Sunkusis transportinis sraigtasparnis „Sikorsky CH-53E Super Stallion“šiuo metu veikia JAV jūrų pėstininkų korpuse ir daugelyje kitų šalių. Norėdami jį pakeisti, buvo sukurta nauja „CH-53K King Stallion“mašina. Iki šiol plėtros kompanijai pavyko pradėti masinę gamybą ir gauti pirmąsias sutartis. Šiemet prasidės gatavų mašinų pristatymas klientams.
Ieškomas pakaitalas
Sraigtasparniai CH-53E buvo pradėti naudoti devintojo dešimtmečio pradžioje. Atsižvelgiant į TLK ir karinio jūrų laivyno interesus, maždaug. 180 tokių mašinų. Didžioji šios įrangos dalis vis dar yra eksploatuojama ir sprendžia pavestas užduotis, tačiau ją sunku eksploatuoti dėl išteklių vystymosi ir bendro pasenimo.
2000-ųjų pradžioje USMC pateikė pasiūlymą išplėsti išteklius ir modernizuoti grynuosius pinigus CH-53E. Tačiau dėl daugelio priežasčių tokie planai nebuvo įgyvendinti. Dešimtmečio viduryje bendrovė „Sikorsky“(dabar „Lockheed Martin“dalis) pasiūlė korpusui giliai modernizuotą sraigtasparnio versiją su darbiniu pavadinimu CH-53X. Šiame projekte buvo pasiūlytas naujų sraigtasparnių statymas, turintis daug esminių konstrukcijos ir įrangos sudėties pakeitimų.
2006 m. Pavasarį Pentagonas suteikė Sikorskiui užsakymą projektuoti ir vėliau kurti sraigtasparnius. Naujoji versija gavo oficialų pavadinimą CH-53K, o vėliau ji buvo pavadinta „King Stallion“. Pagal sutartį skrydžio bandymai turėjo prasidėti 2011 m., O dešimtmečio viduryje buvo planuojama pradėti masinę gamybą. Iki 2021 metų Sikorskis turėjo pastatyti 156 sraigtasparnius, kurių bendra kaina siekė 18,8 mlrd.
2007 m. Buvo peržiūrėtos sutarties sąlygos. Dabar TLK pareikalavo pastatyti 227 sraigtasparnius. Tačiau per tą patį laikotarpį projekto plėtra susidūrė su techniniais sunkumais ir vėlavo. Pavyzdžiui, nepilnai įrengtą sraigtasparnį antžeminiams bandymams buvo galima pastatyti tik iki 2012 m. Pabaigos, o pirmieji skrydžiai buvo atidėti 2015–2016 m. Be to, pasikeitė numatomos serijinės statybos išlaidos, sumažėjo užsakymas.
Pirmojo CH-53K antžeminiai bandymai pradėti tik 2014 m. Sausio mėn. Pirmasis skrydis įvyko 2015 m. Spalio 27 d. Kiti dveji su puse metų buvo skirti įvairiems bandymams, prieš perduodant juos klientui. Kartu su juo buvo pastatytos dar trys eksperimentinės transporto priemonės. 2018 m. Gegužės mėn. Pirmasis karališkasis eržilas nuėjo į vieną iš ILC dalių, kad galėtų atlikti papildomus bandymus ir bandomuosius veiksmus. Šiame etape projektas vėl susidūrė su techninėmis problemomis, dėl kurių vėliau buvo atidėtas.
Modernizavimo metodai
Darbo vėlavimas, taip pat „neįvykdytas“pradinio grafiko atsilikimas ir išlaidų padidėjimas daugiausia buvo susiję su poreikiu rimtai peržiūrėti pradinį projektą ir įgyvendinti daugybę sprendimų bei komponentų. Naujovinimas į CH-53K paveikė visus pagrindinius sraigtasparnio komponentus, o tai turėjo įtakos bandymų sudėtingumui ir tiksliam derinimui, tačiau leido patobulinti pagrindines charakteristikas.
