Kovo mėnesį amerikiečių korporacija „Boeing“pademonstravo savo FARA sprendimą - ateities žvalgybos ir atakos sraigtasparnio koncepciją. Prisiminkite, kad nemažai bendrovių turi pateikti savo sprendimus „Future Attack Reconnaissance Aircraft“konkursui, skirtam pakeisti jau nutrauktą lengvą daugiafunkcį „Bell OH-58 Kiowa“, kuris buvo JAV žvalgybos ir priešgaisrinis sraigtasparnis. Perspektyvus sraigtasparnis turėtų papildyti AH-64, o ne visiškai jį pakeisti, kaip kai kurie mano. Apskritai, kol kas JAV armija yra patenkinta „Apache“.
„Boeing“į šią problemą žiūrėjo rimtai: susidomėjimą paskatino vasario mėn. Paskelbtas pranešimas, kuriame pirmą kartą buvo galima pamatyti rotorinio laivo kontūrus. O pačiam pristatymui buvo paruoštas vaizdo įrašas, kuriame demonstruojami pagrindiniai aviacijos komplekso aspektai.
Deja, vargu ar visa tai padės įmonei: tam yra kelios geros priežastys. Visų pirma reikėtų pasakyti, kad „Boeing FARA“(simbolis, kurį naudosime) buvo paskutinis orlaivis, pristatytas kaip „Future Attack Reconnaissance Aircraft“dalis. Mes aptarėme anksčiau viename iš ankstesnių straipsnių parodytus projektus, tačiau bus tinkama trumpai apibūdinti situaciją.
Iki šiol, be „Boeing“sraigtasparnio, pristatomos šios kovos mašinos:
- „Raider-X“(Sikorskis);
- „Bell 360 Invictus“(varpų sraigtasparnis);
- „AVX Aircraft“ir „L3 Technologies“projektas;
- AR40 (Karemas).
Nuo 2020 m. Kovo mėn. „Sikorsky“pažengė toliau: „Raider-X“technologijų demonstrantas, sraigtasparnis „Sikorsky S-97 Raider“, pirmą kartą pakilo į dangų dar 2015 m. O Jungtinių Valstijų kariuomenės asociacijos (AUSA) 2019 parodoje bendrovė pristatė koncepciją tiesiogiai pačiam „Raider-X“. Kalbant apie „Bell“, bendrovė neturi prototipo ar technologijų demonstratoriaus, tačiau turi aukštos kokybės viso dydžio maketą, taip pat įspūdingas animacijas, iš kurių vienoje „Invictus“sunaikina tankus T-14 ir T-15. pėstininkų kovos mašinos, pagrįstos vikšrine platforma „Armata“. Atsižvelgiant į augančią konkurenciją ginklų rinkoje, tai yra įspūdingas žingsnis, nors ir nuspėjamas Rusijoje.
„AVX Aircraft“ir „L3 Technologies“AUSA sistemoje parodė savo sumanymo modelį, o „Karem“apsiribojo ne itin aukštos kokybės sraigtasparnio vaizdais ir modeliu (taip pat nėra labai gražus). Atsižvelgiant į tai, „Boeing“atrodo kaip mėgstamiausias, tačiau „Raider-X“ir „Invictus“fone jis neatrodo. Pažvelkime į technines detales.
„Keista“evoliucija
„Boeing“pristatė bendrą pranešimą. „Mes klausėmės kariuomenės, įvertinome visas alternatyvas ir optimizavome savo dizainą, kad pateiktume reikalavimus atitinkantį orlaivį“, - sakė bendrovės atstovas Shane Openshaw. „Mes siūlome labai patikimą, stabilų ir lankstų orlaivį, akcentuojant ateities saugumą ir kovą“.
Kiek galima spręsti, kalbame apie mašiną su šešių ašmenų pagrindiniu rotoriumi, keturių ašmenų uodegos rotoriumi ir keturių ašmenų stūmimo rotoriumi. Pažymėtina, kad „Boeing“neseniai pasiūlė tokią „Apache“modernizavimo schemą: tada įprastą AH -64 buvo pasiūlyta įrengti trečiuoju sraigtu - stūmikliu. Teoriškai tokia schema turėtų padidinti AH-64 greitį ir diapazoną apie 50 proc., O ekonomiškumą-24 proc. Tuo pačiu metu sraigtasparnio kaina turėtų padidėti tik 20 procentų. Tačiau kartojame, visa tai yra pagal teorinius įmonės skaičiavimus.
