Kovinio sraigtasparnio koncepcija formavimo procese nuėjo ilgą kelią permainų ir patobulinimų. Vienas iš kertinių akmenų buvo idėjų apie efektyviausią sukamojo sparno puolimo lėktuvo panaudojimo taktiką kūrimas, atitinkamas ginklų kompleksas ir atitinkamai kovinės transporto priemonės schema bei išdėstymas. Projektuodami pėstininkų kovos mašiną „Mi-24“, kūrėjai ir klientai turėjo naujų idėjų dėl tolesnio šio tikslo sraigtasparnių kūrimo perspektyvų. Lygiagrečiai su transporto-kovinio sraigtasparnio, skirto motorizuotų šautuvų karių mobilumui didinti ir tuo pačiu metu jų ugniai palaikyti, koncepcijai, ML Mil ir jo bendradarbiai sumanė specializuoto labai manevringo sukamojo sparno oro tanko projektą, kuris tarnautų kaip skraidanti platforma visų rūšių ginklams montuoti. … Šioje versijoje nusileidimo transportavimas nebebuvo teikiamas. Padidėjusį susidomėjimą tokiu rotoriniu laivu daugiausia lėmė tai, kad JAV („Lockheed“) buvo pastatytas greitas ir manevringas kovinis rotorinis lėktuvas AN-56A Cheyenne, apie kurį buvo plačiai skelbiama Vakarų spaudoje.
Pasiekti aukštą taktinį ir techninį našumą, panašų į puolimo orlaivio charakteristikas. AN-56A buvo aprūpintas stumiamuoju sraigtu, sparnu, standžiu šarnyriniu rotoriumi ir sudėtingu taikymo ir skrydžio navigacijos įrangos rinkiniu.
TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos dekrete dėl Mi-24 sukūrimo, priimto 1968 m. Gegužės 6 d., Be kita ko, buvo numatyta sukurti daug žadantį modelį. rotacinio sparno atakos lėktuvas, turintis didesnį skrydžio greitį, gerą stabilumą ir manevringumą. Iki metų pabaigos būsimasis išlaidų centro projektavimo skyrius baigė pirmąjį „Mi-28“rotorinio laivo projektą, kuris buvo tolesnis „Mi-24“kūrimas be orlaivio krovininės kabinos, tačiau su standžiu pagrindiniu rotoriumi. varomosios priemonės ir sustiprinta ginkluotė. Deja, klientui trūksta aiškių idėjų apie tokio prietaiso išvaizdą, didelis įmonės darbo krūvis atliekant dabartinius darbus, taip pat M. L. Milo liga ir mirtis neleido iš karto įgyvendinti naujos koncepcijos.
Norėdami nuodugniai sukurti „Mi-28“kovinį rotorinį laivą (280 produktas), MVZ darbuotojai juos sukūrė. M. L. Milas, vadovaujamas naujojo vyriausiojo konstruktoriaus M. N. Tiščenko, grįžo 1972 m., Kai Jungtinėse Valstijose jau buvo įsibėgėję tyrimai pagal panašaus armijos sraigtasparnio atakos lėktuvo AAN programą. Pagrindinis dizaineris ankstyvosiose stadijose buvo M. V. Olshevets. Iki to laiko sovietų oro pajėgų vadovybė suformavo pagrindinius perspektyvios mašinos reikalavimus. Rotacinis laivas turėjo tarnauti kaip priemonė palaikyti sausumos pajėgas mūšio lauke, sunaikinti tankus ir kitas šarvuotas transporto priemones, palydėti sraigtasparnių puolimo pajėgas ir kovoti su priešo sraigtasparniais. Pagrindiniai ginklai turėjo naudoti prieštankinio komplekso „Shturm“valdomas raketas (iki aštuonių raketų) ir 30 mm judančią patranką. Bendra kovos apkrovos masė buvo įvertinta 1200 kg. Įgulos, kurią sudarė pilotas ir operatorius, kabina ir pagrindiniai sraigtasparnio vienetai turėjo būti apsaugoti nuo smūgio į 7, 62 ir 12, 7 mm kalibro ginklus, o skrydžio ir navigacijos kompleksas turėjo užtikrinti veikti bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Maksimalus automobilio greitis buvo planuojamas 380-420 km / h.
Sraigtasparnio Mi-28 preliminarių versijų modeliai ir maketai
Avarinio nusileidimo įgulos išgyvenimo sistema
Konstruktorių išlaidos yra jų centre. „ML Mil“atliko perspektyvių projektų aerodinaminius, stiprumo ir svorio skaičiavimus, parengė įvairias elektrinių galimybes, „Mi-28“schemas ir išdėstymus. Kadangi klientas reikalavo, kad sraigtasparnis būtų aprūpintas avarinio evakuacijos sistema, o „Mil“kompanijoje atlikti skrydžio bandymai parodė, kad sunku užtikrinti saugų peilių šaudymą, kūrėjai laikė skersinio rotoriaus orlaivį dviem rotoriais schema kaip prioritetas. Tai ne tik užtikrino saugų išmetimą už sraigto diskų, bet ir leido į konstrukciją įtraukti rotorinio sparno. 1973 m. Buvo baigtas tokios mašinos, kurios kilimo svoris iki 11,5 tonų, projektas su dviem TVZ-117F varikliais, kurių galia 2800 AG. kiekvienas su dviem pagrindiniais 10, 3 m skersmens rotoriais ir stumiamuoju sraigtu. Bandomoji gamyba sudarė tinkamą išdėstymą, OKB skyriuose buvo sukurti vienetai ir sistemos.
70 -ųjų viduryje. klientas peržiūrėjo kovinio rotorinio laivo naudojimo koncepciją. Kovos operacijų taktika (pagal analogiją su atakos lėktuvais) santykinai dideliame aukštyje ir greičiu užleido vietą veiksmų taktikai mažame aukštyje suapvalinus reljefą, o tai suteikė sraigtasparniui didelį išgyvenamumą mūšio lauke. Atsižvelgiant į tai, 70 -ųjų pradžioje kaštų centro projektuotojai kaip iniciatyvą sukūrė techninius projektus daugeliui kovinių sraigtasparnių be papildomų varomųjų priemonių. Tarp jų yra sraigtasparnių variantai: dviejų rotorių skersinė konfigūracija su rotoriais, kurių skersmuo 8, 25 m ir du GTD-UFP varikliai, kurių galia yra 1950 AG. kiekvienas; vieno rotoriaus schema, kurios rotoriaus skersmuo yra 14, 25 m ir du GTD-UFP varikliai; vieno rotoriaus grandinė su 16 m skersmens pagrindiniu rotoriumi ir dviem TVZ-117F varikliais. Paskutinis variantas buvo pripažintas perspektyviausiu „Mi-28“. Milevitai neatsižvelgė į dviejų sraigtų koaksialinę schemą, nes bijojo, kad kovos manevravimo metu gali susidurti rotoriaus mentės.
Skraidanti laboratorija „Mi-24“, skirta stebėjimo kompleksui „Mi-28“(kairėje) patikrinti. Pagrindinė pavarų dėžė Mi-28. (Dešinėje)
Rotorinių laivų schemos atmetimas leido žymiai padidinti svorio grąžą ir kovinę apkrovą, taip pat supaprastinti dizainą. Priėmus kovinių operacijų mažame aukštyje taktiką, be to, buvo galima atsisakyti pagalbos sistemos diegimo. Tyrimai parodė, kad kai sraigtasparnis buvo nukentėjęs nedideliame aukštyje, įgula nespėjo išstumti - reikėjo pasikliauti tik transporto priemonės korpuso tvirtumu ir išgyvenimo priemonėmis. Tais pačiais metais gimusi saugiai deformuojamų konstrukcijų, daug energijos naudojančių važiuoklių ir energiją sugeriančių sėdynių naudojimo koncepcija sukūrė prielaidas užtikrinti, kad nukritusio sraigtasparnio įgula išliktų be privalomo išmetimo. Remdamiesi tuo, dizaineriai norėjo grįžti prie struktūriškai paprastesnės klasikinės vieno varžto schemos. Kaip elektrinė jie pasirinko galingų, patikimų TVZ-117 variklių modifikaciją, kurią jau įvaldė pramonė.
