Pietryčių Azija
2012 m. Indonezija nusipirko keturis 500 kg sveriančius „IAI Searcher II“, kurie pirmiausia naudojami kovai su piratais Malakos sąsiauryje. 2013 m. Balandžio mėn. Buvo paskelbti Indonezijos oro pajėgų 120 kg svorio „Wulung“vietos plėtros planai. Jį suprojektuos Technologijų vertinimo ir įgyvendinimo agentūra (BPPT), o pagamins „Indonesian Aerospace“.
2007 m. Malaizijos bendrovės „Composites Technology Research Malaysia“(CTRM), „Ikramatic Systems“ir „Systems Consultancy Services“įkūrė bendrą įmonę „Unmanned Systems Technology“(UST). UST svetainėje yra išvardyti jo produktai: 200 kg „Aludra“stumiamame dviejų menčių sraigto konfigūracijoje, 2,1 kg „Aludra SR-08“skraidantis sparnas ir „Intisar 400“sraigtasparnis, kuris gali būti 100 kg.
500 kg sverianti „Yabhon Aludra“su priekine pakopa yra bendras UST ir „Adcom Systems“iš Jungtinių Arabų Emyratų kūrimas. Malaizijos oro pajėgų labui du tokie bepiločiai orlaiviai yra naudojami kartu su dviem „Aludra Mk2“ir dviem „Scan Eagles“iš „Boeing / Insitu“, taip pat nevykdo žvalgybinių misijų virš Rytų Sabos.
Buvo pranešta, kad 2013 m. Malaizija ketina bendradarbiauti su Pakistanu kuriant ilgo nuotolio bepiločio orlaivio skrydį.
Filipinų armija bendradarbiauja su Obi Mapua, kad sukurtų 14 kg droną. Tačiau planai naudoti šį droną galiausiai nepasiteisino, nes buvo įsigyti du 180 kg sveriantys „Emit Aviation Blue Horizon II“bepiločiai orlaiviai, pagaminti pagal „Singapore Technologies Aerospace“(STA) licenciją.
2013 m. Pabaigoje Filipinų armija paskelbė, kad savo kovos su sukilimais operacijose naudoja dviejų tipų nebrangius bepiločius orlaivius-6 700 USD „Knight Falcon“ir 3 400 USD „Raptor“; abu juos sukūrė jos MTTP komanda, remdamasi Honkonge įsikūrusios bendrovės „Skywalker RC“modeliu.
Nuo 2002 m. Filipinų armija gavo žvalgybos informaciją iš amerikiečių bepiločių orlaivių, daugiausia iš CŽV naudojamų „General Atomics Gnat 750“ir „Predator-A“, taip pat iš „Boeing / Insitu“, naudojamų Amerikos kariuomenės, iš „Aerovironment Puma“, „Sensitel Silver Fox“ir „ScanEagle“. 2006 metais Filipinuose veikęs dronas „Predator“nesėkmingai paleido raketas „Hellfire“Indonezijos teroristų Umaro Pateko, apkaltinto 2002 m.
1994 metais Singapūro oro pajėgos gavo 40 „IAI Searcher“bepiločių orlaivių, pakeisiančių 159 kg sveriantį „IAI Scout“, kurį Singapūras vienu metu gavo 60 vienetų. Searcheris eskadrilėje Murajų stovykloje tarnauja nuo 1998 m., Tačiau 2012 m. Padalinys pradėjo pereiti prie 1150 kg sveriančio IAI „Heron I“. 550 kg „Elbit Hermes 450“.
Singapūro 5 kg „Skyblade III“droną kartu sukūrė „ST Aerospace“, „DSO National Laboratories“, DSTA ir juo ginkluota šios šalies kariuomenė. Vėlesni „ST Aerospace“projektai apima 70 kg svorio „Skyblade IV“, kuris buvo pradėtas naudoti su Singapūro armija 2012 m. 9,1 kg svorio „Skyblade 360“naudoja kuro elementų technologiją, kad skrydžio trukmė būtų šešios valandos. Naujasis 1,5 kg „SkyViper“sraigtasparnis vis dar bandomas. 2014 metų vasarį Singapūro oro parodoje bendrovė parodė savo „Ustar-X“su keturiais rotoriais ir „Ustar-Y“su šešiais rotoriais.
Manoma, kad Tailando oro pajėgos 2010 metų pabaigoje nusipirko vieną „Aeronautics Aerostar“sistemą, sveriančią 210 kg, palyginti su 220 kg „G-Star“, kuri buvo sukurta remiantis 150 kg „Innocon Mini-Falcon II“iš Tailando. įmonė „G-Force Composites“. Panašu, kad laimėjo „Aerostar“, nes 2012 metais buvo nupirkta dar apie 20 dronų. Oro pajėgų akademija turi nedaug 65 kg svorio „Sapura Cyber Eye“, įsigytų iš Malaizijos „Sapura Secured Technologies“, kuriai Australijos dukterinė įmonė „CyberFlight“kuria dronus.
