Suomija paskelbė karą Sovietų Sąjungai 1941 m. Birželio 26 d., O padėtis Suomijos įlankoje smarkiai pablogėjo. Suomijos laivynas iš karto pradėjo kasti įlankos vandenis, išplėsdamas vokiečių jau išdėstytus minų laukus. Jau tą pačią naktį vokiečių minų sluoksnis, lydimas minosvaidžių ir torpedinių laivų, pastatė minas į šiaurę nuo Monsundo ir į vakarus nuo Osmusaro salos (Odensholmas). Tuo pačiu metu dvi valtys įplaukė į sovietų kasyklas ir nuskendo.
Liepos mėnesį minų karas Suomijos įlankoje įsiplieskė su jėga ir pagrindu, o suomiai jame panaudojo ne tik savo paviršines pajėgas, bet ir povandeninius laivus. Tačiau agresorių nesėkmė baigėsi tuo, kad vokiečių ir suomių torpediniai kateriai bandė nutraukti Hanko pusiasalio nutrauktos bazės tiekimo maršrutus - sovietiniai lėktuvai užpuolė ir išsklaidė priešo laivus, du iš jų sugadindami.
Tačiau tikroji juoda diena vokiečių pajėgoms Baltijos jūroje buvo 1941 m. Liepos 9 d.
Tą dieną Vokietijos laivynas patyrė didelių nuostolių, nors ir ne karo veiksmų metu, bet tam tikra prasme dėl jų. Nustačius minų laukus, vokiečių vadovybė priėjo prie išvados, kad dalis minų šlavimo pajėgų gali būti perkelta iš Baltijos į vakarus, į Šiaurės jūrą. Pasirinkimas pateko į antrąją minų grupę, kuriai vadovavo jau garsus kapitonas Schoenermark flagmane. Paskutinę akimirką minų lauką pakeitė pagalbinis minų laukas, vadovaujamas trečiojo rango kapitono Wilhelmo Schroederio. Kartu su trečiuoju laivu buvo trečio rango kapitonas Karlas Ernstas Barthelis, jie turėjo palikti Baltijos jūrą ir, kaip vėliau paaiškėjo, paliko ją amžiams, papildydami prarastų dalinių sąrašus.
Priėmusi visą minų krovinį, grupė liepos 8 d. Vakare išvyko iš Turku. Bijodami sovietinių povandeninių laivų, vokiečių laivai patraukė į vakarus, link Utės salos, o iš ten į pietvakarius, link šiaurinio Ölando salos galo, tai yra, link Švedijos teritorinių vandenų.
Liepos 9 -osios popietę vokiečių laivai įplaukė į Kalmaro sąsiaurį, skiriantį Olandą nuo žemyninės Švedijos, ketindami eiti tiesioginiu kursu į Swinemunde. Pagal skrydžio planą grupės vadas turėjo laiku gauti informaciją apie sovietinių povandeninių laivų buvimą Vidurio Baltijos vandenyse. Būtent ši aplinkybė privertė vokiečius išvažiuoti į Vokietiją žiedine sankryža. Dėl tos pačios priežasties vokiečių laivai, nepaisydami pakartotinų švedų įspėjimų, turėjo laikytis kuo arčiau Ölando krantų, nepaisydami Švedijos teritorinių vandenų suvereniteto.
Be to, jų pačių minų laukas, nusidriekęs pietinėje Baltijos dalyje nuo Memelio iki Ölando, privertė juos eiti žiedine sankryža. Ši kliūtis, beveik statmena pietiniam Alandų viršūnės kampui, vakariniame pakraštyje paliko tik siaurą praėjimą, ir būtent tai vokiečiai nusprendė panaudoti, kad pasiektų nemineralizuotus pietų Baltijos vandenis.
