„Ka-62“yra civilinė ilgai kentėjusio Kamovo sraigtasparnio „B-60“versija, kuri vėliau buvo paversta į „Ka-60 Kasatka“. Kamovo dizaino biuras pradėjo kurti naują karinį sraigtasparnį B-60 dar 1984 m. Projektavimo biurui tai buvo pirmoji sukamųjų sparnų mašina, pagaminta pagal vieno rotoriaus schemą su keturių ašmenų pagrindiniu ir vienuolikos ašmenų uodegos rotoriumi.
Naujasis sraigtasparnis iš pradžių turėjo didelį potencialą civilinėje srityje, kur sraigtasparniai „Mi-4“buvo plačiai naudojami maždaug dviejų tonų svorio kroviniams gabenti. Po šių mašinų pašalinimo iš gamybos ir laipsniško eksploatavimo nutraukimo ši niša liko neužimta. Didesni daugiafunkciai sraigtasparniai „Mi -8“negalėjo jo visiškai uždaryti, nes kai kuriomis kryptimis jie buvo nuostolingi dėl santykinai didelės keliamosios galios - iki 4 tonų.
Kaip Ka-60 tapo Ka-62?
Sraigtasparnio B-60, kuris vėliau tapo Ka-60, projektas buvo visiškai paruoštas tik 1990 m. Viso projekto gyvavimo metu rotorinis laivas buvo ne kartą tobulinamas ir tobulinamas, tačiau niekada nepasiekė masinės gamybos. Pažymėtina, kad Kamovo projektavimo biurui nepavyko pasiekti sraigtasparnio iki reikiamo perdavimo patikimumo lygio, taip pat variklių, kurie buvo RD-600V.
Dėl to 2010 m. Rusijos gynybos ministerija visiškai atsisakė finansuoti sraigtasparnio „Kaat 60“kūrimo programą. Projekto uždarymui įtakos turėjo ir tai, kad nemažai „Ka-60“žvalgybos ir kovos funkcijų buvo perkeltos į žvalgybos ir puolimo sraigtasparnį „Ka-52 Alligator“, kuris buvo pradėtas gaminti masiškai.
Tuo pačiu metu Gynybos ministerija neatsisako galimų planų dėl sraigtasparnio „Ka-62“militarizavimo ateityje. Ši mašina buvo pradėta kurti dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Sraigtasparnis iš pradžių buvo sukurtas kaip civilinė karinio transporto „Ka-60“versija, išlaikant pagrindines pastarojo dizaino ypatybes. Pirmą kartą sraigtasparnio „Ka-62“modelis buvo parodytas kaip oro šou „MAKS-1995“dalis. Tuo pačiu metu aktyvus projekto įgyvendinimo etapas prasidėjo tik 2012 m., O pirmasis bandomasis skrydis įvyko 2017 m.
Šiuo metu sraigtasparniai vis dar turi daug bendro. Mašinų išvaizda, išdėstymas ir išdėstymas buvo visiškai išsaugoti. Tuo pačiu metu sraigtasparnyje „Ka-62“buvo pakeistas ašmenų skaičius. Rotoriaus mentės padidėjo nuo keturių iki penkių, o uodegos - nuo 11 iki 12. Sraigtasparnių „Ka-60“ir „Ka-62“perėjimas prie tradicinės sraigtasparnio schemos, o ne bendraašės, būdingos Kamovo projektavimo biurui, buvo motyvuotas noru padidinti skrydžio greitį.
Įdomi „Ka-62“sraigtasparnio savybė yra uodegos rotoriaus įdėjimas į uždarą apskritą kanalą (fenestronas). Šis sprendimas turi keletą privalumų. Pirma, tai užtikrina papildomą rotorinio laivo personalo saugumą. Antra, šis dizaino sprendimas leidžia sumažinti triukšmo lygį. Be to, uodeginis rotorius, esantis žiediniame kanale, pagerina sraigtasparnio valdymą.
Nepaisant to, kad išoriškai sraigtasparniai Ka-60 ir Ka-62 yra kuo panašesni, priešais mus yra visiškai skirtingos mašinos. „Ka-62“yra naujas sraigtasparnis, naujos kartos aparatas, sraigtasparnio vidus buvo visiškai atnaujintas. Taigi daugiafunkciame „Ka-62“buvo įgyvendintas „stiklo kabinos“principas, kuriame visa pilotams svarbi informacija rodoma LCD ekranuose.