2010 m. Tailando oro pajėgos pradėjo kurti bepiločius orlaivius „Tigershark“kaip dalį tyrimų programos. Tailando armija, anksčiau valdžiusi keturis ieškotojus, iš „AeroVironment“gavo dvylika 1,9 kg sveriančio RQ-11Ravens.
Vietnamas iki šiol atsiliko nuo bepiločių orlaivių naudojimo, nors Gynybos technologijų institutas 2004 ir 2005 metais sukūrė ir išbandė tikslinius bepiločius orlaivius M-100CT ir M-400CT. Vietnamo mokslo ir technologijų akademija pagamino penkias transporto priemones, kurių masė nuo 4 iki 170 kg, o tris iš jų išbandė 2013 m. Šiuo metu Vietnamas greičiausiai pirks 100 kg sveriantį „Grif-1“, kurį sukūrė Baltarusijos orlaivių remonto gamykla Nr. 558, kuri pirmą kartą skrido 2012 m.
Žvalgybinis dronas „DRDO Nishant“(„Aušra“) pirmą kartą pakilo 1995 m., Tačiau Indijos armija ir Centrinės apygardos policija jį vis dar naudoja ribotai.
Vienas iš Pakistano kompanijos „Satuma“(„Surveillance And Target Unmanned Aircraft“) gaminių yra 245 kg sveriantis „Flamingo“, kuriuo gabenama 30 kg įranga ir kurio maksimali skrydžio trukmė yra 8 valandos.
40 kg sveriantis „Sathuma“trumpo nuotolio žvalgybinis dronas (informatorius) yra sumažinta 145 kg sveriančios „Jasoos II“(„Bravo II“), tos pačios kompanijos, kuri nuo 2004 metų buvo plačiai naudojama Pakistano oro pajėgų, versija.
„Shahpar-3“, sveriantį 480 kg, sukūrė ir pagamino GIDS konsorciumas, jame buvo sumontuota kelių jutiklių stotis „Aero Zumr-1“(EP). Jis tarnauja Pakistano oro pajėgose ir armijoje nuo 2012 m.
Pietų Azija
Indija yra pagrindinė Izraelio bepiločių orlaivių naudotoja, gavusi mažiausiai 108 „IAI Searcher“ir 68 „Heron I“orlaivius, taip pat įvairius „Harpy“ir „Harop“patrulių ginklus. Pranešama, kad „Searcher II“Indijoje buvo gaminamas pagal licenciją nuo 2006 m. 2013 metų pabaigoje vyriausybė patvirtino dar 15 „Heron“mašinų pirkimą už 195 mln.
Pagrindinis dronų kūrėjas Indijoje yra Gynybos tyrimų ir plėtros organizacija (DRDO). Buvo pagaminta apie 100 tikslinių dronų „Lakshya“, tačiau, matyt, iki šiol Indijos kariuomenei buvo pagaminta ne daugiau kaip 12 žvalgybinių „Nishant“dronų. „Rustom“serija skirta pakeisti „Heron“ir yra atakos drono pagrindas. Iš esmės naujas „Rustom II“dronas turėjo skristi maždaug 2014 metų viduryje.
Pakistane veikia kelios mažos privačios bendrovės, veikiančios bepiločių orlaivių pramonėje. Pavyzdžiui, „Satuma“sukūrė 245 kg vidutinio nuotolio „Flamingo“, 145 kg „Jasoos II“taktinį diapazoną (pravarde „šalies darbinis arkliukas“), 40 kg trumpo nuotolio „Mukhbar“ir 7,5 kg „Stingray“minidroną.
„Global Industrial and Defense Solutions“(GIDS) sukūrė 480 kg „Shahpar“, 200 kg „Uqab“, „Huma“ir 4 kg „Scout“. „Uqab“droną valdo Pakistano kariuomenė ir karinis jūrų laivynas, o prie jo neseniai prisijungė „Shahpar“dronas, kuris atrodo kaip kinų CH-3. Kitas vietinis įvykis yra „Burraq“smūginis dronas, kurį sukūrė valstybinė Nacionalinė inžinerijos ir mokslinė komisija („Nescom“).
„Integrated Dynamics“sukūrė keletą dronų projektų, įskaitant „Border Eagle“, kuris buvo eksportuotas į penkias šalis, įskaitant Libiją. Pakistano ginkluotosios pajėgos iš tos pačios kompanijos užsakė 10 0, 8 kg „Skycam“dronų.