Tačiau prieš įgyvendindamas šį planą kapitono Schoenermarko eskadra apie dieną turėjo vaikščioti Švedijos pakrante. Laivai išplaukė tam tikru kursu, lydimi 5 -osios flotilės minosvaidžių, kurie turėjo palydėti minas iki Swinemünde, ir prie jų pritvirtinti trys to paties tipo vienetai iš 2 -osios flotilės, kurios užduotis buvo sustiprinti palydą pavojingiausioje maršruto atkarpoje palei Alandų salą. Naktis praėjo be ypatingų įvykių - oras buvo geras, o jūra rami. Rajone, kuriame buvo tikimasi sovietinių povandeninių laivų, laivai buvo atstatyti iš žadinimo kolonos (vienas po kito) į liniją (šonus vienas į kitą). Arčiausiai pakrantės buvo, o po to -kraštutiniausias -.
Drama „Tannenberg“
Vakare, kai laivai jau artėjo prie pietinio salos galo, priešais pasirodė švedų minosvaidis, šiek tiek abejingas kairės pusės, kuri buvo identifikuota kaip. Pamatęs švedų laivą, jis pasuko į kairę taip, kad minų laivo pėstininkas, artėdamas prie vokiečių laivų, turėjo eiti statmenai.
Švedijos laivas išmetė tarptautinio signalų kodo vėliavas, kurios klaidingai buvo skaitomos kaip DQ - ugnis laive. Vokiečiai nusprendė ignoruoti signalą ir tęsti savo kelią. Tai jiems sukėlė daugybę mirtinų pasekmių.
Be to, dėl silpnai matomo signalo, be to, jis buvo neteisingai perskaitytas, be to, buvo perduotas lėtu vėliavos signalu, o ne efektyvesniu šviesoforu (dėl kurio vėliau vokiečiai pareiškė pretenzijas švedams), ir vėlesnis nesusipratimas ir trūkumas Vokietijos eskadrilė yra maždaug 4 mylių į vakarus nuo pietų, Alandijos viršūnė pateko į Švedijos minų lauką.
Pirmasis, 18.40 val., Buvo susprogdintas, o kol jo įgula nereagavo ir nesiėmė priemonių laivui išgelbėti, jis vis tiek ėjo iš inercijos ir atsitrenkė į vėlesnes minas. „Schoenermark“, bijodamas, kad laive kilęs gaisras, kilęs dėl sprogimų apatinėje korpuso dalyje, gali išplisti į mašinų skyrių, nedrįso tęsti kurso ir pasikvietė minų šaulius pagalbos, kad juos nuvestų. Tačiau žala jau buvo tokia didelė, kad jis pradėjo stipriai riedėti į dešinįjį bortą, ir Schoenermark tokioje situacijoje priėmė vienintelį teisingą sprendimą: liepė įgulai nedelsiant šokti į vandenį. Laivas tiesiog akimirksniu nuskendo į vandenį ir nuskendo.
Tačiau Vokietijos eskadrilės nesėkmės tuo nesibaigė.
„Preussen“ir „Danzig“likimas
Kol drama vyko priešais vokiečių ekipažus, likę laivai ir toliau, nesisukdami, ėjo ta pačia kryptimi iškart po jų pražūtingo bendrininko. Antrąjį susprogdino minos. Ant kurių taip pat buvo sustabdyti automobiliai.
Laivas, apimtas liepsnos, pradėjo dreifuoti, grasindamas taranuoti trečiąjį minų krautuvą. Kad išvengtų susidūrimo, kapitonas Schroederis nusprendė užvesti automobilius, tačiau tuo pačiu nusisuko ir įvažiavo į miną, kuri sprogo dešinėje viduryje. Smarkus sprogimas iš karto išmušė abu jo variklius, mašinų skyriuje sekė tolesni sprogimai ir ugnis pradėjo sprogti ant denio.
Likimas jau buvo išankstinė išvada. Niekas negalėjo išgelbėti šių laivų ir, tiesą sakant, laivų, nes jie buvo suprojektuoti ir pagaminti kaip keleiviniai laineriai, be šarvuoto diržo ir vandeniui nelaidžių pertvarų, esančių karo laivuose. Abiejų minų ženklų vadai liepė savo įguloms evakuotis.
