Europos konsorciumas „NH Industries“tęsia serijinę daugiafunkcinių sraigtasparnių šeimos „NH90“gamybą. Įvairių modifikacijų mašinos reguliariai perduodamos vienam ar kitam klientui. Sraigtasparnio denio versija - „NH90 NATO Frigate Helicopter“(NFH) yra gana populiari. Nemažas kiekis tokios įrangos jau buvo pradėtas aptarnauti, ir tikimasi, kad artimiausiu metu bus sudaryta kita jos tiekimo sutartis.
Bendromis pastangomis
Reikėtų priminti, kad devintojo dešimtmečio viduryje kilo idėja sukurti „visos Europos“daugiafunkcį sraigtasparnį. Devintojo dešimtmečio pradžioje šiai problemai išspręsti buvo sukurtas konsorciumas „NH Industries“. Naujoji organizacija sujungė įmones „Eurocopter“, „AgustaWestland“ir „Fokker“, kurių kiekviena buvo atsakinga už atskirų komponentų ir mazgų kūrimą.
Naujojo NH90 projekto tikslas buvo sukurti daugiafunkcį sraigtasparnį dviem versijomis, skirtą kariuomenei ir jūrų aviacijai. Denio versija buvo sukurta atsižvelgiant į esamų laivų apribojimus ir buvo pavadinta NATO fregatų sraigtasparniu („Sraigtasparnis NATO fregatoms“). Ateityje kai kurie operatoriai šiai mašinai priskyrė naujus pavadinimus.
Pirmasis sausumos NH90 skrydis įvyko dar 1995 m., Tačiau bandymai ir derinimas užsitęsė. Tuo pačiu metu pasikeitė NFH darbo laikas. Pirmieji serijiniai sraigtasparniai buvo pastatyti ir perduoti klientui tik 2006 m. Jūrų aviacijos įranga buvo pradėta gaminti vėliau. Nepaisant bandymų etapo vėlavimo, serijinė gamyba greitai įsibėgėjo. Iki šiol buvo pastatyta ir pradėta eksploatuoti daugiau nei 420 visų modifikacijų sraigtasparnių.
Savybės ir modifikacijos
Daugiafunkcinis sraigtasparnis NH90 buvo sukurtas atsižvelgiant į NATO reikalavimus ir standartus. Tokios priemonės labai supaprastino naujų technologijų diegimą Aljanso šalyse - jų dėka NHI konsorciumas nesusidūrė su problemomis ieškodamas potencialių pirkėjų.
NH90 buvo pagamintas naudojant naujausias technologijas. Taigi orlaivio korpusas turi mišrią struktūrą, pagrįstą metalinėmis ir sudėtinėmis dalimis, o tai užtikrina optimalų eksploatacinių savybių balansą. Pirmą kartą pasaulio praktikoje sraigtasparnis gavo tik „fly-by-wire“valdymo sistemą su autopilotu visais kanalais. Autopilotą ir kitas sistemas koordinuoja pora borto kompiuterių su didelės spartos magistraliniu ryšiu.
Jėgainė susideda iš dviejų variklių. Klientui pageidaujant, tai gali būti „General Electric T700-T6E“gaminiai (po 2230 AG) arba „Rolls-Royce Turbomeca RTM322“(po 2415 AG). Galintys išvystyti iki 300 km / h greitį ir kurių lubos yra 6000 m. Sausumos versijoje diapazonas siekia 800 km, o jūros - 1000 km.
Sraigtasparnio įgulą sudaro du pilotai. Priklausomai nuo paskirtų užduočių, jas papildo tikslinės įrangos operatoriai arba lydintis krovinys. Krovinių ir keleivių salone gali tilpti iki 20 žmonių. Galima transportuoti du standartinius padėklus. Iki 4, 2 tonų krovinių gabenama ant išorinio diržo.
NFH projekte numatyta nemažai priemonių, susijusių su operacija jūrų aviacijoje. Visų pirma, tai yra specialus dalių apdorojimas, kuris padidina jų išteklius. Numatytas kitoks borto radioelektroninės įrangos rinkinys, pritaikytas skrydžiams virš jūros bet kuriuo paros metu ir esant visoms leistinoms meteorologinėms sąlygoms. Cisternų talpa padidinta, suteikiant papildomą 200 km nuotolį.
Mašinos tikslai ir uždaviniai buvo peržiūrėti. Pagrindinis NH90 NFH vaidmuo laikomas paviršinių ir povandeninių taikinių paieška ir puolimas. Tam sraigtasparnis naudoja radarų ir sonarų sistemas. Taip pat numatyta įrengti priešpovandeninius ir priešlaivinius ginklus. Galima naudoti įvairių tipų priešlėktuvines raketas „Exoset“, giluminius užtaisus ir įvairių tipų torpedas, kurių bendras svoris yra iki 700 kg. Su visa tai išsaugomos standartinės funkcijos. Sraigtasparnis vis dar gali gabenti žmones ir krovinius, ieškoti ir gelbėti sausumoje ir jūroje, perkelti ir priimti krovinius ir kt.
Klientai ir reikmenys
Pirmosios sutartys dėl NFH sraigtasparnių tiekimo atsirado 2000 -ųjų pabaigoje. 2010 metais pirmoji tokios įrangos partija buvo perduota Nyderlandų kariniam jūrų laivynui - jie tapo pirmuoju naujausių denio sraigtasparnių operatoriumi. Sutartyje buvo numatyta tiekti 20 sraigtasparnių, įsk. 12 NFH. 2014 m., Gavusi dalį užsakytos įrangos, Nyderlandai atsisakė priimti likusius sraigtasparnius, nes buvo nustatyta trūkumų masė. NHI konsorciumas per trumpiausią įmanomą laiką išsprendė daugumą problemų, o tiekimas tęsėsi.