Sklandytuvas buvo pastebimai peržiūrėtas. Pagrindinė jo dalis buvo išplėsta, siekiant padidinti turimus kiekius. Taigi, TLK pareikalavo, kad HMMWV automobilį būtų galima įvažiuoti į sraigtasparnį. Kabinos plotis buvo padidintas 1 pėda, todėl tūris padidėjo 15%. Buvo sukurti nauji mažesnio pločio šoniniai rėmeliai, dėl kurių kompensuojamas fiuzeliažo skersmens augimas ir sumažėja bendri transporto priemonės matmenys. Kai kurios orlaivio korpuso metalinės dalys buvo pakeistos lengvesniais sudėtiniais analogais.
Elektrinė buvo radikaliai pertvarkyta. Sraigtasparnis gauna tris „General Electric T408“turbo veleno variklius, kurių maksimali galia yra 7500 AG. kiekvienas. Sukurta nauja pavarų dėžė ir patobulinta rotoriaus stebulė, atitinkanti padidėjusią variklių galią. Pristatytos naujos kompozicinės rotoriaus mentės. Galinis rotorius ir jo pavara buvo šiek tiek patikslinti.
Pirmą kartą CH-53 šeimoje buvo vadinamasis. stiklo kabina su visa informacija rodoma daugiafunkciniuose ekranuose. Senoji valdymo instaliacija buvo pakeista „flyback“sistema. Dėl automatinių valdymo ir stebėjimo sistemų įgula buvo sumažinta iki 4 žmonių.
Sraigtasparnis gauna modernią savidiagnostikos sistemą, pasiskolintą iš komercinių technologijų projektų. Sistema stebi komponentų ir mazgų būklę, taip pat perduoda duomenis į antžeminių paslaugų kompleksą. Pastarasis apima dirbtinio intelekto elementus, galinčius numatyti ir teikti operatyvines rekomendacijas. Visa tai supaprastina ir sumažina eksploatavimo išlaidas.
Dėl tokio modernizavimo bendri sraigtasparnio matmenys išlieka tie patys, nors stovėjimo aukštis padidėja nuo 8, 46 iki 8, 66 m. Maksimalus kilimo svoris padidėjo iki 39,9 tonų, palyginti su 33,3 tonos CH 53E.
Kabinoje sumontuotos naujai suprojektuotos sėdynės 30 žmonių. Galima pakrauti 24 gulinčius sužeistuosius. Fiuzeliažo viduje leidžiama gabenti krovinius, kurių maksimali masė yra iki 15, 9 tonų. Visų pirma galima pakrauti 463L padėklus ir standartinius KMP padėklus. Sraigtasparnį galima paversti tanklaiviu; tam krovinių skyriuje sumontuota taktinė degalų papildymo sistema su trimis 3 kubinių metrų talpyklomis. Didžiausia išorinio stropo apkrova yra 16,3 tonos ant centrinio kablio. Papildomi išoriniai pakabos taškai leidžia pakrauti iki 11,4 tonų.
Jis skiriasi nuo savo pirmtako CH-53K su padidintomis skrydžio charakteristikomis. Maksimalus greitis padidintas nuo 280 iki 310 km / h. Kovos spindulys su nominalia apkrova 12, 25 tonos - 200 km. Skrydžio metu galima papildyti degalus, kad padidėtų nuotolis.
Tiekimo sutartys
Pirmąją serijinių sraigtasparnių „CH-53K King Stallion“serijinės gamybos ir tiekimo sutartį „Sikorsky“gavo dar 2006 m. Vėliau jos sąlygos buvo kelis kartus peržiūrėtos, o dabar kalbame apie 200 sraigtasparnių, kurių bendra vertė yra 23,18, tiekimą. milijardų dolerių. Pirmosios mašinos, sukurtos bandymams, perkeltos į TLK ir dabar rengia pilotus. Kartu su sraigtasparniais planuojama tiekti mokymo kompleksus. Pirmasis toks produktas klientui buvo perduotas pernai.