Atrodo, kad perspektyvusis sraigtasparnis tapo šios iniciatyvos dariniu. Pati tai atrodo kiek keistai - tarsi įvairių idėjų kratinys, dėl kurio automobilis gali tapti per brangus ir sudėtingas. Reikia priminti, kad abiejų perspektyvių sraigtasparnių protėvis yra „Lockheed AH-56 Cheyenne“, pirmą kartą skridęs 1967 m. Nepaisant to, kad AH-56 galėjo išvystyti netoli žemės beveik neįtikėtiną greitį sraigtasparniui, didesniam nei 400 kilometrų per valandą, programa buvo uždaryta 1972 m., Manant, kad tai per sudėtinga. Pirmenybę teikdamas tradiciškesniam „Apache“, kuris yra nuostabus.
Žinoma, gali būti, kad dabar „Boeing“atsižvelgė į praėjusių metų orlaivių gamintojų skylutes. Yra žinoma, kad perspektyvus FARA varžyboms skirtas sraigtasparnis gaus vieną turbininio veleno variklį ir galės pasiekti didesnį nei 300 kilometrų per valandą greitį. Sraigtasparnio nosyje matyti patranka, o ant vidinių pakabų-keturios raketos „oras-paviršius“. Galbūt arsenalas tuo neapsiribos, o sraigtasparnis galės pasirinktinai nešti raketas ant išorinių laikiklių. Pavyzdžiui, tas pats „Bell 360 Invictus“galės nešti iki aštuonių valdomų raketų „oras-paviršius“ant išorinių pakabų, o dar keturias raketas-vidiniuose skyriuose. Kita vertus, „Bell“koncepcija iš pradžių turėjo du sparnus, ant kurių buvo galima laikyti laikiklius. „Boeing“neturi nieko panašaus: bent jau kol kas.
„Invictus“ir „Boeing“sraigtasparnis turi tolimą vizualų panašumą su nepastebimu „Boeing“/ „Sikorsky RAH-66 Comanche“, kurio projektas anksčiau buvo uždarytas. Tačiau reikia manyti, kad nei vienas, nei kitas nebus visavertis slaptas, apsiribojant „saikingu“radaro parašo sumažėjimu. Reikėtų prisiminti, kad viena iš galimų grėsmių mūšio lauke, raketų ir ginklų kompleksas „Tunguska“, turi optinį nukreipimo kanalą, kuris iš esmės neutralizuoja rotorinio laivo žemo radaro parašą. Slapta technologija neišgelbės net paprasčiausios priešlėktuvinės artilerijos nuo ugnies, jei sraigtasparnis skris žemai.
Reikėtų pažymėti, kad slaptumas yra labai brangus. Taigi, pavyzdžiui, minėtam „Comanche“kūrimui buvo išleista apie tris milijardus dolerių, sukūrus tik du prototipus. JAV kariuomenė turėjo tiekti 1292 sraigtasparnius RAH-66, kurių bendra vertė yra apie 35 mlrd. Atsižvelgiant į šiuolaikinę avioniką („Comanche“programa buvo uždaryta 2004 m.), Sraigtasparnių kaina tikriausiai būtų dar labiau padidėjusi.
Juoda juostelė „Boeing“
Tarp privalumų galima įvardyti greta esantį įgulos susitarimą, patogų pilotuojant kovinių misijų metu, taip pat didelę „Boeing“patirtį kovinių sraigtasparnių statyboje. Tačiau čia baigiasi rimti pranašumai, kaip minėta aukščiau. „Sikorsky“su savo „Raider-X“, turinčiu vieną bendraašį rotorių ir vieną stūmimo rotorių, nuėjo kur kas toliau nei „Boeing“. Tuo pačiu metu „Bell Helicopter“„Invictus“atveju siūlo konservatyvesnį ir galbūt mažiau rizikingą variantą.
Visa tai neskaičiuojant nuolatinių „Boeing“nesėkmių su keleiviniu lėktuvu „Boeing 737 MAX“, rimtų sunkumų, padedančių darbui pasiekti tanklaivį „KC-46“, ir ambicingų planų sukurti šeštos kartos naikintuvą, laimėjusį „Lockheed Martin“pralaimėjimą. konkursas dėl penktos kartos kovotojo … Apskritai, tai, kas išdėstyta pirmiau, nesuartina pirmojo „Boeing FARA“skrydžio momento. Kaip ir jo pergalė varžybose.
