SB1 Defiant
Gruodžio pabaigoje įvyko vienas įdomiausių praėjusių metų aviacijos įvykių: pasirodė perspektyvus daugiafunkcis sraigtasparnis, kurio sudėtingas pavadinimas yra „Sikorsky-Boeing SB1 Defiant“(angliškai „drąsus“, „įžūlus“, „nepaklusnus“). buvo pristatytas. Kūrimas paremtas perspektyvia „Future Vertical Lift“programa, skirta Amerikos kariuomenei suteikti visą greitųjų sraigtasparnių šeimą.
Jei matote déjà vu būseną matydami SB-1, nenustebkite. Amerikiečiai ilgą laiką ir apskritai labai sėkmingai bandė savo kolegą „Sikorsky S-97 Raider“. Naujojo SB1 negalima pavadinti šio automobilio modifikacija visa to žodžio prasme. Sraigtasparniai yra skirti visiškai skirtingoms užduotims spręsti: tiek, kiek rotacinių sparnų orlaivių užduotys gali skirtis viena nuo kitos.
Prisiminkite, kad S-97 yra palyginti mažas sraigtasparnis, turintis dviejų žmonių įgulą ir galintis gabenti iki šešių karių. Tai arba skautas, arba lengvas būgnininkas, arba būsimo drono pagrindas. Dažniausiai tai laikoma greitu greičiu pakeičiamu mažu sraigtasparniu „Bell OH-58 Kiowa“, kuris yra beveik pasenęs. Atakos sraigtasparnis S-97 greičiausiai niekada nepakeis „Apache“: amerikiečiai paprastai ketina valdyti AH-64 beveik iki 2050-ųjų. Neseniai, beje, tapo žinoma, kad „Boeing“kompanija nori perdaryti legendinį sraigtasparnį, aprūpindama jį stūmikliu. Tai teoriškai padidins skrydžio greitį 50 procentų. Bet kaip tai bus praktiškai, žinoma, nežinoma, nes radikalūs pakeitimai toli gražu ne visada naudingi senoms mašinoms, jei kalbėsime apie jų skrydžio technines savybes. Tai dažnai lemia staigų masės padidėjimą ir gana nuspėjamas pasekmes.
Beje, dėl stūmoklinio sraigto buvimo uodegos dalyje „S-97 Raider“ir „SB1 Defiant“yra tokie panašūs. Taip pat bendraašio rotoriaus naudojimas kuriant abu sraigtasparnius. Tačiau čia, kaip mes sakėme, panašumai ir baigiasi. Faktas yra tas, kad dabar rodomas sraigtasparnis pagal nutylėjimą bus daug didesnė mašina, galinti atlikti daug platesnį užduočių spektrą. Paprasčiau tariant, tai galima pakeisti garsųjį „Sikorsky UH -60 Black Hawk“- pagrindinį Amerikos daugiafunkcinį kariuomenės sraigtasparnį. Kaip ir jis, „Defiant“daugelį dešimtmečių sugeba iš anksto nustatyti JAV armijos išvaizdą.
Programos svarbą vargu ar galima pervertinti. Nepaisant visų nuopelnų, „Black Hawk Down“turi greičio apribojimus, būdingus bet kuriam „klasikiniam“sraigtasparniui dėl pačios aerodinaminės koncepcijos. „UH-60L“atviruose šaltiniuose nurodytas „maksimalus greitis“yra 300 kilometrų per valandą, kai kreiserinis greitis yra šiek tiek didesnis nei 280. Palyginimui, apskaičiuotas „SB1 Defiant“kreiserinis greitis turėtų būti 460 kilometrų per valandą. Skirtumas didžiulis. Ir, reikia manyti, plačiai paplitęs „SB1 Defiant“suteiks Amerikos kariuomenei galimybes, apie kurias ji niekada anksčiau nesvajojo. Tuo pačiu metu nė viena kita pasaulio šalis neplanuoja artimiausioje ateityje plačiai įdiegti greitųjų sraigtasparnių.