Remiantis dabartiniais Pentagono planais, ne vėliau kaip 2021 m. Rugsėjo mėn. ILC žemu greičiu gaus pirmąjį serijinės gamybos sraigtasparnį. Ateityje planuojamas gamybos augimas, o 2023–24 m. bus baigta pirmosios eskadrilės įranga. CH-53K gamyba tęsis iki dvidešimtojo dešimtmečio pabaigos. Dėl jos bus modernizuotos aštuonios kovos eskadrilės, viena mokomoji ir viena atsargos eskadrilė. Dabar šie vienetai skraido pasenusiu CH-53E.
Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos Izraelio oro pajėgos eksploatuoja sraigtasparnius „CH-53D Yasur“ir reguliariai atlieka remontą bei modernizavimą. 2009 m. Izraelio karinis departamentas parodė susidomėjimą CH -53K projektu ir išreiškė norą pirkti tokią įrangą - baigus kurti ir paleidus seriją.
Ne taip seniai Izraelis ištyrė turimus pasiūlymus ir nusipirko naują karaliaus eržilą. Vasario 25 dieną buvo paskelbta, kad sprendimas pirkti tokią įrangą buvo priimtas, o artimiausiu metu atsiras tikra sutartis. Remiantis įvairiais šaltiniais, Izraelio gynybos ministerija gali nusipirkti 20–25 sraigtasparnių. To pakanka visiškai pakeisti esamus „Yasuras“.
2018 metų pradžioje Vokietija paskelbė ketinanti grynuosius pinigus CH-53G pakeisti nauju sunkiuoju sraigtasparniu. Buvo planuojama įsigyti mažiausiai 40 transporto priemonių, kurių bendra kaina yra apytiksliai. 4 milijardai eurų. Per ateinančius metus Bundeswehr studijavo galimų tiekėjų, įskaitant Sikorsky / Lockheed Martin, pasiūlymus.
2020 metų rugsėjį Vokietijos vadovybė paskelbė nutraukianti dabartines varžybas dėl pernelyg sudėtingo ir didelių išlaidų. Dabar planuojama peržiūrėti sąlygas ir surengti naują konkursą. Nežinoma, ar jame dalyvaus sraigtasparnis CH-53K ir ar jam pavyks laimėti.
Įvairiais laikais buvo gauta pranešimų apie susidomėjimą CH-53K iš kitų užsienio šalių. Tačiau iki šiol viskas neapsiribojo naujienomis. Apie derybas nieko nežinoma, nėra pasirašytos tiekimo sutartys. Galbūt ateityje ši situacija pasikeis, ir kompanija „Sikorsky / Lockheed-Martin“kurs naujus sraigtasparnius ne tik JAV ir Izraeliui.
Istorija tęsiasi
Stebimi procesai rodo, kad sraigtasparnių šeima CH-53, nepaisant didelio amžiaus, vis dar išlaiko modernizavimo galimybes. Naujasis „King Stallion“projektas siūlo pakeisti pagrindinius blokus ir leidžia dar kartą padidinti našumą, taip pat prailginti tarnavimo laiką.
Paskutinio atnaujinimo padidėjęs našumas turi įdomių pasekmių. Kalbant apie keliamąją galią, CH-53K aplenkė visus pagrindinius konkurentus ir dabar yra antras pasaulyje, nusileidžiantis tik Rusijos „Mi-26“. Be to, pasirodo, kad tai yra sunkiausias ir labiausiai krovinius keliantis sraigtasparnis, tinkantis bazuoti laivuose.
USMC ir Izraelio armija kelis dešimtmečius eksploatuoja sraigtasparnius „Sikorsky CH-53G / E“. Dabar jie planuoja iš naujo aprūpinti sraigtasparnio dalis moderniomis „CH-53K King Stallion“mašinomis. Naujai sukurti sraigtasparniai galės tarnauti dar kelis dešimtmečius - ir taip dar ilgai lems orlaivių parko klientų struktūrų išvaizdą.