Racionaliausio sraigtasparnio išvaizdos paieškas lydėjo ginklų sistemos, taikinio, skrydžio ir navigacijos komplekso bei kitų komponentų reikalavimų derinimas, modelių pūtimas vėjo tunelyje, vertinimo metodų formavimas ir kovos išgyvenamumo didinimo būdų nustatymas. išgyvenimas, sumažintas matomumas, atliekamas specializuotose mokslinių tyrimų, plėtros ir skrydžio bandymų organizacijose, iš kurių pagrindinės nuo pat projektavimo pradžios buvo TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Kolomnos mechanikos inžinerijos projektavimo biuras, Centrinis projektavimo biuras „Sokol“, Ramenskoye instrumentų projektavimo biuras MAP ir kt. Kasmet vis daugiau klientų organizacijų, aviacijos, gynybos, radijo inžinerijos ir kitų pramonės šakų ministerijų dalyvavo kuriant perspektyvią taikinio, skrydžio ir navigacijos sistemą bei ginklus koviniam sraigtasparniui. „Mi-28“dizainas palaipsniui įgavo nacionalinės integruotos programos pobūdį, panašų į sudėtingas užduotis, kurias reikia išspręsti sukuriant naują perspektyvų kovinį lėktuvą.
Iki 1976 m. „Mi-28“išvaizda iš esmės buvo nulemta. Visiems kovinės transporto priemonės darbams vadovavo vyriausiojo dizainerio pavaduotojas A. N. Ivanovas, MV Vainbergas buvo paskirtas atsakingu projektuotoju. Jam buvo pavesta visa grupė pirmaujančių dizainerių, kurių kiekvienas buvo atsakingas už atskirą grandiozinės programos kryptį. Sukurta MVZ juos. „ML Mil“techninis pasiūlymas sulaukė teigiamo kliento įvertinimo. Buvo suformuotas sistemų ir kompleksų vykdytojų ratas.
Kartu su milijais kovinio sraigtasparnio B-80 projektą vyriausybei pasiūlė V. I. vardu pavadinta Uhtomsko sraigtasparnių gamykla. N. I. Kamovas. Kamovo projektavimo biuro ekspertai, turintys patirties naudojant bendraašius dviejų rotorių sraigtasparnius laivuose, priėjo prie išvados, kad tokios schemos įtaisai taip pat būtų veiksmingi sprendžiant priešgaisrinės saugos užduotis sausumos pajėgoms. Kamoviečiai pasiūlė originalią atakos sraigtasparnio su vienu įgulos nariu koncepciją. Antrojo įgulos nario funkcijas didžiąja dalimi turėjo perimti elektroninis kompleksas.
Pirmasis „Mi-28“eksperimentinis prototipas
1976 m. Gruodžio 16 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba priėmė rezoliuciją dėl sraigtasparnių „Mi-28“ir „V-80“(toliau-Ka-50) kūrimo konkurenciniu pagrindu. pradėjo projektų projektus. Kadangi oro pajėgos neturėjo konkrečios taktinės ir techninės užduoties, Kaštų centro ir UVZ specialistams buvo suteikta plati veiksmų laisvė. Prasidėjo precedento neturinčios varžybos aviacijos istorijoje, kuriose sukamųjų sparnų orlaivių kūrėjai turėjo patys sugalvoti ir sukurti kovinių sraigtasparnių koncepcijas, remdamiesi savo supratimu apie užduotis, su kuriomis susiduria mašina, ir kaip jas atlikti, ir tada klientui įrodyti savo koncepcijų perspektyvas. Dėl to įmonės pradėjo kurti visiškai kitos klasės mašinas, kurios skiriasi aerodinaminiu dizainu, kilimo svoriu, įgula, ginklais, įranga ir kt. Skirtingai nuo analogų neturinčio „Kamov B-80“, sraigtasparnis „Mi-28“buvo sukurtas Maskvos sraigtasparnių gamykloje. „ML Mil“pagal dvivietės kovos transporto priemonės koncepciją, patvirtintą visame pasaulyje ir patvirtinusi jos gyvybingumą realiose kovinėse operacijose, aiškiai paskirstant funkcijas (pilotavimas, stebėjimas, taikinio atpažinimas, taikymas, ryšiai ir ginklų valdymas) du įgulos nariai. Kaip prototipą miliečiai paėmė „Mi-24“ir geriausią panašios klasės užsienio sraigtasparnį-amerikietišką „AN-64 Apache“, kuris turėjo būti pranoktas pagal pagrindinius parametrus.
Kurdami „Mi-28“, „Mil Moscow“sraigtasparnių gamyklos dizaineriai, siekdami tobulo svorio, turėdami reikiamą jėgą, patikimumą ir atsparumą kovai, pritaikė naujus optimalios konstrukcijos metodus, išbandytus kuriant sunkvežimį „Mi-26“. Kartu su preliminariu projektu buvo parengta daugybė išdėstymo variantų, įskaitant originalų kėbulo išdėstymą su vadinamąja „centrine šerdimi“, t.y. visas gyvybiškai svarbias dalis ir sistemas įdėjus į centrinį išilginį maitinimo rėmą, kurio šonuose buvo skyriai su įranga ir antriniais blokais. Tačiau skaičiavimai parodė, kad sunku pasiekti reikiamas vibracijos ir stiprumo charakteristikas, įrangos pažeidžiamumą ir privertė atsisakyti patrauklios schemos ir grįžti prie tradicinio visiškai metalinio pusiau monokoko korpuso išdėstymo.
Dizaineriai nusprendė užtikrinti kovos išgyvenamumą dubliuojant vienetus, juos maksimaliai atskiriant ir abipusiai uždengiant, prijungus svarbesnius vienetus su mažiau svarbiais, derinant šarvus, pasirenkant medžiagas ir konstrukcijos matmenis, neįskaitant katastrofiško konstrukcijos sunaikinimo. jei sugadinama per pakankamai laiko užduočiai atlikti ir grįžti į bazę.
Vienas iš pagrindinių elementų buvo kabinos išdėstymas. Milevcis nedelsdamas atsisakė netoliese esančių įgulos narių vietos, nes tokia schema nesuteikė reikiamų matymo kampų pilotui ir operatoriui, taip pat apsunkino pabėgimą iš sraigtasparnio. Sėkmingiausia buvo „tandemo“schema (piloto sėdynė buvo pakelta virš operatoriaus sėdynės), t.y. schema, kurią įrodė gyvenimas Mi-24. Ateityje pasirinkimo teisingumą patvirtino pasaulio patirtis. Projektuojant „Mi-28“, bandomoji kaštų centro gamyba sudarė daugybę išdėstymų ir modelių, įskaitant šešis viso dydžio sraigtasparnių išdėstymus, kurie leido optimaliai surinkti kovinę transporto priemonę.
Svarbiausias elementas, iš esmės skiriantis „Mi-28“nuo „Mi-24“, buvo tarpas tarp variklių. Šis įvykis, pirma, garantavo, kad abu varikliai nebus sunaikinti vienu metu, antra, varikliai buvo papildomas ekranavimo elementas, apsaugantis pagrindinę pavarų dėžę ir sraigtasparnio valdymo sistemą.