Taigi, per kelias minutes visi „Schönermark“grupės laivai dingo nuo Baltijos jūros paviršiaus. Avarijos vietoje liko tik išgyvenusių jūreivių grupės, su gelbėjimosi liemenėmis ar ant plaustų, aplink kuriuos šmirinėjo vokiečių minosvaidžiai, gaudydami sudužusius.
Vienintelis dalykas, kuriuo vokiečiams pasisekė, buvo karštas, vasariškas oras ir palyginti aukšta vandens temperatūra, taip pat eskortiniai laivai, kurie iš karto ėmėsi gelbėjimo operacijos ir sumažino įgulos nuostolius. Minosvaidžių sveiki ir šiek tiek sužeisti išvyko į Svinemindę, kur liepos 10 dieną juos priėmė ligoninės laivas, o sunkiai sužeistus, kuriems reikėjo skubios medicininės pagalbos, išvežė į Kalmarą, kur jie buvo perduoti jūrų ligoninei. Tai tikriausiai išgelbėjo kai kurių jų gyvybes.
Išankstiniu susitarimu informacija apie Švedijos minų laukus, tikslios jų koordinatės ir duomenys apie Švedijos patrulius buvo perduoti Vokietijos karinio jūrų laivyno atašė Stokholme. Toliau visą informaciją jis perdavė Karinio jūrų laivyno vyriausiajai vadovybei (OKM), tiksliau, jos operatyviniam skyriui arba Jūrų karo štabui ().
Jūrų karo vadovybės būstinė savo ruožtu perdavė informaciją toliau komandų grandinėje - artimiausias Swinemünde karinio jūrų laivyno vadas, šiuo atveju kreiserių vadas (, BdK), viceadmirolas Hubertas Schmundtas, kuriam naikintojų pajėgų (, FdM) pirmojo rango kapitonas buvo pavaldus Arnoldas Bentlage'as. „Bentlage“turėjo atkreipti Baltijos jūroje veikiančių naikintojų laivų dėmesį į informaciją apie Švedijos minų laukus.
Tačiau tokia svarbi informacija nepasiekė savo tikslo, visų pirma, trijų minų vadų, pralaimėjusių grįžus iš Suomijos į Vokietiją, vadams. Atsižvelgiant į tai, buvo paskirtas tyrimas, dėl kurio visa kaltė buvo pavėluota informacijos pateikimas - dėl pašto naudojimo vietoj radijo ryšio, kai jie siunčiami per OKM į „BdK“ir toliau į „FdM“, galbūt dėl ypatingo jų slaptumo.
Įvykio tyrimas
Niekada nebuvo įmanoma nustatyti, kaip informacija buvo perduota iš Stokholmo į Swinemunde, o iš ten į Suomiją ir kada tai įvyko. Bet kokiu atveju tai atsitiko po to, kai Schönermark eskadrilė paliko Turku. Tiesa, tuo metu dar buvo galimybė radijuje vadovauti su užšifruota žinia, tačiau Vokietijos vadovybėje Suomijoje tai niekam neatėjo į galvą.
Be to, akivaizdu, kad dėl avarijos Alandų saloje reikėtų kaltinti pernelyg biurokratinį „Kriegsmarine“aparatą ir administracinių funkcijų dubliavimą, o gal ir trigubėjimą: OKM, BdK, FdM. Nepaisant to, atrodo, kad keitimasis informacija nebuvo užbaigtas diplomatiniu lygiu Vokietijos ir Švedijos santykiuose, dėl kurių vėliau vokiečiai pareiškė pretenzijas švedams.
Švedai, gindamiesi, pateikė argumentą, kad nuo 1941 m. Liepos 1 d. Jų radijas nuolat transliuoja įspėjimus apie minų laukus Švedijos vandenyse. Tačiau panašu, kad niekas neklausė Švedijos radijo Vokietijos laivuose ir laivuose, todėl tik švedų žvejai priėmė visus įspėjimus …
Alandų nelaimė liko įslaptinta. O per visą karą ir net kurį laiką po jo jokios informacijos apie katastrofą nebuvo paskelbta nei Vokietijoje, nei Švedijoje.
