Tai, kas šiandien vyksta aplink Rusijos transporto aviaciją, sukelia labai dviprasmiškus jausmus. Švelniai tariant, didžiulė sumaištis ir viskas: prognozės, skaičiai, pareiškimai, oficialūs pranešimai.
Tai bent jau kelia susirūpinimą, nes jei jų galvose tokia netvarka, tai kas iš tikrųjų vyksta žemėje?
Pradėkime nuo informacijos apie Rusijos itin sunkaus karinio transporto lėktuvo sukūrimą.
Apskritai pastarųjų metų tendenciją žada pažadėti, o paskui tyliai nutylėti prisiimtų įsipareigojimų vykdymą. Yra tiek daug pranešimų, kad dviem tūkstančiais … vienuoliktus metus turėsime tai, dėl ko visas pasaulis šiurps …
Ir iki šių „dvidešimties“metų dar teks gyventi, galbūt niekas neprisimins, kas šiandien ten buvo garsiai pažadėtas.
Ir šiandien mūsų pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas interviu „Interfax“sako, kad paaiškėja, jog Iljušino dizaino biuras įsibėgėja kurdamas rusišką „An-124 Ruslan“itin sunkaus orlaivio versiją, pavadintą An-124. -100 mln.
Ar viską supranti? Pavyzdžiui, man ne viskas. Taip atsitinka, kad tai, ką jis išgirdo, kelia klausimų debesį.
Pirma, kodėl Rusijos orlaiviai, kuriami Rusijos Iljušino dizaino biure, turi ne rusišką indeksą „Il“, o ukrainietišką „An“? Mes jau matėme Ukrainos pusės reakciją (beje, gana natūralią) su protestu šiuo klausimu.
Tai panašu į „Grant“pavadinimą „Passat“; tai nepadės to padaryti kaip „Volkswagen“.
Antra. Ar šis protui vis dar nesuprantamas projektas An-124-100M turi ką nors bendro su vadinamųjų STVTS (beveik kaip PAK DA), tai yra „itin sunkaus karinio transporto lėktuvo“kūrimu, kuris turėjo būti Ruslanovo pakaitalas?
O kokia dabar yra tikroji vystymosi būklė? O gal tai vystymasis?
Kadangi versijos šiek tiek slypi skirtinguose lėktuvuose, atrodo, kad ministras nevisiškai kontroliuoja situaciją.
Pasukime jį šiek tiek atgal pagal laiko juostą.
Vos prieš metus Ministro Pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas, kuris mums žinomas kaip dviprasmiškų teiginių ekspertas, sakė, kad net tiriamasis darbas šia tema dar neprasidėjo. Ir tas darbas su itin sunkiu orlaiviu Iljušino dizaino biure prasidės pagal valstybinę ginkluotės programą po 2025 m., Tai yra 2018–2027 m. GPV pabaigoje.
Tai, beje, buvo gana suprantama. Plėtros pradžia vieno GPV pabaigoje, kad naujoje programoje jau numatytas normalus MTTP ir MTTP finansavimas.
Ir staiga toks pristatymas!
Šių metų gegužę staiga tampa žinoma, kad, pasirodo, STVTS tiriamasis darbas jau sėkmingai baigtas! Be to, MTTP prasidėjo ir sėkmingai juda pirmyn ir aukštyn!
Ir būtų gerai, Borisovas apie tai pasakė, ne, visa tai galite perskaityti „Ilyushin BC“svetainėje. Metinėje ataskaitoje.
„Vykdant STVTS kūrimo kūrimo darbus, baigtas darbo etapas iki sutarties sudarymas, sudaryta valstybės sutartis dėl 3-5 STVTS MTEP projekto etapų įgyvendinimo“.
Kažkaip ne visai aišku, tiesa?
2019 m. Birželio mėn. Informacija iš Iljušino dizaino biuro generalinio dizainerio Nikolajaus Talikovo. Talikovas sako, kad bendrovė pradeda kurti naują orlaivį, kuris pakeistų An-124. Ir jis turėtų būti paruoštas iki 2025–2026 m., Nes tai iš anksto nustato Gynybos ministerijos nustatyti terminai.
Viena vertus, laiko atžvilgiu tai visiškai atitinka tai, kas buvo parašyta aukščiau. Bet iš tikro …
Bet iš tikrųjų rimtai pagalvokime, apie kurį lėktuvą kalba Talikovas? Apie mitinį ir nesuprantamą An-124-100M, kuris galbūt egzistuoja tik Manturovo ir Borisovo planuose, ar apie Il-106?
