Ketvirtojo dešimtmečio viduryje Douglasas pradėjo kurti orlaivį, kuris pakeistų mūšiuose gerai pasirodžiusį „Dauntless“-vėliau istorikai jį priskyrė prie geriausių Antrojo pasaulinio karo nešėjų bombonešių.
nešėjas bombonešis Dauntless
Pakabinami ginklai turėjo būti pastatyti ant trijų pilonų: vienas iš jų buvo po korpusu, o kiti du - sparno šaknyje. Pastarasis taip pat atliko apsauginį vaidmenį priverstinio nusileidimo metu, kai pagrindinė važiuoklė buvo atitraukta. „Dauntless II“nebuvo sumontuoti gynybiniai ginklai. Pilotas buvo erdvioje kabinoje po ašaros formos baldakimu.
Aukštos orlaivio skrydžio charakteristikos turėjo būti užtikrintos sumontavus naują 2500 AG galios „Cyclone 18 R3350-24“variklį, tačiau mašina buvo pagaminta anksčiau nei variklis, kuris bandymų etape dėl daugelio priežasčių buvo užstrigęs. defektai. Į paruoštus „Dauntless II“prototipus reikėjo sumontuoti jau išnaudotus 2300 AG galios R3350-8 variklius.
Dizaineriai daug dėmesio skyrė kabinos išdėstymui. Dėl šio darbo pilotų nuomone, pilotas tapo tobuliausiu savo laiku. Pirmasis XBT2D-1 prototipo skrydis buvo suplanuotas 1945 m. Birželio 1 d.
Gamyklos bandymai truko penkias savaites, per tą laiką lėktuvas atliko apie 40 skrydžių. Visos konstrukcijos specifikacijos buvo kruopščiai patikrintos ir įmonė yra patenkinta nauja mašina. L. Brownas nuvedė ją į Patuxent River Proving Ground Merilandą ir perdavė kariniams pilotams tolesniems bandymams. Pasak karinio jūrų laivyno bandomųjų pilotų, XBT2D-1 tapo geriausiu nešikliu bombonešiu, kada nors išbandytu centre. Automobilis visiškai atitiko automobilių parko reikalavimus. Palankus įspūdis susidarė dėl orlaivio valdymo ir aptarnavimo paprastumo.
Žinoma, neapsiėjo be pastabų: pilotai reikalavo, kad kabina būtų aprūpinta deguonies prietaisais, o techninis personalas - padidintų kabinos ir uodegos skyriaus apšvietimą įranga. Įmonė greitai patenkino skrydžio ir techninio personalo norus. 1945 m. Gegužės 5 d. Karinio jūrų laivyno vadovybės atstovai pasirašė ketinimų protokolą su Douglasu pirkti 548 BT2D transporto priemones.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, kovinė aviacija buvo sustabdyta praėjus vos dienai po karo veiksmų pabaigos.
Nutrauktų sutarčių vertė buvo apie 8 mlrd. Buvo išmesta daugiau nei 30 000 įvairaus pasirengimo orlaivių.
Taip pat žymiai sumažėjo „Douglas“užsakytų bombonešių „BT2D“skaičius - iš pradžių iki 377, o vėliau iki 277 lėktuvų. Ir toks mažas, palyginti su karo laiku, užsakymas „Douglas“kompanijai tapo „gelbėjimosi ratu“- juk tuo metu likusios orlaivių statybos bendrovės patyrė didžiulius nuostolius. Iki 1945 metų pabaigos buvo pagaminti visi 25 eksperimentiniai lėktuvai.
Pirmieji keturi buvo aprūpinti „laikinaisiais“R3350-8 varikliais, o likusieji-su pirmaisiais serijiniais R3350-24W varikliais, kurie buvo numatyti projekte. Be trijų pagrindinių pakabinamų ginklų stulpų, po sparnų konsolėmis buvo pritvirtinta dar 12 mažų pakabos mazgų, skirtų kiekvienam po 50 kg. Patrankų ginkluotę sudarė dvi 20 mm patrankos.
Siekdami išstumti savo pagrindinį konkurentą „Mauler of Martin“, „Douglas“dizaineriai pristatė „BT2D“kaip universalų orlaivį, galintį išspręsti beveik visas užduotis, su kuriomis susiduria denio ataka ir pagalbiniai lėktuvai. Siekdama pademonstruoti šią kokybę, bendrovė modernizavo šešis prototipus: iš vieno pagamino žvalgybinį lėktuvą XBT2D-1P, iš kito-elektroninio karo lėktuvą XBT2D-1Q, o trečiąjį-radaro aptikimo ir patruliavimo orlaivį XBT2D-1W. Dvi transporto priemonės su patobulinta įranga ir radaras pakabintame konteineryje buvo išbandytos kaip naktiniai bombonešiai XBT2D-1N. Ir galiausiai, paskutinis orlaivis tapo kitos modifikacijos-XBT2D-2-prototipu ir buvo laikomas vežėju paremtu puolimo lėktuvu.
