Prieš kelerius metus tapo žinoma apie pradėtą darbą su perspektyviu sraigtasparniu, skirtu vežėjams aviacijai su kodu „Lamprey“. Vėliau projektas išgyveno ankstyvą etapą, o dabar kūrimo darbai yra pradėti. Tikimasi, kad sraigtasparnio prototipas pasirodys po kelerių metų.
Nuo idėjos iki projekto
Pirmoji informacija apie naujo daugiafunkcio sraigtasparnio kūrimą pasirodė 2015 m., Tuo pačiu tapo žinomas kodas „Lamprey“. Kai kurie šaltiniai naudojo nepatvirtintą „Ka-65“šifrą. Ateityje ne kartą buvo pranešta apie tam tikrų darbų įgyvendinimą, atskirų komponentų kūrimą ir kt. Iki 2019 metų vidurio buvo baigtas preliminarus projektavimas.
Vasario mėnesį Rusijos sraigtasparnių holdingo vadovybė paskelbė naują informaciją apie vykstančius darbus. Tuo metu orlaivių gamintojai ir karinis departamentas derino būsimo sraigtasparnio užduotis. Dėl šių įvykių buvo tikimasi ROC atidarymo - šiais metais.
Rugpjūčio pabaigoje, kaip karinio-techninio forumo „Armija 2020“dalis, buvo pasirašytas susitarimas dėl „Lamprey“techninio projekto rengimo. Iki to laiko buvo suformuota būsimo sraigtasparnio išvaizda ir patvirtintos techninės sąlygos. Projektavimas buvo patikėtas Nacionaliniam sraigtasparnių inžinerijos centrui. Mil ir Kamova. Pirmajam ROC etapui skiriama treji metai.
Rugsėjo pabaigoje Rusijos sraigtasparnių generalinis direktorius Andrejus Boginskis davė platų interviu „RIA Novosti“, kuriame, be kita ko, kalbėjo apie „Lamprey“perspektyvas. Jis pažymėjo, kad paprastai nuo kūrimo pradžios iki pirmojo sraigtasparnio skrydžio praeina 5–7 metai. Jis tikisi, kad pagal naują ROC pasirodys patyręs sraigtasparnis ir sklandymo bandymų pradžia 2025–26 m. Techninės detalės nebuvo atskleistos.
Techninės savybės
„Lamprey“projekto tikslas - sukurti perspektyvų daugiafunkcį sraigtasparnį karinio jūrų laivyno aviacijai. Tokia mašina ateityje turės pakeisti esamą visų modifikacijų Ka-27, kurios dabar atlieka įvairias užduotis. Ankstyvosiose stadijose sraigtasparnio projektavimą atliko Kamovas. Buvo tvirtinama, kad ji naudojasi visomis savo kompetencijomis, sukauptomis per pastaruosius 50 metų. Po paskutinių pertvarkymų projektavimą atliks jungtinė NCV.
Tiksli būsimos „Lamprey“forma ir funkcijos dar neatskleistos. Šiuo atveju yra informacijos apie tam tikrų komponentų naudojimą. Be to, parodose ir įvairiuose pristatymuose buvo demonstruojami „neįvardyti“maketai ir koncepcijos, kurios gali būti svarbios naujam projektui. Pernai buvo viešai paskelbta nuotrauka, kurioje neva rodomas nebaigtas viso dydžio „Lamprey“modelis. Visa tai leidžia mums įsivaizduoti apytikslę būsimo denio sraigtasparnio išvaizdą ir įvertinti kai kurias jo savybes.
Maketai demonstruoja pušies konstrukcijos sraigtasparnį su dviem turbininio veleno varikliais ir išvystytu uodegos įtaisu. Numatyta didelė krovininė-keleivinė kabina su nuolaida po uodegos strėle. Fiuzeliažo šonuose yra rėmėjai, kuriuose yra pagrindinė važiuoklė ir kiti agregatai. Išoriškai šis „Lempa“yra panašus į „Ka-27“ir kitus „Kamov“sraigtasparnius, tačiau ryškiai skiriasi nuo jų.
„Lamprey“elektrinėje turėtų būti du turbininio veleno varikliai TV7-117VK, kuriuos sukūrė UAB „Klimov“. Maksimali kilimo variklio galia - 3000 AG, nepaprasta - 3750 AG. Variklį valdo skaitmeninė automatinė sistema BARK-6. Naujojo variklio mokslinių tyrimų ir plėtros darbai pradėti 2015 m. Ir turėjo būti baigti 2020 m.
