Tęsiama strateginių raketų nešėjų bombonešių „Tu-160M“modernizavimo ir atnaujinimo programa. Vienas iš pagrindinių jo komponentų yra atnaujinto „antrosios serijos“variklio NK-32-02 projektas. Iki šiol variklis buvo pakeltas į seriją, o serijiniai produktai yra bandomi ore.
Metų naujienos
Šiais metais reguliariai pasirodė optimistinės naujienos apie projektą atnaujinti NK-32 turboreaktyvinių variklių gamybą. Taigi vasarį, Gynybos ministerijos delegacijos vizito į PJSC „Kuznecov“gamybą metu, buvo paskelbta, kad projektas vyksta pagal tvarkaraštį. Tuo pat metu buvo ieškoma būdų, kaip paspartinti darbą.
Rugpjūčio mėn. Vykusiame „Army-2020“forume „United Engine Corporation“paskelbė, kad baigta gaminti ir išbandyti pirmoji antrojo etapo NK-32 variklių bandomoji partija. Produktai visiškai atitinka reikalavimus ir yra priimami kliento.
Iki to laiko visos serijinės gamybos rengimo priemonės buvo baigtos. Be to, jis buvo pradėtas gaminti, o naujų NK-32-02 produktų pristatymas jau prasidėjo. UEC pažadėjo padidinti variklių gamybos tempą, kad atitiktų Tupolevo įmonės ir Gynybos ministerijos reikalavimus.
Gatavi serijiniai varikliai buvo pristatyti į Kazanės aviacijos gamyklą, kad būtų sumontuoti modernizuotuose orlaiviuose. Lapkričio 3 dieną atnaujintas Tu-160M „Igoris Sikorsky“atliko pirmąjį bandomąjį skrydį su NK-32-02 varikliais. Šis orlaivis buvo bandomas nuo vasario, tačiau vis tiek skrido su senojo modelio jėgaine.
Skrydis truko 2 valandas 20 minučių. ir vyko 6 tūkstančių metrų aukštyje. Skrydžio tikslas buvo išbandyti bendras orlaivių sistemas ir naujo tipo elektroninę įrangą. Be to, buvo įvertintas naujų variklių našumas. Skrydis vyko normaliai, nebuvo jokių pastabų dėl sistemų ir mazgų veikimo.
Praeitis ir dabartis
Pirmosios modifikacijos NK-32 turboreaktyvinių variklių serijinė gamyba buvo pradėta 1983 m. Kuibyshevo NPO „Trud“vietose. Jis buvo vykdomas tik siekiant sukurti strateginius bombonešius „Tu-160“. Variklių surinkimas tęsėsi iki 1993 m. Ir iš esmės sustojo su orlaivio konstrukcija. Per 10 metų „Trud“surinko apie 250 variklių. Dėl šios priežasties buvo galima įrengti daugiau nei 30 pagamintų orlaivių ir sukurti tvirtą gatavų variklių ir atsarginių dalių atsargas.
Per ateinančius dešimtmečius „Tu-160“veikimas buvo užtikrintas laiku prižiūrint ir remontuojant variklius. Kadangi variklių ištekliai buvo išeikvoti, buvo atlikta remotorizacija. Staigus kovai paruoštų orlaivių parko sumažėjimas ir skrydžių intensyvumo sumažėjimas po SSRS žlugimo leido šiek tiek apriboti išteklių plėtrą ir naujų variklių poreikį. Tačiau ateityje prasidėjo diskusija dėl jų gamybos atkūrimo - dabar tai davė realių rezultatų.
Techninės savybės
Pagrindinis pastarojo darbo tikslas buvo atkurti gamybą, kuri buvo sustabdyta devintojo dešimtmečio pradžioje. Tam reikėjo rekonstruoti gamybos patalpas, taip pat diegti įvairias linijas ir įsisavinti naujas technologijas. Buvo įvesti nauji gamybos logistikos principai. Gamybos modernizavimas buvo atliktas dalyvaujant specializuotiems institutams.
Taip pat buvo numatyta atnaujinti NK-32 dizainą, atsižvelgiant į naujausius mokslo ir technologijų pasiekimus. Šiame kontekste buvo naudojami nauji dizaino sprendimai ir modernios gamybos technologijos. Dėl tokių patobulinimų buvo planuojama pagerinti pagrindines variklio charakteristikas ir taip padidinti kai kuriuos orlaivio parametrus.