1946 metų vasarį „BT2D Dontless II“buvo pervadintas į „Skyraider“. Balandžio mėnesį JAV kariniame jūrų laivyne buvo panaikinta BT (torpedinių bombonešių) klasės lėktuvai. Jį pakeitė A klasės atakos lėktuvas, o „Skyraider“gavo naują pavadinimą - AD.
Vėlyvą 1946 metų pavasarį lėktuvnešio denyje buvo bandomi keli AD prototipai. Šių mašinų stiprumas buvo labai mažas ir jų konstrukcija sunkiai atlaikė sunkų nusileidimą, būdingą visiems denio orlaiviams. Dauguma nustatytų trūkumų buvo susiję su mažu važiuoklės stiprumu ir sparno bei stabilizatoriaus su fiuzeliažu prijungimo vietomis. Turėjome sustiprinti silpnąsias vietas, o serijinis AD-1 pradėjo sverti 234 kg daugiau nei patyręs XBT2D-1. Pirmasis serijinis atakos lėktuvas pakilo 1946 metų lapkričio 5 dieną.
Lėktuvų perkėlimas į kovines eskadronus VA-3B ir VA-4B (lėktuvnešiai Sicilija ir Franklinas D. Rooseveltas) prasidėjo 1947 m. Serijinė gamyba tęsėsi iki 1948 m. Be bombų ir torpedų, AD-1 ginkluotėje yra 127 mm HVAR nevaldomos raketos, žinomos kaip Holly Moses. Maksimalus transporto priemonės greitis buvo 574 km / h, skrydžio nuotolis - 2500 km. Iš viso buvo pagaminta 241 AD-1 gamybos lėktuvas.
„Douglas“sukūrė naktinį AD-3N atakos orlaivio modifikaciją, skirtą naktiniams smūgiams prieš žemės taikinius.
Nuo 1949 m. Rugsėjo iki 1950 m. Gegužės 15 šių orlaivių buvo pagaminta ir pristatyta laivynui. Naktinio atakos lėktuvo įgulą sudarė trys žmonės. Konteineris su radaro stotimi buvo pakabintas po kairiuoju sparnu.
Kita serijinė modifikacija buvo „AD-4 Skyraider“su 2700 AG R3350-26WA varikliu, sukurta specialiai Korėjos karui. Projektuojant buvo atsižvelgta į ankstesnių modifikacijų naudojimo patirtį. Siekiant apsaugoti pilotą nuo šaulių ginklų, priekinė žibinto dalis buvo uždengta neperšaunamu stiklu.
Siekiant palengvinti pilotavimą ilgus skrydžius, atakos lėktuve buvo sumontuotas autopilotas ir pakeista prietaisų išdėstymas prietaisų skydelyje. Siekiant sumažinti avarijas tūpimo metu, buvo sustiprintas stabdžių kablis. Sparnų patrankų skaičius buvo padidintas iki keturių. Po visų modifikacijų lėktuvo kilimo svoris padidėjo, o nuotolis sumažėjo iki 2000 km. Tačiau šiuos trūkumus daugiau nei kompensavo padidėjęs programos efektyvumas. Iki karo pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 300 „korėjiečių“AD-4, iš viso pagaminta 398 vienetai.
Korėjos karo metu „Skyraider“buvo vienas pagrindinių JAV karinio jūrų laivyno orlaivių, juo taip pat naudojosi jūrų pėstininkų eskadrilės.
Pirmieji skrydžiai buvo atlikti 1950 m. Liepos 3 d. Korėjoje „Skyraders“įvykdė vienintelę torpedos ataką savo istorijoje, taip pat iškovojo vieną pergalę iš oro (Po-2, 1953 m. Birželio 16 d.). Remiantis pranešimais, per trejus karo metus buvo prarasti 128 visų modifikacijų A-1 atakos lėktuvai. Palyginti su stūmokliais „Mustangs“ir „Corsairs“, naudojamais toms pačioms problemoms spręsti, „Skyraider“palankiai išsiskyrė geresniu išgyvenamumu ir didesne bombų apkrova.
vežėjas, JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas F4U „Corsair“
JAV karinių oro pajėgų naikintuvas P-51D „Mustang“
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje karinio jūrų laivyno užsakymu buvo sukurtas „Skyraider“atakos lėktuvo variantas su pavadinimu AD -4B branduolinių ginklų gabenimui ir naudojimui - taktinė Mk.7 arba Mk.8 branduolinė bomba. tipo. Serijinė 1 Kt talpos „Mk.7“gamyba buvo pradėta 1952 m. - pirmą kartą istorijoje bombos matmenys ir svoris leido ją pristatyti taktiniais lėktuvais.
Viena bomba ir du pakabinami degalų bakai po 1136 litrus buvo laikomi tipišku „atominio“atakos lėktuvo kroviniu.
Didžiausia lėktuvo modifikacija buvo atakos lėktuvas AD-6.