Jau 2016 m. Tapo žinoma apie elektroninės įrangos dalies kūrimą. Nižnij Novgorodo AE „Polet“(„United Instrument-Making Corporation“) sukūrė „Lamprey“ryšių kompleksą. Buvo nurodyta, kad tai visiškai nauja skaitmeninė įranga, užtikrinanti visišką sraigtasparnio integravimą į automatizuotas valdymo ir valdymo sistemas. Kompleksas užtikrins įvairių rūšių balso ryšį ir duomenų perdavimą. Pateikiamos automatinio derinimo priemonės, savidiagnostika ir kt. Dėl daugybės naujovių padidės atsparumas trukdžiams ir perduodamos informacijos apsaugos lygis.
Naujasis sraigtasparnis savo matmenimis ir svoriu atitiks laivų angarų ir kilimo vietų apribojimus. Šiuo požiūriu jis iš esmės nesiskirs nuo „Ka-27“ar kitų buitinių denio sraigtasparnių.
Tikslai ir tikslai
„Lempa“sukurta kaip esamos mašinos pakaitalas, kuris nustato minimalų reikalaujamą užduočių spektrą, kurį reikia išspręsti. „Ka-27“yra povandeninių laivų, transporto ir kovos bei paieškos ir gelbėjimo modifikacijų-kiekviena iš jų turi savo įrangos rinkinį. Lempa turėtų turėti panašią įrangą ir tas pačias funkcijas. Be to, buvo pasiūlyta sukurti kitas modifikacijas, pavyzdžiui, nusileidimą.
Anksčiau Rusijos sraigtasparniai minėjo, kad naujajame projekte svarstoma galimybė sukurti universalią mašiną su greitu tam tikrų užduočių pertvarkymu. Tikriausiai tai buvo apie modulinę tikslinės įrangos architektūrą. Pareigūnai taip pat kalbėjo apie galimybę sukurti nepilotuojamą modifikaciją. „Lamprey“versijų ir variantų sąrašą turėtų nustatyti klientas.
Naujasis sraigtasparnis kuriamas atsižvelgiant į svorio ir dydžio apribojimus, nustatytus laivų statybos standartuose. Dėl to gali būti sunku suprojektuoti, tačiau tai leis paprastai ir efektyviai valdyti. Visi vidaus laivai, galintys priimti „Ka-27“ar kitas transporto priemones, galės gabenti naująjį „Lamprey“. Tokias galimybes turi daugybė laivų - nuo korvetės iki orlaivį gabenančio kreiserio.
Tolimoje ateityje „Lampreys“galės patekti į 23900 universalių amfibinių šturmo laivų aviacijos grupę. Kiekvienas toks UDC galės gabenti iki 16 įvairių tipų sraigtasparnių, įskaitant transporto, kovos, amfibijos ir atakos sraigtasparnius. Ateityje gali būti priimtas sprendimas statyti lėktuvnešį - toks laivas taip pat neapsieis be daugiafunkcinių sraigtasparnių.
Laiko problema
Tikslios „Lamprey“tyrimų ir plėtros darbų datos dar nepaskelbtos; Rusijos sraigtasparnių vadovybė pateikia tik apytikslius įvertinimus. Tačiau praėjusių metų ir pastarųjų metų prognozės atrodo tikroviškos ir į jas galima atsižvelgti, tačiau tik tol, kol pasirodys tiksli informacija.
Moksliniam darbui prireikė maždaug penkerių metų, suformuojant techninę išvaizdą ir vėliau kuriant „Lamprey“technines specifikacijas. Techninis projektas užtruks apie trejus metus, po to dveji metai bus skirti prototipo statybai ir paruošimui pirmiesiems skrydžiams.
Toks laiko tarpas neatrodo neįmanomas. NTsV juos. „Mila“ir „Kamova“, taip pat susijusios orlaivių gamybos įmonės turi didelę patirtį ir kelerius metus gali susidoroti su pavestomis užduotimis. Atitinkamai 2025 m. Ar šiek tiek vėliau gali prasidėti skrydžio bandymai. Serijinės gamybos pradžia praeityje buvo priskirta 2027–28 m., Ir tai taip pat yra tikra.
Taigi Rusijos karinio jūrų laivyno atnaujinimo procesai tęsiasi ir apima visas pagrindines sritis. Statomi laivai ir laivai, įsk. iš esmės naujų klasių ir tuo pat metu imamasi priemonių jūrų aviacijai modernizuoti. Dabar vienas iš jo pamatų yra visų modifikacijų „Ka-27“, tačiau dešimtmečio pabaigoje jie pradės užleisti vietą naujesniems „Lampreys“. Šios priemonės pastebimai paveiks bendrą karinio jūrų laivyno būklę ir potencialą - nors jų teks laukti kelerius metus.