Reikšmingas naujojo sraigtasparnio privalumas yra tai, kad 60 procentų jo masės tenka konstrukcijoms, pagamintoms iš šiuolaikinių polimerinių kompozicinių medžiagų (anglies pluošto, stiklo pluošto, organinio plastiko). Apskritai tai leido padidinti skrydžio greitį, keliamąją galią ir sumažinti transporto priemonės degalų sąnaudas. Šiuo atžvilgiu Rusijos sraigtasparnių pramonė šiandien neatsilieka nuo pasaulio.
Interviu TASS žurnalistams Arsenjevo aviacijos kompanijos „Progress“direktorius pažymėjo, kad 2021 metų rugsėjį planuojama užbaigti sraigtasparnio „Ka-62“sertifikavimo gamyklos bandymus. Gamintojas tikisi, kad tipo pažymėjimą ir civilinės sraigtasparnių įrangos gamintojo sertifikatą gaus iki 2021 m. Pabaigos.
Sraigtasparnis jau turi pirmąjį oficialų klientą. Vykdant oro parodą MAKS-2021, trys sraigtasparniai „Ka-62“buvo užsakyti „Gazprombank Leasing“, kuris tapo projekto pradiniu klientu.
Ka-62 turėtų gauti rusiškus variklius
Šiuo metu sraigtasparniuose „Ka-62“montuojami prancūziški varikliai. Tai yra naujos kartos ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) dujų turbinų turbokompresiniai varikliai. Varikliai yra modulinės konstrukcijos ir susideda iš trijų elementų. Varikliai paleidžiami elektra, oro įsiurbimas jiems vyksta per radialines oro įsiurbimo angas. Maksimali variklio galia 2x1776 AG. su. (kilimo režimas). Jėgainės su vienu sugedusiu varikliu galia 2,5 minutės gali būti 1940 AG. su.
Šiuo metu sraigtasparnis „Ka-62“įgyvendina importo pakeitimo programą.
Visų pirma, importo pakeitimas turėtų turėti įtakos rotorinio laivo varikliams ir transmisijai. Laikui bėgant prancūzus teks pakeisti vietiniais varikliais. MAKS-2021 oro parodoje „United Engine Corporation“(UEC) parodė naują VK-1600V variklį, kuris vis dar yra demonstracinio variklio stadijoje.
Remiantis planais, šio variklio pertvara bus atliekama UEC-Klimov įmonėje. Tikimasi, kad iki trečiojo šių metų ketvirčio pabaigos variklis bus paruoštas pirmiesiems bandymams. VK-1600V sertifikavimas turėtų įvykti per trejus metus. Užbaigus importo pakeitimo programą, „Ka-62“galės pritraukti Rusijos karinio departamento dėmesį.
VK-1600V variklis yra specialiai sukurtas Ka-62 vidutinio universalumo sraigtasparniui. Skiriamasis variklio bruožas yra tas, kad jis buvo sukurtas be plokščių brėžinių, tiesiogiai PMI formatu. Naujojo variklio modelis iš pradžių buvo pristatytas kaip elektroninis 3D modelis. Deklaruojamas šio variklio galios diapazonas yra nuo 1300 iki 1800 AG. su.
Sraigtasparnio „Ka-62“veikimo galimybės
Daugiafunkcinis vidutinis sraigtasparnis Ka-62 gali užimti šiuo metu tuščią krovinių gabenimo nišą, sveriančią iki dviejų tonų. Pagrindinės naujojo Rusijos sraigtasparnio taikymo sritys turėtų būti keleivių ir krovinių gabenimas, paieškos ir gelbėjimo operacijos, darbas naftos ir dujų sektoriuje bei medicinos transportas. Taip pat gali būti, kad pasirodys speciali karinio jūrų laivyno versija ir sraigtasparnio versija, pritaikyta veikti Arktyje.
Keleiviai gali būti vežami ir padidinto komforto sąlygomis, klientams bus prieinamos VIP versijos salonas. Įvairių krovinių gabenimas gali būti atliekamas tiek transportavimo kabinos viduje, tiek ant išorinio diržo. Be kita ko, sraigtasparnis Ka-62 gali būti naudojamas patruliavimo misijoms ir teritorijos aplinkos stebėjimui.
Greitosios medicinos pagalbos automobilis turėtų tapti svarbia sraigtasparnio taikymo sritimi. Daugiafunkcinis sraigtasparnis Ka-62 gali pasiekti maksimalų greitį iki 310 km / h, o tai yra vienas geriausių rodiklių tarp visų medicinos sraigtasparnių pasaulyje. Nereikia nė sakyti, kad pacientų evakuacijos greitis dažnai yra labai svarbus norint išlaikyti juos gyvus. Ypač tokie sraigtasparniai bus reikalingi, kad galėtų padėti pacientams atokiose ir sunkiai pasiekiamose šalies vietovėse.