Iki 1977 m. Pabaigos MVZ dizaineriai juos sukūrė. „ML Mil“baigė projekto projektą, taip pat susitarė su subrangovais dėl visų įrangos ir ginklų komponentų sistemų kūrimo programų. Kiti pusantrų metų buvo skirti sutarti su klientu dėl visų sraigtasparnio ir jo komplekso taktinių ir techninių užduočių aspektų, o 1979 m. OKB pradėjo detalų rotorinio laivo projektavimą ir pirmųjų eksperimentinių vienetų pavyzdžių bandymus. sistemas.
Projektuojant sraigtasparnių mazgus buvo parengtos įvairių schemų ir dizaino sprendimų galimybės, plačiai pristatytos naujos medžiagos, griežtai laikantis svorio ir stiprumo kontrolės. Visų pirma, kaip alternatyvūs variantai, kaštų centro specialistai suprojektavo ir pagamino dviejų tipų iš esmės naujų rotorių stebulės pagrindiniam „Mi-28“rotoriui: elastomerinį ir sukamąjį, taip pat išbandytas kartu su uodegos rotoriumi, turinčiu tradicinį ašmenų žingsnio valdymą. metodas, eksperimentinis uodegos rotorius su valdomu atvartu., transmisijos velenas pagamintas iš anglies pluošto. Pasirinkus perspektyviausius sprendimus lydėjo išsamūs padalinių bandymai stenduose. Iš viso buvo sukurti 54 stendai, įskaitant visos apimties stendą, automatinį statinio bandymo stendą, elektrinį sraigto stovą pagrindinei pavarų dėžei išbandyti, stovus įvorių elementams, mentėms ir kitiems agregatams išbandyti, unikalų modelio stendą bandymams atlikti. įgulos išgyvenimo sistema avarinio nusileidimo metu, taip pat stendas perkrovų poveikiui žmogui tirti ir gelbėjimo sistemoms išbandyti.
Norėdami atlikti preliminarius vienetų (elastomerinių ir sukimo įvorių ir rotoriaus menčių, uodegos rotoriaus, TVZ-117VM variklių) ir sistemų (autopiloto, stebėjimo, navigacijos ir akrobatinio komplekso bei valdomų raketų ginklų) bandomuosius bandymus, keturi Mi sraigtasparniai buvo paversti į skraidančios laboratorijos. 24, o po to keli Mi-8.
Konstruktorių išlaidos yra jų centre. „ML Mila“kartu su specializuotų projektavimo biurų ir mokslinių tyrimų institutų subrangovais atliko eksperimentinius programų, skirtų kovai su ilgaamžiškumu ir mažu šiluminiu ženklu, tyrimus, visų pirma balistinius bandymus, skirtus kabinos, degalų bako, pagrindinio ir galinio rotoriaus mentėms, pavaros velenui išgyventi., valdymo strypai ir hidraulinės sistemos. Remiantis šių bandymų rezultatais, buvo optimizuota šarvų apsaugos konstrukcija ir išdėstymas. Pirmą kartą vidaus sraigtasparnių pramonėje eksperimentiniu būdu buvo nustatytos sraigtasparnio šiluminės spinduliuotės charakteristikos visais azimutais. Be to, bendromis pastangomis buvo atliktas eksperimentinių ir skaičiavimo tyrimų rinkinys, siekiant sukurti pasyvią sraigtasparnio įgulos apsaugos sistemą, patikrintas saugiai sugadintos avarinio nusidėvėjimo ir fiksavimo įrangos veikimas - važiuoklė, smūgiams atsparios sėdynės, grindys ir kt.
Mi-28 (šono Nr. 012) pirmajame skrydyje
Bandoma pirmoji „Mi-28“kopija
1980 m. Rugpjūčio mėn. SSRS Ministrų Tarybos prezidiumo komisija karo ir pramonės klausimais, susipažinusi su perspektyvaus kovinio sraigtasparnio „Mi-28“kūrimu, nelaukdama oficialaus pranešimo nusprendė sukurti du eksperimentinius prototipus. galutinio išdėstymo patvirtinimas. Teigiama maketavimo komisijos išvada buvo padaryta tik kitų metų pabaigoje, kai gamyklos surinkimo cechas jau buvo perkėlęs pirmąjį sraigtasparnio modelį statiniams bandymams ir kūrė pirmąją skrydžio kopiją. Todėl pirmasis „Mi-28“pavyzdys, surinktas 1982 m. Liepos mėn., Buvo patobulintas iki reikiamo lygio atliekant tikslius derinimo ir skrydžio bandymus.
Dviejų vietų kovinis sraigtasparnis „Mi-28“buvo pastatytas pagal klasikinę vieno rotoriaus schemą ir buvo skirtas paieškoms ir sunaikinimui, kai priešinasi šarvuočiai, priešo darbo jėga atvirame ir nelygiame reljefe, taip pat mažo greičio oro taikiniai. su vizualiu matomumu paprastomis ir ribotomis oro sąlygomis. Sraigtasparnio matmenys leido jį transportuoti karinio transporto lėktuvu „Il-7b“su minimaliu išmontavimu. Projektiniai sprendimai ir pagrindinių padalinių išdėstymas 15 dienų užtikrino karo veiksmų savarankiškumą iš aikštelių, esančių už aerodromo ribų.
„Mi-28“fiuzeliaže buvo lankas ir centrinės dalys, taip pat uodegos ir kilio strėlės. Lanke buvo du atskiri šarvuoti kabinos skyriai, kuriuose priekyje buvo šturmano-operatoriaus sėdynė, o gale ir aukščiau-piloto sėdynė. Prie lanko priekio ir apačios buvo pritvirtinta kombinuota stebėjimo ir stebėjimo stotis KOPS ir laikiklis ginklui. Po piloto grindimis buvo pastatyti elektros įrangos blokai ir taikomojo skrydžio-navigacijos kompleksas.
ATGM 9M120 kompleksas „Attack-V“ir blokas NAR B-8V20
Siekiant padidinti sraigtasparnio išgyvenamumą kovoje ir įgulos išgyvenimą, buvo numatyta šarvuota kabinos apsauga, apimanti keraminių plytelių rinkinį, priklijuotą prie fiuzeliažo nosies rėmo. Be to, silikatiniai neperšaunami akiniai atliko apsauginį vaidmenį. Pilotas ir navigatorius buvo atskirti šarvuota pertvara. Šturmano durys buvo kairėje pusėje, o piloto durys - dešinėje. Durys ir stiklas buvo aprūpinti avarinio išleidimo mechanizmais. Avarinio išėjimo iš kajučių atveju po durimis buvo pripūstos specialios kopėčios, apsaugančios įgulą nuo smūgio į važiuoklę.
Pagrindinė pavarų dėžė, ventiliatorius, pagalbinis maitinimo blokas, hidraulinis blokas ir oro kondicionavimo įrenginiai buvo sumontuoti ant centrinės kėbulo dalies lubų skydo. Dešinėje ir kairėje simetrijos ašies varikliai ir kūginės pavaros, taip pat sparnų konsolės buvo sumontuoti ant lubų plokštės ir rėmų konsolių elementų. Apatinėje fiuzeliažo dalyje buvo degalų bakų talpykla, ant kurios viršutinių skydų buvo įrangos blokai. Sunkiausių agregatų ir sistemų išdėstymas netoli masės centro padidino „Mi-28“manevringumą. Galiniame radijo įrangos skyriuje buvo pakankamai erdvūs laisvi tūriai, todėl buvo galima jį naudoti kaip krovininį (aerodromo įrangai gabenti perkeliant sraigtasparnį arba evakuojant kito sraigtasparnio įgulą). Įvairių sraigtasparnio sistemų ir įrangos aptarnavimo paprastumą ir patogumą užtikrino daugybė durų ir liukų išilgai korpuso šonų. Žemesnė uodegos strėlės vieta pašalino galimybę, kad aštraus manevro metu pagrindinio rotoriaus mentė jį palies. Galinė kilio strėlės dalis buvo pagaminta kaip fiksuotas vairas, kurio viduje buvo sumontuota kabelio viela, skirta valdyti uodegos rotorių ir stabilizatorių, kuris buvo pritvirtintas prie viršutinės kilio strėlės dalies. Stabilizatoriaus valdiklis buvo prijungtas prie pagrindinio rotoriaus žingsnio rankenėlės. Po jo apatine dalimi buvo uodegos važiuoklė.