2006 m. Pakistanas iš „Selex ES“užsakė penkis 420 kg sveriančius „Falco“palydovus, kuriuos toliau gamina Pakistano aeronautikos kompleksas (PAC). Pakistano armija ir karinis jūrų laivynas yra ginkluoti 40 kg sveriančiu EMT „Lunadrone“dronu.
Šri Lankos oro pajėgos turi du „IAI Searcher II“dronų vienetus, 111 ir 112 eskadrilės. Anksčiau jie valdė „IAI Super Scout“(nuo 1996 m.) Ir „Emit BlueHorizon II“.
Vienas iš sėkmingiausių dronų pasaulyje - „IAI Heron“- aptarnauja 21 šalį. Keturios šalys jį naudojo Afganistane; nuotraukoje - Australijos oro pajėgų dronas
Izraelis
Izraelis keturis dešimtmečius buvo pasaulinis bepiločių orlaivių kūrimo lyderis, daugiausia dėl to, kad 1974 m. Pradėta gaminti nepilotuojamas lėktuvas. Izraelio bepiločiai orlaiviai skrido daugiau nei 1,1 milijono valandų daugiau nei 50 šalių. Stokholmo taikos tyrimų instituto duomenimis, Izraelis yra atsakingas už 41% visame pasaulyje parduodamų bepiločių orlaivių per pirmąjį šio amžiaus dešimtmetį.
Pirmoji iš dviejų „IAI Super Heron HF“(„HeavyFuel“) eksperimentinių transporto priemonių (registracija 4X-UMF) pirmą kartą skrido 2013 m. Konteineryje po dešiniuoju sparnu yra automatinė kilimo ir tūpimo sistema
„IAI Super Heron“pirmą kartą viešai pasirodė Singapūro oro parodoje 2014 m. Vasario mėn. Su visa įranga, įskaitant „Elta Mosp 3000-HD“optoelektroninę stotį ir EL / M-2055D sintetinės apertūros radarą / antžeminių judančių taikinių pasirinkimą.
Nors „IAI Heron TP“pirmą kartą skrido apie 2004 m. Ir aktyviai tarnauja nuo 2009 m., Pirmasis Izraelio oro pajėgų padalinys oficialiai pradėjo tarnybą 2010 m. Gruodžio mėn.
Nuotraukoje 2009 metais pirmą kartą virš Golano aukštumų skridęs „Elbit Hermes 900“, matyt, skirtas užkariauti vieną toną sveriančių žvalgybinių bepiločių orlaivių rinką. Jį jau pasirinko Izraelio armija ir keturi užsienio klientai.
Kaip rodo ši nuotrauka, kurioje pavaizduota „Hermes 900“su „Selex Gabbiano“jūrų radarais, „Elbit“turi galimybę atnaujinti savo įrenginį pagal klientų reikalavimus.
Vienas sėkmingiausių taktinių bepiločių orlaivių buvo 220 kg sveriantis „Aeronautics Aerostar“dronas, kuris buvo pristatytas 2001 metais ir kurį iki šiol užsakė 15 šalių.
1250 kg sveriantis „Heron I“(vietiniu pavadinimu „Shoval“) pirmą kartą skrido 1994 m. „Heron“veikia 21 šalyje, iš kurių keturios naudojosi Afganistane. „Heron“šeima iš viso išskrido daugiau nei 250 000 skrydžio valandų.
Naujausia versija su „Heron“stūmokliniu varikliu yra 1 452 kg „Super Heron HF“(sunkusis kuras). Manoma, kad pirmasis iš dviejų prototipų pirmą kartą pakilo 2013 metų spalį (IAI apie tai keistai nutyli) ir buvo parodytas Singapūre 2014 m. Jame sumontuotas 149 kW galios „Dieseljet Fiat“variklis, orlaivio trukmė ore 45 valandas.
„Super Heron“parodoje buvo pristatyta optinė IAI „Mosp3000-HD“stotis ir „IAI / Elta EL“radaras M-2055D. Taip pat ant korpusų buvo sumontuotos įvairios komunikacijos ir elektroninės žvalgybos sistemos ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint ir ALK-7065 3D Compact HF Comint. Kelios radijo žvalgybos ir krypties paieškos sistemos ELK-7071 Comint / DF antenos yra pritvirtintos prie uodegos strėlių, o automatinės kilimo ir tūpimo sistemos jutiklis yra konteineryje po dešiniuoju sparnu.