Jie pirmą kartą apie tai sužinojo 1947–1948 m., Išleidę trofėjų dokumentų rinkinį, pirmiausia Didžiojoje Britanijoje ir JAV, o vėliau-Vakarų Vokietijoje („Admiralitetas“, 1947).
Iš šių dokumentų tapo žinoma, kad buvo pradėtas tyrimas siekiant išsiaiškinti trijų minų sluoksnių praradimo priežastis ir aplinkybes. Netrukus įvyko kaltininko (arba kaltininkų) teismas, o liepos 25 d. Didysis admirolas Erichas Raederis pranešė Hitleriui. Tiesa, ankstesnė konferencija, kurioje dalyvavo Raederis ir Hitleris, įvyko liepos 9 -osios vakarą, tačiau tai buvo tuo metu, kai kiti du laivai skendo.
Kitame susitikime su Hitleriu Raederis jam pranešė, kad karo tribunolas kažkodėl nepaaiškinamai išteisino neįvardytą nusikaltėlį dėl trijų minų sluoksnių praradimo visais kaltinimais. Tačiau R. Raideris pridūrė, kad būdamas vyriausiasis Vokietijos karinio jūrų laivyno vadas nesutiko su nuosprendžiu ir liepė persvarstyti bylą.
Apie naujo karinio tribunolo posėdžio datą ir eigą nieko nežinoma, išskyrus tai, kad greičiausiai jis įvyko kažkada rugsėjo pradžioje. Rugsėjo 17 d. Raederis pranešė Hitleriui, kad teismas pripažino kaltu ir maždaug nubaudė tam tikrą pirmojo laipsnio Brüningo kapitoną, taip pat iškėlė bylą vienam iš kreiserių vado būstinės pareigūnų. Medžiagoje nutylima, kokią bausmę patyrė Brüning ir kitas neįvardytas pareigūnas iš kreiserio vado būstinės ir kokios buvo tyrėjų išvados.
Tačiau yra netiesioginių įrodymų, kurie mažai atskleidžia šį įvykį.
Aprašytu laiku pirmojo rango kapitonas, vardu Erichas Alfredas Breuningas, faktiškai tarnavo Jūrų karo būstinėje. Nuo 1936 m. Jis buvo I skyriaus asistentas. Jei kalbame apie jį, tai, kad jis iš pradžių buvo išteisintas, o paskui nubaustas (nenurodant, kaip buvo nubaustas), rodo, kad bausmė nebuvo itin griežta. Greičiausiai tai buvo oficialus papeikimas, gal net neįvedus jo į asmens bylą, nes jau tuo pačiu metu, 1943 m. Rugsėjo mėn., Minėtas Breuningas perėmė 3 -ojo patrulių bataliono vadą, o 1943 m. Birželio mėn. patruliavimo zoną (), tuo pačiu pakeliant į kontradmirolo laipsnį.
Esant tokioms aplinkybėms, galima manyti, kad visa atsakomybės našta už tai, kas nutiko prie Olando salos, tenka tam „bevardžiui“pareigūnui iš kreiserio vado būstinės.
Deja, pradinio karo prieš SSRS kreiserių vado dokumentų archyve nėra informacijos apie karo teismo nuteistą pareigūną. Iš to išplaukia, kad arba archyvas yra neišsamus, arba aptariamas tyrimas nedavė jokių rezultatų, arba šioje byloje nebuvo priimtas verdiktas. Ketvirtasis neduodamas.
Vienaip ar kitaip, vokiečių pagalbinių minų žudikų, kurie prieš tris savaites dalyvavo klastingoje kasybos operacijoje prie sovietinių krantų ir sovietų ryšių dar prieš prasidedant karui, likimą galima apibendrinti Biblijos Saliamono žodžiais: Negalima kasti duobės kitam - pats į ją pateksi “.