Esu tikras, kad Talikovas kalba apie „Il-106“, kurio pagrindinis dizaineris jis iš tikrųjų yra.
Tačiau „Il-106“visai nėra „An-124-100“! Tai visiškai kitoks orlaivis, kuris, nors ir buvo statomas kaip projekto „Ruslan“pakeitimo dalis, yra SKIRTAS lėktuvas!
Beje, neapsunkintas Ruslano problemomis, nes Ukrainoje kategoriškai prieštaraujama, kad Rusijos orlaivis būtų pavadintas ukrainietišku pavadinimu, be to, mes atsisakome teikti paslaugas Antonovui, o tai reiškia, kad An-124-100 ateityje gali būti apribotas. skrendant per tą pačią Europą.
Bet grįžkime nuo politikos prie lėktuvų. Ir tada kyla klausimas: kam tikėti? Ir antrasis: o kaip su lėktuvu?
Pasirodo, Manturovo ir Talikovo žodžiai išsiskiria tokiu kampu, kad prieš jūsų valią galite įtarti ką nors nenuoširdžiu.
Juk „An-124-100“iš tikrųjų yra sklandytuvas iš Ukrainos „Ruslan“, kuriame planuojama variklius ir avioniką pakeisti rusiškais. Il-106 yra visiškai mūsų automobilis. Bet kitą. Kuris nepriklausys nuo nestabilių kaimynų atsarginių dalių ir komponentų atžvilgiu.
Beje, man taip pat kyla abejonių dėl įprastos Antonovo teikiamos paslaugos. Kartu su jų nuostoliais kvalifikuoto personalo atžvilgiu.
„Il-106“, prie kurio Iljušinas dirba nuo 90-ųjų pradžios, tampa vis lengvesnis. O pasitikėjimas „Iljušinas“yra didesniu dydžiu nei „Antonovas“. Net nepaisant to, kad Antonovas specializavosi didelio tonažo orlaiviuose. Visa tai iš tikrųjų yra praeitis.
Todėl neslėpsiu, kad variantas man patinka, nesuprantu, kas, pavadinimu An-124-100, daug mažiau nei Il-106.
Galų gale, jei tikite skaičiais, „Il-106“jokiu būdu nėra prastesnis už „An-124“, jo deklaruojami parametrai yra maždaug tokie patys, kaip ir pagal diapazoną, kaip ir pagal laikomąją galią.
Tačiau yra problema. Deja, labai dažnai tai minėjau istorinėje medžiagoje, bet čia viskas yra tas pats. Nėra variklio.
An-124 turi. D-18T, sukurtas Zaporožės projektavimo biure „Progress“. Ir jis buvo pagamintas toje pačioje vietoje, Zaporožėje, Zaporožės mašinų gamykloje, kuri šiandien yra „Motor-Sich“įmonės struktūrinis padalinys.
Deja, šiuo metu mes neturime variklio, galinčio užtikrinti maždaug 24 000 kgf trauką, kaip D-18T.
Taip, Samaroje jie dirbo prie NK-93, kuris turėtų būti šiek tiek silpnesnis už DT-18T, tačiau bandymų metu jis pagamino daug didesnę galią nei deklaruojama. Permėje jie dirbo prie galingiausio PD-35, kuris buvo pagamintas remiantis PD-14, tačiau galų gale viskas vis tiek yra „sustabdyta“.
Tačiau „Samara“variklis, nepaisant mažesnės vardinės galios, turėjo ne mažiau svarbų pranašumą prieš Ukrainos variklį. Yra toks rodiklis kaip apėjimo laipsnis. Tai oro tūrio, einančio išilgai išorinės grandinės ir sukuriančio trauką, santykis su į degimo kamerą patenkančio oro kiekiu. Kuo didesnis apėjimo santykis, tuo didesnis variklio efektyvumas. NK-93 atveju jis yra 16,6, o DT-18T-5,6.
Bet, matyt, praradome NK-93. Kažkur istorijoje. Ir nuo to, kas yra, deja, visi kiti yra prastesnės galios. PS-90A (16 tonų) ir PD-14 (18 tonų), kai jis bus baigtas. Be to, PD-14 eilė nuo Kaliningrado iki Permės jau išsirikiavo. Daugeliui žmonių to reikia. Gamintojai MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A ir… Il-106 remiasi šiuo varikliu.
Tiesa, dar yra kažkoks variklis. Dar kartą pacituosiu Nikolajų Talikovą:
"Iki šiol" United Engine Corporation "taip pat pradėjo dirbti su mūsų orlaiviu (Il-106.-Autoriaus pastaba) ir sukuria variklius, kurių trauka yra 24-26 tonos."
Vėl kalnas klausimų. Kokia firma? Kur? Kiek toli pažengė darbai?
Yra klausimų, nėra atsakymų. Tiesa, yra paskelbtos sąlygos. 2025 -ieji metai. Ir viskas.
Įtariu, kad „slaptas“variklis yra PD-35. Atrodo, kad darbas su juo vyksta, ir būtent toks variklis galėtų išspręsti sunkaus transporto lėktuvo problemą, nesvarbu, „Ana“ar „Ila“.
Tačiau pažodžiui prieš mėnesį iš bendro „Perm Motors“dizainerio Aleksandro Inozemcevo lūpų nuskambėjo:
„An-124„ Ruslan “sunkiojo transporto lėktuvas ateityje gali gauti vidaus variklį. Tai nebus PD-35, kitas variklis, bet iš šios šeimos “.
Ir kaip tai galima suprasti?
Kol kas yra tik PD-14. Yra jo modifikacija PD-18R (18 tonų traukos jėga). Remdamiesi PD-14, jie bando pagaminti PD-35. Būtent jis, o ne PD-14/18 tinka ir „Il-106“, ir „An-124“. Būtent šio variklio tikimasi Iljušino dizaino biure.
Bet paaiškėja, kad PD-35 negali laukti? Keista…
Atrodo, kad Samaroje, tame pačiame Kuznecovo projektavimo biure, kur buvo sukurtas NK-93, jie pradėjo dirbti su PAK DA varikliu. Šis darbas buvo pavadintas „RF produktu“. Kadangi planuojama, kad PAK DA bus pogarsinis, teoriškai variklis taip pat tilps į PAK TA (transporto aviacijos) programą.
Bet kiek užtruks, kol NK-32, kurio pagrindu kuriamas naujas variklis, bus išpjautas Samaroje? NK-32 yra pažįstamas ir pažįstamas Tu-160 variklis. Viršgarsinis, su papildomu degikliu. Sklinda gandai, kad šio variklio galia bus kažkur nuo 18 iki 30 tonų. Iš esmės užtenka, jei viskas tikrai yra per vidurį, bet …
Kada planuojame persikelti į PAK TAIP? Teisingai, iki kitos GPV programos pabaigos. Tai yra, per 10 metų.
Ar „An-124“išgyvens? Aš abejoju. Ir darbai turi būti baigti iki 2025 m. Vėlgi, parodymuose kažkas nesutampa.
Kuo mes baigiamės?
Dėl to turime kelis atsakingus asmenis (nuo vyriausiojo dizainerio iki ministro ir ministro pirmininko pavaduotojo), kurie tikrai negali susitarti dėl to, ką jie išreiškia.
Ateityje turėsime du transporto lėktuvus (An-124-100 ir Il-106), kuriems reikia variklių. Ir yra variklių, kurie šiems orlaiviams netinka. Tai yra, PS-90 ir PD-14. Ir varikliai, kurie galėtų veikti, jei jie egzistuotų gamtoje. Tai NK-73, PD-35 ir šis nesuprantamas naujas.
Tačiau net ir paviršutiniškai suvokdami, kas vyksta, pradedate suprasti, kad jei tokio aukšto rango pareigūnų galvose nėra ateities paveikslo, vadinasi, transporto aviacijos ateityje nesitikima.
Visiška painiava negali duoti prasmingo rezultato, kad ir ką sakytumėte kameroms. Ir, deja, tokia yra mūsų šiandieninė realybė.
Taigi, turbūt neturėtume laukti, kol bus įgyvendinti šie keisti planai dėl sunkiųjų transporto lėktuvų, skirtų karinei aviacijai. Bent jau tol, kol mūsų vadovai priims vieną sprendimą, ką daryti.
Ir tik tada žodžiai turi galimybę tapti tikrais darbais. Ir ne anksčiau.