Kur kas sunkesniam (4650 kg) „Heron Tpor“ar „Eitan“su turbininiu turbokompresoriumi buvo pakrikštytas ugnis, kai 2009 metais Izraelio oro pajėgos smogė vilkstinei, gabenusiai Irano ginklus per Sudaną. Jis konkuruoja su amerikietišku MQ-9 dėl kelių pagrindinių Europos valstybių užsakymų.
Kiti IAI produktai yra 436 kg sveriantis „Searcher III“. „Searcher“dronas aptarnauja 14 šalių, įskaitant Ispaniją ir Singapūrą, kurios naudojo jį Afganistane. „Panther“bepiločių orlaivių seriją su vertikaliais kilimo ir tūpimo sukamaisiais sraigtais sudaro 65 kg „Panther“ir 12 kg „mini-Panther“. Apatiniame IAI asortimento gale yra 5,6 kg „Bird Eye 400“ir 11 kg „Bird Eye 650“. „Panther“ir „Bird Eye“dronai buvo išbandyti naudojant kuro elementus.
„Aeronautics Orbiter“serijos minidronai, dar labiau paplitę nei „Aerostar“, siūlomi kariniams ir sukarintiems tikslams ir naudojami 20 šalių
Didėja susidomėjimas „sparnuota granata“, galinčia tiksliai ir didesniu atstumu pristatyti savo kovinę galvutę nei tradiciniai metamieji. „Bluebird MicroB“yra puikus pavyzdys.
9 kg sveriantis elektrinis „BlueBird Spylite“gali išsilaikyti aukštyje iki 4 valandų. Be Čilės armijos, vartotojų skaičius apima vieną iš Afrikos šalių
60 kg sveriantis „BlueBird Blueye“dronas buvo sukurtas ne tik tokioms užduotims, kaip mažų avarinių atsargų pristatymas į priekines bazes, bet ir kaip fotogrametrinės sistemos antena greitam reljefo žemėlapiui nustatyti.
„Elbit Systems“dronai iš viso išskrido daugiau nei 500 000 skrydžio valandų, daugiausia dėl 550 kg sveriančio „Hermes 450“, kuris veikia 12 šalių ir yra „Thales Watchkeeper“bazė. Naujasis 115 kg sveriantis „Hermes 90“pirmą kartą skrido 2009 m.
„Elbit“1180 kg sveriantis „Hermes 900“taip pat pirmą kartą pakilo 2009 m., O Izraelio oro pajėgos 2012 m. Pasirinko naujos kartos droną.
Neseniai ji gavo pavadinimą Kochav (žvaigždė). Ji taip pat aptarnaujama Čilėje, Kolumbijoje, Meksikoje ir kitose šalyse. Iki 2014 metų vidurio Šveicarija turėjo pasirinkti tarp „Hermes 900“ir „Heron I“. 2013 metais buvo pagaminta daugiau nei 50 „Hermes“dronų.
„Elbit“mažesni elektriniai dronai apima 7,5 kg „Skylark ILE“. Šis dronas yra Izraelio armijos bataliono lygio, taip pat tarnauja daugiau nei 20 armijų ir Prancūzijos specialiųjų pajėgų. 65 kg sveriantis „Skylark II“automobilis buvo pasirinktas kaip brigados lygio dronas ir buvo išbandytas naudojant kuro elementų galią.
Aeronautikos šeimos lyderis yra 220 kg sveriantis „Aerostar“, kurį įsigijo 15 klientų ir iš viso nuskrido daugiau nei 130 000 skrydžio valandų. Šios kompanijos „Orbiter“serija aptarnauja 20 armijų ir susideda iš 7 kg svorio „Orbiter-I“, 9,5 kg „Orbiter-II“(naudoja Izraelio oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas, užsakė Suomija) ir 20 kg „Orbiter“. III.
40 kg sveriantis „Aerolight“skraido ne tik Izraelio oro pajėgose, JAV kariniame jūrų laivyne ir kitose kariuomenės šakose. 720 kg sveriantis „Picador“yra belgiško dviejų vietų „Dynali H2S“varianto variantas. Jis pirmą kartą skrido 2010 m. Ir yra skirtas veikti iš Izraelio korvetų.
„BlueBird Aero Systems“sukūrė 1,5 kg rankiniu būdu paleidžiamą „MicroB“, 9 kg „SpyLite“, kurį naudoja Izraelio armija ir kiti (įskaitant Čilės armiją), ir 11 kg svorio „WanderB“, kuris pakyla nuo pakilimo takų. 2013 metais bendrovė pristatė 24 kg „ThunderB“, kurio skrydžio trukmė - 20 valandų.
„BlueBird“pasižymėjo sukūrusi pirmąją 10 kg „Boomerang“kuro elementų minidrono seriją, kurią įsigijo Etiopijos armija.
„Innocon“gamina 3,5 kg „Spider“, 6 kg „MicroFalcon-LP“ir 10 kg „MicroFalcon-LE“su šarnyriniu sparnu, 90 kg „MiniFalconI“ir 150 kg „MiniFalcon II“bei 800 kg „Falcon Eye“, kurių pagrindą sudaro pilotuojama transporto priemonė.
„Innocon“150 kg sveriantis „MiniFalcon II“, paprastai paleidžiamas geležinkeliu, turi ratinę važiuoklę su rogėmis, leidžiančias nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako arba nusileisti lauke ar paplūdimyje. Kilimas ir nusileidimas prie įrenginio yra automatinis
„Adcom Systems“sukūrė seriją didelio našumo tikslinių dronų, kurie, atrodo, yra pagrindinis bendrovės pajamų šaltinis. Rusija laikoma viena pagrindinių klientų. Nuotraukoje-570 kg sveriantis „Yabhon-X2000“, kurio kreiserinis greitis yra iki 850 km / h, o skrydžio trukmė-iki dviejų valandų.
„Adcom Systems“„Yabhon RX“yra 160 kg sveriantis taktinis žvalgybinis dronas, kuris kyla iš bėgio ir automatiškai nusileidžia ant dviejų ištraukiamų tandeminių rogių, nors laive taip pat yra avarinis parašiutas.
Kiti Artimieji Rytai
Atrodo, kad pagrindinis dronų kūrėjas Irane yra „Qods Aeronautics Industries“(QAI), Islamo revoliucinės gvardijos korpuso filialas, nors nemažai bepiločių orlaivių, skirtų operatorių ir tikslinių dronų mokymui, buvo pagaminta „Iran Aircraft Manufacturing“(„Hesa“). Irano aviacijos ir kosmoso pramonės organizacija (IAIO).
„QAI Mohajer-1“(migrantų) žvalgybinis dronas pakilo 1981 m. Ir kare su Iraku nuskraidino 619 lėktuvų, galbūt su fiksuota kamera, nors jį buvo galima paversti dulkinančiu puolimo dronu su RPG-7 kovine galvute. Buvo pagaminta daugiau nei 200 pažangių 85 kg „Mohajer-2“bepiločių orlaivių. Kitas modelis, „Mohajer-3“arba „Dorna“, turi didesnį nuotolį ir skrydžio trukmę, o „Mohajer-4“arba „Hodhod“versijoje, kurios masė yra 175 kg, šios savybės buvo dar labiau padidintos. Jis tarnauja Irano armijai ir korpusui, buvo parduotas „Hezbollah“, Sudanui ir Sirijai ir buvo gaminamas pagal Venesuelos licenciją pavadinimu „Arpia“.
Lengvesnį (83 kg) „Abalil“(kregždės) droną iš QAI valdo Iranas, Sudanas ir „Hezbollah“. Trys automobiliai 2006 m. Buvo numušti virš Izraelio ir 2009 m. Dėl Irako (JAV oro pajėgos), taip pat per Sudaną (sukilėliai) 2012 m.
Shahed-129 (liudytojas) iš QAI yra panašus į „Watchkeeper“iš Thaleso, kurio skrydžio trukmė yra 24 valandos, ir greičiausiai jis priklauso 1000 kg svorio kategorijai. Jame yra dvi ginklų ginklai, o kai kurių šaltinių duomenimis, serijinė gamyba buvo pradėta 2013 m. Tačiau didžiausias dronas yra IAIO „Fotros“, kuris buvo parodytas 2013 m. Jame yra du transportavimo ir paleidimo konteineriai, o skrydžio trukmė - 30 valandų.
Panašu, kad Iranas naudoja kelis bepiločius bepiločius orlaivius, įskaitant 2013 m. Pradėtą gaminti „Ra'ad-85“, dviejų variklių „Sarir“(sostą) ir „Toophan-2“, labai panašius į „Harpy“.
Naujasis Irano dizainas, pristatytas 2013 m. Ir pavadintas „Yasir“, labai primena „ScanEagle“su dviem uodegos tarpeliais ir pridėta apversta V formos uodega. Vienintelis Irano reaktyvinis dronas yra 900 kg sverianti „Hesa Karrar“(smūgio jėga), galinti gabenti vieną 200 kg arba dvi 113 kg bombas.
Arabijos pusiasalis
Jungtinių Arabų Emyratų bendrovė „Adcom Systems“iš pradžių pagamino keletą tikslinių bepiločių orlaivių, kurie buvo parduodami kelioms šalims, įskaitant Rusiją, o vėliau perėjo prie žvalgybinių bepiločių orlaivių gamybos.