Atskirai gamybos įmonė pabrėžia daugiafunkcio sraigtasparnio atviroje jūroje versiją. Ši modifikacija yra ypatinga ir gavo daugybę unikalios įrangos pavyzdžių. Visa papildoma įranga leidžia sraigtasparniui skristi didžiuliuose vandens rajonuose.
Šioje „Ka-62“versijoje yra papildomas degalų bakas, pasirinktinai įmontuotas į bagažo skyrių, didelio intensyvumo mirksintis švyturėlis, automatiškai atskirtas radijo švyturys su įmontuotais GPS / GLONASS jutikliais ir avarinis salono apšvietimas. Svarbus papildymas yra avarinio nusileidimo sistema, apimanti balionus ir gelbėjimo plaustus keleiviams ir įgulai.
Rusijos sraigtasparnių valdos sraigtasparnio „Ka-62“konkurenciniai pranašumai yra jo konstrukcinis universalumas, leidžiantis lengvai pakeisti transporto kabinos konfigūraciją. Tuo pačiu metu visus salono modifikavimo darbus gali atlikti įrangos operatoriaus arba aptarnavimo komandos pajėgos.
Daugiafunkcio sraigtasparnio Ka-62 skrydis
Perspektyvus Rusijos vidutinio sunkumo daugiafunkcis sraigtasparnis „Ka-62“, sukurtas remiantis karine „Ka-60“modifikacija, pagal skrydžio charakteristikas yra kuo arčiau savo pirmtako. Remiantis Rusijos sraigtasparnių valdos duomenimis, normalus Ka-62 kilimo svoris yra 6500 kg, maksimalus kilimo svoris-6800 kg.
Daugiafunkcis sraigtasparnis „Ka-62“krovinių skyriuje gali gabenti iki 2000 kg, o ant išorinio diržo-iki 2500 kg įvairių krovinių. Didžiausia salono talpa yra 15 keleivių su tankiu sėdimų vietų išdėstymu. Komforto variante - 12 keleivių, liukso klasės salone - nuo 9 ar mažiau keleivių. Keleivių bagažui vežti yra įrengtas erdvus skyrius, prie kurio galima patekti iš kairės ir dešinės automobilio pusės. Sraigtasparnio įgulą sudaro 1–2 pilotai.
Plačios šoninės stumdomos durys leidžia lengvai įlipti ir išlipti keleiviams, o šeši salono langai yra išspausti ir gali būti naudojami avariniais atvejais kaip avariniai išėjimai. Pagal medicininio sraigtasparnio versiją „Ka-62“vienu metu gali gabenti du ligonius, gulinčius su medicinos personalu, salone, izoliuotame nuo kabinos. Tuo pačiu metu gamintojas tvirtina galimybę skubiai vežti neštuvais iki keturių aukų, lydimas gydytojų.
Daugiafunkcinis sraigtasparnis Ka-62 turi puikų skrydžio greitį. Didžiausias greitis esant normaliam kilimo svoriui yra 310 km / h (maksimalus - 300 km / h), kreiserinis skrydžio greitis atitinkamai yra 290 km / h ir 285 km / h. Sraigtasparnio pakilimo greitis esant normaliam kilimo svoriui yra 14 m / s. Aptarnavimo lubos 6100 metrų, sklandančios lubos (už žemės ribų) - 3200 metrų (normalaus mašinos kilimo svorio vertės).
Didžiausias skrydžio nuotolis esant 500 metrų barometriniam aukščiui, pilnai užpildžius pagrindines cisternas, yra 700 km. „Ka -62“, kurio naudingoji apkrova yra 1000 kg, skrydžio nuotolis yra 580 km, o naudingoji apkrova - 2000 kg - 100 km. Maksimalus laikas, praleistas ore, pilnai pripildžius degalus 500 metrų barometriniame aukštyje, yra atitinkamai 4 valandos ir 3,7 valandos esant normaliam ir maksimaliam kilimo svoriui.
Maksimalus sraigtasparnio Ka -62 ilgis nuo nosies iki uodegos yra 13,47 m, išilgai rotoriaus mentės krašto - 15,7 m. Sraigtasparnio salono plotis yra 1895 metrai. Didžiausias sraigtasparnio aukštis yra 4,51 metro. Pagrindinio rotoriaus skersmuo yra 13,8 metro, o galinio - 1,4 metro.