Remiantis žinomais duomenimis, modernizuotas NK-32-02 išlaiko visas pagrindines architektūros ir dizaino ypatybes. Tai vis dar dviejų grandinių, trijų velenų variklis; kompresorius išlaiko aukšto ir vidutinio slėgio pakopas, o turbina turi aukšto, vidutinio ir žemo slėgio pakopas. Tuo pačiu metu buvo atnaujinti kai kurie komponentai ir naudojama moderni valdymo sistema.
Pagrindinės savybės išliko tos pačios. Antrinio degiklio trauka - 25000 kgf. Tuo pačiu metu dėl įvairių modifikacijų pavyko sumažinti degalų sąnaudas apie 10%. Teigiama, kad padidinus efektyvumą, maksimalus „Tu-160M“skrydžio nuotolis padidės 1000 km ar daugiau, priklausomai nuo režimo. Tuo pačiu metu skrydžio metu nereikia didinti bakų ar papildyti degalų. Atitinkamai, raketų vežėjo kovinis potencialas auga.
Projekto perspektyvos
Šią vasarą pradėti gaminti serijiniai NK-32-02 varikliai. Nežinoma, kiek daiktų Kazanės lėktuvų gamyklai pavyko pristatyti per pastaruosius mėnesius. Kartu akivaizdu, kad į gamybą buvo pradėti bent keturi varikliai, t.y. rinkinys vienam lėktuvui Tu-160M įrengti. Tikriausiai tiekimas tęsiamas, o variklių atsargos gamykloje auga.
Variklių gamyba vykdoma pagal 2018 metų sutartį, kuri numato per ateinančius kelerius metus pristatyti 22 gaminius. Jį įgyvendinus bus galima iš naujo aprūpinti penkis bombonešius ir palikti sandėlyje du gaminius.
Remiantis žinomais duomenimis, dabartiniai Gynybos ministerijos planai numato giliai modernizuoti 15 „Tu-160“kovinių bombonešių į „M“būseną. Nuo to laiko keli orlaiviai buvo remontuoti ir atnaujinti, tačiau tik vienas iš jų iki šiol gavo serijinius NK-32-02 variklius. Tęsiant modernizavimą, kitos mašinos gaus tokius variklius. Tada galima atnaujinti anksčiau atnaujintą techniką.
Prasidėjo naujų „Tu-160M2“serijos bombonešių, kuriuose iš pradžių bus sumontuoti modernūs varikliai, statybos. Pirmasis iš jų pakils kitais metais, o dar devyni bus pastatyti ateityje.
Nesunku pastebėti, kad esama sutartis dėl antrosios serijos variklių NK-32 yra nepakankama, kad būtų įvykdyti visi suplanuoti orlaivių modernizavimo ir statybos planai. Iki šiol buvo užsakyti tik 22 varikliai, o dabartinės formos orlaivių kūrimo programos poreikiai siekia 100 vienetų, neskaitant atsargų. Tai rodo, kad artimiausiu metu gali atsirasti naujas variklių užsakymas dideliais kiekiais.
Įdomu, kad NK-32-02 perspektyvos neapsiriboja tik Tu-160 šeimos projektais. Anksčiau buvo ne kartą pranešta, kad šio variklio pagrindu bus sukurtas naujas produktas, skirtas naudoti perspektyviame PAK DA bombonešyje. Taip pat buvo pasiūlyta pagaminti variklį transportui An-124 remiantis NK-32.
Nėra silpnų vietų
Per pastaruosius kelis dešimtmečius keletą kartų buvo pradėtos vieno ar kito tipo bombonešių „Tu-160“modernizavimo programos. Prieš kelerius metus buvo priimtas sprendimas atnaujinti tokių lėktuvų gamybą. Tačiau visos šios programos ir planai turėjo silpnąją vietą - trūko NK -32 variklių. Planuojant tolimojo nuotolio aviacijos plėtrą, reikėjo pasikliauti tik turimomis atsargomis.
Akivaizdi - bet labai sunki - išeitis buvo atkurti variklių gamybą. Šios problemos sprendimas užtruko kelerius metus ir vis tiek davė norimų rezultatų. UEC ir Kuznecovas ne tik atnaujino variklių gamybą, bet ir atnaujino juos, kad optimizuotų jų veikimą.
Kaip matyti iš paskelbtų duomenų, NK-32-02 variklių gamybos tempai vis dar nedideli, tačiau jų pakanka, kad būtų įvykdyti esami aviacijos įrangos remonto ir statybos planai. Taigi pagrindinė „Tu-160“(M) eksploatavimo ir priežiūros problema buvo sėkmingai išspręsta, ir nereikia nerimauti dėl tolimojo susisiekimo aviacijos ateities.