Iš pradžių jie buvo tradicinio dizaino, tačiau „Adcom“sutelkė dėmesį į didelio formato santykio sparnus, kartu sumontuotus ant serpantino korpuso. Tik ar „Adcom“kompanija žino, ar tarp šių dviejų sparnų pasiekiamas teigiamas trukdis. Visiškai aišku tik tai, kad paleidus krovinį iš po bet kurio sparno, svorio centras pasislinks išilgai.
„Adcom“ieško įvairių akį traukiančių dronų varomųjų variantų. 2013 metais Dubajuje bendrovė pristatė dešimties tonų „Global Yabhon“projekto maketą su dviem neįvardytais turboventiliatoriaus varikliais ir plačiu ginklų asortimentu. Žinoma, didesnį susidomėjimą (tikėtina, iš Rusijos ir Alžyro) kelia ankstesnė „United 40 Block5“versija su dviejų stūmoklių varikliu, sveriančiu 1500 kg, kuri jau skraido ir, bendrovės teigimu, skrydžio trukmė yra 100 valandų.
Tarp nedaugelio rinkoje esančių vidutinio nuotolio ir tolimojo nuotolio dviejų variklių bepiločių orlaivių yra dviejų tonų „Yabhon United 40 Block 5“tandeminiai sparnuoti „Adcom Systems“. Ji debiutavo Dubajuje 2013 m. Ir, atrodo, sukėlė Rusijos ir Alžyro susidomėjimą.
Europa
Europoje yra mažai gerų dronų, kuriuos būtų galima parduoti eksportui. Tarp jų Austrija su 200 kg „Schiebel Camcopter S-100“, Prancūzija su 250 kg „Sagem Sperwer“, Vokietija su 40 kg sveriančia „EMT Luna“, Italija su „Selex ES 450 kg Falco“ir „Mirach“taikinių serija, Norvegija su 16 gramų „Prox Dynamics PD-100 Black Hornet“(pirmasis mikrodronas, pasiekęs darbinį pasirengimą), o Švedija-su 150/180 kg sveriančiu „CybAero Apid 55/60“.
Perspektyvios transporto priemonės yra prancūzų 1050 kg „Sagem Patroller“(paminėta pirmoje šio straipsnio dalyje), italų 6145 kg svorio „Piaggio Aero P.1HH Hammerhead“, 200 kg sverianti ispanė „Indra Pelicano“(remiantis „Apid 60“) ir švedų. 230 kg „Saab Skeldar -200“. „Skeldar“dronas iš tikrųjų užkariavo pasaulį, stebėtinai pirmasis užsakymas buvo gautas iš kitos šalies, konkrečiai - iš Ispanijos laivyno. Bus įdomu pamatyti, kaip „Piaggio Avanti“sėkmingai veikia kaip dronas, nes jis pagrįstas verslo lėktuvu.
Padedama investuotojų iš Arabijos pusiasalio, „Piaggio“pradėjo kurti nepilotuojamą savo tandeminio verslo lėktuvo „P-180 Avanti“versiją. Nuotraukoje-viso dydžio maketas 2014 metų Dubajaus oro parodoje. Didelio skersmens fiuzeliaže bus galima sutalpinti daugybę elektroninių ir elektroninių žvalgybos sistemų bei papildomo kuro. Turint 200 kg krovinį, skrydis truks 16 valandų. Jame montuojamos funkcinės sistemos: „Selex SkyIstar“, ventralinė stotis „Flir Starfire 380HD“ir radaras „Seaspray 7300 E“(nuotraukoje)
Iš pradžių sukurta Jungtiniams Arabų Emyratams, užsakiusiems 60 sistemų, „Schiebel Camcopter S-100“tapo vienu iš nedaugelio sėkmingų Europos projektų. Nuotraukoje esantis S-100 turi „Sage ESM“elektroninės žvalgybos sistemą iš „Selex SE“
„Flex“dronas iš „Selex ES“yra naudojamas Pakistane (gamina jį pagal licenciją), Jordanijoje ir Saudo Arabijoje. 2013 m. „Selex“buvo sudaryta trejų metų sutartis, skirta teikti paramą „Falco“JT operacijoms Kongo Demokratinėje Respublikoje. Gana daug šalių, kurios teigia visiškai sukūrusios savo bepiločius orlaivius, tačiau vis dar perka vakarietiškus modelius, yra įrodymas, kad bepiločių orlaivių kūrimas nėra toks lengvas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Tačiau visiškai akivaizdu, kad Europa šiuo metu apsiriboja nedideliu pasaulinės bepiločių orlaivių rinkos gabalu, išskyrus galbūt jūrinių sraigtasparnių sistemų segmentą. Jau keletą metų vyriausybė pareiškė ketinimus tarptautiniam bendradarbiavimui dėl bepiločių orlaivių, tačiau jie nebuvo pakankamai finansuojami.
Viena iš akivaizdžių spragų rinkoje yra tai, kad trūksta vidutinio nuotolio bepiločio orlaivio, turinčio ilgą skrydžio trukmę su dviem varikliais, atsarginėmis sistemomis, apsaugos nuo apledėjimo priemonėmis ir uodegos konfigūracijos, leidžiančios pakelti nosį nusileidžiant.
2010 m. Buvo pasiektas principinis Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos susitarimas dėl „Male“(vidutinio aukščio, ilgalaikio) „Telemos“bepiločio orlaivio kūrimo, kuris iš esmės laikomas „BAE Systems“dviejų variklių turbininio turbokompresoriaus „Mantis“kūrimu. 2009 metų pabaiga. Tačiau „Telemos“galėtų varžytis su „Eads“dviejų variklių „Talarion“reaktyviniu dronu; situacija, panaši į kitus abipusiai žalingus dubliavimus (pavyzdžiui, „Typhoon-Rafale“). Dėl to finansavimas buvo sumažintas iki minimumo.
2013 m. Gruodžio mėn. Visos 28 Europos Sąjungos šalys pasirašė susitarimus sukurti neginkluotą vyriškos klasės žvalgybinį bepilotį orlaivį, kuris galėtų pradėti naudotis maždaug 2022 m. Jei projektas yra tinkamai finansuojamas ir nepasimeta biurokratiniuose koridoriuose, tai gali duoti rezultatų, nors galutinis produktas gali konkuruoti su bet kuria šalimi. Tai motociklų sklandytuvų teritorija, o ne raketų mokslas.
Kita vertus, priešingame spektro gale matome, kad bepiločių dronų kūrimas reikalauja aukšto lygio technologijų ir finansavimo. Dassault vadovauja šešių šalių (Prancūzijos, Graikijos, Italijos, Ispanijos, Švedijos ir Šveicarijos) konsorciumui. Pagal 535 milijonų eurų programą (Prancūzija moka pusę) konsorciumas sukūrė droną „Neuron“, kuris pirmą kartą pakilo 2012 m. Aštuonių tonų dronas „Taranis“, sukurtas pagal Didžiosios Britanijos programą, kuriai vadovavo „BAE Systems“ir finansavo Didžiosios Britanijos vyriausybė bei pramonė, pakilo 2013 metų rugpjūtį. Tai kainavo 185 mln. Pagrindinis „Taranis“tikslas yra padėti pagrindą atakos UAV, kuris galėtų tapti prieinamas po 2030 m., Kaip galimas taifūno pakaitalas.
2014 m. Sausio mėn. Įvykusio Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos susitikimo rezultatas buvo Saugumo ir gynybos deklaracija, kurioje buvo pateiktas pareiškimas dėl būsimos kovinės oro sistemos (FCAS). Prieš tai buvo pradėtas 15 mėnesių parengiamasis etapas, kuriam vadovavo šeši pramonės partneriai: „Dassault Aviation“, „BAE Systems“, „Thales France“, „Selex ES“, „Rolls-Royce“ir „Safran“. Pareiškime teigiama, kad dvejų metų trukmės galimybių studijos, kurios vertė yra 120 milijonų svarų sterlingų, etapas, kurį papildys kiekvienos įmonės nacionaliniai tyrimai, kurių vertė yra 40 milijonų svarų sterlingų. Šio etapo metu bus sukurtos būtinos koncepcijos ir technologijos.
„Selex“kuria didesnę „Falco“versiją, žinomą kaip „Falco Evo“(„Evolution“). Iš esmės jis turi žymiai didesnį sparnų ilgį ir ilgesnes uodegos strėles. Ilga skrydžio trukmė ir keliamoji galia leis atlikti tolimojo žvalgybos misijas su įranga, kurią sudaro „Selex Picosar“sintetinės diafragmos radaras, sumontuotas nosyje, ir elektroniniai karo jutikliai, sumontuoti ant sparnų galiukų
„Saab“padėjo „CybAero“sukurti „Aspid-55“ir toliau kūrė visiškai naują 235 kg svorio „Skeldar-V200“, kuris su sumontuotu sunkaus kuro varikliu gali skristi iki šešių valandų su 40 kg kroviniu.
Susijęs memorandumas kitam FCAS etapui buvo pasirašytas 2014 m. Farnboro oro parodoje. Dėl to abi šalys „2016 m. Bus idealioje padėtyje nuspręsti, ar bendradarbiauti demonstravimo ir gamybos etapuose“. Kitaip tariant, laikas yra sunkus ir nereikia skubiai naudoti šoko bepiločių orlaivių, tačiau Europa negali sau leisti prarasti esamų technikų.
Europa yra labai skatinama kurti aukštųjų technologijų bepiločius orlaivius, nes kelios prastai gyvenančios šalys nori įsitvirtinti aviacijos ir kosmoso pramonėje ir mano, kad lengviausias būdas įgyti vietą saulėje yra naudojant žemų technologijų dronus, turinčius puikias pardavimo perspektyvas. Brazilija ir Pietų Korėja savo pavyzdžiu įrodė, kad stipri kosmoso pramonė gali būti sukurta nuo nulio, o tokios šalys kaip Tailandas ir Vietnamas nori sekti savo keliu.
Nors didžiosios Europos valstybės stengiasi išlaikyti tam tikrą aviacijos ir kosmoso pajėgumų panašumą, Turkija lėtai, bet užtikrintai įgyja savo vietą dronų versle. 2010 m. Pabaigoje „Turkish Aerospace Industries“(TAI) pirmą kartą nuskraidino savo 1500 kg sveriantį bepiločio orlaivio „Anka“, kuris A bloko versijoje su „Aselsan Aselflir-300T“optoelektronine stotimi skrenda 18 valandų. Palydovinis ryšys bus pridėtas prie B bloko parinkties. Jei Turkijos variklių pramonė (TEI) gali padidinti savo „Thielert Centurion 2.0“variklio galią, tai ateityje „Anels“drone gali būti sumontuotas „Aselsan“sintetinės diafragmos radaras. TEI taip pat bendradarbiavo su „GE Aviation“, kad sukurtų naują „Anka“drono variklį.
Turkijos dronų eksportas gali būti labai pelningas verslas, ypač atsižvelgiant į gerus santykius su tokiomis šalimis kaip Egiptas ir Pakistanas. „Bayraktar“minidronas yra vienas perspektyviausių „Baykar Makina“gaminamų produktų, Turkijos armija užsakė 200 šių bepiločių orlaivių.
Pagrindinis pavyzdinis Europos bepiločių lėktuvų projektas yra programa „Neuron“, kurioje dalyvauja šešios šalys, kurių pagrindinis rangovas yra „Dassault Aviation“. „Neuron“pakilo 2012 m. Gruodžio mėn.
Ilgainiui TAI tikisi sukurti didesnę, ginkluotą Ankos versiją su turboventiliatoriaus varikliu, tačiau tai gali priklausyti nuo JAV patvirtinimo varikliui. Esamas įrenginys nešios tik lengvuosius ginklus, tokius kaip 70 mm lazeriu valdoma raketa „Cirit“ir perspektyvi 23 kg svorio raketa „Smart Micro-Munition“(nuotrauka žemiau), kurią pagamino Turkijos kompanija „Roketsan“. 2012 m. Liepos mėn. Buvo paskelbta, kad TAI pradėjo ginkluotos versijos „Anka + A“projektavimo darbus.
2012 metų pabaigoje buvo pranešta, kad Egiptas, negalėdamas nusipirkti „Predator“bepiločių orlaivių, užsisakė dešimt „Ankos“sistemų, tačiau šie pranešimai pasirodė per anksti. 2013 m. Spalio mėn. Turkijos gynybos pramonės sekretoriatas paskelbė, kad jos šalis yra išdavusi TAI sutartį dėl dešimties „Anka“sistemų, kurios bus pristatytos nuo 2016 iki 2018 m. Tačiau naujausiame TAI pranešime spaudai apie „Anka“droną sakoma tik tai, kad vyksta derybos dėl pradinės dešimties sistemų partijos, skirtos Turkijos oro pajėgoms. TAI taip pat sukūrė du tikslinius dronus: „Turna 70kg“ir reaktyviniu varikliu varomą „Simsek“.
Turkijos kompanija „Baykar Makina“sukūrė du mini dronus: 4,5 kg sveriantį „Goezcu“ir „Bayraktar Mini-UAS“. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, Turkijos armija nusipirko 200 „Bayraktar“minidronų, o Kataras užsakė dešimt vienetų, kurių vertė 25 mln. Kiti bendrovės produktai yra „Bayraktar Tactical UAS“ir sraigtasparnis „Malazgirt“. Turkijos kompanija „Vestel Savunma Sanayi“sukūrė 500 kg „Karayel“, 85 kg „Bora“ir 4,1 kg „Efe“bepiločius orlaivius.