Pagrindinė sraigtasparnio Mi-28 važiuoklė
Sraigtasparnio sparnas yra konsolinis sparnas su keturiais pilonais, skirtas raketų, šaulių ir patrankų, bombų ginklų ir papildomų kuro bakų sustabdymui. Sparnų stulpai aprūpinti moderniais DBZ-UV spindulių laikikliais. Jų ypatybė - nuimama spyna, leidusi į sparną įdėti integruotą ginklo pakabos sistemą, kuriai nereikia specialios antžeminės įrangos. Sparno galuose apmušaluose buvo įtaisai, skirti šaudyti įstrigusias kasetes. Avariniu atveju sparnas gali būti nuleistas.
Pasyvios sraigtasparnio apsaugos sistema turėjo užtikrinti įgulos narių saugumą avarinio nusileidimo metu, kai vertikalus greitis iki 12 m / s. Tuo pačiu metu perkrovų vertės sumažėjo iki fiziologiškai toleruojamų lygių. Apsaugos sistemą įjungę mechanizmai buvo sumontuoti ant pagrindinės važiuoklės amortizatoriaus cilindrų. Su jų pagalba buvo atliktas energiją sugeriančių įgulos sėdynių nuskendimas ir išilginės ir šoninės valdymo rankenos nukreipimas į priekį, o tai atmetė piloto sužalojimo galimybę. Energiją sugeriančios sėdynės, nuleistos 30 cm, apsaugojo įgulą nuo perkrovų, kylančių avarinio nusileidimo metu. Ekstremalioje situacijoje prie diržo pririšta priverstinė traumų nesaugi pilotų trauka prie sėdynės atlošo.
Pasirinkus „Mi-28“važiuoklės schemą-trijų atramų su uodegos ratu, diktavo poreikis po sraigtasparnio nosimi pastatyti bokštelio pistoleto laikiklį su plačiu šaudymo sektoriumi, taip pat buvo apriboti jo matmenys. transporto priemonė, susijusi su jos gabenimo sąlygomis. Į važiuoklės konstrukciją buvo įtraukti hidropneumatiniai amortizatoriai su papildomu avariniu važiavimu. Pagrindinės svirties tipo atramos leido pakeisti sraigtasparnio tarpą.
Penkių ašmenų pagrindinio rotoriaus mentės turėjo TsAGI rekomenduotą profilį ir stačiakampę formą. Ašmenys - pagaminti iš polimerinių kompozicinių medžiagų, suformavo profilio formos nosį. Prie jo buvo pritvirtinti uodegos skyriai, pagaminti iš odos, pagamintos iš polimerinių kompozicinių medžiagų su polimero šerdies užpildu. Pagrindinis rotoriaus stebulė buvo titano korpusas su penkiais išoriniais sferiniais elastomeriniais vyriais. Fluoroplastiniai ir audiniai guoliai buvo plačiai naudojami kilnojamosiose įvorės jungtyse. Toks „nereikalaujantis priežiūros“, t.y. kuri nereikalauja nuolatinio tepimo, įvorės pirmą kartą buvo naudojamos vidaus sraigtasparnių pramonėje. Elastomero įvorė ne tik leido sumažinti darbo išlaidas sraigtasparniui aptarnauti, bet ir padidino mašinos manevringumą ir valdomumą. (Buvo atsisakyta naudoti alternatyvią sukimo įvorę „Mi-28“.)
Keturių ašmenų uodegos rotorius sukurtas pagal X modelį, siekiant sumažinti triukšmą ir padidinti efektyvumą. Jo rankovę sudarė du moduliai, sumontuoti vienas virš kito ant stebulės stipinų. Kiekvienas modulis buvo dviejų peilių rankų sujungimas. Ašmenis sudarė stiklo pluošto šerdis, korio blokas ir stiklo pluošto uodegos dalis.
Pagrindinio ir uodeginio rotoriaus mentės buvo aprūpintos elektrotermine apsaugos nuo apledėjimo sistema.
Mobilus blokas NPPU-28 su 2A42 30 mm kalibro patranka
Deja, X formos uodegos rotoriaus kūrimas buvo atidėtas ir per pirmąjį eksperimentinį Mi-28 iki 1987 m., Uodegos rotorius buvo naudojamas nuo Mi-24.
Jėgainėje buvo du „TVZ-117VM“turbo varikliai, kurių galia-1950 AG.kurių kiekvienas savarankiškas veikimas užtikrino galimybę skristi su vienu veikiančiu varikliu. Prie variklio įėjimų buvo sumontuoti grybų formos apsaugos nuo dulkių įrenginiai. Varikliai buvo aprūpinti ekrano išmetimo įtaisais, kurie sumažina sraigtasparnio šilumines savybes. Vandens įpurškimo sistema užtikrino variklių veikimą be viršįtampių paleidžiant nevaldomas raketas.
AI-9V variklis buvo naudojamas kaip pagalbinis maitinimo blokas, kuris taip pat užtikrino sistemų pavarą bandymų ant žemės metu ir šilto oro tiekimą salonams šildyti. Ventiliatorius ir alyvos aušintuvai buvo įrengti pavarų skyriaus variklio skyriuje, virš centrinės kėbulo dalies lubų plokštės.
„Mi-28“degalų sistema buvo pagaminta iš dviejų nepriklausomų simetriškų maitinimo sistemų kiekvienam varikliui su automatiniu kryžminiu tiekimu ir siurbimu. Jį sudarė trys cisternos (dvi kiekvienam varikliui sunaudojamos ir viena bendra), esančios degalų bakų talpykloje, kurios sienos buvo apsaugotos putų guma. Patys degalų bakai buvo pripildyti sprogimui atsparios poliuretano putos.
Sraigtasparnio transmisijos bruožas buvo dviejų kampinių pavarų dėžių UR-28 buvimas, kurios perduoda sukimo momentą iš variklių į pagrindinę pavarų dėžę VR-28 ir yra pirmieji redukcijos etapai.
Valdymo sistemoje buvo įtrauktos keturios pagrindinėje pavarų dėžėje sumontuotos kombinuotos vairo pavaros, kurios atliko autopiloto hidraulinių stiprintuvų ir vairo pavarų funkcijas. „Mi-28“hidraulinę sistemą sudarė dvi nepriklausomos sistemos, skirtos valdyti kombinuotas valdymo sistemų vairo pavaras ir kryptinės valdymo sistemos hidraulinę sklendę.
Sraigtasparnio įrangą taip pat sudarė pneumatinė sistema, oro kondicionavimo sistema ir deguonies įranga.
Sraigtasparnyje „Mi-28“buvo sumontuotas instrumentinės įrangos rinkinys, kuris leido skristi sraigtasparniu ir išspręsti oro navigacijos problemas bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis meteorologinėmis sąlygomis.