Kai jis buvo sukurtas, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas orlaivio išgyvenamumo didinimui esant stipriai priešo oro gynybos opozicijai. Tuo tikslu atakos lėktuvo AD-4B kabina ir degalų bakai buvo apsaugoti viršutinėmis šarvų plokštėmis, kai kurių agregatų konstrukcija buvo pakeista hidraulinėse ir degalų sistemose, o kai kurie iš jų buvo dubliuoti, kad padidėtų išgyvenamumas. AD-6 buvo sumontuotas atnaujintas R3350-26WD variklis, kurio galia 2700 AG. Šeštosios modifikacijos serijinė gamyba vyko kartu su penkta. Iš viso buvo pagaminta 713 lėktuvų. Gamyba baigta 1957 m. 1962 m. Transporto priemonės gavo naują pavadinimą - A -1H.
Iki septintojo dešimtmečio vidurio „Skyrader“galėjo būti laikomas pasenusiu orlaiviu.
Nepaisant to, jis tęsė savo karinę karjerą Vietnamo karo metu.
A-1 dalyvavo pirmajame reide Šiaurės Vietname 1964 m. Rugpjūčio 5 d. JAV karinis jūrų laivynas iki 1968 m. Naudojo vienos vietos A-1H versiją, daugiausia virš Šiaurės Vietnamo, kur jie teigia, kad stūmokliniai atakos lėktuvai iškovojo dvi pergales prieš reaktyvinius naikintuvus „MiG-17“(1965 m. Birželio 20 d. Ir 1966 m. Spalio 9 d.). JAV oro pajėgos naudojo ir A-1H, ir dvivietį A-1E.
1968 m. „Skyrader“buvo pakeistas moderniais reaktyviniais varikliais ir perduotas Pietų Vietnamo sąjungininkams.
Šie orlaiviai parodė didelį efektyvumą teikiant tiesioginę paramą sausumos pajėgoms, tačiau labiausiai jie garsėja savo dalyvavimu paieškos ir gelbėjimo operacijose. Mažas greitis ir ilgas skrydžio laikas leido A-1 palydėti gelbėjimo sraigtasparnius, įskaitant virš Vietnamo šiaurės. Pasiekę vietovę, kurioje buvo numuštas pilotas, „Skyraders“pradėjo patruliuoti ir prireikus numalšino nustatytas priešo priešlėktuvines pozicijas. Šiame vaidmenyje jie buvo naudojami beveik iki karo pabaigos. Likus vos dviem mėnesiams iki Šiaurės Vietnamo bombardavimo pabaigos, 1972 metų pabaigoje, paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnių palyda buvo perkelta į A-7 atakos lėktuvą. Po to visos likusios eksploatuoti transporto priemonės buvo perkeltos į Pietų Vietnamo oro pajėgas, kuriose jos buvo pagrindinis puolimo lėktuvas iki karo vidurio. Amerikos „Skyraders“nuostoliai Pietryčių Azijoje sudarė 266 lėktuvus. Po Saigono režimo žlugimo į Šiaurės Vietnamą kaip trofėjai išvyko kelios dešimtys tokio tipo kovai paruoštų lėktuvų.
Trofėjus A-1N „Karo pėdsakų muziejuje“Hošimino mieste
Karo metu du „Skyrader“pilotai buvo apdovanoti aukščiausiu JAV kariniu apdovanojimu - Garbės medaliu. Antrojo pasaulinio karo metais „Skyraiders“neturėjo laiko dalyvauti, tačiau Korėjoje ir Vietname šie lėktuvai buvo naudojami plačiu mastu. Iki Vietnamo karo pradžios orlaivis jau atrodė kaip anachronizmas, tačiau, nepaisant to, jis buvo naudojamas ne mažiau sėkmingai nei reaktyviniai varikliai. Nežinoma, kur ir kada „Skyraider“atliko paskutinę kovinę misiją. Tačiau patikimai žinoma, kad keli iš šių orlaivių dalyvavo ginkluotame konflikte Čade 1979 m.
Šiuo metu keli restauruoti „Skyraider“orlaiviai skrydžiais džiugina aviacijos entuziastus Europoje ir JAV.
Baigdamas šio nuostabaus orlaivio biografiją, norėčiau palyginti jo likimą su panašios paskirties orlaiviu, sukurtu SSRS maždaug tuo pačiu metu.
Atakos lėktuvas „Il-10“buvo pastatytas kaip „Il-2“pakaitalas, atsižvelgiant į kovinio panaudojimo šturmo orlaiviuose patirtį, ir sugebėjo dalyvauti paskutiniuose Antrojo pasaulinio karo mūšiuose.
Jo patobulinta, modernizuota versija su patobulinta ginkluote „Il-10M“buvo pradėta gaminti pokario laikotarpiu ir buvo sėkmingai naudojama Korėjos karo metu. Jis sudarė SSRS oro pajėgų puolimo aviacijos pagrindą, kol 50-ųjų pabaigoje Chruščiovas jį likvidavo, kai buvo sunaikinta šimtai kovai paruoštų orlaivių.
Paruošta pagal medžiagas:
