudojant bendrą duomenų magistralę.
Kurdami „MiG-27UPG“lėktuvų programinę įrangą, Indijos specialistai sukūrė programinės įrangos paketus, kurių bendras eilučių skaičius programavimo kalbomis siekė pusę milijono. DARE ir specializuoti Karinių oro pajėgų institutai sukūrė navigacijos algoritmus, apskaičiuojančius sunaikinimo ginklų nuotolį ir trajektoriją po paleidimo, kurie užtikrina tikslų taikinių sunaikinimą įvairių tipų bombomis ir raketomis. „MiG-27UPG“taip pat įgyvendina automatinį skrydį pagal maršruto posūkio taškus, esančius borto kompiuterio atmintyje.
Pateikta sąsaja su Izraelio pakabintu „Litening“konteineriu, skirtu Izraelio kompanijos „Rafael“ginklams nukreipti taikinius. Taip pat naudoti konteinerį su žvalgybos įranga „Vinten Vicon 18“.
Formuojami orlaiviai buvo baigti HAL Nasik skyriaus patalpose. Atitinkama tema buvo po to, kai 2007 m. Buvo baigta 125 priešakinių naikintuvų „MiG-21bis“modernizavimo programa į „MiG-21bis UPG“versiją, kuri taip pat žinoma kaip „Bison“. Įgyvendinant „MiG-27UPG“projektą, buvo bendradarbiaujama su privačiomis bendrovėmis „TCS“ir „ComAvia“, „siekiant pritaikyti naujausias technologijas“mikroelektronikos ir kompiuterijos srityje. Dėl atlikto modernizavimo „MiG-27ML“buvo paversta galinga smūgio platforma su patobulintos ergonomikos kabina “,-pažymi DARE.