Siekiant išspręsti kovines užduotis, taip pat atlikti skrydžius, sraigtasparnis buvo aprūpintas: valdomųjų raketų ginklų sistema. įskaitant kombinuotą stebėjimo ir stebėjimo stotį (KOPS), kurią sukūrė Čerkasų gamykla -Fotopribor-, skirta navigatoriui operatoriui ieškoti, atpažinti ir sekti taikinius paleidžiant valdomas raketas ir šaudant iš patrankos; ant šalmo sumontuota piloto taikinių žymėjimo sistema, valdanti ginklą; stebėjimo-skrydžio-navigacijos kompleksas PrPNK-28. Norint nukreipti ir šaudyti iš fiksuoto tipo ginklų, kabinoje buvo sumontuotas indikatorius ant priekinio stiklo - ILS -31. Kompleksas „PrPNK-28“, kurį sukūrė „Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau“, suteikė tikslinį šaudymą ir bombardavimą, pagerino skrydžio charakteristikas, skrydį tam tikra trajektorija, nejudantį pakilimą virš tam tikro taško, aukščio stabilizavimą ir nuolatinį padėties nustatymą. Kompleksą sudarė pirminiai informacijos jutikliai, du borto kompiuteriai ir valdymo bei rodymo įrenginiai. Kaip jutikliai buvo naudojami: vertikalios informacinės sistemos. kurso, aukščio ir greičio parametrus, Doplerio greičio ir dreifo matuoklį bei šalme sumontuotą taikinio žymėjimo sistemą. Į valdymo ir rodymo įrenginius įeina: automatinis planšetinis kompiuteris, navigacijos prietaisai ir informacijos rodymo sistema.
Antrasis eksperimentinis „Mi-28“prototipas (šonas Nr. 022)
„Mi-28“ginkluotę sudarė neišimamas mobilus ginklo laikiklis NPPU-28 su galinga 30 mm 2A42 patranka, sukurta „Tula Instrument Design Bureau“, ir nuimama ginkluotės sistema, pakabinta ant sparnų pilono laikiklių. Kaip ir dauguma kovinių sraigtasparnių pasaulyje, „Mi-28“buvo aprūpinta patranka, galinčia suktis dideliais kampais, o tai leido vienu metu šaudyti iš įvairių rūšių ginklų į du taikinius, esančius skirtingais azimutais (pistoletas yra panašus į BMP-2 sumontuotas ant sausumos pajėgų pėstininkų kovos mašinos). Neišimamą mobilųjį pistoleto laikiklį NPPU-28 sukūrė specializuota įmonė MMZ „Dzerzhinets“. NPPU-28 bruožas buvo paprastumas ir patikimumas tiekti sviedinius į ginklą. 2A42 patranka turėjo selektoriaus maitinimą iš abiejų pusių, todėl įrenginyje yra dvi nepriklausomos apvalkalo dėžutės, standžiai sujungtos su ginklo priėmimo langais. Kai perkeliate pistoleto vamzdį aukštyn ir azimutu, apvalkalo dėžės pakartoja jo judesį. Eksploatacijos metu dėžės gali būti aprūpintos dviejų skirtingų tipų sviediniais. NPPU-28 nuokrypio diapazonas buvo: azimutu ± 110 °; aukštyje + 13-400. Patrankų šoviniai 250 šovinių. Šaudmenų pašalinimas padidino ginklo patikimumą ir sraigtasparnio išgyvenamumą. Išoriniai spindulių laikikliai buvo skirti sustabdyti iki 16 prieštankinių valdomų viršgarsinių raketų 9M120 „Ataka-V“komplekse arba 9M114 komplekso „Shturm-V“(su radijo komandų valdymo sistemomis), pastatytas ant dviejų aukštų paleidimo įrenginių APU-4/ 8. „Kolomna“mašinų gamybos projektavimo biuras sukūrė valdomą raketų ginkluotę „Ataka-V“, skirtą įveikti ne tik antžeminius, bet ir mažai skraidančius mažo greičio oro taikinius. Ant vidinių laikiklių galėjo būti sumontuoti nevaldomų raketų B-5V35, B-8V20 arba B-13L1 blokai, vieningi sraigtasparnio galai GUV kulkosvaidžių ir granatsvaidžių versijose. Turėtojai taip pat galėjo gabenti konteinerius su smulkiais kroviniais KMGU-2 su minomis, 250 ir 500 kg kalibro orlaivių bombomis ar papildomais degalų bakais. Vėlesniais metais „Mi-28“arsenalas buvo papildytas sunkiosiomis nevaldomomis raketomis S-24B, patrankų konteineriais UPK-23-250 ir padegamosiomis tankais ZB-500.
Trečioji „Mi-28“kopija-sraigtasparnis „Mi-28A“(uodegos numeris 032)
Kalbant apie saugumo charakteristikas, sraigtasparnis „Mi-28“pasaulio sraigtasparnių pramonėje neturi lygių. Kabina pagaminta iš aliuminio lakštų, ant kurių klijuojamos keraminės plytelės. Kabinos durys turi du aliuminio šarvų sluoksnius ir tarp jų poliuretano sluoksnį. Kabinos priekiniai stiklai yra 42 mm storio skaidrūs silikatiniai blokai, o šoniniai ir durų langai pagaminti iš tų pačių blokų, tačiau 22 mm storio. Kabina nuo kabinos yra atskirta aliuminio šarvų plokšte, kuri sumažina abiejų įgulos narių pralaimėjimą vienu šūviu. Priešgaisriniai bandymai parodė, kad šonai gali atlaikyti amerikietiško 20 mm „Vulcan“patrankos apvalkalo fragmentus, priekinis stiklas - 12,7 mm kulkas, o šoniniai ir durų langai - 7,62 mm.
„Mi-28“buvo apsaugotas nuo pataikymo valdomomis raketomis: įranga, skirta trukdyti radarų stotims ir valdomoms raketoms su infraraudonųjų spindulių ir radaro nukreipimo galvutėmis; įranga, įspėjanti apie sraigtasparnio švitinimą radarų stotimis ir priešo lazerio žymenimis; įtaisas, skirtas šaudyti užstrigimo kasetes UV-26, apsaugančias nuo raketų su termo nukreipimo galvutėmis.
Patobulintas X formos uodegos rotorius
Kuriant sraigtasparnį, didelė reikšmė buvo teikiama priežiūros patogumui autonominio bazavimo sąlygomis. Palyginti su „Mi-24“, priežiūros sudėtingumas sumažėjo maždaug tris kartus.
Praėjus keliems mėnesiams po surinkimo, jis buvo išleistas pirmojo „Mi-28“agregatų ir sistemų derinimui ant žemės, o 1982 m. Lapkričio 10 d. Įgula, kurią sudarė pagrindinis „GR Karapetian“gamyklos bandomasis pilotas ir bandomasis navigatorius V. V. Tsygankovas pirmą kartą nuplėšė naują sraigtasparnį nuo sausumos, o tų pačių metų gruodžio 19 d. - atliko pirmąjį skrydį ratu. Visos sraigtasparnio dalys ir sistemos veikė patenkinamai, o kitą dieną įvyko oficialus rotorinio laivo perkėlimas į pirmąjį bendrų lyginamųjų būsenos testų (VSSP) etapą. Jie saugiai baigėsi 1984 m., O sraigtasparnis pateko į oro pajėgų valstybinį civilinės aviacijos tyrimų institutą antrajam SSGI (oro pajėgų etapo) etapui. Gamyklos pilotai Yu. F. Chapajevas, V. V. Bukharinas, V. I. Bondarenko ir B. V. Savinovas, šturmanas V. S. Cherny labai prisidėjo prie kovinio sraigtasparnio bandymų. Pagrindiniai skrydžio bandymų inžinieriai buvo V. G. Voroninas ir V. I. Kulikovas.
Pirmasis „Mi-28“modelis pirmiausia buvo skirtas skrydžio našumui matuoti ir neturėjo ginklų sistemos. Jis buvo sumontuotas antrajame skrydžio prototipe, kurio surinkimas buvo baigtas bandomojoje išlaidų centro gamyboje 1983 m. Rugsėjo mėn. Metų pabaigoje antrasis skrydžio prototipas pateko į SSGI ginklų lauko bandymus. Iš pradžių abiejų mašinų skrydžio bandymus apsunkino nepakankami transmisijos ir vežėjo sistemos ištekliai, tačiau vėliau dizaineriai pagrindinių įrenginių išteklius padidino iki kelių šimtų valandų ir taip užtikrino sėkmingą VSSP programos užbaigimą.
Atliekant lyginamuosius bendrus pirmojo „Mi-28“skrydžio modelio bandymus iki 1986 m., Visos nurodytos eksploatacinės charakteristikos buvo patvirtintos ir kai kuriais parametrais netgi viršytos. Kliento prašymas apsiribojo tik leistinų perkrovų diapazono išplėtimu dėl to, kad sraigtasparnio valdymo ribos leido atlikti manevrus su didesnėmis vertėmis. Atlikus atitinkamą peilių ir hidraulinės sistemos peržiūrą, ši problema taip pat buvo išspręsta. Dėl to vertikali perkrova „kalvos“režimu buvo 2, 65 500 m aukštyje ir 1, 8 4000 m aukštyje. Taip pat žymiai padidėjo maksimalus skrydžio greitis „į šoną“ir „prieš uodegą“.
Antruoju skrydžio egzemplioriumi tais pačiais metais visi darbai buvo baigti, siekiant patikslinti specialius sraigtasparnių kompleksus ir užtikrinti ginklų suderinamumą su mašina. Ginklai buvo sėkmingai išbandyti Gorokhovets poligone, įskaitant pirmąjį eksperimentinį naktinį valdomų raketų paleidimą iš sraigtasparnio prieš antžeminius taikinius.
1987 m. Pirmame skrydžio prototipe sumontavus X formos uodegos rotorių, pagaliau buvo nustatyta kovinio sraigtasparnio išvaizda ir įranga.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky ir M. V. Vinbergas netoli Mi-28A Paryžiaus oro parodoje, 1989 m.
Įspūdingi pirmųjų „Mi-28“bandymų rezultatai leido 1984 m. Vasario mėn. Aviacijos pramonės ministerijai nuspręsti dėl serijinės gamybos rengimo Arsenjevo aviacijos gamybos įmonėje. Esant palankioms aplinkybėms, sovietų oro pajėgos galėjo gauti pirmuosius „Mi-28“jau 1987 m., Tačiau tam nebuvo lemta išsipildyti. Nepaisant to, kad Jungtinėse Valstijose atlikti tyrimai įrodė, jog esant dabartiniam Amerikos elektronikos išsivystymo lygiui neįmanoma sukurti visavertio vienos vietos kovinio sraigtasparnio, sovietų kariniai ekspertai padarė priešingą išvadą, manydami, kad mūsų instrumentų kūrėjai sugebėtų sukurti automatizuotą kompleksą, kuris leistų vienos vietos kovos sraigtasparniui efektyviai veikti netoli žemės. 1984 m. Spalio mėn. Klientas pasirinko, pirmenybę teikdamas sraigtasparniui B-80 tolesnei plėtrai ir serijinei gamybai Arsenjeve.
1986 m. Balandžio mėn. „Mi-28“ir „B-80“vienu metu buvo tikrinami, ar aptikti, atpažinti ir imituoti taikinio sunaikinimą, kurio metu „Mi-28“įrodė savo pranašumus. Nepaisant to, kliento specialistai, nelaukdami lyginamųjų bandymų pabaigos, remdamiesi teoriniais skaičiavimais padarė išvadą, kad B-80 turi didesnį plėtros potencialą ir reikalauja mažesnių sraigtasparnių grupės kūrimo ir priežiūros išlaidų.. Siekdami pagerinti taikinių aptikimo ir atpažinimo veiklos rodiklius, kariuomenė B-80 pasiūlė techninio taikinio nustatymo techniką iš specialaus žvalgybinio sraigtasparnio arba antžeminių orientavimo sistemų. Tačiau tokį dvivietį taikinio žymeklio sraigtasparnį dar reikėjo pastatyti, o B-80 prietaisus ir ginkluotę-suderinti. Todėl niekas nedrįso uždaryti programos „Mi-28“, buvo sumažinta tik finansavimo suma. -Konkurencija- tęsėsi, bet nevienodomis sąlygomis. Nepaisant to, „Mi-28“sėkmingai atliko didelę valstybinių bandymų dalį, įrodydama aukštą savo borto sistemų ir ginklų efektyvumą. Atsižvelgdami į teigiamus VSSP rezultatus, TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba 1987 m. Gruodžio 14 d. Paskelbė dekretą dėl Mi-28 bandymų užbaigimo ir serijinės gamybos pradžios. Rostovo sraigtasparnių gamykla. Tolesnėje sraigtasparnio tobulinimo programoje buvo numatyta pirmajame modernizuoto dienos sraigtasparnio „Mi-28A“kūrimo etape, o vėliau-jo „naktinėje“Mi-28N versijoje, galinčioje vykdyti kovines operacijas nepalankiomis oro sąlygomis bet kuriuo metu. paros laikas.
Trečiojo „Mi-28“skrydžio egzemplioriaus, kurio projektavimo metu buvo atsižvelgta į visas kliento pastabas ir prototipų pakeitimus, kai jie buvo sureguliuoti, konstravimas-bandomoji Maskvos sraigtasparnių gamyklos gamyba. M. L. Mylė prasidėjo 1985 metais. Patobulintas sraigtasparnis buvo pavadintas Mi-28A 1987 m. Nuo pirmųjų eksperimentinių prototipų jis skyrėsi modernizuotais 2225 AG galios didelio aukščio varikliais „TVZ-117VMA“. kiekvienas su patobulinta įranga, perprojektuotais išmetimo išmetimo įtaisais ir pertvarkyta pagrindine pavarų dėže. Sparnų galuose pasirodė konteineriai su infraraudonųjų spindulių ir radaro pasyvių trukdžių kasetėmis (pirmuose dviejuose „Mi-28“nebuvo sumontuoti).
Mi -28A (uodegos numeris 042) - ketvirtasis prototipas, 1989 m
Mi-28A bandymuose Kaukazo kalnuose
Atnaujinto „Mi-28A“bandymai prasidėjo 1988 m. Sausio mėn. Jie sekėsi gerai, o kitais metais sraigtasparnis pirmą kartą buvo parodytas „Le Bourget“oro parodoje Paryžiuje ir parodoje Red Hill mieste netoli Londono. didžiulė sėkmė su lankytojais. Tais pačiais metais pirmasis eksperimentinis sraigtasparnis „Mi-28“pirmą kartą buvo oficialiai pristatytas tėvynėje per aviacijos festivalį Tušine. 1991 m. Sausio mėn. Antrasis bandomasis gamybos sąnaudų centro surinktas Mi-28A prisijungė prie bandymų programos. 1993 m. Rugsėjo mėn. Per kombinuotų ginklų pratybas netoli Gorokhovets sraigtasparniai puikiai pademonstravo savo skraidymo savybes ir kovinį pranašumą prieš konkurentus. Galimybė pasirinkti dvivietį išdėstymą tapo akivaizdi visiems.
Sraigtasparnis „Mi-28A“buvo labai vertinamas tiek vidaus, tiek užsienio specialistų. Jis visiškai atitiko savo paskirtį ir daugeliu atžvilgių pranoko visus panašios klasės sraigtasparnius. Akrobatinės ir manevringos savybės garantavo aukštą išgyvenimo lygį kovoje su oru. Išskyrus jaunesnįjį brolį, lengvą treniruotę ir sportinį „Mi-34“, kovinis „Mi-28“yra vienintelis sraigtasparnis Rusijoje, galintis atlikti akrobatinį skraidymą. 1993 m. Gegužės 6 d. Bandomasis pilotas G. R. Karapetianas pirmą kartą atliko Nesterovo kilpą Mi -28, o po kelių dienų - „statinę“.
Rostovo sraigtasparnių gamybos asociacija pradėjo ruoštis skraidančio tanko serijinei gamybai, o 1994 metais savo lėšomis pradėjo kurti pirmąjį serijinį modelį.
Rusijos kovos sraigtasparniu susidomėjo daugelio užsienio valstybių ginkluotųjų pajėgų vadovybė. Rudenį buvo pasirašytas susitarimas su Iraku dėl sraigtasparnių „Mi-28“pardavimo ir vėliau dėl jų bendros gamybos („Mi-28L“-licencijuota) Irake, tačiau šiems planams nepavyko prasidėjus karui. Persų įlanką. 1995 metų ruduoŠvedijos gynybos ministerija lyginamiesiems bandymams iš įvairių tipų kovinių sraigtasparnių atrinko Rusijos „Mi-28A“ir amerikietišką AN-64-Apach. Mūsų rotorinis laivas visiškai baigė bandymų programą, įskaitant šaudymą tiesioginiu būdu, ir pasirodė esąs labai patikimas ir gerai pritaikytas lauko sąlygoms.
1993 m., Pasibaigus pirmajam „Mi-28A“valstybinių bandymų etapui, buvo gauta preliminari kliento išvada dėl pradinės sraigtasparnių partijos išleidimo. Kariniai bandomieji pilotai pradėjo įsisavinti „Mi-28A“. Tačiau dėl nepakankamo finansavimo darbai buvo atidėti, o konkuruojančių sraigtasparnių įranga iki to laiko buvo pasenusi. Šiuo atžvilgiu MV Weinbergas, kuris jau tapo išlaidų centro generaliniu projektuotoju, klientui sutikus, nusprendė sustabdyti „Mi-28A“kūrimą paskutiniame valstybinių bandymų etape ir sutelkti visas jėgas bei finansus. pajėgumus kuriant kovinį sraigtasparnį Mi-28N (-N- naktis, eksporto pavadinimas: Mi-28NE)-visą parą ir bet kokiu oru, su iš esmės nauju integruotu penktosios kartos borto įrangos kompleksu. Sraigtasparnis laikomas savotišku atsaku į amerikiečių firmos „McDonnell-Douglas“sukurtą bet kokiu oru skraidantį tanką „AH-64D Apache Longbow“. Vėliau sprendimo teisingumą netiesiogiai patvirtino sraigtasparnio „Mi -28A“bandymai (Švedijoje 1995 m. Spalio mėn.), Kai jam buvo pateiktas vienintelis papildomas reikalavimas - sistemos, kurios leistų kovos operacijas naktis.
Stebėjimo ir stebėjimo kompleksas Mi-28N
„Mi-28N“vaizdas iš uodegos strėlės
Atsižvelgiant į tai, kad „Mi-28“išdėstymas ir dizainas, jo ginkluotė ir apsaugos sistemos atitiko moderniausius reikalavimus, buvo nuspręsta kurti tik naują įrangą perspektyvioje elementų bazėje ir pavarų dėžėje. 1993 m. Pradžioje buvo surengta užsakovo maketavimo komisija ir priimtas preliminarus projektas, po kurio, nepaisant didelio finansavimo trūkumo, buvo pradėtas kurti „Mi-28N“naktinis medžiotojas.
Sraigtasparnyje Mi-28N / Mi-28NE yra integruota penktosios kartos aviacijos elektronika ir prietaisų sistema. Visa įranga sąveikauja per vieną sąsają - daugialypį informacijos mainų kanalą. Borto įrangos valdikliai yra integruoti į vieną kompaktišką valdymo sistemą, kuri leido sumažinti jų skaičių iki pagrįsto minimumo ir sudėti į palyginti mažas kabinas.
Ore esantis elektroninis kompleksas užtikrina ginklų naudojimą ir skrydžio bei navigacijos užduočių sprendimą dieną ir naktį esant paprastoms ir sunkioms oro sąlygoms itin žemame aukštyje (10–50 m), automatiškai suapvalinant reljefą ir perbėgant (apeinant) kliūtis naudojant kartografinius informacija. Kompleksas leidžia aptikti ir nustatyti taikinius, naudoti ginklus; sraigtasparnių valdymo grupės su automatiniu taikinių paskirstymu tarp jų; keistis sraigtasparniais ir oro arba sausumos vadovų postais abipusiai keistis informacija apie taikinius. Kompleksas taip pat užtikrina jėgainės, transmisijos, degalų, hidraulinių ir oro sistemų veikimą; balso pranešimas įgulai apie avarines situacijas ir telefono ryšį.
Borto radioelektroninės įrangos kompleksą sudaro: navigacijos sistema, akrobatinis skraidymo kompleksas, borto kompiuterinė sistema (BCVM), informacijos ir valdymo sistema; daugiafunkcinė informacijos rodymo sistema, ginklų valdymo sistema, operatoriaus stebėjimo ir stebėjimo stotis, piloto termovizinė stotis, ore esantis visapusiškas radaras, raketinio ginklo valdymo sistema, naktinio matymo akiniai, ryšių kompleksas, įspėjimo apie radarą sistema ir švitinimo lazeriu bei radijo atpažinimo įranga.
„Mi-28N“demonstraciniame skrydyje
„Mi-28N“navigacija teikiama naudojant didelės skiriamosios gebos kartografinės informacijos sistemą, pagrįstą skaitmeniniu duomenų banku apie kovos zonos reljefą, didelio tikslumo palydovinės navigacijos sistemą ir inercinę navigacijos sistemą.
„Mi-28N“yra išspręstos taikinių paieškos, aptikimo ir atpažinimo užduotys, nes yra naujausia stebėjimo ir stebėjimo stotis su giroskopo stabilizuotais regėjimo laukais. Stotyje yra optiniai, žemo lygio televizijos ir terminio vaizdo stebėjimo kanalai. Visi kanalai, išskyrus optinį, turi galimybę pateikti informaciją skaitmeniniu būdu ir rodyti ją ekrane. Lazerinis nuotolio ieškiklis ir raketinio ginklo valdymo sistema yra struktūriškai sujungtos su stebėjimo ir stebėjimo stotimi. Visa apibendrinta informacija patenka į navigatoriaus-operatoriaus rodiklius. Plėtojant stebėjimo ir stebėjimo stotį, vyko neoficialios varžybos, kuriose dalyvavo Krasnogorsko mechaninė gamykla, Uralo optinė ir mechaninė gamykla, Čerkasko fotopriborinė gamykla ir Kijevo arsenalo gamykla. Krasnogorsko gamykla buvo pripažinta konkurso nugalėtoja.
Ore esanti radaro stotis, esanti sferiniame apvalkale ant pagrindinio rotoriaus stebulės, veikia mažo dydžio antžeminių ir oro taikinių paieškos ir aptikimo režimais, o taikinių atpažinimo automatizavimo sistemai pateikiama atitinkama informacija rodymui ir skaitmenine forma. „Mi-28N“gali ieškoti taikinių, pasislėpęs vietovės raukšlėse ar už medžių, iš užpakalinės dangos atidengdamas tik savo „snapą“. Stotis taip pat pateikia informaciją apie kliūtis, įskaitant atskirtus medžius ir elektros linijas, skaitmenine forma ir televizijos signalo pavidalu, kad būtų galima skristi visą parą esant ypač žemam 5–15 metrų aukščiui. esant nepalankioms oro sąlygoms.
Centrinio projektavimo biuro „Geofizika“sukurta bandomoji šiluminio vaizdo stotis „Stolb“veikė ir valdymo režimu iš borto kompiuterio, ir rankiniu režimu. Stotyje taip pat buvo sumontuotas lazerinis nuotolio ieškiklis. Šiuo metu bandomąją stotį „Stolb“pakeitė pažangesnė stotis TO-ES-521, sukurta federalinės valstybinės vieningos įmonės PO „UOMZ“.
Visa apibendrinta informacija tiekiama į daugiafunkcinius skystųjų kristalų ekranus - du kabinoje ir du navigatoriaus operatoriaus kabinoje.
Lėktuve esanti ryšio sistema užtikrina antžeminį ir skrydžio metu abipusį radijo ryšį tarp sraigtasparnių ir oro pajėgų bei sausumos pajėgų antžeminių vadovų postų; keitimasis duomenimis tarp sraigtasparnių ir antžeminių stočių; vidinis telefono ryšys tarp įgulos narių skrydžio metu ir su antžeminiu personalu rengiantis prieš skrydį; balso pranešimas įgulai apie avarines situacijas; taip pat įgulos telefoninių pokalbių įrašymas naudojant išorinį ir vidinį radijo ryšį. Atitinkamai, sraigtasparnis „Mi-28N“turi įrangą, skirtą išoriniam taikiniui gauti.
„Mi-28N“sukūrė vieningą kompiuterinę aplinką, kurią sudaro du centriniai borto kompiuteriai ir daugybė išorinių kompiuterių, o tai žymiai supaprastino borto programinę įrangą. Sraigtasparnyje įdiegta plati vidaus kontrolės sistema, leidžianti savarankiškai ruoštis išvykimui, techninei priežiūrai po skrydžio ir gedimų paieškai nenaudojant specialios aerodromo valdymo ir tikrinimo įrangos.
Laive integruotas radioelektroninis kompleksas leidžia „Mi-28N / Mi-28NE“įgulai dirbti mažame aukštyje, mūšio formavimuose, atlikti puolimo operacijas nusileidžiant tarpinėse vietose, spręsti kovines užduotis naudojant valdomus raketinius ginklus iš užuovėjų. tiesioginis kontaktas siekiant ir nesukeliant sraigtasparnio sunaikinimo pavojaus. Viršgarsinio didelio tikslumo valdomos raketos „Ataka-V“radijo komandų valdymo sistema užtikrina didesnį triukšmo atsparumą priešais lazerį: ji yra labiau pritaikyta darbui esant dūmams, dulkėms, dideliam rūkui. ATGM 9M120V „Attack-V“trenkia į visų tipų tankus, įskaitant tuos, kurie turi apsaugą nuo reaktyviųjų šarvų. Nustačiusi taikinius ir jų tipą, prireikus paskirstęs juos tarp grupės sraigtasparnių, pasirinkęs atakos taikinį, „Mi-28N“įgula energingai išlipa iš pasalų ir „apdoroja“taikinius ginklais arba nukreipia puolimo lėktuvą ar kitus sraigtasparnius. iš grupės.
Be to, „Mi-28N / Mi-28NE“gynyba nuo priešo lėktuvų ir sraigtasparnių buvo sustiprinta panaudojant „oras-oras“klasės raketas „Igla“. Šios raketos yra naudojamos visą parą įjungto užmiršimo režimu, tai yra, jos yra visiškai autonomiškos po paleidimo.
Daugiafunkcinio integruoto elektroninės ir instrumentinės įrangos komplekso, galingų ginklų ir analogų neturinčios pasyvios apsaugos sistemos derinys daro „Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter“unikalų kovos efektyvumo ir išgyvenamumo požiūriu. kovinė transporto priemonė, neturinti analogų tarp sraigto varomų orlaivių. …
Be naujo įrangos ir ginklų komplekto, kaštų centro dizaineriai „Mi-28N“sumontavo daugybę naujų konstrukcinių dalių, tokių kaip, pavyzdžiui, nauja daugiasriegė pagrindinė pavarų dėžė VR-29 ir varikliai su modernizuota automatine valdymo sistema. „Mi-28N“kūrimo programai vadovavo vyriausiasis dizaineris V. G. Shcherbina. 1996 m. Rugpjūčio mėn. Buvo surinktas pirmasis „Mi-28N“, o tų pačių metų lapkričio 14 d. Įgula, kurią sudarė bandomasis pilotas V. V. Yudinas ir šturmanas S. V. Nikulinas, atliko pirmąjį skrydį.
„Mi-28N“gamykliniai skrydžio bandymai prasidėjo 1997 m. Balandžio 30 d. Ir, nepaisant sunkios patronuojančios įmonės kūrėjo ekonominės padėties, buvo sėkmingai baigti po ketverių metų. Sraigtasparnis pateko į valstybinius bandymus.
Pistoleto nuliejimas ant šaudymo stovo
Skrydis itin mažame aukštyje
Atsižvelgdama į didžiulį tokio tipo karinių transporto priemonių poreikį, 2002 m. Rusijos karinių oro pajėgų vadovybė, nelaukdama bandymų, priėmė „Mi-28N“kaip pagrindinį perspektyvų kovos sraigtasparnį. Kitų metų vasarą Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas įsakė priimti Mi-28N kaip pagrindinį atakos sraigtasparnį. Rostovo sraigtasparnių gamykla OJSC „Rosgvertol“pradėjo įsisavinti serijinę gamybą.
2006 m. Kovo 4 d. Valstybinė komisija, kuriai vadovavo Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas, paskelbė nuomonę dėl pirminės „Mi-28N“partijos, kuri buvo oficialus gamyklos leidimas vykdyti serijinę gamybą, išleidimo. „Mi-28N“sraigtasparniai ir kliento padaliniai juos valdyti. Iki 2010 metų Rusijos ginkluotosios pajėgos planuoja priimti 50 tokių transporto priemonių. Apskritai Rusijos oro pajėgos ketina įsigyti mažiausiai 300 „Nakties medžiotojų“.
Vasarą sraigtasparniai Mi-28N „Nakties medžiotojas“dalyvavo bendruose 2006 m. Kariniuose manevruose „Sąjungos skydas“, kur juos labai vertino bendra Baltarusijos ir Rusijos vadovybė. Lygiai taip pat aukštas buvo „Nakties medžiotojo“ir manevruose dalyvavusių užsienio valstybių karinių atašų įvertinimas. Remiantis jų apžvalgomis, tikrasis pratybų metu parodytas „Mi-28N“kovinis pasirengimas ir efektyvumas pranoko visus lūkesčius. Daugelio NVS nepriklausančių šalių karinės ministerijos išreiškė susidomėjimą įsigyti „Nakties medžiotojus“.
Į „Mi-28“sraigtasparnį sumontavus borto elektroninės įrangos kompleksą, kuris leidžia kovos operacijas visą parą ir esant nepalankioms oro sąlygoms, atitinkančias sausumos pajėgų veiksmus, Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos gavo patikimą skydą ir kardas „ore“, o Rusija - naujas konkurencingas kovinis sraigtasparnis pasaulio ginklų rinkoje …
„Mil Moscow“sraigtasparnių gamyklos dizaineriai ir toliau tobulina „Mi-28N Night Hunter“, į savo įrenginių ir sistemų dizainą pristatydami naujausius vidaus ir pasaulio sraigtasparnių mokslo ir technologijų laimėjimus. Rusijos oro pajėgoms ir eksporto pristatymams ruošiama nemažai naujų sraigtasparnio modifikacijų, įskaitant versijas su užsienio gamybos vienetais ir sistemomis.
| Pagrindiniai duomenys |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Statybos metai | 1982 | 1987 | 1996 |
| Įgula, žmonės | 2 | 2 | 2 |
| Evakuacijos skyriaus talpa, asmenys 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Variklio tipas | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Variklio galia, hp | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Pagrindinio rotoriaus skersmuo, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Tuščio sraigtasparnio svoris, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Kilimo svoris, kg: | |||
| normalus | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimalus | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Kovos apkrovos masė, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Skrydžio greitis, km / h: | |||
| maksimalus | 300 | 300 | 305 |
| kreiserinis | 270 | 265 | 270 |
| Statinės lubos | |||
| neįskaitant žemės įtakos, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dinamiškos lubos, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Praktinis skrydžio nuotolis, km | 435 | 460 | 500 |
| Kelto nuotolis, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Radijo skyriuje | |||
Nusileidimas dviem serijiniais Mi-28N
Energingas „Mi-28N“nusileidimo būdas po aštuonių didelio tikslumo ATGM paleidimų