Sraigtasparnio charakteristikos
„SB1 Defiant“dizaino esmė yra eksperimentinis aparatas „Sikorsky X2“, kuriam prieš baigiant programą pavyko pasiekti bent vieną neoficialų greičio rekordą, įsibėgėjantį iki 415 kilometrų per valandą. Labai patyręs bendraašis sraigtasparnis su stūmokliniu sraigtu buvo sukurtas remiantis eksperimentiniu S-69.„Koaksialinio X2 paslaptis yra ta, kad priešingai besisukantys pagrindiniai sraigtai užtikrina pakėlimą ir priekinį skrydį be uodegos rotoriaus. Virš 150 mazgų (277,8 km / val.) Trauką užtikrina stūmiamasis sraigtas, todėl pagrindiniai propeleriai daro tai, ką moka geriausiai - užtikrina pakėlimą “, - sakė Chrisas Van Buytenas, 2016 m.„ Sikorsky “projektų inovacijų viceprezidentas. Pastebėtina, kad SB1 jėgainės pagrindu buvo pasirinkti du toli gražu ne nauji „Honeywell T55“varikliai: tie patys sumontuoti ir sraigtasparniuose „Boeing CH-47 Chinook“. Tačiau jie modernizuojami specialiai „Defiant“, o ateityje sraigtasparnis gali būti aprūpintas iš esmės nauja jėgaine.
„SB1 Defiant“pagrindu sukurta serijinė transporto priemonė galės vykdyti transporto operacijas, sausumos pajėgas, vykdyti paieškos ir gelbėjimo operacijas, evakuoti sužeistuosius iš mūšio lauko ir atlikti daugybę kitų užduočių. Įgula - keturi žmonės. Laive bus galima pažymėti dvylika desantininkų ar krovinių, turinčių vientisą masę. Negalima atmesti galimybės naudoti „SB1 Defiant“kaip atakos sraigtasparnį, tačiau, kiek galima spręsti, tokia galimybė bus visiškai neprivaloma. Nepamirškite, kad be „Apaches“, „Vipers“ir taktinių lėktuvų, amerikiečiai disponuoja atakos UAV, kurie taip pat gali būti efektyviai panaudoti antžeminei paramai. Ir, žinoma, A-10, kuris kurį laiką ištikimai tarnaus JAV, kol jas pakeis, pavyzdžiui, F-35A arba F-35B.
Povandeniniai akmenys
„SB1 Defiant“reikia bijoti ne mašinoms, skirtoms kitoms užduotims atlikti, bet „Bell V-280 Valor“rotoriui, kuris apskritai turi panašias charakteristikas. Prisiminkite, tai yra perspektyvus rotorius, kuriam jau atliekami skrydžio bandymai. Kaip ir SB1, jis galės gabenti daugiau nei dešimt karių, o V -280 greitis dar didesnis - maksimalus yra 520 kilometrų per valandą. Žinoma, JAV gynybos departamentas turi pakankamai finansų, tačiau reikia manyti, kad kariuomenė pasirinks vieną lėktuvą: arba SB1, arba V-280. O kol kas Valor yra priekyje.
Pakeliui jis gali turėti tik labai prieštaringą jūrų pėstininkų rototorių valdymo patirtį. „V-22 atrodo puikiai … kai nesinaudoja remontu“,-tuo metu sakė velionis senatorius Johnas McCainas. Išties nelaimės, techninės nesėkmės ir žemas kovinis pasirengimas visą gyvenimą persekiojo V-22. Nepamirškite, kad „Osprey“buvo pastatyta palyginti mažoje serijoje: „Bell V-280 Valor“, kuris laikomas masiniu orlaiviu, tokie sunkumai yra visiškai nepriimtini. Apskritai, dabar sunku užtikrintai pasakyti, kuris variantas bus nugalėtojas. Labai gali būti, kad nė vienas iš sukurtų prietaisų netiks JAV kariuomenei. Ir jie galiausiai liks ištikimi „Black Hawk“.
Tuo pačiu metu kitos šalys turėtų suprasti, kad jei revoliuciniai greitaeigiai sraigtasparniai tikrai „šaudys“, tada labiau pažįstami jų kolegos galiausiai bus be darbo. „Bell“, „Sikorsky“ir „Boeing“dalinsis pasauline daugiafunkcinių rotorinių laivų rinka. „Nuobodus“variantas, tačiau kol kas jis atrodo labiausiai tikėtinas.