Dar 2000-aisiais Italija planavo įsigyti mažiausiai 100–110 vienetų. NH90 turi dvi pagrindines modifikacijas. Pirmieji NFH sraigtasparniai buvo gauti tik 2011 m. Iki šiol buvo pradėti eksploatuoti 28 sraigtasparniai, jie toliau gaminami. Norint patenkinti karinio jūrų laivyno poreikius, reikia iki 50 sraigtasparnių.
2012 metais prancūzų užsakymu buvo pradėti tiekti sraigtasparniai NH90 NFH. Būdamos Prancūzijos karinio jūrų laivyno dalimi, šios mašinos gavo savo pavadinimą „Caïman“. Įdomu tai, kad Prancūzijos karinis jūrų laivynas nesuderino savo sraigtasparnių funkcijų. Buvo užsakyti specializuoti PLO sraigtasparniai ir individualios transporto priemonės. Nepaisant tam tikrų sunkumų, ginčų ir pan., Iki šiol maždaug. 30 šio tipo sraigtasparnių.
2012 metų rudenį Belgijoje prasidėjo NH90 skrydžio bandymai. Kitų metų pradžioje buvo pradėtas visapusiškas serijinės įrangos pristatymas. Belgijos klientas inicijavo kai kuriuos pakeitimus, tačiau apskritai sraigtasparnis yra panašus į prancūzų Kaimaną. Belgijos armija ir karinis jūrų laivynas gavo tik po 4 naujo tipo sraigtasparnius. Iki šiol buvo priimtas sprendimas parduoti kariuomenės transporto priemones, tačiau karinės jūrų transporto priemonės ir toliau bus eksploatuojamos.
Užsakymų iš Vokietijos istorija yra labai įdomi. 2009 metais ji pasirašė sutartį dėl 30 sraigtasparnių vežėjų ir iki 80 orlaivių armijos aviacijai. Vėliau, 2013 m., Buvo nuspręsta sumažinti naujų NFH užsakymą, pertvarkant sausumos transporto priemones į šią modifikaciją. Įdomu, kad iki to laiko denio sraigtasparniai nebuvo pradėti statyti.
2015 metais Vokietija paskelbė apie naują savo planų koregavimą. Dabar buvo pasiūlyta sukurti kitą NFH modifikaciją, kuri visiškai atitinka Vokietijos reikalavimus. Pirmasis tokio tipo sraigtasparnis, vadinamas jūros liūtu, pakilo 2016 metų pabaigoje. Nuo bazinio sraigtasparnio jis skiriasi supaprastintu elektronikos rinkiniu, ginklų trūkumu ir kt. 2019 m. „NH90 Sea Lion“oficialiai pradėjo tarnybą, tačiau pirkimas ir eksploatavimas buvo atidėti, nes reikėjo ištaisyti naujai nustatytus trūkumus.
2019 metais buvo pradėta kurti kita sraigtasparnio modifikacija Vokietijos kariniam jūrų laivynui. „NH90 Sea Tiger“remiasi prancūzų „Caïman“tema ir turės kovoti su priešo povandeniniais laivais ir laivais. Laivynas planuoja įsigyti 31 tokį sraigtasparnį. Kitą dieną Bundestagas leido užsisakyti šią techniką, kurios bendra kaina buvo apie. 2,7 milijardo eurų. Pirmieji „Sea Tigers“bus pasirengę veikti 2025 m., Kad pakeistų pasenusius sraigtasparnius, pastatytus devintajame dešimtmetyje.
Tarpiniai rezultatai
Iki šiol „NH Industries“konsorciumas klientams pagamino ir pristatė daugiau nei 420 sraigtasparnių „NH90“. Denio modifikacijos NH90 NFH dalis vis dar nedidelė, tokių mašinų buvo pagaminta vos kelios dešimtys. Lygiagrečiai gamybai tęsiamas naujų modifikacijų ir modernizavimo projektų kūrimas, įskaitant. konkrečiai atskiroms šalims.
Sukurti ir pristatyti klientams sraigtasparniai NH90 NFH yra sėkmingai valdomi ir skrenda iš įvairių tipų aerodromų ir laivų. Tokia technika reguliariai dalyvauja karinio jūrų laivyno pratybose ir atlieka visas jos užduotis. Taip pat laivai su NFH sraigtasparniais kelis kartus buvo įtraukti į realias operacijas prie Europos krantų ir atokiuose regionuose.
Apskritai, NATO sraigtasparnio „Frigate“sraigtasparnio projektas gali būti laikomas sėkmingu. Nepaisant bandymų ir kūrimo problemų, jis pasiekė serijinę gamybą ir aptarnavimą kelių šalių laivynuose. Operatoriai susiduria su tam tikrais sunkumais, tačiau su jais dažniausiai susidorojama. Kalbant apie nedidelį pastatytų ir parduotų sraigtasparnių skaičių, tai paaiškinama projekto specifika. Kariniam jūrų laivynui reikia mažiau orlaivių nei oro pajėgoms. Be to, ne visi potencialūs NH90 NFH pirkėjai nori ir gali jį nusipirkti.
Taigi „Europos“sraigtasparnio „NH90“denio modifikacija jau rodo gerą savo klasės komercinę sėkmę, taip pat rodo didelį modernizavimo potencialą, leidžiantį jį pritaikyti prie konkrečių klientų poreikių. Tokios įrangos serijinė gamyba tęsiama ir atsiranda naujų modifikacijų. Tai reiškia, kad tarptautinis konsorciumas NHI susidorojo su visais sunkumais ir įvykdė užduotį sukurti „visos Europos“sraigtasparnį.
